Hecha la ley, hecha la trampa: se obliga al uso de coches eléctricos, pero no hay puntos de recarga

Aneval, la asociación que agrupa a la mitad del mercado del rent a car en España, ha solicitado al Gobierno balear una moratoria para aplicar la Ley de Cambio Climático con el objetivo de que la Administración disponga del tiempo suficiente para hacer real una infraestructura de puntos de recarga en las islas y de que los fabricantes lancen una mayor oferta de vehículos eléctricos que facilite esta transición.

Para Aneval, las exigencias de esta Ley, que marca para 2020 el objetivo de que el 2% de las compras de vehículos de los alquiladores para Baleares sean eléctricos y que un 0,6% de flota esté electrificada, no se ha visto acompasada por una política de inversiones en infraestructuras o un plan de incentivos que, en lugar de prohibir las motorizaciones de combustión, estimule la demanda de esta nueva tecnología.

Las curiosidades de la Fórmula E que te interesa conocer

La Fórmula E está revolucionando la competición automovilística. Un campeonato tan innovador, competido y curioso produce mucha curiosidad y dudas entre los aficionados de siempre y aquellos que se han enganchado a las carreras de monoplazas eléctricos.

Andrés Castillo, ingeniero del equipo Mahindra Racing, es una de las personas más cualificadas para responder a las dudas más habituales sobre este certamen. Andrés ha trabajado en este campeonato desde la primera temporada y actualmente es ingeniero de pista del piloto belga Jérôme d"Ambrosio en esta escudería. Además, dirige el Máster en Motorsport & e-Racing y el Curso de Técnico Especialista en Motorsport & e-Racing de QEV Technologies, cuya inscripción ya está abierta.

Nuevo Porsche Taycan eléctrico

Porsche tiene un firme compromiso con la movilidad eléctrica, que Ferdinand Porsche comenzó incluso antes de que se creara la marca. Más del 50% de los modelos nuevos entregados a partir de 2025 estarán electrificados y a finales de este mismo año se lanzará el Porsche Taycan, el primer Porsche cien por cien eléctrico. ¿El primero? En sentido estricto sí, porque el Porsche Taycan será el primer automóvil fabricado por la marca Porsche impulsado únicamente por electricidad. Eso sí, Ferdinand Porsche ya diseño hace más de un siglo dos coches eléctricos, el Egger-Lohner C.2 Phaeton (conocido como P1) y el Lohner-Porsche, que forman parte de su histórico legado.

Aquellos pioneros de finales del siglo XIX no triunfaron por su escasa autonomía. Los automovilistas de la época querían recorrer sus países con las nuevas máquinas sin caballos, pero con tan poco alcance, largos tiempos de recarga y ausencia de puntos para el suministro de energía era una misión imposible. También son los mismos retos a los que nos enfrentamos hoy y a los que Porsche ha dado solución con el nuevo Porsche Taycan y su tecnología de 800 voltios. Gracias a ella dispone de, aproximadamente, 500 kilómetros de autonomía y su batería se puede recargar en sólo cuatro minutos para proporcionar la energía suficiente para recorrer 100 kilómetros (según mediciones en ciclo NEDC).

Los coches eléctricos harán menos rentables los talleres de reparación

Hasta un 38% menos de ingresos por el coche eléctrico frente al diésel o gasolina, y hasta un 70% menos de siniestros (fuente: AMC) por la conducción autónoma. La evolución tecnológica del coche, unida a los cambios en las motorizaciones hacia alternativas sostenibles, provocarán una caída del negocio tradicional de los talleres que les obligará a una adaptación hacia la actualización de software del coche, según Solera, experta en inteligencia del automóvil, que participó en el II Observatorio de la Posventa Oficial de Faconauto durante la feria Motortec.

No obstante, desde Solera -que presentó en el marco de esta feria su nuevo SoleraTec– se advierte que cualquier adaptación del negocio en paralelo a la evolución tecnológica del vehículo, debe pasar previamente por una digitalización del taller, que ahora sólo es una realidad en dos de cada diez negocios. Esta necesidad surge porque en el futuro el taller estará conectado al coche, por lo que si no incorpora la tecnología no podrá acceder a sus clientes.

