Hecha la ley, hecha la trampa: se obliga al uso de coches eléctricos, pero no hay puntos de recarga

Aneval, la asociación que agrupa a la mitad del mercado del rent a car en España, ha solicitado al Gobierno balear una moratoria para aplicar la Ley de Cambio Climático con el objetivo de que la Administración disponga del tiempo suficiente para hacer real una infraestructura de puntos de recarga en las islas y de que los fabricantes lancen una mayor oferta de vehículos eléctricos que facilite esta transición.

Para Aneval, las exigencias de esta Ley, que marca para 2020 el objetivo de que el 2% de las compras de vehículos de los alquiladores para Baleares sean eléctricos y que un 0,6% de flota esté electrificada, no se ha visto acompasada por una política de inversiones en infraestructuras o un plan de incentivos que, en lugar de prohibir las motorizaciones de combustión, estimule la demanda de esta nueva tecnología.

Porsche busca las cero emisiones también en sus fábricas

Porsche ha puesto en marcha dos nuevas plantas de cogeneración para producir internamente calor y energía en Stuttgart-Zuffenhausen, con el fin de mejorar su mix energético y hacerlo más respetuoso con el medio ambiente. Con ello se acorta la distancia con la producción neutra de CO2 del área de Zuffenhausen donde se fabrica el Taycan, el primer coche 100% eléctrico de Porsche. Las centrales térmicas y eléctricas, cada una de las cuales tiene una potencia de alrededor de dos megavatios, funcionan exclusivamente con biogás y productos residuales producidos a partir de desechos orgánicos.

A diferencia de las centrales eléctricas convencionales, las plantas de cogeneración se utilizan para producir calor y energía en paralelo. No expulsan al medio ambiente el calor generado como parte de la producción de energía, sino que lo utilizan para calentar. Su eficiencia puede maximizarse trabajando cerca del área en la que se requiere calor de forma constante, por ejemplo, en las zonas de inmersión y de secado de la nave de pintura. Aproximadamente, el 90 por ciento del calor generado se usará para calentar y proveer de agua caliente a las oficinas y edificios de producción de las instalaciones de Porsche en Zuffenhausen, donde trabajan casi 12.000 personas. "Las nuevas plantas de cogeneración tienen una eficiencia total de más del 83 por ciento", explica Stephan Hartmann, que trabaja en la división de Gestión de Energía y Medio Ambiente de Porsche.

La contaminación tiene un coste: el 3% de las muertes en España es por causas contaminantes

Las enfermedades relacionadas con la contaminación son responsables del 1,7% del coste anual en salud en los países desarrollados y las pérdidas de bienestar ascienden al 6,2% del PIB mundial; según la patronal del transporte público, Atuc, a partir de datos de la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica (SEPAR), que esta mañana ha informado de que el 35% de la población española respira aire contaminado y de que el tabaquismo y la contaminación causan en España 70.000 muertes al año.

La patronal quiere convertir el transporte público en una solución real para mejorar la calidad del aire y, por tanto, de vida de las personas en las ciudades; sobre todo tras la publicación del último informe de la ONU, del que se desprende que el 95% de la población del planeta reside en zonas con niveles de partículas finas superiores a los recomendados por la OMS.

La mayoría de conductores quieren que se prohíban los coches más contaminantes

En un momento en el que la mejora de la calidad del aire se ha convertido en objetivo prioritario de las políticas públicas medioambientales y con él las restricciones al uso del coche privado, los conductores ven comprometida su movilidad dentro de las ciudades. De esta forma, casi el 80% es contrario a las limitaciones de circulación por número de matrícula, aunque dos de cada tres sí están a favor de prohibir circular según las emisiones del coche, tal como recoge el III Informe "Españoles ante la Nueva Movilidad", elaborado por el Centro de Demoscopia de Movilidad integrado por la revista Autofácil, la plataforma online de coches AutoScout24, el portal Lainformacion.com y la consultora Pons Seguridad Vial.

