Tu coche te espía, y muchos de sus conductores ni se enteran

La FIA Región I, a la que pertenece el RACE, ha presentado un informe en el que se analizan el tipo de datos que pueden ser registrados y transmitidos por los coches nuevos. La investigación de dos coches, un coche convencional de combustible y un coche eléctrico, reveló que, además de la creación de perfiles de conductor, la ubicación del coche, la duración del viaje, la información personal sincronizada con el coche desde teléfonos móviles se rastrean y pueden transmitir información al fabricante.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y los clubes pertenecientes, entre ellos el RACE, han analizado la conectividad del coche, los datos que transmite y la opinión que tienen los usuarios ante este envío de información. Una encuesta 1 a 12.000 conductores europeos sobre el conocimiento del coche conectado ha mostrado que existe un alto nivel de interés por esta interacción. Sin embargo, los encuestados procedentes de 12 países europeos fueron claros en cuanto a la propiedad de la información: el 90% opina que los datos del coche pertenecen al propietario o a su conductor; y están preocupados por la divulgación de la información privada (un 88%), el uso comercial de los datos personales (un 86%) y la piratería de coches y de seguimiento del coche (un 95% ). Las personas encuestadas opinaban que debería haber una legislación específica para defender sus derechos , así como para proteger los datos privados que generan el conductor y el coche.

La activación del protocolo Alerta 2 por contaminación en Madrid, un desastre

El RACE no puede entrar a valorar la puesta en marcha de una medida extraordinaria que persigue evitar daños en la salud de los ciudadanos. Entienden que si se ha tomado esta decisión, es que no existía otra opción. Pero sí que critican la falta de información a los ciudadanos, los defectos tanto en el tiempo como en la forma de comunicarlo o en la falta de coordinación entre instituciones como Fomento o la propia Comunidad de Madrid. Si es un problema que afecta a todos, entienden que las medidas, por su carácter extraordinario, también deben ser consensuadas por todos, ya que la suma de esfuerzos a la hora de comunicar una decisión reducirá los perjuicios de miles de ciudadanos que desconocían a primera hora de la mañana estas restricciones.

Miles de conductores se han enterado esta mañana de que el Ayuntamiento había activado ayer el segundo escenario de restricción al tráfico en Madrid. A la limitación de la velocidad del jueves, pasando de 90 km/h a 70 km/h en el interior de la M-40, se le ha sumado hoy la prohibición de aparcar en la zona SER en la almendra central de la capital a los no residentes. Esta falta de información ha provocado que muchos usuarios no han tenido tiempo para buscar alternativas en sus obligaciones laborales, o de buscar soluciones al desplazamiento. De esta manera, la falta de información ha sido una de las principales quejas escuchadas esta mañana por parte de los usuarios, críticas que se añaden a la falta de identificación de los tramos que ayer tenían limitada la velocidad y que no quedaban suficientemente claros ni señalizados, con el consiguiente riesgo de ser sancionado.

El RACE alerta a la Administración del deterioro de la circulación en las grandes ciudades

¿Cuántos "lunes negros" deben sufrir los conductores para que las instituciones adopten medidas que eviten nuevas jornadas de atascos kilométricos? Ayer, cientos de miles de conductores han vuelto a vivir horas de retraso en una nueva situación caótica en el tráfico, con decenas de kilómetros de retenciones con automovilistas bloqueados en las carreteras de acceso a la capital y en muchas calles de su interior. Desde el RACE consideran inadmisible que la llovizna y varios accidentes produzca n un caos como el que se viene repitiendo en las últimas semanas, con millones de horas de trabajo perdidas. Por ello solicitan un plan de actuación especial, en coordinación con otros organismos, para evitar el colapso en las carreteras.

Un atasco provoca la pérdida de horas de trabajo, aumento de las emisiones, situaciones de estrés, aumento del riesgo de sufrir un accidente por intentar recuperar el tiempo perdido… Todo esto parece que se va convirtiendo en "rutinario" en cuanto caen cuatro gotas de lluvia en Madrid, convirtiendo sus accesos en auténticas ratoneras. Desde primera hora de la mañana, los primeros accidentes de "chapa" provocan el colapso de las vías de acceso. ¿No se puede hacer nada? ¿No se pueden iniciar medidas extraordinarias, como reforzar la información a los conductores, establecer rutas alternativas en origen o habilitar carriles especiales?

