Cada vez más personas deciden llevar su coche a talleres no oficiales

Según datos de la red de talleres Speedy (https://speedy.es/), desde la entrada en vigor de la ley que permite mantener la garantía de los vehículos al llevarlos a talleres no oficiales, ha aumentado el número de visitas, y por tanto, las revisiones que se realizan a los coches. Esta ley ha permitido a los conductores ahorrar en sus revisiones hasta un 40%.

Hoy en día los conductores pueden elegir a qué taller acudir para realizar la revisión de su coche. Esto ha favorecido que en España haya aumentado el número de revisiones anual por coche, lo que ha supuesto una mejora del parque móvil.

Los coches eléctricos harán menos rentables los talleres de reparación

Hasta un 38% menos de ingresos por el coche eléctrico frente al diésel o gasolina, y hasta un 70% menos de siniestros (fuente: AMC) por la conducción autónoma. La evolución tecnológica del coche, unida a los cambios en las motorizaciones hacia alternativas sostenibles, provocarán una caída del negocio tradicional de los talleres que les obligará a una adaptación hacia la actualización de software del coche, según Solera, experta en inteligencia del automóvil, que participó en el II Observatorio de la Posventa Oficial de Faconauto durante la feria Motortec.

No obstante, desde Solera -que presentó en el marco de esta feria su nuevo SoleraTec– se advierte que cualquier adaptación del negocio en paralelo a la evolución tecnológica del vehículo, debe pasar previamente por una digitalización del taller, que ahora sólo es una realidad en dos de cada diez negocios. Esta necesidad surge porque en el futuro el taller estará conectado al coche, por lo que si no incorpora la tecnología no podrá acceder a sus clientes.

Antes un coche se tardaba en reparar 6 horas, hoy bastan 150 minutos

Schaeffler está mostrando en Motortec Automechanika Madrid el pasado, presente y futuro del taller. En el túnel interactivo de Experiencia REPXPERT, que Schaeffler ha creado especialmente para esta feria, se cuenta, de un modo muy gráfico, cómo las herramientas de Schaeffler permiten evolucionar y hacerse más competitivos a los talleres independientes. Gracias a las soluciones que Schaeffler pone a disposición de los profesionales de la reparación -a través su marca de servicios para el taller REPXPERT- los talleres independientes pueden reparar cualquier coche, hacerlo con total seguridad y en el tiempo adecuado.

Esta experiencia arranca en 1989, cuando las tareas de un taller aún no se han complicado demasiado y los coches de los clientes son más o menos sencillos. Cuando un cliente llega con un coche con embrague con volante bimasa, el profesional de la reparación tiene que llamar a la tienda de recambios y localizar el despiece de este embrague, lo que supone 20 minutos al teléfono. En uno o dos días tendrá las piezas en su taller. Cuando llegan, se pone manos a la obra, pero hay que buscar algún manual que le indique cómo hacerlo. Ese manual todavía no existe, por lo que hay que volver a llamar a la tienda para conocer los pares de apriete adecuados.

Los talleres podrían perder hasta el 38% de sus ganancias "por culpa" de los coches eléctricos

En plena lucha contra el cambio climático, desde las administraciones se pretende poner fecha de caducidad al parque automovilístico convencional. Diésel y gasolina encaran una cuenta atrás que, de ser aprobado el Anteproyecto de Ley de Cambio Climático, tendría su horizonte en 2050 y abriría la puerta a la electrificación del parque con el impacto que ello tendrá sobre la industria del automóvil y la posventa. Solera, experta en inteligencia del automóvil, estima que los negocios de posventa perderían el 38% de su facturación en esta transición ecológica del vehículo de combustión al eléctrico, según el informe "La descarbonización de la posventa" presentado en el Congreso de Faconauto.

En concreto, la posventa factura 13.639 millones de euros anuales, pero si en 2050 el parque fuera 100% eléctrico, esa cifra se reduciría hasta los 8.472 millones. Esto sucede porque en un vehículo de combustión interna se realizan toda una serie de mantenimientos preventivos cada equis años o kilómetros que con el eléctrico desaparecen. Esto afecta a la parte de mecánica, que es donde se generan dos terceras partes de los ingresos totales y donde se perdería de forma particular un 56% de la facturación.

¿Qué es un taller de reparación social?

