La peligrosidad del tráfico en agosto

Se calcula que durante todo el mes de agosto se producirán en más de 4 millones de desplazamientos por las carreteras españolas. Periodo de vacaciones y fiestas, y con ello, noche y excesos, que son un cóctel muy peligroso al volante. Así lo ve Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial, tras analizar los datos de siniestralidad en el mes de agosto publicados por la DGT. El 21,5% de los accidentes con víctimas en el mes de agosto fue en horario nocturno, es decir, más de 50 accidentes con víctimas cada noche del mes de agosto que llega a su fin acumulando la escalofriante cifra de más de 1.700 accidentes con víctimas en total durante las noches de este periodo.

Un dato muy preocupante que se une a que el 26% de los fallecidos en un accidente de tráfico en el mes de agosto sucedió entre las 9 de la noche y las 7 de la madrugada, 3 personas fallecidas en accidente de Tráfico por cada dos noches de agosto.

Cómo comportarse en cruces e intersecciones

Los cruces o intersecciones son una de las zonas con mayor peligro en vías, calles y carreteras. En España, el 40% de los accidentes con víctimas sucede en estos lugares, según datos recogidos y analizados por Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial. Este dato, unido a que el 21,5% de los fallecidos en un accidente es en una intersección o cruce, pone de manifiesto los peligros que conllevan estas zonas y el desconocimiento por parte de los conductores de cómo actuar correctamente y de forma segura en ellas.

Las intersecciones son áreas de gran peligrosidad en comparación con otras zonas de las carreteras. Los accidentes en cruces o intersecciones superan en 23 puntos a los acaecidos en rectas, que representan el 16,7%, y en 31 puntos con respecto a los ocurridos en curvas, donde se produce el 8,5% de los siniestros con víctimas.

Esto es lo que pasa cuando se rompe tu parabrisas

En Carglass somos especialistas en la reparación y sustitución de cristales de automóvil y por eso nos esforzamos en estudiar e investigar todos y cada uno de los aspectos relacionados con el daño o rotura de una luna. Resumimos buena parte de todo lo aprendido en este "Alucinante viaje al centro de un impacto", cuya primera parte se centró en cómo se produce el daño al cristal. En esta segunda entrega abordaremos lo que sucede tras el impacto y qué factores determinan que el cristal acabe rajándose por completo.

Una vez se ha producido un impacto (en la primera parte de este estudio te explicamos cómo, cuándo, dónde y por qué se generan) es solo cuestión de tiempo que el cristal acabe agrietándose y rompiéndose. El Grupo Belron tiene su propio departamento dedicado de investigación y desarrollo (Belron Technical) y, además, ha encargado numerosos estudios con diferentes universidades e institutos para tener el máximo conocimiento científico en esta materia y determinar qué factores inciden en el proceso de fractura de un vidrio. Se han realizado diferentes estudios técnicos con la Universidad Metropolitana de Swansea y el Instituto MIRA (estrés generado en un cristal por los cambios de temperatura) con sede en el Reino Unido; y con la Universidad Ecole Central de Lyon (resistencia de un parabrisas ante una carga cíclica) y el Instituto Ceram en Francia (sobre las tensiones típicas transmitidas al vidrio sobre varias superficies de carreteras); además de otro tipo de estudios, como los realizados en España con FESVIAL ("El parabrisas y su aportación a la seguridad vial") o con el RACC ("La siniestralidad de las lunas en España").

Los 12 factores que influyen en un accidente de tráfico

El verano es uno de los periodos del año en los que más trayectos por carretera hay, por lo que es necesario extremar las precauciones para evitar los errores humanos al volante, que están presentes en el 91% de los siniestros analizados en estudios científicos.

Desde FESVIAL, y de cara a la operación salida y los desplazamientos de estos meses de verano, su presidente, Luis Montoro, advierte sobre algunas conductas y factores de riesgo sobrevenidos, no reglados, relacionados con el operador humano, de los que no se suele hablar y que representan la cara oculta de muchos accidentes de tráfico.

