El día en que cambió el mundo del automóvil

En 1976 Peugeot tenía un coche que era un pequeño desastre. Fueron los responsables de la creación de los motores de tan mal recuerdo que compartían aceite del cárter para motor y caja de cambios, ensuciando ambos y a la larga destruyendo el motor. Incluso llegaron a "colárselo" a Renault, que lo montó en algunos de sus R14. Por aquel entonces SIMCA fabricaba su irrompible motor 315. No pasaron muchos años, y Peugeot acabaría adueñándose de SIMCA por el módico y testimonial precio de un dólar. ¿Por qué ocurrió aquello? Habría que remontarse unos cuantos años para descubrirlo.

Cuando la multinacional DuPont lanzó sus medias de nylon se dieron cuenta pronto que el producto era muy poco beneficioso para ellos. Ciertamente las clientas estaban muy contentas con ellas, sobre todo porque no se rompían y duraban años. Así que decidieron cambiar la fórmula para que las medias fuesen lo que son hoy en día: una prenda de corta vida.

Llamadas a revisión: KTM, Land Rover; Dacia; Lexus y otros

KTM llama a revisión a los modelos 690 Duke y Duke R, correspondientes a los años entre 2012 y 2016, puesto que debido a algunas diferencias en el proceso de montaje se pueden producir contactos aislados entre el ramal de cables y el modulador de ABS. Una conducción del líquido de frenos conductora puede sobrecalentarse y finalmente derretirse, lo que puede provocar una avería en un circuito del sistema de frenos.

Land Rover llama a taller a los modelos Discovery Sport y Range Rover Evoque, correspondientes a los años 2016 y 2017, y fabricados entre el 31 de marzo de 2016 y el 25 de agosto de 2016, debido a un incorrecto par de apriete en la fijación de la dirección, lo que podría causar una correcta dirección del vehículo.

Cuanto más antiguo, menos se estropea el coche

Hace algunos años Audatex, compañía especializada en consultoría y reparaciones del automóvil, emitía un informe que a muchos en el sector de la automoción sentó como una bomba: los coches que más se estropeaban eran "los nuevos", los coches en torno a los cinco años, mientras que, a pesar del envejecimiento del parque automovilístico español, los coches viejos eran los que soportaban la crisis (debido a que muchos los poseían personas con pocos recursos) y, curiosamente, también eran los que aguantaban el temporal como unos campeones, con reparaciones menores.

Y es que a diferencia de los modelos actuales, los coches antiguos se pueden "remendar", y repararlos no suponía para el taller ni complejo software OBD (con carísimas terminales que cuestan miles de euros) ni herramientas rebuscadas ni procedimientos. Reparar un coche antiguo tardaba un taller un cuarto del tiempo que tardaban en repararle una avería similar a uno nuevo.

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El Ford B-Max, el más ahorrador de los monovolúmenes compactos

El nuevo Ford B-MAX, el versátil monovolumen compacto que se presenta este año es la nueva referencia en su segmento en economía de combustible y emisiones de CO2 gracias a los últimos motores gasolina y diesel de Ford.

El nuevo B-MAX impulsado por el motor diesel TDCi 1.6 litros emite 104g/km de CO2 y consume 4.0 l/100km. Estas cifras compiten con las emisiones de entre 109 y 119 g/km de CO2 y el consumo de entre 4.1 y 4.6 l/100km de otros monovolúmenes compactos del mercado.

Carolina Pasadas se lleva un Citroen C3 por ahorradora

El director general de Automóviles Citroën España, Alfredo Vila y la viceconsejera de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Eva Piera, entregaron el pasado viernes el premio a Carolina Pasadas, ganadora del premio “Mi Compromiso Energético” del “Taller de Eficiencia Energética”: un flamante Citroën C3 e-HDi 90 Airdream Selection.

El “Taller de Eficiencia Energética”, iniciativa de la Consejería de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, recorrió 10 grandes centros comerciales de la región madrileña para concienciar a los ciudadanos sobre las ventajas de hacer un uso más racional de la energía, tanto para el medio ambiente como para el propio bolsillo. Esta campaña invitaba a los participantes a dar un paso al frente y comprometerse por la eficiencia energética en su vida diaria, con pequeños gestos en su hogar o centro de trabajo. Este “Compromiso con la Eficiencia Energética” suponía entrar en el sorteo de un Citroën C3. El ganador debía demostrar, además, que había cumplido su compromiso para recibir el coche. En este caso, se comprobó que, efectivamente, como prometió, había sustituido todas las bombillas de su casa por unas de bajo consumo.