Mantener un automóvil a día de hoy cuesta muy caro. No es como hace algunas décadas, en las cuales casi podría mantener uno mismo su coche (las herramientas especializadas eran muy pocas; hoy sin un computador de diagnosis OBD no haces nada), y tampoco había revisiones oficiales (ITVs) que inmovilizaran o, incluso, impidieran la circulación de nuestro coche. De manera que obligatoriamente nuestro automóvil tiene que pasar por un taller, y hay pocas cosas que podamos hacerle nosotros (mecánicas, me refiero).

Como los talleres son, por lo general, bastante caros, últimamente están surgiendo los denominados "talleres sociales", locales para reparar vehículos destinados a personas con pocos recursos o dificultades, a precios muy populares. Muchas veces instalados en ubicaciones marginadas o deprimidas de las grandes ciudades, son también ideales para formar profesionales del motor, permitiéndoles adquirir experiencia.

7 de cada 10 coches están con el kilometraje trucado

Casi el 56% de los turismos que conforman el parque automovilístico español presenta algún tipo de salvedad en el kilometraje, según un estudio realizado por el proveedor de historiales de vehículos Carfax en colaboración con la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).

Así, el informe, que fotografía el perfil de los más de dos millones de vehículos del parque con incoherencias en el kilometraje, pone de manifiesto que no todas se localizan en los clásicos utilitarios. De hecho, de acuerdo a la distribución de las salvedades por tipo de vehículo, casi la cuarta parte se registra en furgonetas, siendo las motos las que menos alteraciones contabilizan, tras los camiones y vehículos todoterreno.

Los coches viejos se estropean menos, así que mejor retirarlos (para que los talleres ganen más)

Esta iniciativa, que supondría la retirada de la circulación de más de 11 millones de vehículos, provocaría que, teniendo en cuenta la proyección de altas y bajas hasta 2022, los coches de hasta cinco años pasaran a ser el 56% del parque. Esto supondría un giro de 180 grados a la situación actual, ya que a día de hoy son los vehículos que superan los 10 años los que ostentan este porcentaje (el 57%).

Y es que la posventa tiene en el envejecimiento del parque uno de sus principales desafíos, al igual que los ayuntamientos de ciudades como Madrid o Barcelona (y que pueden tener un efecto llamada en otros municipios) que tienen en su punto de mira a los coches más viejos por ser los más contaminantes.

El primer autocentro de Aurgi en Asturias está en Pola de Siero

AURGI abre su primer autocentro en la provincia de Asturias. El nuevo complejo especializado en servicios y equipamientos para el automóvil se encuentra ubicado en el Parque Principado de Siero.

AURGI, empresa líder en servicio y mantenimiento de automóviles (revisiones de vehículos, revisiones pre ITV, cambio de aceite, sustitución de baterías, cambio de neumáticos...), abrirá su primer centro en la región, el cual estará ubicado en el concejo de Siero, en Asturias. Con esta apertura en el Parque Principado (Siero), ya son cinco las aperturas de Aurgi en lo que va de año, aperturas en diversos puntos de país que confirman el plan de expansión de la enseña, la cual prevé alcanzar más de 100 autocentros en el 2020.

El coche de segunda mano cada vez da más beneficios a los concesionarios

Si antes la oferta de coches de ocasión quedaba eclipsada completamente por el atractivo de los recién matriculados, ahora las tornas han cambiado. Aquellos que antes estaban en un segundo plano como parecía corresponder a su estatus, han tomado posiciones en el concesionario hasta el punto de que la línea que los separa de los nuevos se vuelve cada vez más fina. De hecho, el usado aporta ya un 6% más de beneficio al vendedor profesional que el nuevo, según datos recogidos por la plataforma de anuncios clasificados por Internet AutoScout24, con motivo del I Observatorio del Vehículo de Ocasión.

Así, en este nuevo entorno, donde por cada coche nuevo, se venden 1,7 usados y las ventas de segunda mano por parte de profesionales crecen a un ritmo del 27%, AutoScout24 proporciona las claves para aumentar la rentabilidad de la división de VO, que representa una oportunidad de negocio cada vez mayor para las redes de distribución. Para muestra un botón: sólo con replicar la misma experiencia de compra que la del modelo nuevo, su cuota en el mercado de ocasión aumentaría en un 20%.

