Esta es la normativa de la DGT sobre los patinetes eléctricos

Se esperaba que la DGT (Dirección General de Tráfico) hiciera pública una normativa en diciembre respecto a los patinetes eléctricos, y así ha sido. Aunque de momento es una instrucción transitoria (es decir, una regulación básica de cara a su inclusión en el Reglamento General de Vehículos, que se espera el próximo año, motivado por el bloqueo legislativo), es un marco legal en el cual ya se podrá legislar y sobre el cual los usuarios deberán moverse y que tendrán que respetar, además de las propias regulaciones locales que cada ayuntamiento haya dictado.

No hay, sin embargo, muchas novedades, y se confirma definitivamente que estos vehículos circulen por las aceras, aunque sí podrán circular por carriles-bici, siempre y cuando la autoridad competente (el ayuntamiento) lo permita. De lo contrario, tendrán que circular por la carretera como cualquier turismo o motocicleta.

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Aclaración de la DGT sobre las bicicletas eléctricas

Ante la proliferación de ventas de vehículos de dos ruedas y la similar apariencia física entre bicicletas de pedales con pedaleo asistido y los ciclos de motor, así como las continuas consultas de entidades locales y particulares en relación a la obligación de matricular los ciclos de motor (categoría europea L1e-A), la DGT ha elaborado una instrucción en donde aclara lo establecido en el Reglamento (UE) nº 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a las homologación y requisitos técnicos de los vehículos de la categoría L.

En primer lugar aclarar que las bicicletas de pedales con pedaleo asistido, conocidas como EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) por sus siglas en inglés no están incluidas dentro de la clasificación de vehículos de la categoría L, por tanto no necesitan homologación ni matriculación.

La ley balear de Cambio Climático vuelve locas a las empresas de alquiler de coches

Aneval, la asociación que agrupa a los cinco grandes exponentes del rent a car en España, considera que la reciente resolución del Govern Balear sobre la Ley de Cambio Climático (encontraréis el documento al final) choca frontalmente con la operativa habitual de las compañías de alquiler de vehículos y evidencia su profundo desconocimiento al exigir el envío vía email de cada actualización de la flota, la cual se produce varias veces al día.

La asociación considera que esta medida es "inoperativa" y propone, en su lugar, una automatización de los procesos, integrando los sistemas informáticos del Govern y de los operadores de rent a car para garantizar el envío de información en tiempo real. Otra posibilidad más analógica sería mantener el formato excel para la remisión de los datos pero aplicando una periodicidad mensual.

El teletipo: el "modo coche", la nueva opción que la DGT quiere incluir en los móviles

- Será algo parecido "al modo avión", que activará el usuario antes de ponerse a conducir.
- El móvil se quedaría sin conectividad y no podría enviar ni recibir llamadas.
- En Estados Unidos ya se está trabajando en ello, y el iOS 11 de Apple detectará cuándo se está conduciendo para desactivar todos los servicios de redes y de las apps.
- En el iOS la pantalla se apaga, y si se recibe un mensaje con la función "no molestar", el destinatario recibe un aviso de que se está conduciendo. En este caso la conectividad no se apaga.
- La DGT pide que también se implemente en España.
- El "modo coche" se activaría de manera automática cuando se conecta el smartphone por Bluetooth al coche, o/y cuando el acelerómetro detecte el movimiento.
- Apple también permite ciertas llamadas, mientras que en la solución de Android solo se puede usar el navegador o la música, y los botones se redimensionan, volviéndose más grandes.

Por fin, en España los vehículos de emergencias llevarán luces azules (y no solo la policía)

La señal luminosa de los vehículos de extinción de incendios, asistencia sanitaria y protección civil-salvamento será de color azul, tal y como se recoge en la Orden Ministerial PCI/810/2018, publicada en el BOE, por la que se modifican varios anexos del Reglamento General de Vehículos -RD 2822/1998- entre los que se encuentra el anexo XI, en lo referente a la señal V-1 Vehículo Prioritario.

Hasta la publicación de esta reforma, el dispositivo luminoso de color azul estaba restringido al uso exclusivo de vehículos de policía y el de color amarillo auto para el resto de vehículos prioritarios: de extinción de incendios, protección civil-salvamento y de asistencia sanitaria.