El informe muestra cómo la puesta en marcha de estas medidas anticontaminación, que también incluyen restricciones de aparcamiento o reducciones de la velocidad máxima, y que son mal vistas por más de un 60%, propician que otros tantos conductores se lo piensen muy bien antes de comprar un coche para evitar problemas futuros.

Ya puedes acceder a los resultados de contaminación de los motores PSA

Tal como se comprometió en 2016, el Grupo PSA publica los resultados de las pruebas realizadas mediante un protocolo de ensayos definido junto a Transport & Environment (T&E) y France Nature Environnement (FNE). Este protocolo ha permitido efectuar mediciones de consumo en uso real de 58 modelos del Grupo bajo el control del organismo de certificación Bureau Veritas, que garantiza la veracidad y la integridad de los resultados.

Los resultados obtenidos de los 58 modelos permiten estimar el consumo en uso real de más de 1.000 versiones de modelos de las marcas Peugeot, Citroen y DS. Este valor se establece mediante el cálculo sobre la base de un mismo modelo con el mismo motor y el mismo cambio y se integran tres variantes; el tipo de carrocería, el nivel de acabado y las dimensiones de los neumáticos.

Peugeot y Citroen, investigados también por las autoridades francesas por posible fraude en sus motores

PSA toma nota de la decisión de la Dirección General de la Competencia, el Consumo y la Contención de Fraudes de Francia (DGCCRF) de transmitir las conclusiones de su investigación a la Fiscalía de la República Francesa y se declara sorprendido de esta decisión.

En este contexto, el Grupo PSA hará valer sus argumentos para evitar cualquier confusión y defender sus intereses, los de 180.000 trabajadores, los de sus clientes y los de sus socios.

Peugeot y Citroen dan a conocer sus resultados de emisiones en condiciones reales de circulación

Coincidiendo con el Salón de Ginebra 2016, PSA Peugeot Citroen cumple sus compromisos de transparencia hacia sus clientes al publicar los primeros resultados de consumo en condiciones reales de tres de sus modelos. Esta iniciativa marca un hito en la industria del automóvil. Estos resultados son fruto del protocolo de pruebas definido con las ONG Transport & Environment (T&E) y France Nature Environnement (FNE) y auditado por Bureau Veritas. Este protocolo fiable confirma los datos de consumo en uso real de los clientes de PSA así como los resultados surgidos de encuestas a la clientela y recogidos en bases de datos independientes.

En noviembre de 2015, en un contexto mediático que desacreditaba al conjunto del sector del automóvil, PSA Peugeot Citroen decidió responder con una estrategia única, con la transparencia hacia sus clientes como objetivo, publicando el consumo de sus vehículos en condiciones reales.

Madrid amanece de nuevo llena de veneno en el aire

Madrid ha vuelto a amanecer hoy con el protocolo municipal para periodos de alta contaminación activado, lo que ha supuesto limitar de nuevo la velocidad en la M-30 y accesos a la capital a 70 kilómetros por hora. Estos episodios ponen sobre la mesa la necesidad de cambiar la situación actual para encaminarnos hacia un modelo de movilidad que derive en ciudades más limpias, sanas y habitables. Este tema será el centro del debate en la jornada "Movilidad inteligente para vivir la ciudad" que mañana organiza la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y la Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos (ATUC) que agrupa a empresas como la EMT o Metro de Madrid.

En este sentido, cada vez cobra más relevancia no sólo la posibilidad que tiene la población de desplazarse, sino que lo haga de un modo sostenible. De hecho, España ya cuenta con ejemplos en la búsqueda de este objetivo y que se analizarán en esta cita. Es el caso de Valencia, dónde ya se han tomado medidas, como la reducción a 30 kilómetros por hora en el centro de la ciudad, para "cuidar" más del peatón y el ciclista.

