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Los coches más imperecederos
Pocos modelos de coches han aguantado el paso del tiempo. Si lo que buscas es comprarte un coche hoy con bastante seguridad de que dentro de cinco, diez o veinte años permanezca el mismo modelo en el mercado (no el modelo en sí, obviamente, sino el nombre, me refiero, su denominación) lo tienes bastante difícil. Hay marcas que ya de por sí eliminan opciones, y nos anticipan que esos coches no estarán demasiados años en el mercado. Un ejemplo de este tipo de marcas es Peugeot, las denominaciones con números sucesivos (404, 405, 406...) son por sí mismas excluyentes. El 404 de los sesenta es un coche que nunca se repitió,y así con todos los demás.
Renault también era una marca de este tipo antiguamente, sus modelos Renault 4, Renault 8 o Renault 12 eran por sí mismos únicos. El Renault 18 sustituyó al Renault 12, y así en todos los demás, sin repetir nombres de modelo. Incluso cuando se vio en la necesidad de hacerlo con el Renault 5, se vieron obligados a recurrir a una extraña solución con el Supercinco.
Consultorio técnico: dime de qué color es tu humo y te diré qué fallo tiene tu coche
Aunque con los sistemas electrónicos actuales cada vez se ve menos este tipo de problemas -por fortuna-, ya que en muchas de las ocasiones la electrónica de a bordo nos informará de algún tipo de fallo en el motor, sí ocurre que a veces nos encontramos con un desesperante tipo de humo saliendo por el escape. Su color -el del humo- es una pista que nos puede indicar de manera bastante fiable qué tipo de fallo o avería tenemos, y dónde tenemos que buscarla para solucionarlo.
También depende mucho del tipo de automóvil y de su edad. En los diesel antiguos era habitual ver un denso humo negro al arrancar, debido al estado de enfriamiento del motor que hacía que desprendiese bastante más carbonilla. Con los sistemas actuales esto también ha pasado, en muchos casos, a la historia, y no solo son ahora los diesel más limpios, sino que además son más fáciles de arrancar.
La viñeta semanal: Volkswagen Sport Coupé Concept GTE
En esta nueva colaboración para Revista Coche he decidido aprovechar el Salón de Ginebra para elegir el modelo que, entre todos los presentados, creo que más equilibrio tiene entre espectacularidad y personalidad, además de una imagen muy moderna y con unas preciosas líneas suaves. Se trata del bonito Volkswagen Sport Coupé Concept GTE.
Para enfatizar sus elegantes líneas y no estropearlo, en este dibujo -del cual he incluido el boceto de estudio por probablemente el gran interés que tendrán todos los aficionados a Volkswagen en verlo- he huido de las últimas realizaciones que he puesto en esta sección, y no lo he caricaturizado, sino que lo he adaptado a un dibujo estilístico que bien podría ser el de la sección en una revista de moda.
Análisis de Scott Hebron: Por qué Fernando Alonso no puede correr en Australia, y tú sí podrías
Si Alonso no fuera quien es ni hiciera lo que hace, al llegar al hospital le hubieran hecho como a todos nosotros: una palmadita en la espalda y a casa a descansar para volver mañana a currar. Por fortuna para él, en su caso no ha sido así.
Enorme la polvareda que se ha montado con el accidente de Fernando Alonso en los tests de pretemporada de la Fórmula 1. Se ha dicho de todo, se ha especulado de todo y se ha criticado de todo. Se han llegado a decir cosas tan inverosímiles como que Alonso había sufrido un infarto, o que ya no volverá a pilotar. Todo por una pequeña pérdida de consciencia causada por un golpe. Y para aumentar más el caos y la especulación, ahora los médicos impiden su participación en competición. Pero veámoslo en perspectiva.
En España hay miles de accidentes laborales, ocurren todos los días, y muchos de ellos son del tipo de traumatismo craneoencefálico. Por desgracia ninguno de ellos va a tener el impacto ni la atención que ha tenido el de Fernando. Ojalá todas las empresas trataran a sus trabajadores como la FIA trata a los suyos, haciéndoles pasar una y mil pruebas e impidiéndoles competir hasta que no estén cien por cien seguros. Pero a diario en España y ante accidentes similares, no es así. La mayoría de las compañías no quieren prescindir de sus empleados ni pagarles un día siquiera de baja, así que harán lo imposible para que, si han tenido un accidente laboral, vuelvan de inmediato al trabajo. Que se lo digan a todos los que tienen que enfrentarse con las mutuas de sus empresas, cómo ante ese tipo de accidentes poco menos que lo toman como algo corriente y si has perdido la consciencia te dicen que eso no es importante. Que ocurre siempre y es lo normal, que mañana en pie y vuelta a trabajar.