La DGT podría llevar un control del kilometraje de cada coche

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), pidió hoy al Gobierno una reforma integral de la ley que regula la actividad de los talleres, donde se incluya, entre otras medidas, la obligatoriedad de comunicar telemáticamente al Registro de Vehículos de la DGT el kilometraje de los coches que reparen, con el doble objetivo de perseguir la lucha contra el fraude y proteger los derechos del consumidor.

La patronal –que representa a más de 6.000 empresas dedicadas al mantenimiento y reparación- considera que el Real Decreto de Talleres ya no responde a la situación actual de la posventa tras más de treinta años en los que han entrado en juego nuevos modelos de negocio que, como los talleres móviles o boxes, generan competencia desleal al sector.

¿Qué ley protege a los talleres frente a las aseguradoras?

Con frecuencia cuando un taller repara siniestros que abona una aseguradora se encuentra con que el perito establece un precio de mano de obra inferior al que él cobra habitualmente. En ocasiones, incluso va más allá pretendiendo aplicar descuentos no negociados en piezas de recambios. En este contexto, ¿existe una ley que proteja al taller?

En principio, ni el taller está obligado a aceptar un precio más bajo ni la aseguradora está obligada a encargar el servicio a ese taller si no le interesan sus honorarios. Hay que aclarar que el reparador tiene total libertad para establecer los precios que considere por mano de obra, siempre y cuando los muestre al público de forma clara y precisa; la misma libertad que tiene el cliente o la aseguradora para llevar el coche al centro que más le convenga en función de estas tarifas.

Las revisiones que debemos realizar a nuestro coche

Con el arranque del nuevo año, uno de los propósitos indispensables debe ser tener el coche siempre a punto para evitar cualquier contratiempo en la carretera. Y es que, tal y como explica Arval, expertos en movilidad, además de respetar escrupulosamente todas las revisiones y mantenimientos que marca el fabricante, hay ciertos detalles que debemos controlar de forma periódica.

Sólo nos llevará unos minutos y, a cambio, evitará posibles sustos.

¿Merece la pena llevar el coche a un taller oficial?

Desde octubre de 2002, con la entrada en vigor del Reglamento Europeo de Distribución 1400/2002, el consumidor tiene libertad para elegir el taller donde pasar las revisiones y tareas de mantenimiento de su coche. Es decir, desde entonces se puede optar por un taller oficial o por otro independiente sin que afecte a la garantía mínima de dos años con la que cuentan todos los coches nuevos. Si tienes dudas y no sabes qué tipo de taller elegir, la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles te da cinco razones para realizar el mantenimiento de tu coche en un concesionario oficial.

El precio suele ser el aspecto más valorado por los propietarios de un coche. En el caso de los concesionarios oficiales, éstos suelen aplicar de forma estricta las tarifas que imponen las marcas según los tiempos estipulados y optimizados según los estándares del fabricante. No hay que dejarse llevar por una tarifa por hora de trabajo más barata en un taller multimarca o independiente. Valora si el trabajo se ha realizado en el mismo tiempo que calcula una marca y con los mismos estándares de calidad. Lo barato puede salir caro.

Aurgi compra la red de talleres de Autocentros Racing

Aurgi ha adquirido los cinco autocentros que hasta la fecha explotaba la cadena Autocenter Racing, S.L. en la provincia de Barcelona. La cifra de facturación de estos centros ronda los cinco millones de euros, habiendo sido una de las cadenas que mejor había mantenido las ventas durante los últimos años de crisis. En la operación de compra de estas unidades productivas por parte de Aurgi se incluye la marca "Racing", la maquinaria, mobiliario y stock, así como la subrogación del personal.

Los autocentros que han pasado a formar parte de la cadena Aurgi están ubicados en Barcelona capital, dentro del emblemático Centro Comercial la Maquinista, Sant Cugat del Vallés (Centro Comercial Augusta Park), Les Franqueses (zona comercial del Ramassar junto a Granollers), Sant Celoni y Mataró.

Porsche valida nuevos neumáticos actuales, para que los uses en tu coche antiguo

Alrededor del 70% de todos los modelos Porsche construidos a lo largo de la historia de la compañía están todavía en condiciones de circular. Para satisfacer la necesidad de emplear los neumáticos adecuados, Porsche ha desarrollado, probado y validado una serie de productos que se adecúan a las generaciones de coches específicas, incluyendo los neumáticos autorizados en coordinación con Pirelli.

