Se presenta el nuevo etiquetado de combustibles, que entrará en vigor en octubre

El próximo 12 de octubre entrará en vigor la nueva normativa europea sobre etiquetado para carburantes y vehículos (Directiva 2014/94/UE) que tiene como objetivo mejorar la información a los consumidores debido a la gran variedad de combustibles existentes. Así se ha anunciado en una jornada celebrada hoy en el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. En la jornada, se han presentado el estándar UNE-EN 16942 que, publicado por la Asociación Española de Normalización, UNE, indica cómo deben ser las nuevas etiquetas y dónde deben estar colocadas, así como unas guías explicativas para usuarios y agentes del sector, elaboradas por las asociaciones ANFAC (fabricantes de automóviles), ANESDOR (sector de las dos ruedas), AOP (operadores de productos petrolíferos) y UPI (operadores de productos petrolíferos sin capacidad de refino).

La UNE-EN 16942 es un estándar de origen europeo, adoptado al catálogo español de normas, que da cumplimiento a la nueva legislación europea. Esta norma especifica las 13 etiquetas distintas para cada tipo de combustible: desde los derivados del petróleo, hasta los biocombustibles, pasando por el gas natural, los gases licuados del petróleo, el hidrógeno y sus mezclas, entre otros.

Nuevos motores diésel de Mercedes-Benz

Los nuevos motores diésel de Mercedes-Benz ya están disponibles desde las gamas compactas a las más exclusivas de la marca. Con estos motores los vehículos de Mercedes-Benz tienen unas emisiones medias de óxido de nitrógeno (NOx) de entre 40 y 60 miligramos por kilómetro, medidas a lo largo de miles de kilómetros de conducción en carretera bajo las condiciones del protocolo de medición Real Driving Emissions (RDE) de la UE. Estas emisiones están significativamente por debajo del límite RDE de 168 miligramos por kilómetro, lo que es posible gracias a un innovador paquete, que combina el funcionamiento del motor con el tratamiento posterior de los gases de escape. Este conjunto ha sido introducido en los dos últimos años como parte de la nueva generación de motores y se sigue desarrollando de forma continua.

Tras el lanzamiento de la nueva generación de motores diésel en el Mercedes-Benz Clase E (OM 654 de cuatro cilindros) y Mercedes-Benz Clase S (OM 656 de seis cilindros), en mayo se introdujo el OM 608 de cuatro cilindros en el Mercedes-Benz Clase A 180 d (consumo de combustible ciclo mixto; 4,5-4,1 l/100km, emisiones CO2 ciclo mixto; 118-108 g/km). Los nuevos motores diésel de Mercedes-Benz ya están, por lo tanto, disponibles desde la clase compacta hasta la gamas superiores. Como ya sucede con el OM 654 y el OM 656, el motor OM 608 presenta un compacto sistema de tratamiento de gases de escape ubicado en una posición cercana al motor, así como un sistema múltiple de recirculación de gases del escape (EGR), con EGR de alta y baja presión. Todo ello asegura que las emisiones medias de óxido de nitrógeno sean significativamente más bajas que las marcadas en los actuales límites legales, basadas en el nuevo protocolo RDE. Por primera vez, esta gama de modelos también presenta un catalizador SCR con aditivo AdBlue. Desde ahora, Mercedes-Benz ofrece esta tecnología en todas las gamas que se comercializan.

Suben los impuestos para penalizar el diésel

La asociación del transporte urbano colectivo ATUC pide que al menos una cuarta parte de lo que se recaude al equiparar la fiscalidad del diésel y la gasolina se destine al sistema de transporte público, tanto para su financiación como para inversiones, en tanto el nuevo Gobierno incrementará el impuesto especial que grava el gasóleo por contaminar más que la gasolina.

En concreto, ATUC reclama que más de 500 millones de euros se inviertan en el sistema de transporte público, teniendo en cuenta que desde el Ministerio para la Transición Ecológica se estima que igualar ambos impuestos se traduciría en unos ingresos extra superiores a los 2.100 millones. De esta manera, se contribuiría a que cada vez más usuarios opten por el transporte público para sus desplazamientos diarios y a reducir el número de coches en circulación, lo que serviría para disminuir los niveles de contaminación y luchar contra el cambio climático. Y es que el tráfico rodado origina el 50% de las emisiones contaminantes en los centros urbanos y, de ellas, más del 90% corresponden al tránsito de coches.