Peugeot te informará en tiempo real de lo que contamina tu coche

Con el objetivo de mejorar de manera continua la información transmitida a sus clientes, PSA Peugeot Citroen y la ONG Transport & Environment han decidido trabajar conjuntamente para medir y oficializar los datos de consumo en uso real, de aquí a la primavera de 2016, y posteriormente los niveles de emisiones contaminantes de los turismos euro 6.2, especialmente los óxidos de nitrógeno (NOx), en la primavera de 2017.

El proceso de medición del consumo en uso real de los principales modelos de turismos de PSA Peugeot Citroen se realizará mediante pruebas en carreteras abiertas al tráfico en los alrededores de París (en zona urbana, extra-urbana y autopista) y en condiciones reales de conducción.

CEA pide que todas las multas de la semana pasada en Madrid, se anulen

El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) solicita al Ayuntamiento de Madrid que retire las multas a los conductores que aparquen en las zonas prohibidas tras la puesta en marcha de la fase 2 de la ordenanza que regula las restricciones de tráfico por niveles elevados de contaminación, por tratarse de una medida "improvisada" y no comunicada a los afectados con suficiente antelación.

Desde el CEA solicitan a la Alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, que suprima y anule todas las multas de aparcamiento y velocidad registradas, como consecuencia de las medidas que se han adoptado por los niveles de contaminación registrados en la capital, por la improvisación y falta de información a la ciudadanía, tal como establece el propio protocolo municipal.

La activación del protocolo Alerta 2 por contaminación en Madrid, un desastre

El RACE no puede entrar a valorar la puesta en marcha de una medida extraordinaria que persigue evitar daños en la salud de los ciudadanos. Entienden que si se ha tomado esta decisión, es que no existía otra opción. Pero sí que critican la falta de información a los ciudadanos, los defectos tanto en el tiempo como en la forma de comunicarlo o en la falta de coordinación entre instituciones como Fomento o la propia Comunidad de Madrid. Si es un problema que afecta a todos, entienden que las medidas, por su carácter extraordinario, también deben ser consensuadas por todos, ya que la suma de esfuerzos a la hora de comunicar una decisión reducirá los perjuicios de miles de ciudadanos que desconocían a primera hora de la mañana estas restricciones.

Miles de conductores se han enterado esta mañana de que el Ayuntamiento había activado ayer el segundo escenario de restricción al tráfico en Madrid. A la limitación de la velocidad del jueves, pasando de 90 km/h a 70 km/h en el interior de la M-40, se le ha sumado hoy la prohibición de aparcar en la zona SER en la almendra central de la capital a los no residentes. Esta falta de información ha provocado que muchos usuarios no han tenido tiempo para buscar alternativas en sus obligaciones laborales, o de buscar soluciones al desplazamiento. De esta manera, la falta de información ha sido una de las principales quejas escuchadas esta mañana por parte de los usuarios, críticas que se añaden a la falta de identificación de los tramos que ayer tenían limitada la velocidad y que no quedaban suficientemente claros ni señalizados, con el consiguiente riesgo de ser sancionado.

La mayoría de madrileños quiere coches eléctricos

El Ayuntamiento de Madrid activó ayer por primera vez el protocolo contra la alta polución en la capital, un conjunto de medidas que fueron aprobadas el pasado mes de marzo como medio para reducir los picos en los niveles de dióxido de nitrógeno, y que se han disparado estos días en Madrid. En este sentido, para la mayoría de los residentes en la capital, la solución pasa por fomentar el uso de tecnologías no contaminantes no sólo en los vehículos públicos sino también en los privados.

Según los datos de la II Radiografía de los hábitos de movilidad de los españoles realizada por el Foro de Movilidad promovido por Alphabet, compañía de renting, gestión de flotas y movilidad corporativa, el 71% de los madrileños considera que el coche eléctrico es la solución para las grandes ciudades no solo para frenar los altos niveles de polución, sino también como medida de ahorro. Asimismo, el 80% de los residentes en el área metropolitana de Madrid reconoce su interés por utilizar el vehículo eléctrico para sus desplazamientos habituales.

