Sólo el 29% de las empresas vascas tienen planes de prevención para la seguridad vial

La Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL), Michelin y la Fundación Renault para la Movilidad Sostenible, han celebrado la jornada "La seguridad vial en el ámbito empresarial", en la que expertos han debatido sobre la situación actual en este ámbito, detectando los puntos de atención y ofreciendo un conjunto de buenas prácticas.

En la inauguración, Javier Llamazares, director general de FESVIAL, ha destacado los efectos negativos que representa la motorización, "ya que de los miles de accidentes de tráfico que se producen, muchos de ellos son en el ámbito laboral, y provocan en el Estado una media de 161 accidentes diarios".

Uno de cada tres viajeros en coche pasan del cinturón de seguridad

La encuesta, realizada a más de 7.100 adultos de toda Europa también revela que casi uno de cada cuatro conductores no insiste a los pasajeros para que utilicen el cinturón de seguridad trasero.


Para la vasta mayoría de los conductores, llevar puesto el cinturón de seguridad en el asiento delantero de un coche se ha conseguido en un hábito que refleja las leyes cada vez más estrictas sobre la materia implantadas por toda Europa y la mayor concienciación pública acerca de los beneficios del cinturón de seguridad.

Una nueva encuesta encargada por Ford revela que esta tendencia no está tan asentada entre gran cantidad de pasajeros de los asientos traseros. El estudio realizado entre más de 7.100 adultos de toda Europa revela que más de uno de cada tres encuestados decidió no utilizar los cinturones de seguridad de la parte trasera del vehículo pese a que estos son obligatorios según la legislación de la gran mayoría de países europeos desde hace años.

Los conductores españoles quieren correr más

El 50% de los encuestados es contrario a bajar la velocidad a 90 km/h en vías convencionales.


Los conductores españoles, a través de DUCIT, el primer Observatorio Español de Conductores elaborado por el Real Automóvil Club de España-RACE, están a favor de subir a 130 km/h los límites máximos de velocidad en las vías de alta capacidad. El trabajo también analiza el impacto que esta medida podría tener en la siniestralidad, con el 50,1% de los usuarios que creen que potenciar el uso de las autopistas podría reducir los accidentes de las vías secundarias. Además, se ha realizado un informe sobre la situación de los límites de velocidad en otros países de la UE con estos límites máximos, encontrando que 17 de los 28 países europeos tienen 130 km/h o más como límites máximos en sus vías. Este trabajo se enmarca dentro del I Foro DUCIT dedicado en esta ocasión a los cambios propuestos en la Ley de Tráfico y Seguridad sobre los límites máximos de velocidad en España.

En la primavera de 2014, la Ley de Tráfico y Seguridad Vial abría la posibilidad de modificar los límites máximos de la velocidad en las carreteras españolas, aumentándola o bajándola según los casos. Con diferentes opiniones al respecto, este anuncio generó un debate social con opiniones encontradas entre diferentes sectores, entre los que piensan que España podría equipararse a sus vecinos europeos frente a los que creen que sería un error que podría aumentar el número de accidentes de tráfico. ¿Qué opinan los conductores españoles al respecto? ¿Cómo creen los usuarios que podría afectar a la siniestralidad? Y como experiencia de esta medida, ¿Cómo incide este límite máximo propuesto de subir a 130 km/h la velocidad en vías de alta capacidad en los países que ya lo tienen implementado? Para dar respuestas a estas cuestiones, DUCIT ha estudiado lo que opinan los usuarios, ha analizado los casos europeos, y ha reunido a expertos en torno al I Foro DUCIT.

Estos son los mejores coches usados que te puedes comprar

El Audi A1 y el Toyota Prius, los que menos se estropean.


¿Cómo elegir qué vehículo comprar en el mercado de segunda mano? El precio y el kilometraje suelen ser los principales factores a la hora de adquirir un coche de ocasión, pero en ocasiones se olvida que la cartera también se puede resentir si los pasos por el taller se repiten más de lo deseado. Si bien es cierto que la fiabilidad depende de muchos factores, como el uso que le pueda dar el propio conductor, hay determinados modelos que llevan este atributo en sus "genes".