Se presenta el nuevo etiquetado de combustibles, que entrará en vigor en octubre

El próximo 12 de octubre entrará en vigor la nueva normativa europea sobre etiquetado para carburantes y vehículos (Directiva 2014/94/UE) que tiene como objetivo mejorar la información a los consumidores debido a la gran variedad de combustibles existentes. Así se ha anunciado en una jornada celebrada hoy en el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. En la jornada, se han presentado el estándar UNE-EN 16942 que, publicado por la Asociación Española de Normalización, UNE, indica cómo deben ser las nuevas etiquetas y dónde deben estar colocadas, así como unas guías explicativas para usuarios y agentes del sector, elaboradas por las asociaciones ANFAC (fabricantes de automóviles), ANESDOR (sector de las dos ruedas), AOP (operadores de productos petrolíferos) y UPI (operadores de productos petrolíferos sin capacidad de refino).

La UNE-EN 16942 es un estándar de origen europeo, adoptado al catálogo español de normas, que da cumplimiento a la nueva legislación europea. Esta norma especifica las 13 etiquetas distintas para cada tipo de combustible: desde los derivados del petróleo, hasta los biocombustibles, pasando por el gas natural, los gases licuados del petróleo, el hidrógeno y sus mezclas, entre otros.

Suben los impuestos para penalizar el diésel

La asociación del transporte urbano colectivo ATUC pide que al menos una cuarta parte de lo que se recaude al equiparar la fiscalidad del diésel y la gasolina se destine al sistema de transporte público, tanto para su financiación como para inversiones, en tanto el nuevo Gobierno incrementará el impuesto especial que grava el gasóleo por contaminar más que la gasolina.

En concreto, ATUC reclama que más de 500 millones de euros se inviertan en el sistema de transporte público, teniendo en cuenta que desde el Ministerio para la Transición Ecológica se estima que igualar ambos impuestos se traduciría en unos ingresos extra superiores a los 2.100 millones. De esta manera, se contribuiría a que cada vez más usuarios opten por el transporte público para sus desplazamientos diarios y a reducir el número de coches en circulación, lo que serviría para disminuir los niveles de contaminación y luchar contra el cambio climático. Y es que el tráfico rodado origina el 50% de las emisiones contaminantes en los centros urbanos y, de ellas, más del 90% corresponden al tránsito de coches.

La nueva Ley de Protección de Datos y cómo afecta a tu empresa

Life Abogados advierte de que las sanciones por incumplimiento pueden alcanzar los 20 millones de euros o el 4% de la facturación anual en el caso de las grandes empresas.

A partir del próximo 25 de mayo todas las empresas y organizaciones, ya sean públicas o privadas, tendrán que aplicar el nuevo Reglamento General de Protección de Datos (RGPD). Esta norma europea, que unifica las diferentes leyes nacionales que había hasta el momento, contiene obligaciones que no existían hasta la fecha. Conviene estar al día porque, de lo contrario, las sanciones por incumplimiento pueden alcanzar los 20 millones de euros o el 4% de la facturación anual en el caso de las grandes empresas. Life Abogados ha recabado las 10 preguntas más frecuentes que les hacen las compañías a la hora de adaptarse al marco normativo que entrará en vigor en menos de un mes.

La DGT estudia clasificar a los coches según lo seguros que sean

Susana Gómez Garrido, dio una charla en la segunda y última jornada de la final nacional del Best of Belron, celebrada en Barcelona. La seguridad vial es uno de los pilares de Carglass España y la Subdirectora Adjunta de Vehículos de la Dirección General de Tráfico detalló algunas de las revolucionarias acciones que pronto se van a poner en marcha dentro del plan "DGT 3.0, Hacia una movilidad inteligente" y la Visión 0: 0 víctimas, 0 lesionados, 0 congestiones y 0 emisiones.

Susana Gómez Garrido confirmó que ya se encuentra en proceso de licitación -en breve se sabrá el ganador de esa licitación tecnológica- "la primera plataforma gubernamental del mundo centrada en informar al conductor, completamente apartada del concepto sancionador. Ofreceremos servicios al ciudadano usando las nuevas tecnologías, para que estén mejor informados". El objetivo es tenerla en marcha "en dos años" informar a los conductores.

La reforma de la ITV no contempla la liberalización del sector

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Lorenzo Vidal de la Peña, lamentó que la reforma del Real Decreto para regular la ITV, aprobada hoy en Consejo de Ministros, no contemple una mayor liberalización del sector, eliminando las incompatibilidades para que concesionarios y talleres puedan pasar la inspección técnica del vehículo, tal y como apoyaba en su informe la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC).

Para Vidal de la Peña –que representa a cerca de 7.000 empresas dedicadas al mantenimiento y reparación- la entrada de nuevos operadores hubiera supuesto dotar al sistema actual de ITV de precios más competitivos y mayor eficacia pues actualmente un 20% de los vehículos que circulan por las vías públicas eluden esta obligación.