Peugeot y Citroen, investigados también por las autoridades francesas por posible fraude en sus motores

PSA toma nota de la decisión de la Dirección General de la Competencia, el Consumo y la Contención de Fraudes de Francia (DGCCRF) de transmitir las conclusiones de su investigación a la Fiscalía de la República Francesa y se declara sorprendido de esta decisión.

En este contexto, el Grupo PSA hará valer sus argumentos para evitar cualquier confusión y defender sus intereses, los de 180.000 trabajadores, los de sus clientes y los de sus socios.

Hoy entra en vigor la normativa Euro6 que castiga especialmente a los diesel

Hoy entra en vigor la normativa Euro 6 de coches mediante la cual, todos los nuevos coches puestos en el mercado deberán cumplir con estrictos límites de emisiones contaminantes. En concreto, la nueva normativa representa un hito relevante para los coches Diésel que, deberán cumplir con un límite de emisiones de NOx de 80 mg/km, valor muy próximo al establecido para los coches de gasolina Euro 5 y que representa una reducción de más del 50 % respecto a Euro 5.

Con el objetivo de subrayar el compromiso de los fabricantes por una movilidad sostenible y eficiente, ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles), en cooperación con AECC (Asociación para el Control de Emisiones por Catalizador), CECRA (Asociación Europea de Distribuidores y Reparadores de Automóviles) y CLEPA (Asociación Europea de Proveedores de Automoción), han elaborado material de comunicación que recogen información importante acerca de qué es el Diésel Euro 6, cuáles son las principales razones por las que la tecnología Diésel ha sido y se perfila como tecnología clave para la consecución de los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 y recomendaciones acerca de la necesidad de desarrollar políticas neutrales tecnológicamente y asociadas a la renovación del parque.

Encontrarás todo este interesante material a continuación.

Audi consigue fabricar combustible diésel con agua

El producto es diésel sintético denominado e-diesel.


Audi ha dado otro gran paso adelante en el desarrollo de nuevos combustibles que, contabilizando desde su producción hasta el momento en que los gases de la combustión salen por el escape, tienen unas emisiones de CO2 neutras: la planta piloto de Dresden ha comenzado la producción del combustible sintético Audi ediesel.

Después de una fase de puesta en marcha de tan sólo cuatro meses, las instalaciones para investigación que Audi tiene en Dresden han comenzado hace pocos días a producir su primera partida de combustible diésel sintético de gran calidad. Para demostrar su idoneidad en el uso diario, la ministra federal de Educación e Investigación, Johanna Wanka, utilizó el pasado martes los primeros cinco litros en su coche oficial, un Audi A8 3.0 TDI clean diesel quattro. "Este diésel sintético, elaborado utilizando CO2, es un enorme éxito para nuestras investigaciones sobre sostenibilidad. Si podemos hacer un uso generalizado del CO2 como materia prima, haremos una contribución crucial para la protección climática y el uso eficiente de los recursos, además de poner los fundamentos de la 'economía verde' en el lugar que corresponde", declaraba Wanka.

Catálogos de época: BMW Serie 3 diésel (324d) de 1986

No era habitual -ni lo es ahora- que los fabricantes de coches lancen un catálogo de una versión específica de un modelo, salvo que se trate de versiones especiales, deportivas exclusivas o, como es el caso, un diésel que intentaba llevar la hegemonía y popularización de este tipo de motores al gran público en unos años -mediados de los ochenta- en donde la masificación de este tipo de motores estaba todavía en ciernes.

El BMW 324d que llegaba a España era un coche con un motor soberbio: de seis cilindros en línea, ofrecía 86 CV de potencia (63kW) a las 4.600 rpm, con un par motor de 152 Nm a las 2.500 rpm. Sus puntos fuertes no eran el par motor, ya que no era tan generoso como un diésel convencional mucho más cómodos de conducir, sino su moderna construcción con corte de alimentación al decelerar, o regulador de marcha en vacío.