Los talleres podrían perder hasta el 38% de sus ganancias "por culpa" de los coches eléctricos

En plena lucha contra el cambio climático, desde las administraciones se pretende poner fecha de caducidad al parque automovilístico convencional. Diésel y gasolina encaran una cuenta atrás que, de ser aprobado el Anteproyecto de Ley de Cambio Climático, tendría su horizonte en 2050 y abriría la puerta a la electrificación del parque con el impacto que ello tendrá sobre la industria del automóvil y la posventa. Solera, experta en inteligencia del automóvil, estima que los negocios de posventa perderían el 38% de su facturación en esta transición ecológica del vehículo de combustión al eléctrico, según el informe "La descarbonización de la posventa" presentado en el Congreso de Faconauto.

En concreto, la posventa factura 13.639 millones de euros anuales, pero si en 2050 el parque fuera 100% eléctrico, esa cifra se reduciría hasta los 8.472 millones. Esto sucede porque en un vehículo de combustión interna se realizan toda una serie de mantenimientos preventivos cada equis años o kilómetros que con el eléctrico desaparecen. Esto afecta a la parte de mecánica, que es donde se generan dos terceras partes de los ingresos totales y donde se perdería de forma particular un 56% de la facturación.

¿Y qué ocurre con los patinetes eléctricos? ¿Es legal conducirlos?

Los diferentes artilugios con motor a gasolina, como patinetes, monopatines, etc., que existen desde hace lustros en el mercado, no están catalogados como vehículos para la vía pública, por lo que cuando adquiríamos uno solamente se podía usar en terrenos privados. Pero desde hace unos años la moda de los vehículos eléctricos ha hecho que proliferen por todos lados "artefactos" de lo más inverosímiles propulsados por energía eléctrica: hoovers, monopatines, Segway, ruedas auto-equilibradas, hoverboard, y un sin fín de productos y denominaciones. Hoy mismo veía cómo una chica -ya entrada en años- circulaba con un patinete eléctrico "a toda pastilla" por la carretera sin llevar luces, casco y, ni por supuesto, matrícula.

Tal vez el error sea debido al uso de sillas y diversos vehículos para personas con movilidad reducida y, sobre todo, su venta en jugueterías, que ha hecho a muchos creer que este tipo de vehículos pueden circular por cualquier parte. De manera que volvamos a la ley de circulación vial, para recordar qué es lo que podemos hacer y no con ellos.

Los eléctricos esperan al Plan Movea

La expectación aumenta cuanto mayor es la espera, en el sector del coche eléctrico el Plan Movea 2017 se encuentra en la cima de la atención ya que todavía no se ha publicado y esto supone el retraso en las ayudas para la adquisición de este tipo de coches y la mejora de la infraestructura para los mismos. Durante este tiempo surgen otro tipo de iniciativas alternativas, complementarias a las subvenciones de precios y favorecedoras al impulso de la movilidad sostenible.

Las esperanzas están puestas sobre todo en la solución de problemas de las ediciones anteriores, como la falta de definición en cuanto a los tipos de coches eléctricos incluidos; la escasa duración de vigencia; los fondos insuficientes que se agotan en cuestión de días; el adelanto de los importes subvencionados por parte de los puntos de venta y el pago a éstos con plazos muy superiores a los 30 días; y la repercusión de estas ayudas en declaraciones de la renta.

Todos los detalles del nuevo Renault Zoe 2017

Renault ofrece una gama completa de vehículos 100% eléctricos y cero emisiones al uso, tanto de CO2 y dióxidos de nitrógeno, como de ruidos y olores. Desde que inició su comercialización en 2011, ha vendido más de 100.000 unidades en Europa, siendo la marca líder en este sector. Actualmente, uno de cada cuatro vehículos 100% eléctricos vendidos en Europa es un Renault, y Renault Zoe es el modelo más vendido del continente. Kangoo ZE, por su parte, también es el vehículo comercial 100% eléctrico más vendido en Europa.

En España, Renault, con 880 unidades comercializadas, ha sido líder en 2016 con un 17,1% de penetración en el mercado total 100% eléctrico, compuesto por turismos, vehículos comerciales y cuadriciclos. Kangoo ZE ha sido también el vehículo comercial cero emisiones más vendido. En total se han vendido ya más de 4.000 unidades de modelos Renault 100% eléctricos desde el inicio de su comercialización en 2012 en nuestro país.