Peugeot, reconocido por su lucha contra las emisiones de CO2

PSA (Peugeot Citroen) ha sido reconocido como uno de los líderes franceses por la calidad y la transparencia de sus informaciones medioambientales puestas a disposición de los inversores y del mercado mundial a través del CDP, la ONG de referencia en materia de lucha contra el cambio climático. PSA ha pasado a formar parte del índice anual Climate Disclosure Leadership Index (CDLI) publicado el 4 de noviembre de 2015 para Francia y el Benelux. Este anuncio se produce tres semanas antes de la celebración de la COP21, la conferencia de las Naciones Unidas sobre el cambio climático en la que los gobiernos de todos los países se encontrarán para cerrar un acuerdo mundial que permita reducir la emisiones de carbono y limitar el calentamiento global.

La excelencia y la transparencia de las informaciones aportadas por PSA, tanto referidas a sus consumos de energía industrial como a las emisiones de sus coches, han permitido que el Grupo se integre en el índice gestionado por el CDP. Los datos aportados se han auditado de manera independiente según la metodología del CDP en una escala de 0 a 100. El índice CDLI está integrado sólo por el 10% de las mejores empresas.

El vicepresidente de Volkswagen informa al ministro de Industria, Energía y Turismo sobre la polémica de las emisiones fraudulentas

El vicepresidente mundial del Grupo Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, se ha reunido hoy en Madrid con el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, para trasladarle la última información relacionada con las emisiones de los motores de Volkswagen AG.

García Sanz ha explicado al ministro que, en el marco de las investigaciones internas desarrolladas por Volkswagen AG, se han detectado irregularidades relacionadas con las emisiones de CO2. Estas irregularidades afectarían a unos 50.000 vehículos en el mercado español.

Sin azufre, los gasóleos son un genial caldo de cultivo para los microorganismos

Posiblemente no sepas que los gasóleos se pueden contaminar por la presencia de microorganismos como pueden ser bacterias, mohos o levaduras. Esta problemática afecta tanto al gasóleo tipo A, el destinado para automoción, como al tipo B, para uso agrícola o marítimo, o al tipo C, específicamente concebido para su uso en calderas de calefacción o maquinaria industrial.

La consecuencia de esta contaminación es que las propiedades del combustible se ven alteradas provocando un mayor desgaste del motor, peor arranque en frío, peor combustión, retardo en la ignición y un aumento de las emisiones de CO2, según explica Gasóleos DEGAS, empresa especializada en la distribución de gasóleo y en la gestión de estaciones de servicio desde hace más de cincuenta años.

PSA vuelve a posicionarse como la marca europea más limpia

Los Peugeot y Citroen emiten una media de 110,3 gr. de CO2 por kilómetro.


PSA Peugeot Citroën finaliza 2014 recuperando su posición como líder de bajas emisiones en Europa con una media de 110,3 g de CO2/km (fuente: AAA DATA) contra 123,7g de media del mercado en Europa. El Grupo consolida así una rebaja progresiva de sus emisiones de CO2 del orden de 30 g desde 2008.

Este nivel récord es consecuencia del compromiso del Grupo de aportar respuestas concretas a los retos medioambientales. PSA Peugeot Citroën consagra más del 50% de su presupuesto de I+D al desarrollo de tecnologías destinadas a mejorar las prestaciones medioambientales de sus vehículos.

Casi 400.000 kilómetros recorridos sin contaminar

Los taxis eléctricos de España recorren 367.000 kilómetros sin emitir peligrosos residuos al aire.