La historia de la tecnología TDI en competición de Audi

Para Audi, el deporte del motor es un perfecto campo de experimentación para tecnologías que se aplican posteriormente en sus vehículos de serie, y el banco de pruebas más exigente es la carrera de las 24 Horas de Le Mans, aunque hay ocasiones en que la transferencia tecnológica también se produce a la inversa. Aunque el motor TDI de Audi cumple este año su 25 aniversario, no fue hasta 2006 cuando la marca de los cuatro aros compitió por primera vez en Le Mans con un prototipo dotado de un motor diésel. Tras el triunfo del pasado 15 de junio, ocho de las 13 victorias de Audi en Le Mans han sido con un motor TDI.

Para los prototipos deportivos de Le Mans y del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) se aplican los mismos requisitos que para los automóviles de fabricación en serie: exprimir al máximo cada gota de combustible, incrementar la eficiencia y al mismo tiempo reducir el consumo de forma continua. A lo largo de los años, el reglamento de Le Mans ha ido imponiendo restricciones cada vez más estrictas a los motores TDI. Así, por ejemplo, el diámetro obligatorio del limitador del caudal de aire se ha reducido desde 2006 en un 34%, y la cilindrada en casi un 33%. Con ello ha disminuido también la potencia absoluta alrededor de un 25%: de más de 650 CV (478 KW) en el año 2006 a unos 490 CV (360 KW) en el año 2013.

Audi celebra el 25 aniversario de la tecnología diésel TDI

Audi celebra en 2014 un aniversario muy especial: los 25 años de la tecnología TDI. En otoño de 1989 la marca de los cuatro aros presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el Audi 100 2.5 TDI equipado con un motor turbodiésel con inyección directa y regulación completamente electrónica. Desde entonces, Audi ha ido ampliando su ventaja en este ámbito tecnológico, estableciendo nuevos hitos.

"25 años de tecnología TDI implican un cuarto de siglo de avance y de eficiencia, de dinamismo y de potencia", comenta Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de AUDI AG. "Nos gusta volver la vista atrás y recordar aquellos tiempos con mucho orgullo. No en vano, el TDI es hoy en día la tecnología de eficiencia con mayor éxito del mundo, y Audi fue el primer fabricante de automóviles que la lanzó al mercado. Contribuyó además de manera decisiva al ascenso de nuestra marca hasta el segmento Premium".

El Denoxtronic ayuda a que se reduzcan los peligrosos NOX de los diésel hasta en un 90%... pero sólo el 2% de los coches lo llevan

El último Informe de ANFAC Research, para el Barómetro de Seguridad Vial y Medio Ambiente de Bosch y ANFAC, analiza la implantación del Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), también conocido como Denoxtronic, en los vehículos turismos e industriales. Este sistema representa un avance importante en el funcionamiento limpio y económico de los motores diésel.

La industria del automóvil está comprometida con la reducción de emisiones. Sus productos cada vez son más respetuosos con el medio ambiente. Este informe es un ejemplo de los avances en la reducción de emisiones de nuestras ciudades, entre otros, gracias al SCR implantado en los motores diésel.

Llega a España la nueva gasolina y el nuevo gasoil de BP

BP lanza al mercado sus nuevos carburantes Diesel-A y Gasolina 95 con una formula única y exclusiva que ayuda a mantener el motor limpio y eficiente sin que esto suponga un incremento en el precio de venta al público. Los nuevos carburantes estarán disponibles en las estaciones de servicio de BP de España a partir del 1 de julio.

Las fórmulas de los nuevos BP regular son únicas y exclusivas de BP y ayudan a prevenir el deterioro del motor y la acumulación de suciedad en el mismo, manteniendo las características de potencia y rendimiento del automóvil.

Audi presenta su nuevo motor diesel v6

Más potente, más eficiente y más ecológico que nunca: la nueva generación del motor V6 3.0 TDI de Audi cuenta con soluciones tecnológicas innovadoras, como un sistema de descontaminación de los gases de escape que integra el catalizador y el filtro de partículas en una única unidad.

