Esta es la normativa de la DGT sobre los patinetes eléctricos

Se esperaba que la DGT (Dirección General de Tráfico) hiciera pública una normativa en diciembre respecto a los patinetes eléctricos, y así ha sido. Aunque de momento es una instrucción transitoria (es decir, una regulación básica de cara a su inclusión en el Reglamento General de Vehículos, que se espera el próximo año, motivado por el bloqueo legislativo), es un marco legal en el cual ya se podrá legislar y sobre el cual los usuarios deberán moverse y que tendrán que respetar, además de las propias regulaciones locales que cada ayuntamiento haya dictado.

No hay, sin embargo, muchas novedades, y se confirma definitivamente que estos vehículos circulen por las aceras, aunque sí podrán circular por carriles-bici, siempre y cuando la autoridad competente (el ayuntamiento) lo permita. De lo contrario, tendrán que circular por la carretera como cualquier turismo o motocicleta.

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La peligrosidad del tráfico en agosto

Se calcula que durante todo el mes de agosto se producirán en más de 4 millones de desplazamientos por las carreteras españolas. Periodo de vacaciones y fiestas, y con ello, noche y excesos, que son un cóctel muy peligroso al volante. Así lo ve Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial, tras analizar los datos de siniestralidad en el mes de agosto publicados por la DGT. El 21,5% de los accidentes con víctimas en el mes de agosto fue en horario nocturno, es decir, más de 50 accidentes con víctimas cada noche del mes de agosto que llega a su fin acumulando la escalofriante cifra de más de 1.700 accidentes con víctimas en total durante las noches de este periodo.

Un dato muy preocupante que se une a que el 26% de los fallecidos en un accidente de tráfico en el mes de agosto sucedió entre las 9 de la noche y las 7 de la madrugada, 3 personas fallecidas en accidente de Tráfico por cada dos noches de agosto.

El teletipo: el "modo coche", la nueva opción que la DGT quiere incluir en los móviles

- Será algo parecido "al modo avión", que activará el usuario antes de ponerse a conducir.
- El móvil se quedaría sin conectividad y no podría enviar ni recibir llamadas.
- En Estados Unidos ya se está trabajando en ello, y el iOS 11 de Apple detectará cuándo se está conduciendo para desactivar todos los servicios de redes y de las apps.
- En el iOS la pantalla se apaga, y si se recibe un mensaje con la función "no molestar", el destinatario recibe un aviso de que se está conduciendo. En este caso la conectividad no se apaga.
- La DGT pide que también se implemente en España.
- El "modo coche" se activaría de manera automática cuando se conecta el smartphone por Bluetooth al coche, o/y cuando el acelerómetro detecte el movimiento.
- Apple también permite ciertas llamadas, mientras que en la solución de Android solo se puede usar el navegador o la música, y los botones se redimensionan, volviéndose más grandes.

Por fin, en España los vehículos de emergencias llevarán luces azules (y no solo la policía)

La señal luminosa de los vehículos de extinción de incendios, asistencia sanitaria y protección civil-salvamento será de color azul, tal y como se recoge en la Orden Ministerial PCI/810/2018, publicada en el BOE, por la que se modifican varios anexos del Reglamento General de Vehículos -RD 2822/1998- entre los que se encuentra el anexo XI, en lo referente a la señal V-1 Vehículo Prioritario.

Hasta la publicación de esta reforma, el dispositivo luminoso de color azul estaba restringido al uso exclusivo de vehículos de policía y el de color amarillo auto para el resto de vehículos prioritarios: de extinción de incendios, protección civil-salvamento y de asistencia sanitaria.

¿Y qué ocurre con los patinetes eléctricos? ¿Es legal conducirlos?

Los diferentes artilugios con motor a gasolina, como patinetes, monopatines, etc., que existen desde hace lustros en el mercado, no están catalogados como vehículos para la vía pública, por lo que cuando adquiríamos uno solamente se podía usar en terrenos privados. Pero desde hace unos años la moda de los vehículos eléctricos ha hecho que proliferen por todos lados "artefactos" de lo más inverosímiles propulsados por energía eléctrica: hoovers, monopatines, Segway, ruedas auto-equilibradas, hoverboard, y un sin fín de productos y denominaciones. Hoy mismo veía cómo una chica -ya entrada en años- circulaba con un patinete eléctrico "a toda pastilla" por la carretera sin llevar luces, casco y, ni por supuesto, matrícula.