Los mayores consideran que las ciudades no están hechas para ellos

Cada año se producen más de 11.300 víctimas mayores de 65 años por accidente de tráfico en España, y cerca de 500 personas fallecen, la mitad atropelladas.


El Real Automóvil Club de España, RACE, y Liberty Seguros, presentan los resultados del estudio "Movilidad Senior, el camino de todos", que se puso en marcha el año pasado con el objetivo de reducir los accidentes de tráfico en un grupo de edad tan vulnerable como el de mayores de 65 años. La campaña analiza los hábitos de desplazamiento urbano, las necesidades y demandas de este colectivo, con el objetivo de conocer las dificultades de la movilidad de las personas mayores en su entorno cotidiano, así como la de promover una concienciación en educación vial a esta población. Entre las conclusiones del trabajo destaca que uno de cada cinco usuarios cree que las ciudades no están adaptadas a los mayores, por las barreras arquitectónicas; y el 71% realiza siempre los mismos trayectos, la mayoría de ellos a pie cada día.

Según la Dirección General de Tráfico, los usuarios senior (los mayores de 65 años) son un colectivo de especial vulnerabilidad, ya que aunque solo sean el 18% de la población en España, supone el 30% del total de víctimas mortales que se produjeron en 2013 como consecuencia de un accidente de tráfico. Las estadísticas muestran como en el último registro de accidentalidad se produjeron 11.300 víctimas con lesiones entre los mayores de 65 años, heridas leves y graves provocadas por culpa de un accidente de tráfico en España, y que en casi 500 de los casos supuso el fallecimiento de la persona. Por tipo de siniestro, la mitad de los muertos mayores de 65 años fueron por atropello, y con un índice de letalidad, cuatro veces superior al resto de la población.

Los conductores españoles quieren correr más

El 50% de los encuestados es contrario a bajar la velocidad a 90 km/h en vías convencionales.


Los conductores españoles, a través de DUCIT, el primer Observatorio Español de Conductores elaborado por el Real Automóvil Club de España-RACE, están a favor de subir a 130 km/h los límites máximos de velocidad en las vías de alta capacidad. El trabajo también analiza el impacto que esta medida podría tener en la siniestralidad, con el 50,1% de los usuarios que creen que potenciar el uso de las autopistas podría reducir los accidentes de las vías secundarias. Además, se ha realizado un informe sobre la situación de los límites de velocidad en otros países de la UE con estos límites máximos, encontrando que 17 de los 28 países europeos tienen 130 km/h o más como límites máximos en sus vías. Este trabajo se enmarca dentro del I Foro DUCIT dedicado en esta ocasión a los cambios propuestos en la Ley de Tráfico y Seguridad sobre los límites máximos de velocidad en España.

En la primavera de 2014, la Ley de Tráfico y Seguridad Vial abría la posibilidad de modificar los límites máximos de la velocidad en las carreteras españolas, aumentándola o bajándola según los casos. Con diferentes opiniones al respecto, este anuncio generó un debate social con opiniones encontradas entre diferentes sectores, entre los que piensan que España podría equipararse a sus vecinos europeos frente a los que creen que sería un error que podría aumentar el número de accidentes de tráfico. ¿Qué opinan los conductores españoles al respecto? ¿Cómo creen los usuarios que podría afectar a la siniestralidad? Y como experiencia de esta medida, ¿Cómo incide este límite máximo propuesto de subir a 130 km/h la velocidad en vías de alta capacidad en los países que ya lo tienen implementado? Para dar respuestas a estas cuestiones, DUCIT ha estudiado lo que opinan los usuarios, ha analizado los casos europeos, y ha reunido a expertos en torno al I Foro DUCIT.

La DGT avisará de dónde estarán emplazados los radares móviles, y no los ocultará

Con esta medida se persigue aumentar su efectividad desde el punto de vista de la prevención de accidentes.


El RACE valora positivamente el anuncio de la DGT de modificar su política de ubicación de radares móviles, haciéndolos visibles y con el anuncio de su ubicación a través de su web. Con este cambio, desde el Club creemos que se ha atendido una de las demandas que veníamos solicitando desde hace tiempo, como es hacer de los radares constituyan herramientas de "concienciación y seguridad" y no de "recaudación".

