Nuevo motor y nueva transmisión Direct Shift-CVT de Toyota

Toyota Motor ha desarrollado nuevos sistemas de transmisión continua variable "Continuously Variable Transmission (CVT)" y caja de cambios manual de seis velocidades, motor 2.0 litros, sistema híbrido 2.0 litros y motorizaciones 4x4 a partir de la plataforma de la Nueva Arquitectura Global de Toyota "Toyota New Global Architecture (TNGA)". Estas nuevas tecnologías ofrecen un rendimiento superior y un gran nivel de respeto al medio ambiente.

La nueva transmisión continua variable incorpora, por primera vez en el mundo, un engranaje de arranque, que mejora notablemente la eficiencia de la transmisión a baja velocidad en comparación con las CVT existentes. Hace posible tanto una respuesta suave y directa a la aceleración como una eficiencia de combustible superior.

¿Cuales son las diferencias entre un neumático de verano, uno de invierno, y uno "todo tiempo"?

Ante una primavera con idas y venidas del buen tiempo y el mal tiempo puede surgir la duda sobre si equipar nuestro automóvil con neumáticos de verano o los denominados "All Season" para afrontar con garantías las complicadas situaciones a las que nos somete el clima cambiante.

En los países con inviernos fríos es práctica habitual -y obligatoria en muchos casos- utilizar diferentes neumáticos en las estaciones frías y en las cálidas, neumáticos de invierno y de verano. En España hasta hace pocos años las ventas de neumáticos de invierno se reducían sólo a las zonas de montaña y los neumáticos de verano -los que conocemos como "normales" - se utilizaban durante todo el año en la mayor parte del país.

Toyota, obligada a retirar del mercado el motor de gasolina 1.3

Toyota, al no poder adaptar el motor de gasolina 1.3 litros para que cumpla la normativa anticontaminación, se ha visto obligada a introducir un nuevo motor de 1.5 litros, también de gasolina, para lograr llegar a las exigencias de la Euro 6C y el estándar de homologación RDE (Real Driving Emission, o emisiones en condiciones reales).

Este nuevo motor de cuatro cilindros será montada en el Toyota Yaris, y es un propulsor de 1.496 cc, atmosférico, de 111 CV Din (82 kW), con un par máximo muy pequeño, de solo 136 Nm que hay que esperar hasta las 4.400 rpm para que lo otorgue (a las 2.000 solo puede llegar con 118 Nm).

Motores PureTech de tres cilindros de Peugeot: lo pequeño puede hacer cosas muy grandes

PureTech es el título que recibe el propulsor gasolina de tres cilindros del Grupo PSA. Fruto de la estrategia downsizing de la Marca, la principal característica de los motores PureTech es que ofrecen las mismas ventajas que un bloque de cuatro cilindros, potencia y prestaciones, y las de los propulsores diésel, con bajos consumos y mínimas emisiones. Para el cliente esto implica un triple beneficio: mantenimiento, consumos moderados y adquisición, gracias a unos precios ya de por sí competitivos que además se benefician del Plan PIVE 5.

La gama PureTech de Peugeot está formada por las motorizaciones 1.0 VTi 68 CV PureTech, que equipa el Peugeot 208, y 1.2 VTi 82 CV PureTech, presente en este modelo y en dos de las últimas novedades de la Marca: el revolucionario Nuevo Peugeot 308 y el crossover Peugeot 2008.

Todos los detalles del nuevo motor turbo de tres cilindros de Opel

Limpio, suave y silencioso: El nuevo motor de tres cilindros de Opel, completamente nuevo, celebrará su presentación mundial en el Salón del Internacional del Automóvil de Frankfurt en Septiembre. El motor de 1.0 litros turbo gasolina no sólo es respetuoso con el medio ambiente, también representa una nueva referencia respecto a los motores de tres cilindros y con características superiores a las de muchas unidades de cuatro cilindros en cuanto a ruido y vibraciones.