Tal vez el error sea debido al uso de sillas y diversos vehículos para personas con movilidad reducida y, sobre todo, su venta en jugueterías, que ha hecho a muchos creer que este tipo de vehículos pueden circular por cualquier parte. De manera que volvamos a la ley de circulación vial, para recordar qué es lo que podemos hacer y no con ellos.

Cómo comportarse en cruces e intersecciones

Los cruces o intersecciones son una de las zonas con mayor peligro en vías, calles y carreteras. En España, el 40% de los accidentes con víctimas sucede en estos lugares, según datos recogidos y analizados por Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial. Este dato, unido a que el 21,5% de los fallecidos en un accidente es en una intersección o cruce, pone de manifiesto los peligros que conllevan estas zonas y el desconocimiento por parte de los conductores de cómo actuar correctamente y de forma segura en ellas.

Las intersecciones son áreas de gran peligrosidad en comparación con otras zonas de las carreteras. Los accidentes en cruces o intersecciones superan en 23 puntos a los acaecidos en rectas, que representan el 16,7%, y en 31 puntos con respecto a los ocurridos en curvas, donde se produce el 8,5% de los siniestros con víctimas.

Siguen los líos con las huelgas de la DGT

La Dirección General de Tráfico ha mantenido una reunión con el Comité de Huelga designado por el colectivo de examinadores de Tráfico, para negociar los servicios mínimos a establecer a partir del mes de diciembre, como consecuencia de los paros que dicho colectivo está llevando a cabo desde el pasado mes de junio.

El Comité de Huelga no ha querido negociar ningún tipo de porcentaje de servicios mínimos al considerar que el servicio de exámenes no es un servicio esencial para los ciudadanos y que la aplicación de unos servicios mínimos produciría una restricción injustificada del derecho de huelga, por lo que ha avanzado que piensan recurrirlo a los tribunales.

El exceso de velocidad copan la mayoría de multas de la Guardia Civil

Más de 400.000 vehículos han sido controlados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil durante la última campaña que la Dirección General de Tráfico ha realizado en las carreteras convencionales. El objetivo de la misma ha sido concienciar a los conductores y controlar su comportamiento mientras circulaban por aquellas vías que no disponen de separación física de ambos sentidos de circulación y que pese a tener una menor densidad de tráfico, presentan una mayor siniestralidad.

Durante los siete días, los agentes de Tráfico han denunciado a 21.939 conductores por incumplir alguno de los preceptos recogidos en la normativa de Tráfico y Seguridad Vial.

Aunque no te lo creas, por estas cosas también te pueden multar

Hay multas de tráfico muy conocidas por los conductores, como son las referentes a excesos de velocidad, consumo de alcohol y drogas al volante, uso del cinturón de seguridad, utilizar el teléfono móvil mientras conducimos, saltarse un semáforo en rojo, aparcamiento en zonas prohibidas… Pero hay otras muchas sanciones menos frecuentes o que los agentes suelen pasar por alto.

Sixt, compañía premium de alquiler de coches, en su afán de mejorar la seguridad de los conductores y sus ocupantes hace un llamamiento para que se cumplan las normas de circulación y así poder disfrutar plenamente de la conducción con seguridad.

Los 12 factores que influyen en un accidente de tráfico

El verano es uno de los periodos del año en los que más trayectos por carretera hay, por lo que es necesario extremar las precauciones para evitar los errores humanos al volante, que están presentes en el 91% de los siniestros analizados en estudios científicos.

Desde FESVIAL, y de cara a la operación salida y los desplazamientos de estos meses de verano, su presidente, Luis Montoro, advierte sobre algunas conductas y factores de riesgo sobrevenidos, no reglados, relacionados con el operador humano, de los que no se suele hablar y que representan la cara oculta de muchos accidentes de tráfico.