La mayoría de los accidentes en Semana Santa es por alcance

La Semana Santa es una de las épocas del año en las que mayor densidad de tráfico hay en un corto periodo de tiempo, tanto es así, que se calcula que durante estos días se realizan aproximadamente más de 14 millones de desplazamientos por carretera. Esto genera un gran número de retenciones en lugares puntuales, grandes y largas caravanas y, en estas circunstancias, es donde se producen dos de los incidentes con víctimas más habituales en nuestras carreteras: el accidente por alcance y el accidente múltiple o en caravana.

De todos los accidentes con víctimas que se producen al año en España, el 24.5% es por alcance, múltiples o en caravana. Sin embargo, no por ser el más común es el más mortal, pues tan sólo el 10% de los fallecidos en un accidente de tráfico en España es por un accidente por alcance (sea entre dos coches, múltiple o en una retención).

Sólo el 29% de las empresas vascas tienen planes de prevención para la seguridad vial

La Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL), Michelin y la Fundación Renault para la Movilidad Sostenible, han celebrado la jornada "La seguridad vial en el ámbito empresarial", en la que expertos han debatido sobre la situación actual en este ámbito, detectando los puntos de atención y ofreciendo un conjunto de buenas prácticas.

En la inauguración, Javier Llamazares, director general de FESVIAL, ha destacado los efectos negativos que representa la motorización, "ya que de los miles de accidentes de tráfico que se producen, muchos de ellos son en el ámbito laboral, y provocan en el Estado una media de 161 accidentes diarios".

Llamadas a revisión: Yamaha; Trek; Honda; Peugeot y otros

Yamaha llama a taller a los modelos de motocicletas MT03 / YZF-R3, debido a que el soporte de montaje que une el depósito de combustible al bastidor, puede entrar en contacto con el depósito por la dimensión incorrecta de dicho soporte. Debido a las vibraciones del motor, el soporte puede romperse y la gasolina podría llegar a derramarse, con el riesgo de un incendio.

KTM llama a taller a los modelos 1290 Superduke de los años 2016 y 2017, debido a que en el proceso de fabricación el tubo de combustible puede estar desviado y provocar fugas de gasolina.

La hoja de rescate, más importante cuanto más moderno sea nuestro coche

Aproximadamente en el 6% de los accidentes con daños ocurridos en Europa, los bomberos tienen que intervenir para liberar a la víctima. Si tenemos en cuenta que el lapso entre el accidente y el ingreso en el hospital, conocido como la "hora de oro", no debe superar los 60 minutos, toda ayuda que permita reducir el tiempo de rescate es más que bienvenida. Esta es la razón por la que Arval, compañía de movilidad del grupo BNP Paribas, recomienda llevar siempre a bordo lo que se conoce como "hoja de rescate". ¿Has oído hablar de ella?

Estamos de acuerdo en que los coches incorporan cada vez un mayor equipamiento de seguridad, convirtiéndose en auténticas obras de la tecnología. Sin embargo, muchas veces, esta complejidad tecnológica puede hacer que los equipos de rescate encuentren dificultades para liberar al accidentado que queda atrapado en el coche. La hoja de rescate es un documento en formato A4 que reúne toda la información técnica de cada modelo de coche: travesaños, refuerzos, generadores de gas, tensores de cinturones o la ubicación de la batería son algunos de los datos que refleja, con el fin de que los bomberos identifiquen rápidamente la zona de corte más adecuada para atender a los afectados lo más rápido posible.

Los accidentes de tráfico tienen un coste laboral de 175 millones de euros al año

Según los últimos datos, en España se contabilizaron 54.416 bajas laborales debidas a accidentes de tráfico, el 11% del total de todas las bajas laborales (149 trabajadores accidentados al día). Todas estas incapacidades temporales conllevan un coste laboral que asciende a 176.901.774 euros, alrededor de 3.251 euros por accidentado, según la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial (Formaster).