El III Eco Rally Vasco Navarro contará con un Ford Focus

Con la inscripción de un Ford Focus 1.6 TDCi de 115 CV, Ford España estará presente en el III Eco Rallye Vasco Navarro de Energías Alternativas, una prueba “verde” que se desarrollará los días 26 y 27 de agosto, con epicentro en Vitoria-Gasteiz.

La participación del Ford Focus en esta prueba vendrá de la mano de dos periodistas especializados: Juan Manuel García, redactor jefe de información de la revista Auto Sport Hebdo y Carlos Díaz, redactor del Centro Técnico de la publicación Autopista. Ambos intentarán dejar bien alto el pabellón del Focus, vehículo que ya se alzó como ganador en la primera edición de esta prueba (2008) con un doblete en la categoría VIII “Vehículos de Energía Alternativa”, en aquella ocasión con los tándems formados por José Alberto Martínez/Olatz Ajuria e Iker Torrentegi/Ianire Fernandez, ambos al volante de sendos Ford Focus Flexifuel. En esta ocasión, el Focus está inscrito en la categoría EF, reservada a vehículos que utilizan combustibles fósiles convencionales, que emitan menos de 120 gramos de CO2/km.

La obsolescencia programada en el mundo del automóvil

Hace un tiempo, mientras revisaba el manual de un vehículo antiguo (un Peugeot 504), me llamó la atención algo que había en él, y decidí compararlo con los manuales de mantenimiento de algunos vehículos actuales. Lo que captó mi curiosidad fue que en el manual del antiguo Peugeot se decía lo que tenías que hacer cada 40.000 km (vaciado de circuitos hidráulicos, en este caso), y, lógicamente, el mantenimiento de diferentes órganos cada X kilómetros, sin situar ningún tope. Es decir: esto tenías que hacerlo cuando el coche tuviera 100.000, 200.000 o 600.000, indiferentemente.

Sin embargo, en el manual de algún que otro vehículo actual que comparé, me llevé la sorpresa: el manual tenía un mantenimiento programado que llegaba, como tope en algunos casos, a los 360.000 km. ¿A partir de ahí qué ocurría? Nada. El fabricante había supuesto que ese coche llegaría, como mucho, a esos 360.000 km. No pasaría de ahí. Eso me hizo pensar en "el secreto a voces mejor guardado" de la industria tecnológica actual: la obsolescencia programada. Esto es: la fabricación de un dispositivo, un elemento (un coche en nuestro caso) pensando en un tope de vida útil y, a partir de ahí, que se quedase inservible obligando al cliente a comprar otro. Y me puse a investigar.

¿Debería reducirse la velocidad hasta los 90 km/h?

Cuando el ejecutivo decidió rebajar la velocidad máxima a los 110 kms/h en autovías y autopistas de España por motivos económicos, esgrimió como una de sus razones el ahorro de gasolina que ello supondría. Sin embargo, no han sido pocos los expertos que han recomendado, o declarado, que un descenso de hasta los 90km/h sería lo más lógico en motores de combustión interna, por su propio funcionamiento.

Pero, ¿cuáles son las razones para ello? En un motor de explosión interna que fuera "perfecto de funcionamiento", es decir, que se quemara toda la mezcla que llega a los cilindros, todo el carbono de la gasolina se uniría con el oxígeno, y el gas de escape contendría únicamente agua (H2O) y bióxido de carbono (CO2), los dos totalmente inofensivos. Pero como esto no ocurre, la gasolina que no se quema o se quema parcialmente produce monóxido de carbono (CO), óxido de nitrógeno (NOx) y parte del vapor de agua contenido en la gasolina que no se ha quemado.

Consejos para ahorrar carburante durante los desplazamientos de verano

- Con motivo de los desplazamientos masivos de verano, la compañía Arval propone una serie de consejos para reducir los gastos de combustible y mejorar la seguridad.

Con la llegada del mes de julio comienzan también los desplazamientos masivos por carretera, ya que millones de veraneantes optan por el coche como medio de transporte. Por este motivo, Arval, compañía de renting del grupo BNP Paribas, ofrece a los conductores una serie de consejos útiles, con el fin de garantizar la seguridad en carretera y reducir el consumo de combustible para que, contra todo pronóstico, las dificultades económicas no interfieran en los planes vacacionales de los españoles.

Según datos de la DGT, durante los meses estivales de julio y agosto se prevén más de 86,2 millones de desplazamientos (41,9 millones en julio y 44,3 millones en agosto), lo que supone un 0,4% más que el año pasado. De esta forma, durante los fines de semana veraniegos la imagen de las carreteras saturadas en dirección al mar o a la montaña será una constante.