La mayoría de gente no quiere compartir su coche

En un momento en el que la economía colaborativa parece estar en auge como fórmula para reducir gastos, sólo el 11,6% de los conductores reconoce compartir coche para ir al trabajo, según el estudio "Seguridad vial en el entorno laboral" realizado por Arval, la compañía de movilidad de BNP Paribas.

Este informe –que analiza los hábitos de desplazamiento diarios en horario de trabajo de alrededor de medio millar de empleados en la Comunidad de Madrid- pone de manifiesto que sacudirse el espíritu de propiedad no es tarea fácil por una cuestión no tanto de insolidaridad como de garantía de independencia.

Cuanto más antiguo, menos se estropea el coche

Hace algunos años Audatex, compañía especializada en consultoría y reparaciones del automóvil, emitía un informe que a muchos en el sector de la automoción sentó como una bomba: los coches que más se estropeaban eran "los nuevos", los coches en torno a los cinco años, mientras que, a pesar del envejecimiento del parque automovilístico español, los coches viejos eran los que soportaban la crisis (debido a que muchos los poseían personas con pocos recursos) y, curiosamente, también eran los que aguantaban el temporal como unos campeones, con reparaciones menores.

Y es que a diferencia de los modelos actuales, los coches antiguos se pueden "remendar", y repararlos no suponía para el taller ni complejo software OBD (con carísimas terminales que cuestan miles de euros) ni herramientas rebuscadas ni procedimientos. Reparar un coche antiguo tardaba un taller un cuarto del tiempo que tardaban en repararle una avería similar a uno nuevo.

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El día en que todo cambió sin que nos diéramos cuenta

En 1976 Peugeot tenía un coche que era un pequeño desastre. Fueron los responsables de la creación de los motores de tan mal recuerdo que compartían aceite del cárter para motor y caja de cambios, ensuciando ambos y a la larga destruyendo el motor. Incluso llegaron a "colárselo" a Renault, que lo montó en algunos de sus R14. Por aquel entonces SIMCA fabricaba su irrompible motor 315. No pasaron muchos años, y Peugeot acabaría adueñándose de SIMCA por el módico y testimonial precio de un dólar. ¿Por qué ocurrió aquello? Habría que remontarse unos cuantos años para descubrirlo.

Cuando la multinacional DuPont lanzó sus medias de nylon se dieron cuenta pronto que el producto era muy poco beneficioso para ellos. Ciertamente las clientas estaban muy contentas con ellas, sobre todo porque no se rompían y duraban años. Así que decidieron cambiar la fórmula para que las medias fuesen lo que son hoy en día: una prenda de corta vida.

¿Hasta qué edad se les debería a la gente permitir conducir?

¿Se les debería prohibir conducir a los ancianos? ¿Son un potencial peligro al volante?


El reciente atropello múltiple ocurrido en Asturias ha vuelto a abrir el debate de la conducción para los ancianos. Ciertamente es un debate tan antiguo como la propia historia de los coches, pero uno no puede dejar de preguntarse qué es lo que falla cuando a un anciano de avanzada edad, y encima con problemas de movilidad y reflejos, se le sigue concediendo el permiso de conducir. Cómo es que alguien que no solo ha atropellado a varias personas, sino que tras causar serios destrozos no ha conseguido parar ni ha tenido los reflejos para detener su vehículo, continuaba renovándosele el permiso.

Lo de los ancianos al volante es un tema muy recurrente. Ciertamente, y según reflejan también las estadísticas, los accidentes producidos por personas mayores no son los más numerosos, pero eso también encuentra su explicación en que el número de ancianos conduciendo tampoco es el mayor entre las franjas de edades de los conductores.

Compartir coche para obtener unos ingresos, una solución cada vez más difundida

En plena jornada de huelga europea de taxis (Barcelona, Madrid, Berlín, Francfort, Hamburgo, Lisboa, Londres, Milán, París, Roma…) en protesta por la irrupción de aplicaciones de móviles que ofertan servicios de transporte urbano a cambio de una contraprestación económica, un reciente estudio de la consultora Nielsen hace público que un 17% de los ciudadanos españoles estaría dispuesto a compartir o alquilar su coche si por ello pueden sacarse un dinero.