Shell ya tiene en Madrid su primer punto de recarga rápida

La Estación de Servicio Shell Machupichu en Madrid ha sido la elegida por DISA, operador independiente en red de estaciones líder en el mercado español, para instalar el primer punto de recarga rápida para coches eléctricos de su red de estaciones de servicio en España. Con esta iniciativa, Shell comienza el despliegue de su red de puntos de recarga rápida reforzando así su apuesta por las nuevas tecnologías y la movilidad sostenible. De este modo, DISA completa el abanico tecnológico para energías de automoción, cubriendo las principales opciones que existen en el mercado en sus estaciones de servicio: gasolinas, gasóleos, AutoGas y eléctrica.

Durante la inauguración se mostró el funcionamiento y operativa de este punto de carga con varios vehículos eléctricos. El acto contó con la participación de Juan Azcárate, Director de la Agencia de la Energía del Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, quien destacó la apuesta de la corporación municipal por la introducción de energías alternativas. Los vehículos alimentados con energías como la electricidad o el AutoGas cuentan en ciudades como Madrid con preferencia para la circulación y el aparcamiento. Con medidas de este tipo, las instituciones públicas están promoviendo el control de los altos índices de contaminación que se están registrando en grandes ciudades, y que estos días se está viviendo especialmente en Madrid.

La tecnología eléctrica, clave para el mercado chino del automóvil

En la Feria Auto-China el consorcio tecnológico ZF presenta los planes de su nueva división E-Mobility para el mercado chino. En esta división ZF concentra desde 2016 todas sus actividades para dar soluciones completas en el amplio sector de la electromovilidad. Lo más importante es el desarrollo mundial y la producción de soluciones integrales para transmisiones eléctricas e híbridas para vehículos. El abanico de productos se complementará con mandos electrónicos de las cajas de cambio y los respetivos elementos de manejo. ZF se prepara actualmente para contar en 2020 entre los proveedores más importantes en China respeto a la electromovilidad.

"Consideramos la inmensa importancia de estas tecnologías en el futuro al unir todas nuestras actividades referentes a la electromovilidad, tanto para automóviles como para vehículos industriales, en una única división nueva", explica Stefan Sommer, presidente de la junta de ZF Friedrichshafen. "La electromovilidad llegará mucho antes de lo previsto, teniendo en cuenta las discusiones actuales sobre las emisiones de los vehículos y su marco legal. Tomamos muy en serio esta evolución paso a paso desde la tecnológica de tracción convencional hacia la electromovilidad".

MEV ZIP, el coche para andar por la ciudad

MEV My Electric Vehicle presenta el ZIP, un pequeño vehículo 100% eléctrico perfecto para mejorar la movilidad en el centro de las grandes ciudades. Cero emisiones, fácil de conducir, pequeño y manejable, el MEV ZIP se puede conducir sin carnet B (se requiere el carnet AM) y permite acortar los tiempos de los desplazamientos urbanos gracias a la agilidad que le otorga su reducido tamaño, su facilidad para aparcar y la posibilidad de estacionar en zonas de estacionamiento regulado de forma gratuita.

Este biplaza tiene una longitud de sólo 1,87 metros y una anchura de 1,17 metros, por lo que las calles estrechas no significan ningún problema para el MEV ZIP. Este biplaza pesa sólo 585 kilos, equipa frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión independiente en el eje delantero y un propulsor eléctrico de 2.8 kw asociado a una caja de cambios automática. Alcanza una velocidad de 45 km/h y tiene una autonomía de hasta 130 kilómetros.

LG y Samsung desarrollarán las baterías de los coches eléctricos de Audi

Audi desarrollará la batería para un SUV de propulsión puramente eléctrica sobre la base de los potentes módulos de celdas de los proveedores surcoreanos LG Chem y Samsung SDI. Los dos socios de Audi planean invertir en la tecnología de baterías en Europa, y ejercerán de proveedores para las plantas alemanas del fabricante con sede en Ingolstadt. La nueva tecnología permitirá a los futuros conductores del SUV eléctrico de Audi una autonomía de más de 500 kilómetros.

"Junto con nuestros socios de Corea del Sur, traemos a Europa la producción de lo último en tecnología de baterías para coches eléctricos", comenta Bernd Martens, responsable de Operaciones de AUDI AG. Estas nuevas baterías ofrecen un rendimiento particularmente alto. "Esto hará posible suministrar una solución tecnológica que nos permita hacer que los coches eléctricos sean más atractivos para nuestros clientes".