La iniciativa presentada ayer por la directora de tráfico en la Comisión de Tráfico y Seguridad del Congreso de los Diputados supone, por un lado, la ubicación de los radares móviles y su intención de ponerlos principalmente en tramos con un elevado índice de siniestralidad, y por otro, dar a conocer a los conductores un conjunto de carreteras que presentan un importante nivel de accidentalidad, en las que se debe extremar la precaución.

Las carreteras secundarias, el gran drama

Ante el incremento de la siniestralidad en las carreteras secundarias en 2014, el RACE propone usar más las autopistas.


Los datos presentados por el Ministro del Interior sobre la siniestralidad vial 2014, con un total de 1.131 muertos en carretera (tres menos que en 2013), demuestra que queda aún mucho por hacer para conseguir el objetivo de reducir la accidentalidad vial. En este sentido, el balance dado a conocer revela que 894 personas murieron en carreteras secundarias, lo que supone el 79% del total de los fallecidos, siendo la única vía donde aumenta la siniestralidad. Por el contrario, bajan los fallecidos en autovías (que supone el 16% del total) y en autopistas (un 5% del total). A la luz de estos datos, desde el RACE consideran que se debería incentivar el tráfico por las vías más seguras, como las autopistas de peaje, con medidas como subir la velocidad a 130 km/h, así como reducir los costes en estas vías, lo que animaría a los usuarios a utilizarlas de forma más frecuente, frente a las vías más peligrosas, que son las secundarias.

Por otro lado, tras una fuerte disminución de los siniestros viales en los últimos años, los datos presentados por el Ministerio alertan de una ralentización de esta bajada. Para conseguir mejorar las cifras, al esfuerzo y sensibilización del conductor le deben acompañar otras estrategias, dirigidas a potenciar la renovación del parque automovilístico y a la inversión en carreteras.

Más de 3.000 personas corrieron en el Circuito del Jarama para despedir el año

Gran éxito de la primera edición de la San Silvestre Jarama-RACE.


El Circuito del Jarama-RACE ha acogido hoy la I San Silvestre del Jarama, la primera prueba deportiva que se celebra en este entorno y en la que casi mil "runners" se apuntaron para recorrer las dos vueltas al trazado del Circuito (7.700 metros). Una carrera que se ha convierte ya de hecho en alternativa a la mítica San Silvestre madrileña, como respuesta a la demanda de todos aquellos aficionados que quieren correr el último día del año y, a la vez, llegar a tiempo a la cena familiar.

La fría mañana comenzó a las 11:00 horas con las carreras de los más pequeños que, según la edad, incrementaban la distancia a recorrer. Desde corredores de 3 años que cubrieron los 100 metros, hasta los de 13, que lo hicieron durante un kilómetro, más de 50 jovencitos participaron en esta primera edición. Todos ellos tuvieron medalla como reconocimiento al esfuerzo.

500 personas correrán en el Jarama el 31 de diciembre

El circuito madrileño acogerá la primera San Silvestre donde se corre... sin coches.


El próximo 31 de diciembre, el Circuito del Jarama-RACE acogerá la I San Silvestre del Jarama, la primera prueba deportiva que se celebra en este entorno y en la que casi un millar de runners ya se han apuntado para recorrer las dos vueltas al trazado del Circuito (7.700 metros). Una carrera que se convierte en alternativa a la mítica San Silvestre madrileña, y como respuesta a la demanda de todos aquellos que quieren correr el último día del año y no preocuparse por llegar a tiempo a la cena de Fin de Año.

Correr la última jornada del año se ha convertido en una tradición, donde el deporte se une a la festividad de cerrar el año con los amigos o la familia. Para sumar una cita diferente, el Club de Corredores y el Circuito del Jarama-RACE proponen algo diferente, un nuevo reto: correr en un Circuito, toda una infraestructura al servicio de cientos de aficionados, donde no habrá problema para dejar el coche, y donde la familia también tendrá su rincón mientras que los adultos quieren superar los 7.700 metros de prueba.

Casi 2.000 kilómetros de carreteras de España, con peligrosidad elevada

Asturias, una de las comunidades de España con carreteras más peligrosas.


El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro de EuroRAP, ha participado en el duodécimo informe en el que se analiza el nivel de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE). Del total de 20.132 kilómetros analizados, el informe del RACE informa del riesgo elevado que existe en 1.921,5 de estos kilómetros, pero destaca la evolución positiva en la reducción de los kilómetros de carretera de riesgo elevado, pasando de representar el 14,1% de nuestras vías en 2012, al 9,5% de la actualidad.