Los nuevos desarrollos coinciden con los originales en cuanto a su aspecto y perfil de diseño, pero cuando se trata de propiedades de conducción cumplen totalmente los requerimientos de las modernas generaciones de neumáticos. Para modelos de los años 1959 a 2005, hay disponibles un total de 32 nuevas recomendaciones, que comprenden la gama Porsche 356 (B y C), Porsche Boxster (986) y Porsche 911 (modelo G, 964, 993 y 996), así como los coches Porsche 924, Porsche 928, Porsche 944 y Porsche 968, que tenían la configuración de motor delantero y caja de cambios trasera (transaxle). Los neumáticos clásicos también tienen la certificación “N” de Porsche “, que los identifica como especialmente validados por la marca.

Klüber Lubrication presenta sus últimas novedades

Klüber Lubrication, una de las empresas líderes mundiales en la fabricación de lubricantes especiales, estará presente en la 29ª edición de la Bienal Española de Máquina-Herramienta (BIEHM), que tendrá lugar del 30 de mayo al 4 de junio de 2016 en el Bilbao Exhibition Centre.

La compañía, desde su stand C40 del pabellón 6, está de nuevo presente en esta potente plataforma para el Sector Industrial y aprovecha la oportunidad para mostrar al visitante cómo aumentar la productividad, reducir los costes de mantenimiento y mejorar la eficiencia energética. Ello es posible gracias al análisis de los diferentes componentes donde interviene el lubricante y la elaboración de las correspondientes propuestas de ahorro de costes.

Cuanto más viejo es un coche, menos visitas a los talleres oficiales

Casi cuatro de cada diez reparaciones en España se realizan en concesionarios, frente al 62% que se llevan a cabo en los talleres multimarca. Sin embargo, esta relación de fuerzas en la posventa varía en función de las distintas edades del coche, y a medida que cumple años cambia de hábitos y se deja ver por otros locales, tal y como describe el informe "Pesos y contrapesos de la posventa" elaborado por Audatex.

Y es que en los tres primeros años de vida de un coche, el tiempo de garantía habitual, los conductores no se lo piensan dos veces y optan por acudir al taller de la marca, de tal modo que en torno al 60% de las reparaciones se hace en estos centros frente al 40% en el multimarca.

Cuanto más antiguo, menos se estropea el coche

Hace algunos años Audatex, compañía especializada en consultoría y reparaciones del automóvil, emitía un informe que a muchos en el sector de la automoción sentó como una bomba: los coches que más se estropeaban eran "los nuevos", los coches en torno a los cinco años, mientras que, a pesar del envejecimiento del parque automovilístico español, los coches viejos eran los que soportaban la crisis (debido a que muchos los poseían personas con pocos recursos) y, curiosamente, también eran los que aguantaban el temporal como unos campeones, con reparaciones menores.

Y es que a diferencia de los modelos actuales, los coches antiguos se pueden "remendar", y repararlos no suponía para el taller ni complejo software OBD (con carísimas terminales que cuestan miles de euros) ni herramientas rebuscadas ni procedimientos. Reparar un coche antiguo tardaba un taller un cuarto del tiempo que tardaban en repararle una avería similar a uno nuevo.

Seguir leyendo »

Los baches, una de las mayores causas de averías en los coches

Los baches y otras superficies problemáticas de la carretera se han convertido en un quebradero de cabeza para conductores de todo el mundo.

Sólo en el Reino Unido, el Royal Automobile Club respondió durante el año pasado a más de 25.000 servicios en carretera relacionados con baches, lo que supone un aumento de casi el 25 por ciento con respecto a 2014. El mal estado y la falta de mantenimiento de las carreteras europeas contribuye al menos a un tercio de los accidentes registrados cada año.

La pieza que más se repara en un coche es el panel lateral trasero (y la más cara, el techo)

Los talleres españoles atienden una media de casi 5 millones de reparaciones al año por problemas relacionados con la carrocería, sin embargo cada vez realizan menos operaciones por golpes delanteros. Y es que en los últimos diez años los impactos delanteros han pasado de representar el 54% de los siniestros al 33%, gracias principalmente a la evolución tecnológica de los elementos de seguridad de los coches (sensores de aviso de colisión, control de velocidad adaptativo, etc.), según Audatex, compañía experta en el desarrollo de soluciones digitales para el sector posventa.

Por el contrario, los impactos traseros han pasado a ser ahora los más habituales. En concreto, si en 2006 suponían el 30% de los siniestros ahora son el 49%. Los laterales, en cambio, se mantienen en torno al 18%.