El grupo de taxistas que trabaja en España con el Nissan LEAF, el vehículo de cero emisiones más vendido del mundo, y la furgoneta eléctrica Nissan e-NV200 han recorrido ya más de 367.000km totalmente libres de emisiones contaminantes. De este modo, gracias a la apuesta por la tecnología 100% eléctrica realizada por estos profesionales se ha evitado la emisión de 50.000 kg de CO2 a la atmósfera española (cifra total teniendo en cuenta el mix de emisiones de C02 por KW/h generado en España en enero 2014 respecto a un motor de combustión que emite de media 150g de CO2 por kilómetro recorrido).

Roberto San José, el primer conductor que empleó un Nissan LEAF como taxi, ha superado ya los 150.000km. San José empezó a trabajar con tecnología 100% eléctrica en octubre del 2011 para sus servicios en Valladolid, su ciudad natal.

Audi es el primer fabricante de coches en obtener la certificación de emisiones de CO2 de sus coches

El Grupo Audi ha realizado una valoración detallada de las emisiones en todas las fases del ciclo de vida del automóvil, convirtiéndose en el primer fabricante premium en conseguir un certificado acorde al estándar internacional ISO 14064 en cuanto a su huella de carbono. Expertos de DEKRA Certification GmbH y DEKRA Certification Inc. confirmaron las fuentes de datos y los cálculos. Con la huella de carbono corporativa, la compañía muestra su transparencia en cuanto a las emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de toda la cadena de valor, lo que permitirá al Grupo Audi analizar esas emisiones de una forma aún más sistemática y reducirlas más eficientemente en el futuro.

La protección medioambiental y la conservación de los recursos tienen una prioridad alta para Audi, como afirma el miembro del Consejo de Dirección de la compañía para asuntos de Producción, Hubert Waltl: "Somos transparentes al calcular y publicar nuestra huella de CO2. Comunicamos con claridad cuales son las principales causas de emisiones en nuestra cadena de valor y las reduciremos aún más a lo largo del ciclo completo de vida". Ya en el proceso de fabricación de un vehículo se produce, de media, un cuarto de las emisiones de su ciclo de vida completo. Por tanto, según comenta Waltl, es necesario centrarse en todas las áreas de influencia, tanto en el proceso de producción de Audi como en la cadena de suministro. "Éste es un elemento importante de la movilidad climática neutral, que cubre el ciclo completo de vida de un vehículo, desde la producción de las materias primas hasta el reciclaje".

Toyota España consigue reducir sus emisiones en más de 2.000 toneladas de CO2

La Red de Concesionarios Oficiales de Toyota España ha sido sometida a un nuevo análisis sobre su impacto medioambiental, cuya principal conclusión es que se ha logrado reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera en más de 2.000 toneladas durante el pasado año 2013.

Los Responsables de Medio Ambiente de la Red de Concesionarios Oficiales, Puntos de Venta y Puntos de Asistencia de Toyota España son los artífices, gracias a las buenas prácticas medioambientales implantadas, de haber logrado reducir las emisiones de CO2 que se generan en las diferentes actividades que se llevan a cabo en las instalaciones de Toyota, contribuyendo así a evitar el cambio climático. Estas buenas prácticas tiene como objetivo lograr una disminución en el consumo de energía eléctrica, el gasto de papel, el consumo de agua y combustible para la climatización de las zonas de exposición y talleres o la mejora de la gestión de los residuos, entre otros.

El Denoxtronic ayuda a que se reduzcan los peligrosos NOX de los diésel hasta en un 90%... pero sólo el 2% de los coches lo llevan

El último Informe de ANFAC Research, para el Barómetro de Seguridad Vial y Medio Ambiente de Bosch y ANFAC, analiza la implantación del Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), también conocido como Denoxtronic, en los vehículos turismos e industriales. Este sistema representa un avance importante en el funcionamiento limpio y económico de los motores diésel.

La industria del automóvil está comprometida con la reducción de emisiones. Sus productos cada vez son más respetuosos con el medio ambiente. Este informe es un ejemplo de los avances en la reducción de emisiones de nuestras ciudades, entre otros, gracias al SCR implantado en los motores diésel.