El programa europeo de evaluación del riesgo en la carretera, EuroRAP, en el que participa el RACE, analiza la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un "Índice de Riesgo", definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro.

Más de 15.000 horas perdidas al día por aparcar en Madrid

Sólo el 13,9% de los usuarios madrileños utiliza de forma frecuente el sistema de estacionamiento regulado SER de la capital.


Durante las fiestas navideñas, las calles de las principales ciudades aumentan su tráfico para realizar las compras o disfrutar del ambiente, ya que muchos conductores optan por desplazarse en su vehículo privado. Desde hace tiempo, ayuntamientos de distinto tamaño, como los de Madrid, Santander, Gerona, Marbella... han iniciado la regulación de sus limitadas plazas para vehículos, incorporando sistemas de estacionamiento inteligente, a través nuevos sistemas de pago. El Observatorio Español de Conductores-DUCIT, elaborado por el RACE, ha querido conocer la opinión de los conductores sobre el sistema SER de Madrid.

Según la previsión del Ayuntamiento de la capital en sus presupuestos para 2014, hay 4.215 máquinas expendedoras de "tickets" de estacionamiento, que regulan aproximadamente 150.000 plazas de aparcamiento, entre zona azul (28.200) y zona verde (121.700). Según los cálculos económicos, el consistorio madrileño tiene previsto ingresar casi 87 millones de euros en 2014 en concepto de tasa de estacionamiento de vehículos, una previsión de ingresos que mantiene para el periodo 2015, según la reciente aprobación de los presupuestos para dicho ejercicio.

Uno de los mayores factores de lesiones en niños son los accidentes de tráfico

Entre 2004 y 2013, han muerto en España 851 niños entre 0 y 14 años por accidente de tráfico, con 5.811 heridos graves, muchos de ellos con secuelas. El 90% de los usuarios desconocen la existencia de I-Size, la nueva normativa de homologación sobre sistemas de Retención Infantil.


Una de las principales causas de riesgo de lesiones en la población infantil son los accidentes de tráfico. Por este motivo, y para recordar la importancia de mantener los niños protegidos dentro del vehículo, el Real Automóvil Club de España RACE y Bébéconfort presentan el informe "Padres formados, niños seguros" con el objetivo de analizar el grado de conocimiento que poseen los conductores españoles sobre los Sistemas de Retención Infantil (SRI) y la normativa que actualmente regula su uso. Utilizar una silla, y utilizarla de forma correcta, reduce el riesgo de lesiones.

Los datos de accidentalidad en el colectivo infantil sigue siendo preocupante en nuestro país: en el año 2013 fallecieron 46 niños entre 0 y 14 años como consecuencia de un siniestro de tráfico en España, dejando 410 heridos graves y 5.502 heridos leves. Por tipo de vía, de los 46 niños muertos, 15 se produjeron en zona urbana, y 31 en carretera. Y por tipo de accidente, seis de los fallecidos eran conductores de bicicleta, 25 eran pasajeros de un vehículo (el 20% no llevaba un SRI), y 17 eran peatones. En la última década entre 2004 al 2013 han muerto 851 niños entre 0 y 14 años por accidente de tráfico, y 5.811 heridos graves.

Los coches de segunda mano de Opel podrán contar con el seguro de asistencia del RACE

Este seguro se ofrecerá de manera opcional a quienes adquieran un Opel de menos de 6 años de antiguedad.


A través del nuevo Servicio de Garantía VO del RACE, lanzado para el segmento de turismos en el año 2012, el comprador que adquiere un vehículo de ocasión a través del programa "Opel Ocasión" disfrutará de la asistencia en carretera del RACE y de un seguro que responderá ante problemas mecánicos, dentro de las condiciones y plazos contratados. Este Seguro de Garantía del RACE, del que ya disfrutan miles de usuarios, se amplía a los vehículos de ocasión de Opel, ofreciendo a los distribuidores un interesante incentivo a la venta, y a los compradores la tranquilidad de saber que su vehículo está garantizando ante averías mecánicas.