Entregando 115 CV/85kW este grupo propulsor "de bolsillo" también ofrece un par motor de 166 Nm desde las 1.800 hasta las 4.700 rpm, desmintiendo su tamaño pequeño. El 1.0 SIDI Turbo (Spark Ignition Direct Injection – Encendido por Bujía Inyección Directa) genera más par durante todo su rango operativo que otros motores de más alta cilindrada de igual potencia, al tiempo que la eficiencia en el consumo se mejora en un 20%, comparado con el actual 1.6 atmosférico de Opel.

Cada vez más conductores eligen neumáticos ecológicos

Los neumáticos ecológicos están de plena actualidad y la clave es el ahorro. Los números hablan: un automovilista que cubre alrededor de 15.000 kilómetros al año al volante de un familiar equipado con neumáticos tipo Eco economiza de 75 a 105 euros de carburante, es decir, algo más de un depósito completo cada doce meses. La razón es que los motores despliegan menos esfuerzos para mover un automóvil equipado con 4 neumáticos ecológicos que otro idéntico provisto de cubiertas convencionales, según explica Grupo Andrés, primer distribuidor exclusivo de neumáticos en España y Portugal.

Las nuevas cubiertas ecológicas son, además, más seguras que las tradicionales. Frenan mejor, ya sea en mojado o en seco, y ofrecen más adherencia en curva, según la experiencia de Grupo Andrés. Los neumáticos Eco-2 de Nankang, por ejemplo, detienen un turismo familiar de tipo medio en poco más de 22 metros cuando se frena a fondo a 70 por hora en carretera mojada, mientras que un neumático convencional necesita 25 metros para ese mismo ejercicio. La clave de esa eficacia está en los granos de sílice incorporados en los neumáticos que incrementan el área de contacto de la cubierta con el asfalto, reforzando el agarre al piso. Actúan como las "uñas de un felino", que están replegadas cuando el animal se mueve normalmente, pero arañan con fuerza ante cualquier emergencia, ofreciendo apoyo extra cuando ese mismo felino corre o realiza un movimiento difícil.

Toda la información sobre los nuevos motores de Opel

Opel está lanzando tres nuevas familias de motorizaciones y 13 nuevos motores entre 2012 y 2016, renovando el 80% de su oferta de motorizaciones. En el mismo periodo, la compañía también lanzará varias nuevas cajas de cambios.

Opel está comenzando a renovar su oferta de motorizaciones ahora, al introducir los motores de gasolina y diesel de 1.6 litros completamente nuevos, junto con la próxima generación de cajas de cambios de cinco y seis velocidades. A estos se unirá a finales de año una nueva familia de motores de gasolina de pequeño cubicaje. Todos ellos están desarrollados para ofrecer las mejores prestaciones y refinamiento de su clase.

Los nuevos Volkswagen diésel estrenan filtro

Los nuevos vehículos de la plataforma MQB de Volkswagen (de Modularer Querbaukasten, o "plataforma modular transversal"), estrenarán de fábrica los filtros de la familia DuraTrap AT de Corning. Esta plataforma designa coches (y vehículos en general) con motor delantero transversal y tracción delantera, es decir, como puedes imaginarte, un sinfín de modelos Volkswagen. Todos los coches de esta plataforma común comparten, lógicamente, componentes.

Todos los vehículos de esta plataforma se construyen pensando en una significativa reducción tanto del peso como de las emisiones. Y para esto último viene en ayuda estos nuevos filtros, que empezarán a equipar desde finales de este año a los motores 1.6 de gasoil. En concreto, para estos modelos se usará el filtro DuraTrap AT LP 300/10.