A este coste laboral de casi 177 millones de euros que suponen las bajas laborales por accidente de tráfico hay que sumar las cuantías de seguro e indemnizaciones, costes médicos y recursos sanitarios (ambulancias, costes de hospitalización, costes de rehabilitación y/o costes farmacéuticos y de tratamiento), defensas jurídicas, peritajes, disminución de la productividad en la empresa y deterioro del clima laboral entre compañeros.

109 españoles no pueden ir al trabajo cada día por accidentes de tráfico

En 2014, cada hora 6 trabajadores cogieron una baja laboral por un accidente de tráfico. Un dato preocupante para la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial (Formaster), pues supone un aumento del 4,3% con respecto al año anterior, ascendiendo hasta las 54.416 bajas laborales por accidentes de tráfico.

Unos datos preocupantes por su subida y que desde Formaster quieren hacer más énfasis en relación a los desplazamientos in itinere (de casa al trabajo y viceversa) pues es donde se producen el mayor número de bajas laborales y donde ha habido un incremento del 5,5% respecto al año anterior, alcanzando las 39.939 bajas. Más del 73,4% de las incapacidades temporales por accidente de tráfico sucede en estos desplazamientos entre las 7 y 9 de la mañana, las 14 y 16h. y entre las 18 y 20h. de la tarde. Unos datos que para Formaster requieren especial atención pues conllevan 109 trabajadores accidentados al día.

Llamadas a revisión: Renault; Subaru; Mitsubishi; Peugeot

Renault llama a revisión al modelo Kangoo, comercializados desde febrero de 2012 y hasta el 18 de junio de 2014, debido a que puede ocurrir que los asientos de la tercera fila no estén bloqueados (asientos desmontables que el cliente puede sacar). El efecto puede ser aún mayor, ya que las fijaciones del asiento pueden no estar bloqueadas en el piso a pesar de que el cliente tiene la sensación de que sí lo están.

En el taller se revisarán los sistemas de anclaje y se corregirán las deficiencias en los mismos.

RACE advierte a la DGT de que hay errores en los tramos con radar

Hace unas semanas, la DGT publicó los tramos de concentración de accidentes vigilados por radares móviles y fijos, en un listado difundido en su web. El objetivo, apoyado por el RACE, es alertar a los conductores de los riesgos que supone circular a más velocidad en zonas de alta siniestralidad. Sin embargo, el listado presenta errores e indefiniciones, por lo que creemos que no incide en la credibilidad y en la eficacia de una medida como esta; también sorprende ver la uniformidad en el número de tramos vigilados frente a las diferencias de accidentalidad entre las provincias, lo que exigiría adaptar las medidas según el caso.

El Real Automóvil Club de España (RACE), tras denunciar durante mucho tiempo el carácter recaudador de los radares, apoyó la señalización de dichos tramos, pues alertaba a los conductores sobre los riesgos derivados de un exceso de velocidad en vías secundarias y, sobre todo, cambiaba el signo de estos controles por la prevención. A pesar de la intención de la medida, y tras un período de estudio, el Club ha detectado importantes inexactitudes y datos poco fiables en el listado publicado por la DGT, lo que en algunos casos provoca que no sean de utilidad durante los desplazamientos de los conductores.

Llamadas a revisión: Honda; Nissan; Infiniti; Volkswagen; Volvo

Honda llama a taller a los modelos Jazz (de los años 2007 a 2008) e Insight (fabricados desde 2010 a 2012), debido a que El inflador del airbag frontal del conductor podría producir una presión interna excesiva al ser activado. Si un airbag afectado se despliega en estas condiciones, la presión interna aumentada puede causar la ruptura del inflador, en cuyo caso fragmentos de metal pueden ser impulsados hacia arriba hacia el parabrisas o hacia abajo hacia los pies del pasajero delantero.