Más autonomía y mejores sistemas de recarga para los eléctricos de Volkswagen

El Grupo Volkswagen manifiesta una vez más su rol de líder en sistemas de propulsión eléctricos y automatizados, y ya trabaja en la siguiente generación de coches eléctricos. Las mejoras que Volkswagen ha conseguido con la densidad de energía y la capacidad de sus baterías de tracción permitirán una autonomía de más de 500 km en un futuro próximo. Esto se traducirá en una "verdadera electrificación" del transporte personal, con un gran volumen de coches. Con el objetivo de reducir al máximo los tiempos de carga de todos estos coches –y de que el proceso de carga sea tan eficiente y cómodo como sea posible–, los ingenieros de Wolfsburg están trabajando en un sistema automatizado de carga por corriente directa (CD): una estación de repostaje eléctrico automático llamada "E-SmartConnect".

La siguiente generación de coches eléctricos estará equipada con baterías de alta capacidad, por lo que se necesitarán unas elevadas capacidades de carga (entre 80 y 150 kW, o más) para que estos dispositivos de almacenamiento de energía se recarguen de forma rápida. Esto se puede lograr con tecnología de carga rápida por CD, pero esta opción también requiere el uso de cables gruesos, que no son fáciles de manejar debido a su peso y rigidez. Como respuesta a esta situación, el objetivo de la investigación del proyecto E-SmartConnect es acoplar de forma automática un conector CD al coche. Cuando esta carga se lleva a cabo en conjunción con un sistema de estacionamiento automatizado, el proceso tarda muy poco tiempo y es extremadamente cómodo y fiable.

PSA le fabricará un coche eléctrico a Bolloré

El acuerdo de colaboración estratégica firmado entre el Grupo Bolloré y PSA Peugeot Citroën concreta un interés común en el marco de la movilidad sostenible e incluye las actividades de fabricación y distribución de automóviles así como el car-sharing. Esta visión compartida se traduce en el objetivo común de convertirse en uno de los principales actores del mercado del car-sharing, como parte importante de la economía de una nueva movilidad complementaria al transporte público.

El Bolloré Bluesummer, que PSA Peugeot Citroën se encargará de distribuir, es un vehículo eléctrico desarrollado por el Grupo Bolloré. Se trata de un descapotable de 4 plazas con una autonomía de 200 km en ciclo urbano.

Velantur será la marca que intentará lanzar al mercado el primer coche de lujo eléctrico español

Tras el preacuerdo suscrito con la Junta de Andalucía, Velántur Cars reutilizará y aprovechará una parte de la fábrica de Linares, en las antiguas instalaciones de Santana.


La empresa navarra Jofemar, líder en soluciones tecnológicas integrales para los sectores del vending, movilidad eléctrica y almacenamiento energético, y la andaluza Retrofactory, segunda generación de la familia Hurtado, fundadora de la mítica marca de automóviles exclusivos Hurtan, constituyeron el pasado viernes una joint venture para fabricar el primer vehículo de lujo con propulsión 100% eléctrica que se produce en España.

La nueva compañía, Velántur Cars, en la que ambos socios tienen una participación del 50%, producirá vehículos 100% eléctricos en las antiguas instalaciones de Santana, en Linares (Jaén). Está previsto que la compañía complete el proceso de desarrollo e industrialización del nuevo vehículo a largo de 2016, cuando comenzará su comercialización.

La mayoría de las asistencias de coches eléctricos en las carreteras es por quedarse sin batería

AXA Assistance prestó servicio el año pasado a más de 600 coches eléctricos.


Aunque su implementación va a un ritmo más lento de lo que se esperaba en un inicio, la apuesta por el coche eléctrico va ganando, poco a poco, terreno en la carretera. Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), en marzo de este año se matricularon en España un total de 123 turismos y todo-terrenos eléctricos, lo que representó un incremento del 251,43% respecto a marzo del año anterior, en que se registraron tan sólo 35.

Sin embargo, todavía hay algunos aspectos del coche eléctrico que se resisten. Pese a los esfuerzos de dotar las ciudades de estaciones y puntos de recarga rápidos, que en tan sólo 20 minutos llenan un 80% la batería, casi la totalidad de los automóviles eléctricos que demandan asistencia en carretera lo hacen por problemas relacionados con la autonomía.

Next lanza un seguro pensando en los coches eléctricos

Un seguro que sólo se paga cuando se conduce beneficia a los usuarios que recorren pocos kilómetros; esta particularidad es plenamente aplicable a los propietarios de un vehículo eléctrico.


