Éste es el DS E-Tense para la Fórmula E

DS Automobiles, marca de vanguardia, disputa el Campeonato FIA de la Formula E desde su segunda temporada, cuando la reglamentación técnica autorizó a los constructores demostrar su experiencia.

A finales de 2018, para la quinta temporada del campeonato, la Fórmula E entrará en una nueva era con la llegada de un monoplaza de segunda generación. El chasis cambiará radicalmente, gracias a una nueva definición aerodinámica con más apoyo y menos resistencia, sin alerón trasero, nuevas baterías, nuevos neumáticos y una protección frontal adicional (HALO). Con tres años de experiencia en el campeonato, DS Performance ha diseñado una transmisión totalmente nueva. El nuevo motor DS E-MOTOR 19 está dotado de un sistema optimizado de recuperación de energía que aprovecha el savoir-faire de la marca. El equipo también aprovecha su experiencia para crear una nueva transmisión, una nueva suspensión trasera, un sistema nuevo de refrigeración, un nuevo sistema de frenado 100% pilotado y una nueva electrónica que permite una gestión optimizada de la energía.

Peugeot lleva un frontal y nueva plataforma para Opel

Precursor y líder histórico del segmento de los ludospace en Europa, Groupe PSA buscará consolidar su liderazgo llevando su oferta en este segmento a una nueva dimensión con el desarrollo de 3 modelos de nueva generación para tres marcas muy distintas.

Esta oferta corresponde a un programa único de desarrollo cuyo objetivo es incrementar la eficiencia de las inversiones y de los recursos dedicados al desarrollo de un vehículo y responder así a las expectativas y a las necesidades de uso de los clientes.

La puerta de Estados Unidos para el PSA es Atlanta

El Grupo PSA oficializa su sede norteamericana en Atlanta, Fulton County, estado de Georgia. La sede estará operativa a partir de febrero de 2018. Ya existe un primer equipo creado para elaborar la estrategia y gestionar su puesta en marcha. La decisión de instalarse en Atlanta responde a varios meses de trabajo, a escala nacional, para localizar el mejor equilibrio entre entorno económico, competencias y calidad de vida.

"Estamos muy satisfechos de que el Grupo PSA, 2º constructor automovilístico europeo y uno de los principales proveedores mundiales de servicios de movilidad, haya elegido Atlanta para establecer su sede norteamericana" declaró el Gobernador Deal tras su visita a Francia, a finales de 2017. "El Grupo PSA se une a una familia que no deja de crecer, la de los constructores de automóviles y proveedores que operan en Georgia. Este anuncio es una gran victoria para nuestro Estado y una nueva prueba de que nuestro entorno económico y nuestras infraestructuras resultan muy atractivos".

El adiós del auge de los motores refrigerados por aire en automovilismo

En los años sesenta y setenta, Citroen asombraba a todos por igual. Sus vehículos se destacaban por ofrecer soluciones imaginativas, como una suspensión hidráulica o un diseño aerodinámico inusual, y fueron innovadores en adelantos tecnológicos que luego copiarían todos los demás y que, aún hasta el día de hoy, perviven, como la tracción delantera. Enzo Ferrari era uno de los incondicionales de ella -de la tracción delantera, nos referimos-, y llegó a defenderla con frases que se han quedado grabadas para siempre en la memoria colectiva del mundo del motor, como la que sentenciaba: "los caballos no se ponen detrás del carruaje para empujarlo, sino delante".

En tiempos donde Citroen pertenecía a Michelin, la marca del doble chevrón vivió un crecimiento y fama excepcionales. Entre sus virtudes destacaba el ofrecer unos utilitarios asequibles pero, sobre todo, baratos de mantener.

El presidente de Peugeot se entrevista con Mariano Rajoy

Con motivo de su visita de trabajo a España, Carlos Tavares, Presidente del Grupo PSA y Maxime Picat, Director de la Región Europa, han mantenido hoy un encuentro con el Presidente del Gobierno, Mariano Rajoy.

Durante este fructífero encuentro, Carlos Tavares ha recordado la voluntad del Grupo PSA de perennizar su dispositivo industrial en la Península Ibérica, invirtiendo en tecnologías de futuro para modernizar sus fábricas. En este sentido, el Grupo PSA acaba de anunciar el pasado viernes un nuevo plan SmartMAD2021 con 144 millones de € de inversión para el Centro de Producción de Madrid.

