La historia de la tecnología TDI en competición de Audi

Para Audi, el deporte del motor es un perfecto campo de experimentación para tecnologías que se aplican posteriormente en sus vehículos de serie, y el banco de pruebas más exigente es la carrera de las 24 Horas de Le Mans, aunque hay ocasiones en que la transferencia tecnológica también se produce a la inversa. Aunque el motor TDI de Audi cumple este año su 25 aniversario, no fue hasta 2006 cuando la marca de los cuatro aros compitió por primera vez en Le Mans con un prototipo dotado de un motor diésel. Tras el triunfo del pasado 15 de junio, ocho de las 13 victorias de Audi en Le Mans han sido con un motor TDI.

Para los prototipos deportivos de Le Mans y del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) se aplican los mismos requisitos que para los automóviles de fabricación en serie: exprimir al máximo cada gota de combustible, incrementar la eficiencia y al mismo tiempo reducir el consumo de forma continua. A lo largo de los años, el reglamento de Le Mans ha ido imponiendo restricciones cada vez más estrictas a los motores TDI. Así, por ejemplo, el diámetro obligatorio del limitador del caudal de aire se ha reducido desde 2006 en un 34%, y la cilindrada en casi un 33%. Con ello ha disminuido también la potencia absoluta alrededor de un 25%: de más de 650 CV (478 KW) en el año 2006 a unos 490 CV (360 KW) en el año 2013.

Audi presenta el nuevo Audi SQ5 TDI 2013 V6 Biturbo (vídeos incluídos)

Audi presenta el nuevo modelo estrella de la recién optimizada gama Q5: el Audi SQ5 TDI. Su motor V6 TDI 3.0 sobrealimentado con dos turbocompresores, entrega nada menos que 313 CV (230 KW) de potencia y genera 650 Nm de par motor, disponibles entre las 1.450 y las 2.800 rpm. El Audi SQ5 TDI llegará a los concesionarios en el primer trimestre de 2013 y es el primer modelo S en la historia de Audi provisto de un motor diésel.

El potente V6 TDI, con una cilindrada de 2.967 cc, ha sido concebido como motor biturbo; una válvula une los dos sobrealimentadores dispuestos en línea. La refrigeración de las culatas, los tiempos de mando y las alzadas de los árboles de levas de admisión, los pistones y sus pernos, así como la refrigeración de aceite se han configurado en base al concepto de altas prestaciones. El sistema common rail establece una presión de hasta 2.000 bares y realiza hasta ocho inyecciones parciales en los cilindros por cada carrera. El 3.0 TDI biturbo suena con rotundidad. Su acústica viene modulada por un actuador de sonido integrado en el sistema de escape: se trata de un altavoz ubicado en una corta ramificación secundaria del sistema.

Audi lanza en España el A8 diesel más básico: Audi A8 3.0 TDI Tiptronic

Audi incluye una nueva versión de acceso a la gama A8, equipada con el motor V6 3.0 TDI en versión de 204 CV, disponible únicamente en la variante de carrocería corta. Con tracción delantera y caja de cambios automática de ocho velocidades, el nuevo Audi A8 3.0 TDI tiptronic se convierte en el primer A8 que baja de los 160 g/km de emisiones de CO2. Entre las novedades para el resto de la gama destaca el nuevo paquete Comfort y la adopción del sistema start-stop para todos los motores -salvo el 4.2 FSI-, lo que supone una reducción de las cifras de consumo y emisiones.

Audi completa su oferta en la gama A8 con la llegada de una nueva versión que supone el acceso al buque insignia de la marca de los cuatro aros, el A8 3.0 TDI tiptronic. Equipado con el avanzado motor V6 TDI de 3 litros de cilindrada en su versión de 204 CV (150 KW) y 400 Nm de par máximo, y con el cambio tiptronic de 8 velocidades que montan todos los Audi A8, el nuevo Audi A8 3.0 TDI con tracción delantera alcanza una velocidad punta de 235 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

España: Nuevo Audi A4 "Advanced Edition"

- Bajas emisiones y excelente relación precio/equipamiento.
- Audi optimiza el motor de esta versión para lograr unas emisiones de CO2 de sólo 119 g/km, lo que le exime de pagar el impuesto de matriculación.
- Su bajo consumo de 4,6 l/100 km no le impide lograr unas excelentes prestaciones y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h.
- La nueva serie "Advanced Edition" ofrece un completo equipamiento y mantiene el precio en 29.900 euros.