Aunque el informe de Nielsen "Compartir en sociedad" no especifica si la intención del ciudadano es profesional o no, lo que es evidente es que cada día un mayor número de personas se replantea su relación con la movilidad debido a la crisis económica que ha dibujado una nueva realidad social en nuestro país.

Los jóvenes en el entorno urbano y la movilidad, según el estudio de Continental

Así ha sido siempre, los jóvenes de hoy en día quieren poder moverse. De algún modo, quieren más flexibilidad para moverse por ahí que las generaciones previas. Más aún, para éstos, la polución medioambiental, los atascos, la escasez de aparcamientos y los accidentes en las ciudades que más crecen, especialmente en las naciones emergentes, son los efectos negativos del tráfico que crece a la vez que las ciudades, efectos que se pueden sentir en cualquier parte del mundo.

El estudio fue realizado encuestando a 500 jóvenes en cada una de las ciudades siguientes: Berlín, Hamburgo, París, Moscú, Los Ángeles, San Paulo, Delhi, Singapur, Pekín y Bangkok. Las respuestas fueron muy variadas, pero una cosa ha resultado en común: Los jóvenes urbanitas están interesados en un modelo que permita compartir coche, automóviles que puedan ser alquilados de forma flexible procedentes de una flota urbana.

Mazda continúa apoyando la labor de Aldeas Infantiles

Permitidme por un momento que sea demagogo, pero, aún a costa de parecerlo, voy a decirlo. Unas marcas -como Seat-, patrocinan y dedican su dinero a abanderar estrellas del rock y del fútbol a las que, encima, para nada les hace falta su patrocinio (porque ya son estrellas consagradas y patrocinadores tienen de sobra y por todos lados). Todos tenemos en mente sus patrocinios de Shakira, o de la UEFA, por mencionar solo algunos.

Otras marcas, como la propia Mazda, sin embargo, prefiere invertir el dinero en algo más provechoso para la humanidad -y para la sociedad- que no sea un espectáculo de miles de vatios: en ONGs. La verdad es que a mí no me gusta decir nada en contra de las marcas de coches, y no seré yo quien vaya contra ninguna de ellas, puesto que me gusta ser imparcial. Pero hay ciertas comparaciones que realmente asustan.

La Princesa de Asturias recibe a Attitudes de Audi en audiencia

- Con motivo del 10º aniversario del Programa de RSC de Audi en España.

La Princesa Doña Letizia ha recibido en audiencia a una representación del equipo de Attitudes, encabezada por el Director de Audi en España, Manuel Caballero, coincidiendo con el décimo aniversario de la creación del Programa de Responsabilidad Social Corporativa de la marca.

Este encuentro tuvo lugar en el Palacio de La Zarzuela y en el transcurso del mismo, Su Alteza Real se interesó por las acciones desarrolladas por Attitudes durante sus diez años de actividad, principalmente por las acciones educativas dirigidas a la población infantil para fomentar la seguridad vial.

El compromiso social de Mercedes-Benz España y sus empleados

La Responsabilidad Social Empresarial (RSE) está tomando día tras día un mayor peso específico dentro de las grandes multinacionales empresariales. El Grupo Daimler es consciente que una política de RSE activa, siempre de carácter voluntaria para sus empleados, permite a la empresa demostrar su respeto por los valores éticos, la gente, las comunidades y el medio ambiente, buscando la construcción del bien común en su entorno sacial.

Por primera vez las empresas del Grupo Daimler en España realizaron el "Day of Caring", actividad en la que de manera conjunta y solidaria, empleados de forma voluntaria, aportaron su mano de obra con el único objetivo de dignificar los espacios de acogida de Aldeas Infantiles SOS en la localidad madrileña de San Lorenzo de El Escorial.