Así es la nueva Plataforma Modular Transversal (MQB) de Volkswagen

Este año, el Grupo Volkswagen introducirá la Plataforma Modular Transversal (MQB) para las marcas Volkswagen, Audi, Škoda y SEAT. La estrategia MQB representa un punto de inflexión en el diseño y producción de automóviles futuros con motores montados transversalmente. La Plataforma Modular Transversal estandariza muchos parámetros de los componentes del vehículo, sin importar la marca y ni el segmento. Al mismo tiempo, ofrece acceso a las nuevas tecnologías. La MQB se extiende desde el segmento A0 hasta el B. En la marca Volkswagen, por ejemplo, se aplica a los modelos Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y Volkswagen CC. En el futuro, todos estos modelos en podrian ser teóricamente producidos en la misma línea de montaje, a pesar de sus distintas distancias y anchuras entre ejes. También será posible producir conjuntamente modelos MQB de diferentes marcas. Los primeros nuevos vehículos en ser producidos a partir de la MQB serán el sucesor del Audi A3 y la siguiente generación del Golf.

Una de las características prominentes de la Plataforma Modular Transversal es la uniforme posición de montaje de todos los motores. Aquí, hay dos sistemas integrados en la estrategia MQB que juegan un papel clave: el sistema modular de motor de gasolina (MOB) con la nueva gama de motores EA211 (de 60 a 150 CV) -esta gama incluye al primer motor de cuatro cilindros con desactivación de cilindros (ACT) en el mundo- y el sistema modular de motores diésel (MDB) con la también nueva gama de motores EA288 (de 90 a 190 CV). Con estas nuevas gamas de motores de la estrategia MQB, se reducirán en aproximadamente un 90% las variantes de motores y cajas de cambio del Grupo. Y todo ello, sin efectos negativos. Al contrario, además de la estandarización de los convencionales motores de combustión interna, la MQB también permite montar en la misma posición y sin limitaciones todos los actuales conceptos de propulsión alternativa: desde las versiones de gas natural e híbridas hasta la propulsión puramente eléctrica. Volkswagen ya ha anunciado el lanzamiento de esta última con la MQB en el nuevo Golf Blue-e-Motion, en 2013.

Bosch presenta la nueva generación de sondas Lambda

A causa de la legislación cada vez más estricta respecto a los límites sobre emisiones, la importancia de los sensores de gases de escape sigue aumentando. Al mismo tiempo, crecen los requisitos de los fabricantes de automóviles en relación con el espacio de montaje, la exactitud de las mediciones y la robustez de dichos sensores. Por eso, Bosch sigue impulsando el desarrollo y la mejora de las sondas Lambda.

Con la sonda LSF Xfour se inicia ahora la fabricación en serie de la generación posterior a la sonda de salto LSF4.2, que ha demostrado en los últimos años su excelente capacidad. La nueva sonda Lambda es más pequeña y más robusta y consigue, al mismo tiempo, una mayor exactitud en sus mediciones y una reacción más rápida una vez que el motor arranca.

Audi presenta su tecnología de desconexión de cilindros

Audi ha rebajado una vez más el consumo de combustible de sus motores. El motor 4.0 TFSI, que hará su aparición a principios de 2012 en los Audi S6, S6 Avant, S7 Sportback y S8, estrenará la nueva tecnología de desconexión selectiva de cilindros "Audi cylinder on demand". Bentley también ha estado involucrada en el proceso de desarrollo de este nuevo motor y también dispondrá de esta mecánica en su modelo Continental GT en un futuro próximo.

Cuando este V8 Twin Turbo está funcionando a carga parcial, cuatro de sus cilindros están desactivados. Esto reduce el consumo de combustible de acuerdo con el ciclo de pruebas NEDC alrededor de un cinco por ciento y reduce las emisiones de CO2 entre aproximadamente 10 a 12 g/km. A esto habría que añadir además el efecto del sistema de arranque y parada del motor -integrado en los modelos Audi S- que apaga automáticamente el motor cuando el coche permanece parado, y la reducción de las emisiones de CO2 en los modelos de Audi puede llegar a ser de hasta 24 g/km.