El experto en seguridad DEKRA ha señalado en su "Informe de Fallos 2015" los nueve modelos más fiables del mercado de VO, uno por cada segmento de vehículo, y teniendo en cuenta tres rangos de kilometraje, situando la cota máxima del análisis en los 150.000 kilómetros de rodaje. La muestra de datos corresponde al análisis de 15 millones de ITV en Europa, pero sólo estimando los fallos relevantes del vehículo y no aquellos que pueden atribuirse más al uso por parte del conductor.

Once ciudades españolas no han tenido ningún muerto en sus carreteras

España, el tercer país tras Reino Unido y Alemania en lograr cero víctimas en accidentes de tráfico.


Aunque pueda parecer mentira, hay municipios en España que han conseguido no sumar víctimas en accidentes de tráfico en sus vías urbanas a lo largo de todo un año. Ciudades con más de 100.000 habitantes o incluso 200.000 han logrado algo que en absoluto se puede considerar una utopía. Localidades como Alcalá de Henares (Madrid), L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) o Vitoria lo hicieron posible. ¿Cuál podría ser la próxima?

Según el experto en automoción Dekra, un total de 96 ciudades españolas de más de 50.000 habitantes consiguieron al menos en un año no registrar fallecidos por accidentes de tráfico. Este dato corresponde al período 2009-2012, el último analizado, y representa el 16% del total de urbes europeas que lo han conseguido. Sólo Reino Unido y Alemania, países más poblados que el nuestro, nos adelantan con 121 y 100 municipios, respectivamente.

El sistema de frenado automático cada vez se incluye de serie en más coches

En apenas un año se duplica su disponibilidad en el mercado.


En el informe de ANFAC Research para el Grupo Bosch y el Barómetro de Seguridad Vial y Medio Ambiente Bosch-ANFAC ha considerado de importancia hacer un seguimiento sobre los sistemas de frenada automática de emergencia y el sistema de asistencia a la frenada, ya analizados anteriormente. Esto ha permitido evaluar la evolución sobre la implantación de estos sistemas en el parque automovilístico español y el reflejo que ha tenido sobre la seguridad vial en las carreteras.

Los fabricantes de automóviles y componentes, como Bosch, están demostrando su compromiso con la seguridad vial y el medio ambiente. En este sentido, el sector del automóvil se sitúa a la vanguardia en la investigación de tecnologías para el desarrollo industrial de sistemas que protejan eficazmente a conductores, acompañantes y peatones.

El mercado de coches usados en España continúa al alza

El negocio de coches de segunda mano movió cerca de 6.700 millones de euros, un 6,4% más.


Las ventas de turismos y todoterreno de ocasión protagonizaron un crecimiento del 3,5% hasta septiembre, con 1.204.906 unidades, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas. En los nueve primeros meses del año el volumen estimado de negocio del mercado de segunda mano ascendió a 6.687 millones de euros, un 6,4% más que en el mismo periodo del año anterior.

Esta tendencia al alza está en línea con la evolución positiva del mercado de nuevos, que creció en este periodo un 17,2% impulsado por el PIVE 6, cuyos fondos se acabarán previsiblemente en la segunda semana de noviembre. Este buen comportamiento de las matriculaciones, que acumulan ya un año de subidas ininterrumpidas, sitúa la relación de ventas VO/VN en 1,9 vehículos usados por cada uno nuevo.

Casi la mitad de los conductores no saben el saldo de puntos que tienen (ni les importa)

La Fundación CEA ha presentado el estudio: "¿Qué saben los conductores españoles del Permiso por Puntos? Informe del sistema tras ocho años de su implantación" que tiene como objeto averiguar el conocimiento, opinión y valoración que hacen los conductores sobre el permiso por puntos y su funcionamiento tras ocho años de su implantación.