Ya puedes acceder a los resultados de contaminación de los motores PSA

Tal como se comprometió en 2016, el Grupo PSA publica los resultados de las pruebas realizadas mediante un protocolo de ensayos definido junto a Transport & Environment (T&E) y France Nature Environnement (FNE). Este protocolo ha permitido efectuar mediciones de consumo en uso real de 58 modelos del Grupo bajo el control del organismo de certificación Bureau Veritas, que garantiza la veracidad y la integridad de los resultados.

Los resultados obtenidos de los 58 modelos permiten estimar el consumo en uso real de más de 1.000 versiones de modelos de las marcas Peugeot, Citroen y DS. Este valor se establece mediante el cálculo sobre la base de un mismo modelo con el mismo motor y el mismo cambio y se integran tres variantes; el tipo de carrocería, el nivel de acabado y las dimensiones de los neumáticos.

Confirmado: Opel ya es de Peugeot - Citroen

General Motors Co. (NYSE:GM) y el Grupo PSA (París:UG) anuncian hoy un acuerdo por el cual la filial de GM Opel/Vauxhall y las actividades europeas de GM Financial se unirán al Grupo PSA en una operación que valora estas actividades en 1.300 millones de euros y 900 millones de euros respectivamente.

Con la incorporación de Opel/Vauxhall, que obtuvo unos ingresos de 17.700 millones de euros en 2016, PSA se convertirá en el segundo fabricante europeo de vehículos, con una cuota de mercado del 17%.2.

Peugeot-Citroen, a un paso de hacerse con Opel

En el marco de las conversaciones en curso para la posible adquisición de Opel por parte del Grupo PSA, Carlos Tavares, Presidente del Directorio del Grupo PSA y Xavier Chéreau, Director de Recursos Humanos del Grupo PSA, se reunieron el lunes 20 de febrero con Jörg Hofman, Presidente de IG Metall y el Dr. Wolfgang Schäfer-Klug, Presidente del Comité de Empresa Europeo de Opel.

Esta reunión puso de manifiesto la voluntad de ambas partes de iniciar un diálogo sobre el futuro de Opel y de sus empleados. El objetivo común es preparar el relanzamiento de la empresa y de sus marcas emblemáticas.

Peugeot podría hacerse con Opel

El Grupo PSA acaba de emitir un comunicado ofreciendo información sobre los últimos rumores respecto a la probable adquisición de la firma Opel. Por cuestiones de privacidad, de momento no está permitido hacerlo público, pero en él la firma propietaria de Peugeot, Citroen y DS, especifica que desde "2012, General Motors y el Grupo PSA han puesto en marcha una alianza que afecta actualmente a tres proyectos en Europa y que ha generado substanciales sinergias para ambos grupos". Y confiesan haber mantenido conversaciones sobre Opel, diciendo que "en este marco, General Motors y el Grupo PSA analizan de manera regular las posibilidades de expansión y cooperación. El Grupo PSA confirma que ha analizado junto a General Motors numerosas iniciativas estratégicas con el objetivo de mejorar su rentabilidad y su eficacia operativa, entre ellas la hipotética adquisición de Opel".

Aclaran, sin embargo, que a fecha de hoy no hay nada concretado al respecto. O, por lo menos, nada que puedan difundir.

| Redacción: RevistaCoche.com / RevistaCoche.Blogspot.com

Peugeot y Citroen, investigados también por las autoridades francesas por posible fraude en sus motores

PSA toma nota de la decisión de la Dirección General de la Competencia, el Consumo y la Contención de Fraudes de Francia (DGCCRF) de transmitir las conclusiones de su investigación a la Fiscalía de la República Francesa y se declara sorprendido de esta decisión.

En este contexto, el Grupo PSA hará valer sus argumentos para evitar cualquier confusión y defender sus intereses, los de 180.000 trabajadores, los de sus clientes y los de sus socios.

Peugeot y Citroen empezarán a fabricar coches en Kenia a partir de este año

El Grupo PSA y URYSIA han firmado un contrato para ensamblar vehículos de la marca Peugeot en Kenia. Este proyecto de ensamblaje se iniciará en junio de 2017 con un volumen anual de más de 1.000 unidades destinadas a cubrir las necesidades del mercado keniata.

La ceremonia de firma del acuerdo se desarrolló el pasado viernes 3 de febrero en la sede de la Presidencia; la Kenyan State House, en Nairobi, en presencia del Presidente de Kenia, Uhuru Kenyatta, del Ministro de Economía y Finanzas francés, Michel Sapin, de Claude Mwende, CEO de URYSIA, y de Jean-Christophe Quémard, Director de la Región Oriente Medio y África del Grupo PSA.