Enorme la polvareda que se ha montado con el accidente de Fernando Alonso en los tests de pretemporada de la Fórmula 1. Se ha dicho de todo, se ha especulado de todo y se ha criticado de todo. Se han llegado a decir cosas tan inverosímiles como que Alonso había sufrido un infarto, o que ya no volverá a pilotar. Todo por una pequeña pérdida de consciencia causada por un golpe. Y para aumentar más el caos y la especulación, ahora los médicos impiden su participación en competición. Pero veámoslo en perspectiva.
En España hay miles de accidentes laborales, ocurren todos los días, y muchos de ellos son del tipo de traumatismo craneoencefálico. Por desgracia ninguno de ellos va a tener el impacto ni la atención que ha tenido el de Fernando. Ojalá todas las empresas trataran a sus trabajadores como la FIA trata a los suyos, haciéndoles pasar una y mil pruebas e impidiéndoles competir hasta que no estén cien por cien seguros. Pero a diario en España y ante accidentes similares, no es así. La mayoría de las compañías no quieren prescindir de sus empleados ni pagarles un día siquiera de baja, así que harán lo imposible para que, si han tenido un accidente laboral, vuelvan de inmediato al trabajo. Que se lo digan a todos los que tienen que enfrentarse con las mutuas de sus empresas, cómo ante ese tipo de accidentes poco menos que lo toman como algo corriente y si has perdido la consciencia te dicen que eso no es importante. Que ocurre siempre y es lo normal, que mañana en pie y vuelta a trabajar.
Familiares por todos lados
Los coches familiares ya no se limitan a vehículos "largos y con grandes cristales", ahora prácticamente no hay segmento que no tenga una carrocería ampliada para familias numerosas.
El segmento de los familiares está viviendo una auténtica revolución. Al cambio de denominaciones cada vez más rebuscadas, los fabricantes buscan fórmulas que intenten conseguirles la clave del éxito. En cuanto a lo primero, si antiguamente se denominaban, simplemente, coches "familiares" (o a lo sumo, "SW", "Station Wagon" -"vagón de mercancías" por su forma característica y amplitud-, hoy las marcas utilizan términos como ST, Plus, Avant, y un largo etcétera.
En cuanto a lo segundo, encontramos familiares para todos los gustos, casi para todos los bolsillos y de múltiples formas. Los hay pequeños, como los antiguos Opel Meriva, o los actuales Citroen C3 Picasso o Mini Clubman. Curiosamente mientras algunos fueron un completo fracaso, como el Ford Fusion, el cual a pesar de su acertado concepto y diseño no tuvo continuación, otros son un total acierto -al menos en ventas-, como el mencionado C3 Picasso. Entre los fracasos de familiares compactos podríamos incluir también al Mercedes-Benz Clase A, que nació como un monovolumen pequeño y acabó terminando con un giro drástico en un típico hachback. Y qué decir del Renault Modus, toda una apuesta del fabricante galo que casi se vio obligado a acabar regalándonos.
El segmento de los familiares está viviendo una auténtica revolución. Al cambio de denominaciones cada vez más rebuscadas, los fabricantes buscan fórmulas que intenten conseguirles la clave del éxito. En cuanto a lo primero, si antiguamente se denominaban, simplemente, coches "familiares" (o a lo sumo, "SW", "Station Wagon" -"vagón de mercancías" por su forma característica y amplitud-, hoy las marcas utilizan términos como ST, Plus, Avant, y un largo etcétera.
En cuanto a lo segundo, encontramos familiares para todos los gustos, casi para todos los bolsillos y de múltiples formas. Los hay pequeños, como los antiguos Opel Meriva, o los actuales Citroen C3 Picasso o Mini Clubman. Curiosamente mientras algunos fueron un completo fracaso, como el Ford Fusion, el cual a pesar de su acertado concepto y diseño no tuvo continuación, otros son un total acierto -al menos en ventas-, como el mencionado C3 Picasso. Entre los fracasos de familiares compactos podríamos incluir también al Mercedes-Benz Clase A, que nació como un monovolumen pequeño y acabó terminando con un giro drástico en un típico hachback. Y qué decir del Renault Modus, toda una apuesta del fabricante galo que casi se vio obligado a acabar regalándonos.