Como explica Rupert Stadler, presidente del Consejo de Dirección de Audi AG: "Los motores TDI son una parte importante en nuestro mix de tecnologías de movilidad para el futuro. Hemos continuado perfeccionando esta tecnología desde hace varias décadas, y creemos que todavía hay potencial para mejorar su eficiencia". Por su parte, Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico, afirma: "El nuevo motor 3.0 TDI corrobora nuestro liderazgo en la tecnología diésel. Lideramos este campo desde la aparición del primer motor TDI hace 25 años, y estamos ampliando constantemente nuestra posición con nuevas ideas".

Los diesel aumentan en Estados Unidos, pero más aún los híbridos

El Diesel Technology Forum ha publicado un informe con los datos de modelos que más demanda tienen en los Estados Unidos, dando como resultado que desde el año 2010 y hasta el año 2012 los vehículos con motores diesel más limpios han aumentado su demanda en un 24%, pero los híbridos, sin embargo, significativamente más: un 33%. Los datos fueron recogidos compilando datos de todo tipo de vehículos de pasajeros (coches, SUVS, pick-up, furgonetas...), en 50 estados y en el Distrito de Columbia, desde el 1 de enero de 2010 y hasta el 31 de diciembre de 2012.

La crisis económica parece ser uno de los factores determinantes del aumento de modelos diésel, sumando en total 6.658.399 de modelos diesel, y 2.295.500 de modelos híbridos. Actualmente hay 27 modelos diesel disponibles en USA, por 46 modelos híbridos de las diferentes marcas.

| Redacción: Revista Coche | Alcance: USA

Nueva familia de motores de 1.6 litros diesel para Opel

Opel actualiza sus motores diesel con una nueva familia de cuatro cilindros y una cilindrada de 1.6 litros, el cual consigue una reducción de consumo de hasta un 10 por ciento y logra cumplir con la reglamentación europea de control de emisiones Euro 6.

Se trata de un motor que sigue con concepto de "downsized" que ya estrenara el 1.6 litros SIDI Ecotec, y que ahora vemos en una nueva variante, también 1.6, pero con denominación CDTI Ecotec ("Common Diesel Turbo Inyection"), que sustituirá paulatinamente el motor actual de 1.7 litros, y que incluso llevarán algunas versiones que ahora llevan el 2.0 litros, especialmente, según Opel, las gamas más bajas de modelos con motor 2.0.

Auxol presenta su nuevo anticongelante para vehículos diésel

Siguiendo con su vocación de innovación permanente, Auxol ha desarrollado un nuevo producto capaz de proteger el gasoil hasta los – 22ºC. El Auxol Anticongelante Diesel, es una formula exclusiva que no solamente reduce la temperatura de congelación del Diesel sino que también mejora su fluidez para proteger filtros, válvulas e inyectores en caso de temperaturas extremas.

El producto se presenta en formato de 1 L especialmente adaptado a los Vehículos Industriales. Se puede utilizar tanto en tanque de almacenamiento como directamente en depósito de vehículos respetando la dosificación de 1 por 1.000.

Así funcionan los sistemas de extracción de las peligrosas partículas de los diesel

Los peligrosos compuestos diesel NOx (y también el CO2) que emiten los vehículos son uno de los peligros de las personas que trabajan en recintos cerrados, que tienen que respirarlos (tanto en talleres, como en almacenes, centros de logística, parques de bomberos...). En éste vídeo podemos ver una animación de cómo funcionan los sistemas de extracción, en éste caso Plymovent (de Barin) en una estación de bomberos.

En el mismo se puede ver cómo al llegar al parque de bomberos, un empleado (o un bombero) conecta la manguera al escape del camión, llevando los peligrosos gases cancerígenos y alérgicos al exterior. Cuando se recibe una llamada de emergencia el sistema se libera por sí mismo.

Nuevo Audi A8 Clean Diesel

- Audi añade nuevas versiones 3.0 TDI clean diesel a la gama A8, que se suman a las ya disponibles en las gamas Audi A4, A6, A7 Sportback y Q7. - Clean diesel es la denominación de Audi para sus motores diesel más limpios, capaces de cumplir la norma de emisiones EU6 que entrará en vigor en 2014. - Estas versiones mantienen la misma cifra de potencia, pero resultan más limpias en cuanto a emisiones contaminantes.