Todas las novedades de la tecnología ZF para Frankfurt

La nueva caja de cambios automática de nueve marchas abre grandes potenciales para ahorros de combustible de hasta un 16%.

Con el lema "el futuro construido en serie" el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort enfoca hacía lo verde: el mensaje principal de la feria es que la eficiencia energética protege el medio ambiente al mismo tiempo que aumenta la utilidad para el usuario. ZF Friedrichshafen AG ha reconocido estos grandes desafíos a tiempo y desarrolla tanto accionamientos tradicionales de bajo consumo como conceptos novedosos de tracción híbrida y eléctrica más nuevas estructuras de peso bajo.

Tecnología de Desconexión Selectiva de Cilindros de motores TSI de Volkswagen

Estará listo a principios de 2012. La última tecnología eficiente de Volkswagen, la Desconexión Selectiva de Cilindros, debutará en el nuevo motor 1.4 TSI. Este es otro gran paso para Volkswagen en términos de ahorro de combustible en sus modelos.

Volkswagen es el primer fabricante del mundo en implementar la Desconexión Selectiva de Cilindros en un motor TSI de cuatro cilindros de producción en serie. El objetivo principal de este sistema de alta tecnología es la reducción significativa del consumo de combustible desconectando temporalmente dos de los cuatro cilindros en regímenes de motor bajos o medios. En realidad, la desconexión de cilindros reduce el consumo de combustible del 1.4 TSI en 0,4 litros por 100 km. en el ciclo de conducción NEDC. Cuando se integra con la funcionalidad Stop/Start, que apaga el motor en punto muerto, el ahorro de combustible llega hasta 0,6 litros por 100 km.

Continental presenta sus nuevos posters de productos

Dentro del área de descargas de Continental (al que podéis acceder directamente desde este link), el especialista aftermarket acaba de presentar dos nuevos folletos, que ofrecen información útil sobre las poleas del alternador así como los nuevos amortiguadores de vibraciones de torsión que estarán disponibles a partir del mes de septiembre.

Los folletos están disponibles en alemán e inglés, pero informan que próximamente estarán también a disposición de todos los interesados en español, francés, ruso y polaco.

| Redacción: Revista Coche | Imagen: ContiTech

ZF presenta su última novedad: sistema de desacoplamiento de tracción total para turismos

En el Congreso europeo de tracción total (EAWD) 2011, que se celebra en Graz (Austria), ZF presenta un nuevo sistema de tracción total. Gracias a la función de desacoplamiento automático, se puede reducir al mínimo el más elevado consumo de los vehículos de tracción total. En comparación con tracciones totales convencionales, se puede obtener una reducción del consumo de más o menos un 5%. Al mismo tiempo, y gracias a una distribución individual del par a las ruedas, se mejoran considerablemente la dinámica y la seguridad de la conducción. Además, la configuración transversal-delantera permite una combinación con la nueva caja de cambios automática de 9 marchas de ZF.

Para poder posicionar los vehículos con tracción total de configuración transversal-delantera en el mercado con éxito, su consumo debe reducirse al mínimo, comparable al de los vehículos de tracción a las dos ruedas (2WD). En la actualidad, los todo terrenos con la tracción total clásica conectable (AWD) tienen escasas ventajas de consumo frente a los vehículos con tracción permanente a las cuatro ruedas: aun cuando el segundo eje no esta conectado a la tracción, la línea motriz está activa, con lo cual se presentan pérdidas por fricción.

Volvo actualiza su motor D5 en los V70, XC70 y S80

Los modelos V70, XC70 y S80 de Volvo que integran el motor de cinco cilindros (el motor D5), reciben ahora una actualización con el fin de reducir su consumo y mejorar sus prestaciones. Así, esta actualización ofrece ahora 215 CV (205 CV en la versión anterior), y un par motor de 440 Nm (frente a los 420 Nm de la versión anterior).