DS para los nostálgicos
DS vuelve a dejar claro que para PSA lo importante en las denominaciones de sus coches son los números.
En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra veremos el surgimiento de algo muy llamativo: una nueva marca de coches como tal. Las buenas ventas y el éxito que Citroen está cosechando con su submarca DS han hecho posible que desde PSA hayan decidido seguir adelante con ella, y ahora DS navegue por sí sola sin el amparo de Citroen. De hecho no solo el producto, sino el logo (estrenado en la calandra del DS 5) y sus departamentos tendrán dedicación específica a la marca, ya desligada de Citroen.
Es una buena noticia, aunque muchos hubiésemos preferido que en lugar de crear a DS "de la nada" como así ha sido (aunque en Citroen se empeñen en vincularla a un pasado inexistente, como ya dije en su día en un artículo de esta misma sección y en esta misma publicación), los galos hubiesen decidido rescatar mejores marcas que tienen en el armario, como SIMCA. Pero eso sí, hay que aplaudir la llegada de DS en un panorama bastante opaco y mediocre del automovilismo europeo, ya que esta firma aporta al menos algo de esperanza, y, obviamente, también le abre más opciones al potencial comprador.
En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra veremos el surgimiento de algo muy llamativo: una nueva marca de coches como tal. Las buenas ventas y el éxito que Citroen está cosechando con su submarca DS han hecho posible que desde PSA hayan decidido seguir adelante con ella, y ahora DS navegue por sí sola sin el amparo de Citroen. De hecho no solo el producto, sino el logo (estrenado en la calandra del DS 5) y sus departamentos tendrán dedicación específica a la marca, ya desligada de Citroen.
Es una buena noticia, aunque muchos hubiésemos preferido que en lugar de crear a DS "de la nada" como así ha sido (aunque en Citroen se empeñen en vincularla a un pasado inexistente, como ya dije en su día en un artículo de esta misma sección y en esta misma publicación), los galos hubiesen decidido rescatar mejores marcas que tienen en el armario, como SIMCA. Pero eso sí, hay que aplaudir la llegada de DS en un panorama bastante opaco y mediocre del automovilismo europeo, ya que esta firma aporta al menos algo de esperanza, y, obviamente, también le abre más opciones al potencial comprador.
Consultorio técnico: ralentí inconsistente o renqueante
Hoy presentamos una nueva sección en Revista Coche, denominada "Consultorio Técnico", y en la que intentaremos responder cada semana a distintas cuestiones relacionadas con la mecánica o el mantenimiento de nuestro automóvil, de manera sencilla y accesible para que todos lo podamos entender. Dudas, sugerencias, trucos e importantes consejos que harán que nuestra inversión en nuestro coche sea además de una experiencia más gratificante, un apoyo para incrementar también su vida útil.
Con esta son ya nada menos que cinco secciones fijas que os ofrecemos en Revista Coche de manera semanal, algunas de las cuales (como la sección de Llamadas a Revisión) con un enorme éxito, incluso copiadas por otros blogs. Con ello renovamos nuestro compromiso de ofreceros la mejor información, la más completa e interesante, no solo en forma de noticias directamente de los fabricantes, sino con secciones variadas y amenas que enriquezcan y añadan un valor extra a nuestros contenidos.
Fernando Alonso, ¿arrepentido de dejar Ferrari?
Fernando, ¿por qué te fuiste de Ferrari?
Apenas han pasado unos pocos meses tras el anuncio o confirmación oficial del regreso de Fernando Alonso a McLaren, y sólo unos pocos días de sus primeras vueltas en el MP4-30, y ya hay un numeroso sector de aficionados a la Fórmula 1 que vaticinan otro año aciago y en blanco para el piloto español. Fernando adujo que volvía a McLaren para terminar lo que había empezado en 2007 y "volver a poner el número 1 en un McLaren". Curioso, muy curioso, si tenemos en cuenta que casi ese mismo argumento podría servir de razonamiento para no irse de Ferrari, porque si le damos la vuelta sirve, sin cambiar un ápice -tan sólo el nombre de la escudería-, de la misma forma para la casa italiana: "no me voy de Ferrari para terminar lo que he empezado en 2010, y volver a poner el número uno en un Ferrari".