Los examinadores de tráfico, un gran negocio para la DGT

El examinador de la DGT, cuya escasez de plantilla está poniendo en riesgo miles de empleos en el sector de las autoescuelas y la supervivencia de centenares de pequeñas empresas, es un funcionario rentable para el Estado. Esta es una de las principales conclusiones de los análisis que está realizando la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ante el problema acuciante que viven las autoescuelas en toda España como consecuencia de un déficit de examinadores, que en unas semanas podría colapsar el sistema de Formación Vial en España.

La carencia de examinadores hace que se produzcan significativos retrasos en las convocatorias de exámenes, además de cambios de fecha inesperados, que llevan a una paralización de la enseñanza práctica en la autoescuela, que se retoma poco antes del examen.

La falta de examinadores lleva a las autoescuelas al borde del colapso

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ha disparado las alarmas ante un déficit de examinadores de la DGT que este mismo verano podría llevar al colapso el sistema de Formación Vial en España con el cierre de empresas y el despido de miles de trabajadores.

La actual plantilla de examinadores de la Dirección General de Tráfico (DGT), congelada desde al menos los últimos cinco años, ha mermado hasta extremos que el sistema de obtención del permiso de conducir está sufriendo retrasos que bloquean la actividad de las autoescuelas.

La mayoría de los accidentes en Semana Santa es por alcance

La Semana Santa es una de las épocas del año en las que mayor densidad de tráfico hay en un corto periodo de tiempo, tanto es así, que se calcula que durante estos días se realizan aproximadamente más de 14 millones de desplazamientos por carretera. Esto genera un gran número de retenciones en lugares puntuales, grandes y largas caravanas y, en estas circunstancias, es donde se producen dos de los incidentes con víctimas más habituales en nuestras carreteras: el accidente por alcance y el accidente múltiple o en caravana.

De todos los accidentes con víctimas que se producen al año en España, el 24.5% es por alcance, múltiples o en caravana. Sin embargo, no por ser el más común es el más mortal, pues tan sólo el 10% de los fallecidos en un accidente de tráfico en España es por un accidente por alcance (sea entre dos coches, múltiple o en una retención).

Se publican las medidas especiales de tráfico para 2017

La Dirección General de Tráfico ha establecido para este año, por razones de seguridad vial, movilidad y fluidez de la circulación un conjunto de medidas especiales de regulación del tráfico, en el ámbito de las vías objeto de su competencia.

Gregorio Serrano, director general de Tráfico ha declarado: "Este documento de medidas especiales contiene ya diversas actuaciones de carácter técnico que se ponen en marcha para empezar a actuar ya con el objetivo de reducir la siniestralidad vial. Es el primer paso del conjunto de medidas urgentes que estamos preparando en la DGT y que hemos querido que cuanto antes empiecen a funcionar, sin más tiempo que perder".

Cómo circular por rotondas correctamente

No lo podemos negar: las rotondas y glorietas son el punto débil de gran parte de los conductores. De hecho, según informes recientes, dos de cada tres desconocemos todavía quién tiene prioridad en las incorporaciones, lo que ocasiona más de una situación de peligro innecesario.

Por eso, desde Arval, expertos en movilidad, nos refrescan algunos de los consejos más útiles: "circular por rotondas: lo que siempre quisiste saber".

Los accidentes de tráfico tienen un coste laboral de 175 millones de euros al año

Según los últimos datos, en España se contabilizaron 54.416 bajas laborales debidas a accidentes de tráfico, el 11% del total de todas las bajas laborales (149 trabajadores accidentados al día). Todas estas incapacidades temporales conllevan un coste laboral que asciende a 176.901.774 euros, alrededor de 3.251 euros por accidentado, según la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial (Formaster).

A este coste laboral de casi 177 millones de euros que suponen las bajas laborales por accidente de tráfico hay que sumar las cuantías de seguro e indemnizaciones, costes médicos y recursos sanitarios (ambulancias, costes de hospitalización, costes de rehabilitación y/o costes farmacéuticos y de tratamiento), defensas jurídicas, peritajes, disminución de la productividad en la empresa y deterioro del clima laboral entre compañeros.