La Fundación CEA pone en relieve el desconocimiento paulatino en la sociedad acerca de los aspectos más relevantes del permiso por puntos como, por ejemplo, el número de puntos con el que cuentan, las formas para recuperarlos y las infracciones que pueden hacer que lleguen a perder el permiso entre otras, que todavía son desconocidos por una gran parte de los conductores.

Compartir coche para obtener unos ingresos, una solución cada vez más difundida

En plena jornada de huelga europea de taxis (Barcelona, Madrid, Berlín, Francfort, Hamburgo, Lisboa, Londres, Milán, París, Roma…) en protesta por la irrupción de aplicaciones de móviles que ofertan servicios de transporte urbano a cambio de una contraprestación económica, un reciente estudio de la consultora Nielsen hace público que un 17% de los ciudadanos españoles estaría dispuesto a compartir o alquilar su coche si por ello pueden sacarse un dinero.

Aunque el informe de Nielsen "Compartir en sociedad" no especifica si la intención del ciudadano es profesional o no, lo que es evidente es que cada día un mayor número de personas se replantea su relación con la movilidad debido a la crisis económica que ha dibujado una nueva realidad social en nuestro país.

Según un informe, buscar atajos puede hacernos perder más tiempo que aguantar los atascos

TomTom, líder global en temas de tráfico, ha publicado hoy su cuarto informe anual global sobre tráfico: TomTom Traffic Index. Los resultados muestran que los atajos que los conductores toman en ocasiones para evitar los atascos son realmente más lentos, y pueden incrementar la duración de su trayecto hasta en un 50%.

Los datos de tráfico de TomTom han demostrado que la congestión en carreteras secundarias es peor que en las principales, y que los conductores pierden una media de 8 días laborables al año atrapados en el tráfico. Esto está creando una serie de retos para las autoridades locales, que buscan soluciones a los cada vez mayores problemas de tráfico.

El RACE analiza 33 sistemas SRI

El Real Automóvil Club de España (RACE) ha participado un año más en el Informe sobre la seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI), que ha evaluado 33 modelos y sistemas de SRI en categorías de peso y soportes diferentes. Los resultados ofrecen una única silla que ha conseguido una calificación de "muy satisfactoria": Recaro Privia & Recaro Fix. Respecto al resto de evaluaciones, 19 sillas obtuvieron el "Satisfactorios", 5 el "aceptable", y ocho suspensos.

Como gran novedad hay que destacar la presencia de una silla que tiene una homologación I-SIZE, la Bèbè Confort 2Way Pearl & 2way FIX, según la normativa ECE -R 129 que ha entrado en vigor en julio de 2013 y que va a convivir con la actual ECE - R 44, durante unos años.

Estos son los errores que se suelen cometer en el examen de conducir

No saber interpretar correctamente las señales de tráfico es el error más común que cometen los alumnos cuando se suben a un vehículo para el examen práctico de conducir. Una falta grave a la que hay que añadir que tampoco respetan el espacio lateral cuando conducen en zonas urbanas, según Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial.

Los alumnos son capaces de distinguir y diferenciar unas señales de otras pero confunden el comportamiento que hay que seguir ante un stop o una señal de ceda el paso, no observan bien a ambos lados de la calzada antes de realizar un giro o un cruce o no conocen o realizan la prioridad en los giros con el vehículo a la izquierda. Estos fallos son considerados faltas graves en el examen práctico del carné de conducir y una de las causas más habituales de suspenso entre los alumnos.

Más de una hora perdida al día por ir al trabajo en coche

Pese a una coyuntura económica en la que el uso del vehículo particular ha bajado sensiblemente por el elevado precio del combustible y la menor renta disponible, aún son muchos los españoles que utilizan el coche como principal medio de transporte para acudir a su puesto de trabajo. El tiempo es oro pero la comodidad también. Eso es lo que deben de pensar ese 41% de españoles que cogen el coche diariamente para ir al trabajo y que tardan más de una hora en llegar a su destino, según el estudio "Inercias en los medios de transporte" elaborado por la consultora Nielsen.