Los clientes que adquieran un vehículo a través del programa "Opel Ocasión" tendrán la seguridad de comprar un coche en buen estado, revisado, con kilometraje certificado y con todas las garantías. Además, disfrutarán de la tranquilidad de contar con una asistencia en carretera en España y en Europa, y un seguro de garantía mecánica que cubrirá cualquier incidencia recogida en las coberturas. Con este nuevo servicio de garantía, el RACE ofrece a las concesiones de "Opel Ocasión" una herramienta eficaz para la venta del VO, ya que, por un lado, permite transmitir la confianza al comprador de que el vehículo está en perfecto estado en el momento de la venta; por otro lado, el comprador disfruta de una completa garantía, mejorando la protección ante un problema.

Lo barato sale caro (sobre todo en sillas de niños para coches)

Más de la mitad de las analizadas suspenden con la peor nota en la evaluación final.


El Real Automóvil Club de España - RACE ha participado un año más en el Informe Europeo sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI). En este segundo informe se han evaluado 11 sillas cuyo coste en el mercado no superan los 70 euros. Los resultados demuestran unos bajos niveles de seguridad en las pruebas de impacto, así como una falta de información sobre los consejos necesarios de seguridad.

¿Una silla infantil barata es segura? ¿El precio de una silla condiciona la calidad, la comodidad y la seguridad de los pequeños durante el transporte? Para conocer mejor esta cuestión, el RACE, en colaboración con el resto de Automóviles Clubes Europeos, han puesto a prueba once sistemas de retención infantil de todos los grupos (según el peso y la categoría), siguiendo los criterios de seguridad, manejo y ergonomía, contenido de sustancias nocivas, limpieza y acabado. Sólo una de las sillas evaluadas alcanza la calificación de "satisfactorio", cuatro modelos obtuvieron la calificación de "aceptable" y las 6 sillas restantes fueron calificadas con un "Muy insatisfactorio".

Consejos del RACE para conducir con lluvia

Con climatología adversa hay que llevar siempre las luces puestas, de esta forma mejoraremos nuestra visibilidad y seremos vistos.


Para reducir el riesgo de accidente por lluvia, el Real Automóvil Club de España-RACE quiere recordar algunos consejos importantes para mejorar la seguridad en carretera. Realizar una conducción suave, aumentar la distancia de seguridad para disponer de tiempo y espacio ante un problema, o revisar los elementos de nuestro vehículo, mejorando la visibilidad, ayudan a reducir el riesgo con climatología adversa. La baja iluminación y las condiciones climatológicas adversas influyen en la accidentalidad en carretera y en zona urbana. Por ello, es muy importante extremar la precaución, y circular con un vehículo en perfecto estado.

Para disponer de una buena visibilidad e iluminación con mal tiempo es importante el buen estado de los limpiaparabrisas, de la óptica de los faros y la intensidad de las lámparas, comprobando el correcto funcionamiento, y controlando la altura de los faros para no "cegar" al resto de usuarios. Para poder estar atento a cualquier imprevisto que surja en la carretera, debemos obtener toda la información de nuestro entorno. Para ello, hay que mantener limpio el parabrisas, revisando el nivel del líquido incluyendo algún tipo de anticongelante, de esta forma podemos limpiar el barro y la suciedad que suelta en resto de vehículos con la calzada mojada.

Casi el 5% más de riesgo de averías por falta de mantenimiento (y lo que más se estropea son los embragues)

Dentro del balance de los trayectos estivales, el Real Automóvil Club de España (RACE) ha analizado las miles de asistencias realizadas durante los meses de verano, detectando un importante aumento de las averías mecánicas, muchas de ellas relacionadas directamente con elementos de seguridad. Los datos recogidos por el RACE demuestran que la falta de mantenimiento ha provocado un aumento del 4,5% de las averías en carretera. En este sentido, el club de automovilistas alerta de los riesgos que provoca circular con un vehículo en mal estado, y solicita mantener las ayudas para la renovación del parque (planes PIVE) y una reducción del IVA en los elementos de seguridad.

Según los datos oficiales, durante el verano ha aumentado el número de desplazamientos en más de un 3%. Frente a esta cifra, en la información analizada por el servicio de operaciones de asistencia del RACE destaca un aumento del 4,5% de las averías en carretera, lo que supone que los vehículos han empeorado su fiabilidad mecánica.