Audi sigue ampliando su oferta de modelos cada vez más respetuosos con el medio ambiente. A los modelos con motor 3.0 TDI clean diesel ya disponibles en las gamas A4, A6, A7 Sportback y Q7 se añaden ahora nuevas versiones clean diesel para el A8 y el A8 L, también sobre la base del motor 3.0 TDI de seis cilindros. Clean diesel es la denominación que reciben los motores diesel más limpios de Audi, capaces de cumplir la normativa de emisiones EU6 que entrará en vigor en 2014, gracias a un sistema especial de tratamiento de los gases de escape.

Audi puso por primera vez a disposición de sus clientes la tecnología diesel más limpia del mundo en 2009, en el Audi Q7, que estrenaba un sistema de tratamiento de los gases de escape en el motor 3.0 TDI capaz de reducir drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno, adelantándose así en cinco años a la entrada en vigor de la exigente normativa de emisiones EU6, obligatoria para nuevos modelos a partir del año 2014.

Llega el Astra diesel más potente de todos los tiempos: nuevo Opel Astra Bi-turbo

La gama Astra ha sido mejorada con un nuevo motor diesel más potente: el motor 2.0 BiTurbo CDTi de cuatro cilindros de 195 CV/143 kW y 400 Nm de par máximo. Está disponible en tres carrocerías: en el dos volúmenes de cinco puertas, en el cupé GTC y en el station wagon Sports Tourer. Ninguna otra marca ofrece tanta gama para motores diesel de altas prestaciones en el segmento compacto. El Astra cinco puertas BiTurbo CDTi consigue una velocidad punta de 226 km/h, convirtiéndose en el Astra diesel más rápido de la historia (Sports Tourer 222 km/h y GTC 223 km/h). Al mismo tiempo que proporciona potencia, prestaciones y diversión de conducción, el motor BiTurbo es también altamente eficiente. En combinación con la tecnología Start/Stop de ahorro de combustible que forma parte del equipamiento de serie de todos los modelos Astra BiTurbo, el GTC utiliza sólo 4,9 litros/100 km (Sports Tourer y cinco puertas 5,1 l/100km) con unas emisiones de 129 g/km (134 g/km para el cinco puertas y el Sports Tourer).

Lanzado a principios de 2012 en el Insignia, el potente motor de 195 CV introduce una sofisticada tecnología BiTurbo secuencial a la familia Astra con un sistema de doble intercooler. Las versiones del nuevo Astra diesel de altas prestaciones se podrán pedir a partir de otoño y estarán disponibles en los concesionarios a finales de año.

El Audi SQ5 recibe el motor diésel TDI

Además de pulir aún más el perfil de su SUV compacto, tanto en el diseño como en el infotainment, en los sistemas de asistencia y en los motores, el nuevo Audi Q5 incluye una versión inédita en la gama, el SQ5 TDI. Propulsado por el motor V6 3.0 con doble turbocompresor y 313 CV (230 KW), el SQ5 TDI se convierte en el primer modelo S de Audi con un motor diésel, y completa la oferta de los modelos más potentes.

El Audi Q5 se caracteriza por sus deportivas proporciones; el portón trasero envuelve la carrocería, algo que se ha convertido ya en una característica típica de los modelos Q de Audi. La línea del techo traza un arco poco pronunciado que inicia pronto su descenso, mientras que los montantes A y C se encuentran muy inclinados. El equipamiento de serie incluye las barras longitudinales del techo en aluminio anodizado o, de forma opcional, en color negro.

La OMS eleva la peligrosidad de los humos de los diesel a su nivel máximo

Sin paliativos. La Organización Mundial de la Salud (OMS) elevó al máximo la peligrosidad de las letales partículas que emiten los motores diésel, llevándola del nivel de alerta (nivel 2A, posible riesgo de cáncer) al nivel 1, es decir, "desarrollo seguro de cáncer", el mismo que el del humo del tabaco, por ejemplo.

Lo últimos estudios avalan esta nueva revisión de la alerta, y a ello se une la altísima peligrosidad que producen las partículas óxidas (los temibles NOx), causando alergias y debilitando las defensas de las personas que estén a su alrededor y respiren dichos gases.