Con el nuevo Audi A4 2.0 TDI e 136 CV "Advanced Edition", la marca de los cuatro aros cuenta con el coche más eficiente del mercado entre los modelos del segmento B Premium, desde el punto de vista de las emisiones contaminantes. Además, se trata del modelo que dispone de la mejor relación precio/equipamiento entre sus competidores.

Audi ya lanzó a comienzos de 2009 una versión "Advanced Edition" para su A4 con un motor diésel de 2.0 l y 143 CV de potencia. Ahora, esta variante, a la que se añade la denominación "e" de ecológica, experimenta algunas mejoras en su propulsor, que hacen que el consumo se reduzca hasta los 4,6 l por cada 100 km recorridos y las emisiones de CO2 se sitúen en unos sorprendentes 119 gr/ km.

España: Seat lanza el primer GTI ecológico, el Ibiza FR TDI CR

- Nueva versión Diesel, la más potente de su segmento
- El Ibiza estrena el motor 2.0 TDI en esta plataforma
- Emisiones de sólo 119 g/km con unas prestaciones excelentes

El SEAT Ibiza FR amplía su oferta de propulsores con la llegada del motor 2.0 TDI de 143 CV (105 kW) con sistema “common rail” y con filtro de partículas DPF, convirtiendo al Ibiza en el primer modelo del Grupo VW que utiliza el propulsor 2.0 TDI en esta plataforma, y erigiéndose además como el Diesel más potente de su segmento.

El nuevo Ibiza FR TDI no se conforma con ser un deportivo de primera línea sino que también apuesta firmemente por la sostenibilidad medioambiental. Buena prueba de ello son las reducidas emisiones que atesora: 119 g/km. Una cifra única en un vehículo de estas características y que rebaja en un 20% los datos de la anterior versión FR con motor 1.9 TDI de 130 CV. Gracias a su bajo nivel de emisiones, en España, el comprador del Ibiza FR TDI se ahorrará el impuesto de matriculación.

El nuevo Volkswagen Polo BlueMotion ya admite órdenes de compra

El rediseñado Volkswagen Polo BlueMotion, que hizo su aparición mundial en el pasado Salón de Ginebra, ya admite pedidos.

Como todos los BlueMotion, este Polo se caracteriza por su bajo consumo, gracias a su avanzado motor de tres cilindros TDI, con 75 CV de potencia (55kW), que reduce su consumo de gas-oil un 22 por ciento (o 0.9 litros) comparado con el Polo convencional (el TDI de 75 CV), lo que se traduce en sólo 3.3 litros cada 100 kms., así como unas emisiones de 87gr/km de CO2 (mientras que la versión convencional emite 109 gramos).

Dos nuevas versiones redondean la gama del Seat Exeo

- Motor 2.0 TSI de 200 CV con cambio Multitronic y levas en el volante
- Nueva motorización de entrada Diesel: 2.0 TDI CR de 120 CV
- Nuevo sistema de sonido BOSE y nuevo sistema de navegación para toda la gama

El SEAT Exeo continúa ampliando su oferta desde su lanzamiento comercial el pasado mes de marzo. Tras la puesta de largo de la berlina a principios de año y después de la presentación de la versión familiar ST durante el mes de junio, la gama Exeo, tanto en su versión berlina como en su variante familiar, completa su oferta de motorizaciones con la llegada de los propulsores 2.0 TSI de 200 CV con cambio Multitronic automático secuencial y levas en el volante y el 2.0 TDI CR de 120 CV, que se convierte en la nueva motorización de entrada Diesel.

De esta forma, la gama del SEAT Exeo se compone ahora de tres propulsores de gasolina -1.6 de 102 CV, 1.8 turbo de 150 CV y 2.0 TSI de 200 CV- y tres Diesel -2.0 de 120, 143 y 170 CV- con filtro de partículas DPF y tecnología “common rail”, todos ellos asociados a transmisiones manuales de 6 velocidades -a excepción del 2.0 TSI de 200 CV con cambio Multitronic-, y cumpliendo las especificaciones de la normativa EU5 sobre emisiones.