En el taller se sustituirá el airbag a los coches afectados.

Estrellarse en los ochenta significaba morir; hoy, heridas leves

Las consecuencias de un accidente de tráfico entre dos coches a finales de los 80 en nada tienen que ver si el choque se produjera en nuestro días. Los avances en los elementos de seguridad activa y pasiva en los coches han permitido que las cifras de mortalidad en accidentes de circulación se hayan reducido en Europa un 69% desde el año 1991, según el informe “Seguridad en Carretera 2015” del experto en automoción Dekra. En el caso de España, se trata del tercer país del continente donde más se ha reducido esa cifra, un 81%, pasando de 8.837 víctimas mortales a 1.721 en 2013. Nuestro país solo es superado por Letonia y Estonia, con descensos del 82% y 83%, respectivamente.

Para mostrar estos avances en seguridad, Dekra ha analizado accidentes con coches que rodaban por nuestras carreteras a finales de los 80 con otros más actuales. En una de las simulaciones, un Ford Fiesta del 87 golpea a un Mazda 626 del 83 que está parado en un cruce a una velocidad de 50 kilómetros por hora.

El controvertido tema de la conducción y las gafas de sol

Las fuertes horas de luz del verano pueden ser un riesgo en la conducción debido a los deslumbramientos que podemos tener en horas de amanecer y atardecer y por la fatiga visual que podemos padecer al conducir con alto índice de luminosidad en las horas centrales del día. El 20% de los conductores no usan nunca gafas de sol al conducir, un elemento muy recomendable para ayudarnos a no fatigar nuestra vista y que reduce el riesgo de deslumbramiento o ceguera temporal aumentando nuestra seguridad vial, según Formaster, Asociación Española de Formadores en Seguridad Vial.

Muchos conductores lo desconocen pero las gafas de sol son el mejor elemento para evitar riesgos de accidentes por deslumbramientos o cegueras en momentos de exceso de luz durante nuestra conducción. Y es que, según los últimos datos de accidentabilidad en España (de 2013), el 5% de los accidentes con víctimas en España suceden en las horas del crepúsculo, a la salida y puesta del sol (cuando el astro está más bajo y puede deslumbrarnos si conducimos de frente). El accidente más común es de colisión frontal en carreteras de doble sentido o de alcance por detrás si es en autopistas o autovías, el 16% de los accidentes es por salida de la calzada y el 2% por atropello.

Llamadas a revisión: Volkswagen

Volkswagen llama a revisión a los modelos Jetta y Beetle de los años 2011 a 2014. En estos coches con eje trasero de brazos interconectados existe la posibilidad de que, en caso de accidente con colisión violenta en la parte trasera del coche o al pasar por encima de un obstáculo relativamente elevado circulando marcha atrás a alta velocidad, se produzcan deformaciones de los brazos longitudinales del eje trasero. Si no se detecta esta deformación o daño preexistente puede provocar posteriormente la rotura repentina de un brazo longitudinal del eje trasero. Dicha rotura puede implicar para el conductor la pérdida inmediata del control del coche.

En el taller se les instalará una placa de refuerzo a los coches afectados.

| Redacción: Revista Coche

¿Sabemos cómo actuar cuando tenemos un incidente en la carretera?

Muchos conductores ignoran los pasos a seguir cuando tienen que pararse en el arcén.


¿Qué conductor no ha sufrido en alguna ocasión un pinchazo o reventón, o se ha visto envuelto en un desagradable accidente? En ocasiones el percance es menor, y simplemente se ha colado un bicho molesto o hay que recolocar algún elemento que se ha movido en el habitáculo. En cualquiera de estas circunstancias uno debe detener la marcha pero no siempre se encuentra el lugar más seguro para hacerlo. Y cuando esto sucede, ¿sabemos realmente cómo debemos actuar?