En el lado opuesto, alrededor de la tercera parte de los que recurren al automóvil para ir a su centro de trabajo emplea menos de 10 minutos, por lo que para muchos ciudadanos la opción del automóvil resulta rentable en tiempo y dinero. Si se tiene en cuenta que el 65% de la población española es urbana y un 14% suburbana es evidente que la mayoría de los trayectos a recorrer se producen en el ámbito de las ciudades con los consiguientes atascos y retenciones.

Informe sobre el riesgo de mortalidad según la edad del coche

¿Un coche antiguo es más peligroso que uno nuevo? En relación con la siniestralidad, y según la antigüedad del vehículo ¿existen diferencias en cuanto al uso, la climatología, el tipo de colisión o el tipo de vía? RACE, en colaboración con Bosch, ha analizado el riesgo de mortalidad basado en la edad del parque de turismos, a través del estudio de la accidentalidad de los últimos años en España. El informe también examina los planes de incentivos a la renovación del parque, la protección de los ocupantes en los últimos 20 años, la evolución del equipamiento de los vehículos, las pruebas EuroNCAP o el estudio de la reducción de la siniestralidad y de la mortalidad equipando distintos sistemas de seguridad activa y pasiva.

La reducción de las matriculaciones de turismos ha provocado el envejecimiento del parque, pasando de casi 1.7 millones (años 2004 a 2007) a poco más de 800.000 las unidades vendidas en 2011. Con este dato, la antigüedad media del parque en España en 2012 era de 10,3 años. En cuanto al número de vehículos en circulación, en 2011 uno de cada cinco turismos tenía más de 15 años, y casi la mitad tenía más de 10 años, pese a los planes de incentivación iniciados en 1994.

Los tiempos de recarga, el principal inconveniente para que las empresas usen coches eléctricos

Casi la mitad de las compañías españolas (46%) considera excesivo el tiempo que tarda un vehículo eléctrico en recargar su batería, lo que supone un nuevo freno a la implantación de esta tecnología en el parque móvil, según datos de El Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval, difundidos con motivo del Salón de Vehículo y Combustible Alternativo de Valladolid que termina mañana.

El estudio –realizado entre más de 4.800 gestores de flotas de pymes y grandes empresas para determinar las tendencias actuales y futuras del coche de empresa- muestra cómo a la limitada autonomía, que sigue siendo el principal caballo de batalla para el 61% de las compañías, se une este año un nuevo obstáculo que, curiosamente, preocupa más en España que en Europa (37%).

El color blanco fue el color preferido para coche durante el pasado año (seguido del negro)

Durante 2012, el blanco se ha mantenido con éxito como el color de automoción favorito a nivel mundial. Casi una cuarta parte de los coches nuevos vendidos en todo el mundo (el 23%) fueron de color blanco – un 1% más, aproximadamente, que en el año anterior. El negro, que durante muchos años fue un clásico favorito, se coloca en segundo puesto, mientras que el plateado, que llegó a liderar el ranking en 2010, continuó su descenso hasta el tercer puesto, seguido del gris en cuarta posición.

El informe anual sobre tendencias del color en automoción, publicado anualmente por Standox, el fabricante alemán de pinturas para coches, constata que los colores neutros siguen siendo los preferidos por los conductores. En 2012, los compradores de países tan diferentes como México, Japón, Estados Unidos o de los países europeos, se mostraron bastante conservadores a la hora de elegir el color de su coche. En opinión de Armin Sauer, Coordinador de color en Standox Alemania, "los colores neutros se consideran atemporales y elegantes, y además garantizan un alto valor de reventa. Eso los convierte en la opción indiscutible, especialmente en tiempos de incertidumbre económica".