Los eléctricos esperan al Plan Movea

La expectación aumenta cuanto mayor es la espera, en el sector del coche eléctrico el Plan Movea 2017 se encuentra en la cima de la atención ya que todavía no se ha publicado y esto supone el retraso en las ayudas para la adquisición de este tipo de coches y la mejora de la infraestructura para los mismos. Durante este tiempo surgen otro tipo de iniciativas alternativas, complementarias a las subvenciones de precios y favorecedoras al impulso de la movilidad sostenible.

Las esperanzas están puestas sobre todo en la solución de problemas de las ediciones anteriores, como la falta de definición en cuanto a los tipos de coches eléctricos incluidos; la escasa duración de vigencia; los fondos insuficientes que se agotan en cuestión de días; el adelanto de los importes subvencionados por parte de los puntos de venta y el pago a éstos con plazos muy superiores a los 30 días; y la repercusión de estas ayudas en declaraciones de la renta.

Quieren eliminar el impuesto de matriculación de los coches

Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac, da su opinión sobre la fiscalidad el automóvil en España en una entrevista concedida al Observatorio del Vehículo de Empresa CVO, promovido por Arval. Es uno de los temas en los que el CVO ha querido profundizar, a través del foro "Perfilando la nueva fiscalidad del automóvil" y de una serie de entrevistas en las que los representantes de diversos sectores de la industria responden a las mismas tres preguntas.

-¿Cuáles son los problemas de la fiscalidad en España?
Mario Armero, que ya participó el foro "Perfilando la nueva fiscalidad del automóvil", organizado por CVO, tiene claro que "la fiscalidad del automóvil en España es ahora mismo excesiva. Yo creo que hay dos impuestos, por ejemplo, que gravan lo mismo y eso se llama una acumulación de tributos: el IVA y el impuesto de matriculación. Y luego tenemos el impuesto de circulación, cuya configuración no está asociada con los tiempos en los que vivimos. Es un impuesto que se elaboró hace muchos años y que requiere una nueva actualización".

La DGT presenta el plan de medidas urgentes para reducir accidentes

El ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, ha presentado hoy un plan de medidas urgentes ante la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados. Durante los últimos años, la evolución de la seguridad vial en España ha permitido al país situarse como uno de los destacados a nivel mundial habiendo alcanzado mínimos históricos en las cifras de accidentalidad. Las consecuencias fatales de la accidentalidad exigen que todas las partes con responsabilidad en la materia desarrollen y exploren medidas y acciones que permitan seguir mejorando la seguridad vial.

En esta tarea, debe tenerse en cuenta el contexto actual, que se caracteriza por un incremento sostenido de la movilidad (y por tanto de la exposición al riesgo) y por tener un parque de coches con una antigüedad media superior a los 10 años. Esto implica, objetivamente, que el reto sea mayor, y pone de manifiesto la necesidad de actuar de manera ágil, eficaz, y coordinada.

¿Qué ley protege a los talleres frente a las aseguradoras?

Con frecuencia cuando un taller repara siniestros que abona una aseguradora se encuentra con que el perito establece un precio de mano de obra inferior al que él cobra habitualmente. En ocasiones, incluso va más allá pretendiendo aplicar descuentos no negociados en piezas de recambios. En este contexto, ¿existe una ley que proteja al taller?

En principio, ni el taller está obligado a aceptar un precio más bajo ni la aseguradora está obligada a encargar el servicio a ese taller si no le interesan sus honorarios. Hay que aclarar que el reparador tiene total libertad para establecer los precios que considere por mano de obra, siempre y cuando los muestre al público de forma clara y precisa; la misma libertad que tiene el cliente o la aseguradora para llevar el coche al centro que más le convenga en función de estas tarifas.

Consejos para conducir por Europa

Con la Semana Santa a la vuelta de la esquina, es el momento de preparar con detalle el viaje, sobre todo si se visita algún país europeo en coche. Aunque la legislación comunitaria marca unas reglas de tráfico similares en todos los países, cada estado las adapta a su propia regulación, por lo que conviene tener toda la información antes de emprender la marcha. ¿Sabías que hay países donde la tolerancia con el alcohol al volante es cero? ¿y otros donde la velocidad máxima en autovía es de 110 Km./h?

La plataforma internacional AutoScout24 ha preparado una guía de viaje para disfrutar de unas vacaciones sin que te den el alto en carretera.