AutoScout24, plataforma internacional experta en VO, recuerda en vísperas de un fin de semana largo por la festividad del 1 de mayo, propicio para escapadas cortas, que la mejor opción para detener nuestra marcha en caso de problema durante el trayecto es un área de servicio, pero en muchas ocasiones la parada debe ser inmediata y no es posible llegar a una de estas zonas. Si no existe esta opción, el conductor debe situar el vehículo en el arcén de la carretera, más allá del carril de tránsito, incluso en la cuneta, siempre que no se ponga en peligro la integridad de los ocupantes ni al propio vehículo.

Los mayores consideran que las ciudades no están hechas para ellos

Cada año se producen más de 11.300 víctimas mayores de 65 años por accidente de tráfico en España, y cerca de 500 personas fallecen, la mitad atropelladas.


El Real Automóvil Club de España, RACE, y Liberty Seguros, presentan los resultados del estudio "Movilidad Senior, el camino de todos", que se puso en marcha el año pasado con el objetivo de reducir los accidentes de tráfico en un grupo de edad tan vulnerable como el de mayores de 65 años. La campaña analiza los hábitos de desplazamiento urbano, las necesidades y demandas de este colectivo, con el objetivo de conocer las dificultades de la movilidad de las personas mayores en su entorno cotidiano, así como la de promover una concienciación en educación vial a esta población. Entre las conclusiones del trabajo destaca que uno de cada cinco usuarios cree que las ciudades no están adaptadas a los mayores, por las barreras arquitectónicas; y el 71% realiza siempre los mismos trayectos, la mayoría de ellos a pie cada día.

Según la Dirección General de Tráfico, los usuarios senior (los mayores de 65 años) son un colectivo de especial vulnerabilidad, ya que aunque solo sean el 18% de la población en España, supone el 30% del total de víctimas mortales que se produjeron en 2013 como consecuencia de un accidente de tráfico. Las estadísticas muestran como en el último registro de accidentalidad se produjeron 11.300 víctimas con lesiones entre los mayores de 65 años, heridas leves y graves provocadas por culpa de un accidente de tráfico en España, y que en casi 500 de los casos supuso el fallecimiento de la persona. Por tipo de siniestro, la mitad de los muertos mayores de 65 años fueron por atropello, y con un índice de letalidad, cuatro veces superior al resto de la población.

Llamadas a revisión: Renault; Nissan; Mercedes-Benz

Renault llama a revisión al modelo Twingo (Twingo III), fabricado hasta el 15 de diciembre de 2014, debido a que existe un riesgo de activación intempestiva del ESP, con riesgo de aceleración inesperada y de no respuesta a una solicitud de desaceleración. En el taller se reprogramará el calculador de inyección.

Nissan llama a taller al modelo Micra (K13) con motores turbo de 1.2 litros, de gasolina, fabricados entre el 25 de octubre de 2010 y el 27 de febrero de 2015. El problema reside en el que el sistema de control del motor (ECM), a velocidades superiores a las 3.600 rpm el coche puede acelerarse brusca e inesperadamente.

La DGT avisará de dónde estarán emplazados los radares móviles, y no los ocultará

Con esta medida se persigue aumentar su efectividad desde el punto de vista de la prevención de accidentes.


El RACE valora positivamente el anuncio de la DGT de modificar su política de ubicación de radares móviles, haciéndolos visibles y con el anuncio de su ubicación a través de su web. Con este cambio, desde el Club creemos que se ha atendido una de las demandas que veníamos solicitando desde hace tiempo, como es hacer de los radares constituyan herramientas de "concienciación y seguridad" y no de "recaudación".

La iniciativa presentada ayer por la directora de tráfico en la Comisión de Tráfico y Seguridad del Congreso de los Diputados supone, por un lado, la ubicación de los radares móviles y su intención de ponerlos principalmente en tramos con un elevado índice de siniestralidad, y por otro, dar a conocer a los conductores un conjunto de carreteras que presentan un importante nivel de accidentalidad, en las que se debe extremar la precaución.