Cierto que de nada sirve mirar atrás, ahora Alonso deberá lidiar con lo que tiene, pero a nadie se le escapa, por lo visto esta semana, que en Ferrari parecen haber dado con la tecla correcta para ganar. O al menos para presentar batalla. Y no solo es por Vettel, sino que Raikkonen también, ambos han estado muy arriba en la tabla de tiempos de los tests en Jerez, y de hecho Ferrari, con Raikkonen a los mandos, terminó en cabeza.
Apenas han pasado unos pocos meses tras el anuncio o confirmación oficial del regreso de Fernando Alonso a McLaren, y sólo unos pocos días de sus primeras vueltas en el MP4-30, y ya hay un numeroso sector de aficionados a la Fórmula 1 que vaticinan otro año aciago y en blanco para el piloto español. Fernando adujo que volvía a McLaren para terminar lo que había empezado en 2007 y "volver a poner el número 1 en un McLaren". Curioso, muy curioso, si tenemos en cuenta que casi ese mismo argumento podría servir de razonamiento para no irse de Ferrari, porque si le damos la vuelta sirve, sin cambiar un ápice -tan sólo el nombre de la escudería-, de la misma forma para la casa italiana: "no me voy de Ferrari para terminar lo que he empezado en 2010, y volver a poner el número uno en un Ferrari".
Cierto que de nada sirve mirar atrás, ahora Alonso deberá lidiar con lo que tiene, pero a nadie se le escapa, por lo visto esta semana, que en Ferrari parecen haber dado con la tecla correcta para ganar. O al menos para presentar batalla. Y no solo es por Vettel, sino que Raikkonen también, ambos han estado muy arriba en la tabla de tiempos de los tests en Jerez, y de hecho Ferrari, con Raikkonen a los mandos, terminó en cabeza.
Honda, un soplo de aire fresco en McLaren
La reaparición de Honda junto a McLaren no solo ha hecho más atractivo el Campeonato de F1, sino más atractiva y agradable a la escudería inglesa.
La semana pasada, en concreto el pasado jueves, se presentaba a los medios de comunicación de forma online el nuevo monoplaza de McLaren-Honda, que pilotará, como bien sabéis, Fernando Alonso y Jenson Button. Pero algo había cambiado respecto a anteriores presentaciones.
Cuando yo trabajaba en un medio de comunicación en la sección de motor y teníamos que cubrir los eventos de presentación de las diferentes marcas de Fórmula 1 (por aquella época aún estaba Renault como escudería), entre las salas de prensa de las que teníamos acceso quedaban muy pocas que no nos habían facilitado la entrada para acceder a sus archivos, imágenes y demás material. McLaren era una de esas pocas que nos había negado la entrada a nosotros como medio, y eso que se lo solicitamos varias veces. Y no es que nuestra publicación fuera un medio marginal, ni muchísimo menos, era una publicación que movía diariamente miles de lectores únicos, y que se contaban por millones las visualizaciones de páginas.
La semana pasada, en concreto el pasado jueves, se presentaba a los medios de comunicación de forma online el nuevo monoplaza de McLaren-Honda, que pilotará, como bien sabéis, Fernando Alonso y Jenson Button. Pero algo había cambiado respecto a anteriores presentaciones.
Cuando yo trabajaba en un medio de comunicación en la sección de motor y teníamos que cubrir los eventos de presentación de las diferentes marcas de Fórmula 1 (por aquella época aún estaba Renault como escudería), entre las salas de prensa de las que teníamos acceso quedaban muy pocas que no nos habían facilitado la entrada para acceder a sus archivos, imágenes y demás material. McLaren era una de esas pocas que nos había negado la entrada a nosotros como medio, y eso que se lo solicitamos varias veces. Y no es que nuestra publicación fuera un medio marginal, ni muchísimo menos, era una publicación que movía diariamente miles de lectores únicos, y que se contaban por millones las visualizaciones de páginas.
La Fórmula 1 regresa, pero ¿es esta la auténtica cúspide de la competición del motor?
La Fórmula 1 siempre en polémica, denostada y criticada, pero sin embargo sigue siendo un éxito. ¿Cómo puede ser eso posible?
Esta semana empezaron a presentarse los primeros equipos que participarán en el próximo campeonato FIA de Fórmula 1, empezando por Williams y siguiendo por Force India. Precisamente Force India estaba anunciado como el primer equipo que se presentaría de la temporada, y resultó que, aunque de forma virtual, acabó presentándose en primer lugar Williams prácticamente de sorpresa y sin que nadie se lo esperase, el pasado miércoles.