Los conductores prefieren los coches eléctricos, pero si fueran más baratos

Los coches eléctricos tienen un gran mercado potencial, tan pronto como experimenten una sensible bajada de precio. Este es el resultado del estudio hecho por Continental en Alemania. Los resultados muestran que el 99% de las personas han oído hablar de los coches eléctricos, y que 9 de cada 10 conductores conduce menos de 100 Kms al día. Lo que quiere decir que un automóvil eléctrico (actualmente con una autonomía entorno a los 150 Kms) podría satisfacer las necesidades de la mayoría de los conductores. Con los nuevos acumuladores de energía que próximamente llegarán al mercado (con una autonomía de 300 Kms) más del 97% de los conductores podrían satisfacer sus necesidades en tema de movilidad.

El 30% de los conductores conducirían un coche eléctrico en lugar de un coche convencional. El 71% estaría dispuesto a prescindir de la velocidad máxima de su vehículo, si condujera un coche eléctrico. Para el 54%, la longitud del coche ya no importa tanto, y para el 52% la aceleración ya no es un factor que se considere crucial. Tampoco es un problema, para muchos de los conductores alemanes, cargar la batería. Porque el 51% ya tienen parking fijo con una toma de corriente cercana. No obstante, al 80% de los encuestados les gustaría ver una expansión de la red pública de recarga.

Primer informe de sostenibilidad de Chevrolet como nueva compañía

General Motors ha hecho público su primer informe sobre sostenibilidad global como nueva compañía, en el que se reafirma en su creencia de que la mejor manera de alcanzar los objetivos en materia de sostenibilidad es integrarlos en el modelo de negocio.

“La sostenibilidad es la fuerza que impulsa la esencia de nuestra empresa, y mantener un negocio rentable es nuestra principal responsabilidad”, afirma Dan Akerson, Presidente y CEO de GM. “Gracias a los beneficios es posible reinvertir: en I+D, para reinventar el ADN de cada coche, en tecnologías más limpias y que permitan un consumo de combustible más eficiente, en instalaciones que preserven mejor los recursos, en la mejora de la seguridad de los vehículos, en creación de empleo y estabilidad y en las comunidades en las que trabajamos y vivimos.”

Resultados del Golf GTI Experiment

Volkswagen ha realizado el Golf GTI Experiment, un test científico basado en novedosas técnicas de medición biosensorial para analizar emociones y sentimientos. Deseo, interés, curiosidad, confianza y comodidad han sido las emociones que se han detectado de manera universal entre una muestra de 100 individuos.

Volkswagen puso en marcha a finales del mes de abril, de la mano de la empresa especializada en neuromarketing GFK, un experimento para identificar y descubrir las emociones que un modelo como el Golf y unas siglas como GTI pueden llegar a despertar entre una amplia y variada muestra de personas. Con este objetivo nace el "Golf GTI Experiment". Durante 10 días un total de 100 individuos seleccionados de forma estadística, en Madrid y Barcelona, han formado parte de este experimento en el que cada uno de ellos ha sido sometido a diferentes pruebas de medición biosensorial (Emo Sensor ®) y de centros de atención visuales (EyeTracker).

Informe: Volkswagen Golf GTI Experiment

La compra de coches usados se lleva casi todos los ahorros de los españoles

Dos de cada tres españoles que adquieren un vehículo usado deciden pagarlo al contado, y la gran mayoría de ellos -el 86,9%- recurre a sus ahorros para hacerse con el dinero, según se desprende de la quinta edición del 'Libro Blanco del VO', elaborado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) entre más de 700 compradores y potenciales compradores.

En una rueda de prensa con motivo de la XV edición del Salón del VO de Madrid, la patronal explicó que la complicada situación económica de los hogares y las dificultades para obtener un crédito hacen que cada vez más familias afronten el gasto en un solo pago, ya que sólo una de cada tres puede permitirse financiar la compra de un vehículo usado.
En este sentido, el estudio muestra cómo las mujeres hacen gala de una tendencia ligeramente más conservadora que los hombres a la hora de "apretarse el cinturón", inclinándose más por el pago en efectivo (67,6%), mientras que ellos, algo más manirrotos, prefieren endeudarse para llevar adelante su compra (62,8%).