109 españoles no pueden ir al trabajo cada día por accidentes de tráfico

En 2014, cada hora 6 trabajadores cogieron una baja laboral por un accidente de tráfico. Un dato preocupante para la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial (Formaster), pues supone un aumento del 4,3% con respecto al año anterior, ascendiendo hasta las 54.416 bajas laborales por accidentes de tráfico.

Unos datos preocupantes por su subida y que desde Formaster quieren hacer más énfasis en relación a los desplazamientos in itinere (de casa al trabajo y viceversa) pues es donde se producen el mayor número de bajas laborales y donde ha habido un incremento del 5,5% respecto al año anterior, alcanzando las 39.939 bajas. Más del 73,4% de las incapacidades temporales por accidente de tráfico sucede en estos desplazamientos entre las 7 y 9 de la mañana, las 14 y 16h. y entre las 18 y 20h. de la tarde. Unos datos que para Formaster requieren especial atención pues conllevan 109 trabajadores accidentados al día.

El Gobierno español construye cada vez más carreteras, pero luego se olvida de su mantenimiento

Fundación CEA valora como insuficiente la inversión destinada a la conservación de carreteras en España, dada la importancia que tiene el buen estado de la calzada con respecto a la seguridad vial y a la prevención de accidentes de tráfico.

Fundación CEA destaca la marginación a la que se ha visto sometida la conservación de las carreteras españolas durante los últimos años. Sólo para 2016 se prevé un aumento anual del 4,5% (2.007,8 millones de euros frente a 1.921,4) en los presupuesto del Ministerio de Fomento que en su mayoría se destinan a construcción en vez de a mantenimiento de la vía.

El RACE alerta a la Administración del deterioro de la circulación en las grandes ciudades

¿Cuántos "lunes negros" deben sufrir los conductores para que las instituciones adopten medidas que eviten nuevas jornadas de atascos kilométricos? Ayer, cientos de miles de conductores han vuelto a vivir horas de retraso en una nueva situación caótica en el tráfico, con decenas de kilómetros de retenciones con automovilistas bloqueados en las carreteras de acceso a la capital y en muchas calles de su interior. Desde el RACE consideran inadmisible que la llovizna y varios accidentes produzca n un caos como el que se viene repitiendo en las últimas semanas, con millones de horas de trabajo perdidas. Por ello solicitan un plan de actuación especial, en coordinación con otros organismos, para evitar el colapso en las carreteras.

Un atasco provoca la pérdida de horas de trabajo, aumento de las emisiones, situaciones de estrés, aumento del riesgo de sufrir un accidente por intentar recuperar el tiempo perdido… Todo esto parece que se va convirtiendo en "rutinario" en cuanto caen cuatro gotas de lluvia en Madrid, convirtiendo sus accesos en auténticas ratoneras. Desde primera hora de la mañana, los primeros accidentes de "chapa" provocan el colapso de las vías de acceso. ¿No se puede hacer nada? ¿No se pueden iniciar medidas extraordinarias, como reforzar la información a los conductores, establecer rutas alternativas en origen o habilitar carriles especiales?

RACE advierte a la DGT de que hay errores en los tramos con radar

Hace unas semanas, la DGT publicó los tramos de concentración de accidentes vigilados por radares móviles y fijos, en un listado difundido en su web. El objetivo, apoyado por el RACE, es alertar a los conductores de los riesgos que supone circular a más velocidad en zonas de alta siniestralidad. Sin embargo, el listado presenta errores e indefiniciones, por lo que creemos que no incide en la credibilidad y en la eficacia de una medida como esta; también sorprende ver la uniformidad en el número de tramos vigilados frente a las diferencias de accidentalidad entre las provincias, lo que exigiría adaptar las medidas según el caso.

El Real Automóvil Club de España (RACE), tras denunciar durante mucho tiempo el carácter recaudador de los radares, apoyó la señalización de dichos tramos, pues alertaba a los conductores sobre los riesgos derivados de un exceso de velocidad en vías secundarias y, sobre todo, cambiaba el signo de estos controles por la prevención. A pesar de la intención de la medida, y tras un período de estudio, el Club ha detectado importantes inexactitudes y datos poco fiables en el listado publicado por la DGT, lo que en algunos casos provoca que no sean de utilidad durante los desplazamientos de los conductores.