Peugeot venderá coches en India a partir de 2020

Esta asociación incluye dos acuerdos de joint-venture entre el Grupo PSA y las sociedades del Grupo CK Birla. En el marco del primer acuerdo, el Grupo PSA detentará una mayoría de acciones de la joint-venture constituida con HMFCL para el montaje y la distribución de turismos PSA en India. En virtud del segundo acuerdo, se constituye una joint-venture al 50/50 entre el Grupo PSA y AVTEC Ltd para la fabricación y el suministro de motores y cambios. Las plantas de producción para el montaje de los coches y de los grupos motrices se ubicarán en el estado de Tamil Nadu.

La ceremonia de firma establece las bases de una asociación a largo plazo entre ambos grupos. Representa una etapa clave en el desarrollo del Grupo PSA en India, uno de los pilares del plan de crecimiento estratégico "Push to Pass". El Grupo CK Birla refuerza sus capacidades en los sectores de componentes automovilísticos y de la industria del automóvil en general en India.

La metamorfosis de Peugeot (y la puñalada trapera que le metieron a SIMCA)

Peugeot era una marca prácticamente desconocida en España. Algo similar a lo que significa tener ahora un Tata o un Isuzu. En los años cincuenta y sesenta su presencia en la Península era casi anecdótica, y quienes tenían un Peugeot solían ser personas que querían un coche diferente a los que cotidianamente solían verse por las calles, arriesgándose a un casi inexistente servicio técnico y de mantenimiento. De hecho, solían llevar sus coches a los talleres genéricos, o a las representaciones de Renault, SIMCA o incluso Citroen. No es casualidad por tanto que en los setenta Peugeot llegase a compartir mecánicas con Renault.

En Francia era diferente; Peugeot era realmente popular en Francia y, junto con Citroen y Renault, lideraba el mercado de automóviles francés. Tal es así que acabó comprándole a Michelin su marca de coches, es decir, Citroen.

El Grupo PSA cambia de nombre

La empresa presenta su nueva identidad "Grupo PSA" y adopta un nuevo logotipo. El plan estratégico Push to Pass abre una nueva página de la historia del Grupo. Más allá de ejes estratégicos y objetivos concretos, constituye una primera etapa hacia la visión de la empresa basada en dos objetivos principales:

- Ser un constructor automovilístico mundial de referencia, líder en eficiencia.
- Convertirse en un proveedor de servicios de movilidad reconocido, que establezca una relación duradera con sus clientes.

Peugeot, reconocido por su lucha contra las emisiones de CO2

PSA (Peugeot Citroen) ha sido reconocido como uno de los líderes franceses por la calidad y la transparencia de sus informaciones medioambientales puestas a disposición de los inversores y del mercado mundial a través del CDP, la ONG de referencia en materia de lucha contra el cambio climático. PSA ha pasado a formar parte del índice anual Climate Disclosure Leadership Index (CDLI) publicado el 4 de noviembre de 2015 para Francia y el Benelux. Este anuncio se produce tres semanas antes de la celebración de la COP21, la conferencia de las Naciones Unidas sobre el cambio climático en la que los gobiernos de todos los países se encontrarán para cerrar un acuerdo mundial que permita reducir la emisiones de carbono y limitar el calentamiento global.

La excelencia y la transparencia de las informaciones aportadas por PSA, tanto referidas a sus consumos de energía industrial como a las emisiones de sus coches, han permitido que el Grupo se integre en el índice gestionado por el CDP. Los datos aportados se han auditado de manera independiente según la metodología del CDP en una escala de 0 a 100. El índice CDLI está integrado sólo por el 10% de las mejores empresas.

La banca de los Peugeot llega a España

Banque PSA Finance, la entidad financiera de PSA Peugeot Citroen, crea PSA Financial Services Spain E.F.C. S.A., su filial en España, cuya escritura de constitución ha firmado con fecha 30 de junio.

La entidad de nueva creación, participada al 100% por Banque PSA Finance, comenzará su actividad el próximo 1 de octubre, una vez que ha obtenido el visto bueno del Banco de España el día 25 de junio. Esta entidad nacerá con los activos y pasivos que le serán transferidos de la actual sucursal de Banque PSA Finance en España.