El futuro del coche eléctrico está fuera de toda discusión. Vistos en sus inicios como una excentricidad y no exentos de dudas en el comienzo de su comercialización, por fin empiezan a dejar atrás sus problemas de juventud y miran al futuro con optimismo. Un optimismo que se refrenda con datos, como el último informe de la consultora DBK, que confirma que su presencia en nuestro país se triplicará en los próximos dos años.

Evidentemente, todavía existen problemas para que su implantación despegue de manera definitiva. Su alto precio a pesar de las subvenciones, la reducida autonomía de sus baterías o la ausencia de infraestructuras de recarga son algunos de los lastres con los que convive su comercialización. Hasta el momento, en nuestro país, es muy raro que alguien adquiera un coche eléctrico como su primer vehículo. Su uso suele ser residual, para trayectos urbanos o como opción alternativa en una segunda vivienda.

La DGT te dará una pegatina con tu BMW eléctrico

La intención es que este tipo de coches sean fácilmente identificables.


En los próximos días, los propietarios de un BMW i3 o un scooter BMW C Evolution recibirán una etiqueta por parte de la Dirección General de Tráfico con el fin de clasificar el vehículo como "no contaminante". El principal motivo es la rápida identificación y discriminación positiva y de esta forma beneficiarse de las acciones que poco a poco se implementen por parte de los ayuntamientos, como por ejemplo el estacionamiento gratuito o la gestión del tráfico en los municipios.

El BMW i3, que puede escogerse 100% eléctrico (BEV) o con un pequeño motor de gasolina que actúa como extensor de autonomía (REX) es perfecto para esta nueva propuesta de la Dirección General de Tráfico y los propietarios que adquieran uno de estos dos modelos, recibirán el distintivo de forma automática. Por su parte, el BMW C Evolution es el primer scooter 100% eléctrico de BMW Motorrad, homologado para el carné de conducir A1, y por tanto sus propietarios recibirán también la identificación. La etiqueta se ha inspirado en el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016 (Plan Aire) en el que se propone la clasificación de los vehículos por su potencial contaminador.

El Gobierno le pone freno a los coches eléctricos

Ahora para acogerse a las ayudas se tendrá que instalar cada dueño de un coche eléctrico un punto de recarga propio.


La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas, considera que la obligatoriedad por parte de cada comprador del vehículo de instalar un punto de recarga actuará como factor disuasorio para la adquisición de eléctricos, frenando el despegue de esta movilidad.

De esta forma, la patronal salió al paso de las modificaciones introducidas en el nuevo Movele de incentivo a la compra de eléctricos que, con un presupuesto de siete millones de euros –tres menos que las ediciones anteriores- aprobó hoy el Consejo de Ministros. El nuevo programa también recoge, entre otras restricciones, la incompatibilidad con otros planes puestos en marcha por el Gobierno, al contrario de lo que sucedía hasta el momento.

La plaza del Obradoiro acoge la presentación de los coches eléctricos hechos en Galicia

Es un evento con ocasión de las jornadas de la movilidad sostenible.


Santiago de Compostela se convierte, entre el 11 y el 15 de marzo, en el punto de encuentro del automóvil ecológico gracias a las jornadas "La Movilidad Sostenible llega a Galicia: el vehículo eléctrico ya está aquí", que tienen su epicentro en la Plaza del Obradoiro. Además de un ciclo de conferencias en el Hostal Reyes Católicos, las jornadas incluyen una exposición de automóviles equipados con cadena de tracción eléctrica, que recorrerán las calles más céntricas de la capital gallega. El Grupo PSA Peugeot Citroen es protagonista con su gama de vehículos comerciales "cero emisiones": los Peugeot Partner Electric y Citroen Peugeot Berlingo Electric. Fabricados en exclusiva mundial, en el Centro de Producción de Vigo, incorporan la marca "Galicia" en su carrocería, llevando este nombre a distintos países de todo el mundo.

Estos vehículos comerciales eléctricos están respaldados por la experiencia de PSA Peugeot Citroen, líder indiscutible de este exigente mercado en España. Tanto el Peugeot Partner Electric como el Citroen Peugeot Berlingo Electric utilizan los últimos avances tecnológicos y recurren a una arquitectura innovadora, que integra los distintos componentes de la cadena de tracción eléctrica bajo el capó delantero y la carrocería. De este modo, el espacio de carga queda libre, con lo que se ofrecen cotas idénticas a las que están disponibles en las versiones convencionales equipadas con motor diésel o gasolina: volumen de hasta 3,7 m3 y 695 Kg de carga útil.