Viajar sin seguro, una mala costumbre en España

¿Quién no ha planificado un viaje? Muchas veces, nos preocupamos de buscar un buen hotel, descuentos en el transporte, visitas a las atracciones más interesantes… pero ¿has pensado qué pasaría si durante el viaje, sufres un problema? Desconocemos el país, no sabemos cómo actuar, y en el peor de los casos, nos encontramos solos ante una situación que no controlamos. En algunos países, una pequeña fractura, o una repentina apendicitis, puede suponer un desembolso de miles de euros. ¿Qué podemos hacer? Sencillo: ser previsores, y cubrir todos estos incidentes con un seguro de viaje, con el que viajaremos tranquilos al saber que un equipo de profesionales se encargará de todo.

El Ministerio de Exteriores calcula que, cada año, 15 millones de españoles se desplazan al extranjero. Por ello, ha lanzado la campaña "Viaja Seguro" en la que ofrece una serie de consejos, como conocer el país de destino, sus costumbres, respetar las leyes, y sobre todo, disponer de un seguro con el que estemos protegidos en caso de tener algún problema relacionado con el equipajes, la responsabilidad civil del viajero, demoras en vuelos, overbooking o de las cancelaciones definitivas de los vuelos… "Dado que los gastos de hospitalización o tratamiento médico en muchos países han de ser asumidos por el paciente y pueden llegar a ser muy elevados, se recomienda encarecidamente contratar un seguro médico que asegure la plena cobertura en caso de enfermedad o accidente durante el viaje, incluida la evacuación en avión ambulancia".

Nueva edición de la campaña para prevenir el cansancio al volante del RACE

La Asociación de Bebidas Refrescantes ANFABRA y el Real Automóvil Club de España -RACE, en colaboración con la Dirección General de Tráfico- DGT, presentan una nueva edición de su campaña "Un refresco, tu mejor combustible", con el objetivo de concienciar a los conductores sobre la importancia de parar a descansar durante sus trayectos de largo recorrido, hidratarse y conducir de forma segura este verano. En esta época del año, marcada por el calor y los largos y numerosos desplazamientos de vacaciones, se recordará la necesidad de combatir el cansancio y la somnolencia para evitar sus riesgos.

Después de "Aquí sí paras", la canción que se lanzó en la edición anterior, una versión del conocido éxito "Aquí no hay playa", The Refrescos, el mítico grupo de los 80, vuelve en esta ocasión para dar consejos de una forma divertida. El objetivo, sin embargo, sigue siendo muy serio: reducir el riesgo este verano, ya que la fatiga es la cuarta causa de mortalidad en las carreteras españolas.

El impacto de la crisis en los conductores obliga a ahorrar hasta en el uso del coche

¿Quién escucha al automovilista? ¿Se tiene en cuenta la opinión de los conductores? Cada voz, cada comentario, cada aporte de conocimiento puede ser muy valioso para matizar una medida, o para proponer nuevas acciones que sirvan para mejorar la movilidad y la seguridad. Por este motivo, el Real Automóvil Club de España-RACE lanza DUCIT, el primer Observatorio Español de Conductores. Con carácter permanente, y bajo la dirección técnica del instituto de estudios independiente Grupo Análisis e Investigación, se preguntará a los conductores, se estudiarán sus respuestas, y se publicarán los resultados. Un estudio de conductores para conductores.

El primer informe de DUCIT presenta el perfil del conductor español, cómo le ha afectado la situación económica, cuáles son sus hábitos y sus conductas. Entre las conclusiones destaca que el 70% de los automovilistas han reducido los gastos en partidas tan importantes como el mantenimiento del vehículo, las reparaciones, el uso de autopistas de peaje o las coberturas del seguro. Asimismo, más del 40% de los usuarios reconoce que ha tenido que dejar el coche en casa, y seis millones de conductores no pueden cambiar de coche, aunque quieran hacerlo, por problemas económicos.

Consejos del RACE para tus vacaciones de verano

Ante el gran número de desplazamientos previstos para los próximos días, el Real Automóvil Club de España-RACE quiere recordar algunos consejos importantes para mejorar la seguridad en carretera. Entre las recomendaciones del Club destaca la importancia de extremar la precaución en cualquier tipo de viaje que se realice, haciendo especial hincapié en aquellos que sean más cortos y, sobre todo, por carreteras secundarias, donde nos podemos encontrar con peatones, cicloturistas, vehículos detenidos...

Todos los años se ofrecen consejos y recomendaciones para circular en vacaciones con seguridad. Pero cada año, y dado el progresivo envejecimiento del parque automovilístico, resulta más relevante los consejos referidos al mantenimiento del vehículo, con atención a los elementos de seguridad.