Siempre que empieza una nueva temporada surge bastante expectación, y siempre suele ocurrir lo mismo: a las primeras de cambio la expectación se convierte en nada. Que la F1 es un espectáculo que mueve masas es algo que todo el mundo reconoce, pero también que está sobrevalorado y ampliamente discutido.
Esta semana empezaron a presentarse los primeros equipos que participarán en el próximo campeonato FIA de Fórmula 1, empezando por Williams y siguiendo por Force India. Precisamente Force India estaba anunciado como el primer equipo que se presentaría de la temporada, y resultó que, aunque de forma virtual, acabó presentándose en primer lugar Williams prácticamente de sorpresa y sin que nadie se lo esperase, el pasado miércoles.
Siempre que empieza una nueva temporada surge bastante expectación, y siempre suele ocurrir lo mismo: a las primeras de cambio la expectación se convierte en nada. Que la F1 es un espectáculo que mueve masas es algo que todo el mundo reconoce, pero también que está sobrevalorado y ampliamente discutido.
Los "minis" del Grupo VAG, ¿un fiasco?
El mercado de los utilitarios más pequeños es muy pujante, pero también muy caro.
En VAG se las prometían muy felices cuando hace menos de dos años anunciaban la comercialización de los pequeños coches del grupo alemán, el Seat Mii, el Volkswagen Up!, y el Skoda Citigo, que vendrían a llenar el hueco de los superventas de antaño, el Seat Arosa y el Volkswagen Lupo. Pero nada más lejos de la realidad. Ni siquiera la transformación a coche eléctrico del Up (bajo la denominación e-uP!) consiguió entusiasmar a más clientes.
Y es que la desventaja de los "mini" de VAG es muy grande respecto a sus rivales. De acuerdo, los antiguos Seat Arosa y Volkswagen Lupo no eran gran cosa, y ofrecían un equipamiento espartano, pero al menos eran baratos, y ese es el principal atractivo de los coches de esos segmentos de "micro-cars" o coches urbanos: ser baratos.
En VAG se las prometían muy felices cuando hace menos de dos años anunciaban la comercialización de los pequeños coches del grupo alemán, el Seat Mii, el Volkswagen Up!, y el Skoda Citigo, que vendrían a llenar el hueco de los superventas de antaño, el Seat Arosa y el Volkswagen Lupo. Pero nada más lejos de la realidad. Ni siquiera la transformación a coche eléctrico del Up (bajo la denominación e-uP!) consiguió entusiasmar a más clientes.
Y es que la desventaja de los "mini" de VAG es muy grande respecto a sus rivales. De acuerdo, los antiguos Seat Arosa y Volkswagen Lupo no eran gran cosa, y ofrecían un equipamiento espartano, pero al menos eran baratos, y ese es el principal atractivo de los coches de esos segmentos de "micro-cars" o coches urbanos: ser baratos.
La hypertecnología y los coches que nos faltan
Scott Hebrón analiza en este artículo la irrupción cada vez más notoria de la tecnología en el automóvil, especialmente en navegadores y servicios de infoentretenimiento.
En los años sesenta Citroen, aún propiedad de Michelin, publicitaba sus coches basándose en la economía mecánica. Al disponer de motor refrigerado por aire, sus coches -decían- eran más sencillos de reparar y mantener. En su publicidad especificaban que "no tenían manguitos", ni radiador de qué preocuparse y todos esos añadidos que poseen los motores refrigerados con agua.
Eso desapareció en los ochenta con la llegada de PSA y de sus motores para sustituir a los clásicos Citroen de toda la vida, además del endurecimiento de las leyes medioambientales. Los motores de refrigeración por aire se quedaron casi exclusivamente para el mundo de las motos.
En los años sesenta Citroen, aún propiedad de Michelin, publicitaba sus coches basándose en la economía mecánica. Al disponer de motor refrigerado por aire, sus coches -decían- eran más sencillos de reparar y mantener. En su publicidad especificaban que "no tenían manguitos", ni radiador de qué preocuparse y todos esos añadidos que poseen los motores refrigerados con agua.
Eso desapareció en los ochenta con la llegada de PSA y de sus motores para sustituir a los clásicos Citroen de toda la vida, además del endurecimiento de las leyes medioambientales. Los motores de refrigeración por aire se quedaron casi exclusivamente para el mundo de las motos.
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