Peugeot afianza su posición en Marruecos

Bajo la presidencia de Su Majestad el Rey Mohammed VI de Marruecos, Carlos Tavares, Presidente del Directorio de PSA Peugeot Citroën y Moulay Hafid Elalamy, Ministro de Industria, Comercio, Inversiones y Economía Digital, del reino de Marruecos, han firmado, en el Palacio Real de Rabat, un acuerdo que prevé la construcción de una fábrica en la localidad de Ameur Seflia, en la región de Kenitra, que montará, a partir del año 2019, motores y vehículos de los segmentos B y C para satisfacer la demanda de la región y de los clientes marroquís. Esta unidad industrial, que tendrá una capacidad de producción de 90.000 motores y vehículos en el momento de su puesta en marcha, alcanzará una producción de 200.000 unidades a largo plazo, cuando la demanda comercial así lo exija.

Este proyecto industrial se apoyará en la competitiva red de proveedores existente en Marruecos que aprovecharán el aumento progresivo de la producción del dispositivo industrial así como el desarrollo de las actividades de ingeniería necesarias para el proyecto. Ello permitirá alcanzar una cuota del 60% de integración local al inicio del proyecto y del 80% a largo plazo. El desempeño de los proveedores locales de equipamientos y piezas para automóviles les permitirá aprovechar un muy significativo incremento de su actividad.

PSA vuelve a posicionarse como la marca europea más limpia

Los Peugeot y Citroen emiten una media de 110,3 gr. de CO2 por kilómetro.


PSA Peugeot Citroën finaliza 2014 recuperando su posición como líder de bajas emisiones en Europa con una media de 110,3 g de CO2/km (fuente: AAA DATA) contra 123,7g de media del mercado en Europa. El Grupo consolida así una rebaja progresiva de sus emisiones de CO2 del orden de 30 g desde 2008.

Este nivel récord es consecuencia del compromiso del Grupo de aportar respuestas concretas a los retos medioambientales. PSA Peugeot Citroën consagra más del 50% de su presupuesto de I+D al desarrollo de tecnologías destinadas a mejorar las prestaciones medioambientales de sus vehículos.

La Red de Mujeres de Peugeot llega a España

Inicialmente implantada en Francia bajo la iniciativa de PSA, la red para impulsar a la mujer en las marcas de la multinacional gala llega a España.


Maria Estefanía Narrillos, directora financiera de la zona Ibérica y Argelia del Grupo, asume el mando de esta red. Las otras integrantes del comité de pilotaje son Marta Blázquez, directora de Márketing de Peugeot Citroën Retail y Soledad Fernández, directora regional Norte y Centro de Peugeot, en España. En Portugal, Hélène Bouteleau, Directora de Operaciones Comercio, Marie-Thérèse Lardeur, Directora de Banque PSA Portugal, Gisela Batalha, Directora de Marketing Citroen, y Anabela Ferreira, Comunicación Peugeot Citroen Automoveis Portugal.

La ambición de la antena ibérica de la red es contribuir activamente con el objetivo de feminización de los equipos dirigentes del Grupo PSA : 20% de cuadros superiores y dirigentes en 2020. Para esto, la antena ibérica despliega las áreas de competencia de la red en España, en total coherencia con la red central.

¿Es DS la marca adecuada para los "premium" de Citroen?

Citroen y Peugeot se encuentran en la mayor encrucijada de su historia. Tal vez la marca DS sea su último gran movimiento antes de que los dos gigantes automovilísticos se diluyan bajo el poderío de los chinos.


Peugeot decidió experimentar con su marca Citroen una versión "a su manera" de lo que había hecho Renault con Dacia. Si la marca del rombo había decidido crear una rama "low cost" de su firma Dacia, aprovechándose de su mimo tejido industrial en Rumanía, Peugeot decidió que Citroen hiciera lo mismo, pero a la inversa: crear una marca que en este caso fuese más cara y con más lujo (o "exclusividad", sería más propio decir) que su firma del doble chevrón. Para ello en lugar de rescatar alguna de sus muchísimas marcas que tienen "muertas" (Panhard, Talbot, Simca...), decidió usar el nombre de uno de sus modelos más representativos, los DS.

Los DS estrenaron en Citroen uno de los adelantos tecnológicos más innovadores de la época, la tracción delantera ("traction avant"), que pocos años después copiarían el resto de fabricantes y se convertiría hasta el día de hoy en estándar de la industria. Pero DS no era más que eso: un nombre de modelo, que seguía la nomenclatura de entonces de Citroen y al que sucederían los GS, CX, BX...