Además, se mejora su consumo, que pasa a ser (en ciclo EU combinado) de 4,9 litros/100km para la variante del S80 con caja de cambios manual y sistema start-stop. Sus emisiones se sitúan en los 129 gr/km de CO2.

¿Que averías se pueden producir a 110 km/h?

- La prolongación de la medida de los 110 km/h más allá de verano puede aumentar las averías de los vehículos.
- Entre las averías que pueden surgir están los problemas en los coches que tengan sexta marcha.

La nueva medida adoptada por el gobierno español de reducir la velocidad máxima en las carreteras de 120 a 110 km/h puede llegar a producir averías mecánicas en los vehículos si se mantuviera mucho tiempo en vigor. Red Europea de Garantía de Vehículos (REGV), empresa líder en el sector de las garantías mecánicas para todo tipo de vehículos, prevé un aumento de los problemas mecánicos en los próximos meses, principalmente de las válvulas de recirculación de los gases de escape (EGR), los filtros antipartículas, los inyectores o el catalizador, entre otros sistemas.

El motivo por el cual se produciría este aumento en las averías es que para cumplir con la normativa anticontaminación Euro5, los vehículos que actualmente se comercializan en la Unión Europea están diseñados para circular en trayectos largos a unas velocidades que oscilan entre los 115 y 130 km/h.. La reducción de la velocidad media a un intervalo de entre 105 y los 115 km/h. afectará irremediablemente a los distintos sistemas de alimentación o escape, por acumulación de partículas de la combustión. Estos fallos afectarán directamente a la movilidad del vehículo.

El nuevo motor de Kia al descubierto

Kia aprovechó el Salón de Ginebra para dar a conocer al gran público su nuevo motor de tres cilindros. Tras la vorágine inicial de dicha exposición, es hora de que nos relajemos un poco y entremos algo más en detalle sobre este nuevo propulsor que será, sin duda, protagonista en el mercado en los próximos meses.

Como mencioné antes, el motor es de tres cilindros, con un par máximo de 137 Nm desde las 1.500 rpm y hasta las 4.500 rpm, e incorpora turbo para un uso "en el mundo real" (en palabras de la propia marca). Es decir, para hacerlo utilizable al máximo y en todo su rango de revoluciones.

El nuevo Ford Focus culmina su sesión de pruebas en altitud

La próxima generación del Ford Focus ha sido probado en algunos de los lugares más extremos del planeta. Ha estado sobre los lagos árticos congelados, atravesando los más calientes desiertos e impulsado cargas de arriba a abajo por los puertos alpinos más altos, todo ello para garantizar una calidad y servicio impecable, así como una fiabilidad a toda prueba allá por donde se vaya.

La altitud afecta a los automóviles de la misma manera que afecta a los seres humanos. Cuanto más alto, menos oxígeno hay en el aire y se hace más difícil la respiración y el funcionamiento, por ello Ford ha testeado con frecuencia su Focus en los Alpes austríacos, en la Grossglockner High Alpine Road.

Terminada en 1935, esta impresionante carretera teje su camino de asfalto con el corazón del Parque Nacional Hohe Tauern a su derecha, antes de terminar frente a la montaña más alta de Austria, el Grossglockner (3798 m.) y su glaciar, el Pasterze.

Ajusa presenta su nuevo catálogo de recambios 2010 edición 16

Ajusa presenta su nuevo Catálogo General Edición 16, donde se han incorporado aproximadamente 1.500 modelos nuevos para gama ligera y pesada.

Las más de 100.000 referencias que contiene el Catálogo de Ajusa hacen que siga siendo el más esperado por el sector del recambio del automóvil y sigue contando con el reconocimiento por parte de los profesionales del motor a nivel mundial.

Este nuevo catálogo incluye juegos de juntas, tornillos de culata, taqués hidráulicos y árboles de levas para turismos, vehículos comerciales e industriales.

El catálogo puede pedirse desde la propia web o consultar online desde esta dirección de Internet.

Fuente: Ajusa