Radiografía del conductor español: borrachos, no se ponen el cinturón y hablan sin parar mientras conducen

Según una encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios a más de 500 conductores, los hábitos de los españoles al volante son escandalosos. mientras que el 38% de los preguntados reconocen haber conducido bajo los efectos del alcohol, el 20% de los participantes confesaba no creer en la necesidad de usar el cinturón de seguridad o el casco

Somos bastante imprudentes cuando conducimos. O al menos es lo que queda patente tras escuchar los testimonios de 662 automovilistas y sus hábitos al volante que han sido preguntados.

El nuevo Reglamento de Circulación que entra en vigor en octubre, centra su atención en los niños

El Reglamento General de Circulación introducirá novedades el día 1 de octubre de 2015 en cuanto a la seguridad de los menores que viajen en el interior de los coches. Un cambio que afecta, además, al uso del cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantil homologados y la colocación de los menores en el interior de los coches.

Lo primero que hay que recordar es que los agentes de la autoridad podrán llegar a inmovilizar el coche por no llevar a los niños correctamente sentados. El Reglamento General de Circulación en su artículo 117 obliga a utilizar, debidamente abrochados, a conductores y ocupantes de coches los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas. Además, establece la prohibición de circular con menores de estatura igual o inferior a 135 centímetros situados en los asientos delanteros del coche salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto.

Hoy entra en vigor la normativa Euro6 que castiga especialmente a los diesel

Hoy entra en vigor la normativa Euro 6 de coches mediante la cual, todos los nuevos coches puestos en el mercado deberán cumplir con estrictos límites de emisiones contaminantes. En concreto, la nueva normativa representa un hito relevante para los coches Diésel que, deberán cumplir con un límite de emisiones de NOx de 80 mg/km, valor muy próximo al establecido para los coches de gasolina Euro 5 y que representa una reducción de más del 50 % respecto a Euro 5.

Con el objetivo de subrayar el compromiso de los fabricantes por una movilidad sostenible y eficiente, ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles), en cooperación con AECC (Asociación para el Control de Emisiones por Catalizador), CECRA (Asociación Europea de Distribuidores y Reparadores de Automóviles) y CLEPA (Asociación Europea de Proveedores de Automoción), han elaborado material de comunicación que recogen información importante acerca de qué es el Diésel Euro 6, cuáles son las principales razones por las que la tecnología Diésel ha sido y se perfila como tecnología clave para la consecución de los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 y recomendaciones acerca de la necesidad de desarrollar políticas neutrales tecnológicamente y asociadas a la renovación del parque.

Encontrarás todo este interesante material a continuación.

Ya puedes descargar el contrato estándar para alquilar coches de sustitución

Cada vez es más frecuente que un concesionario/compraventa o taller facilite al cliente un coche de sustitución mientras se repara el suyo. Dado que no hay obligación legal de hacerlo, salvo que la garantía lo incluya, se puede cobrar, dando lugar a lo que sería un alquiler de coche sin conductor. Con el fin de respetar las normas que regulan esta relación comercial, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) ha puesto en marcha un modelo estándar de contrato pensado para quienes prestan este servicio.

En primer lugar, para poder alquilar coches sin conductor no es necesaria ninguna autorización administrativa previa, pero sí hace falta incluir la actividad de arrendamiento de coches en su objeto social, y en su alta en el censo de empresarios, profesionales y retenedores.

La Guardia Civil se disfrazará de ciclista para poner multas a los que adelanten incorrectamente

Adelantar de forma incorrecta a un ciclista (sin los 1,5 metros de distancia mínima) puede suponer multas de 200 €, y la retirada de cuatro puntos del carné de conducir. Por lo tanto no es algo banal, aunque, por desgracia, en muchas ocasiones por no querer esperar tras el ciclista (y en otras muchas por simple inconsciencia) los adelantamientos incorrectos están a la orden del día. Por todo ello conviene no olvidar que un ciclista es siempre la parte más débil en caso de accidente, no solo por carecer de carrocería que le proteja, sino por la simplicidad y debilidad del propio vehículo que conduce (la bicicleta). Hay que hacer énfasis que si adelantamos a un ciclista muy de cerca, el flujo de aire que mueve nuestro vehículo alrededor puede aspirarle y empujarle contra el vehículo, o hacerle perder el equilibrio y con ello tirarle al suelo. Esto es especialmente importante para los conductores de furgonetas, furgones y camiones, que arrojan una gran corriente de aire alrededor mientras se desplazan.

Así las cosas no es extraño que la DGT haya decidido tomar cartas en el asunto y estudie la incorporación de agentes de la Guardia Civil de paisano, vestidos como ciclistas, que puedan poner multas a los que les adelanten indebidamente. Las bicicletas de dichos agentes irán provistas de sensores en el manillar que detectan la distancia a la que les adelantan, así como de cámaras para las matrículas y las multas.