Los Fórmula 1 del futuro deberían llevar parabrisas

Aunque parezca irónico, los coches más veloces del mundo no equipan un parabrisas que para proteger al conductor, cuando en nuestros vehículos de calle no concebiríamos conducir sin él. Los motivos son diversos, pero no cabe duda de que la seguridad de los pilotos aumentaría si sus monoplazas llevaran un parabrisas que protegiera su cabeza y mejorase su visión.

Desde sus inicios, en la Fórmula 1 siempre han competido coches monoplaza y abiertos, quedando los automóviles "cerrados" (con techo y parabrisas) para otras categorías. Bajo esta configuración, la protección de la cabeza del piloto se confía a un casco y a otros elementos del chasis y la carrocería; y su ventilación, al libre paso del aire.

Las curiosidades de la Fórmula E que te interesa conocer

La Fórmula E está revolucionando la competición automovilística. Un campeonato tan innovador, competido y curioso produce mucha curiosidad y dudas entre los aficionados de siempre y aquellos que se han enganchado a las carreras de monoplazas eléctricos.

Andrés Castillo, ingeniero del equipo Mahindra Racing, es una de las personas más cualificadas para responder a las dudas más habituales sobre este certamen. Andrés ha trabajado en este campeonato desde la primera temporada y actualmente es ingeniero de pista del piloto belga Jérôme d"Ambrosio en esta escudería. Además, dirige el Máster en Motorsport & e-Racing y el Curso de Técnico Especialista en Motorsport & e-Racing de QEV Technologies, cuya inscripción ya está abierta.

Pirelli seguirá en la Fórmula 1 al menos hasta 2023

Pirelli seguirá siendo el Global Tyre Partner del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1 durante cuatro años más, tras prorrogar el contrato actual -que vencía al final de la temporada 2019- del 2020 al 2023. El acuerdo se ha cerrado rápidamente, tras la exitosa asociación de los últimos años. FOM y Pirelli han llegado a un acuerdo sobre todas las iniciativas requeridas por la F1 moderna, y han reafirmado el compromiso de trabajar juntos hacia el nuevo reglamento técnico que tiene que entrar en vigor en el 2021, y que incluye los neumáticos de 18 pulgadas.

Chase Carey, Presidente y Consejero Delegado de la Fórmula 1: "Pirelli ha sido un socio importante y valioso de la Formula 1® desde el 2011. Son líderes gracias a su capacidad de proponer productos y tecnologías innovadores y de vanguardia. Se trata de una marca prestigiosa y líder global en el motorsport: la continuación de nuestra asociación permitirá a la F1 alinearse con la máxima tecnología automovilística y apuntar a un futuro cada vez mejor. Estamos encantados de haber alcanzado este acuerdo, que garantiza a la Formula 1 un futuro estable a largo plazo gracias a este componente crucial de las carreras".

Alfa Romeo vuelve a la Fórmula 1

Alfa Romeo a la que -para algunos- es la máxima competición del mundo del motor, la Fórmula 1, de la mano de Sauber, formando la escudería Alfa Romeo SAuber F1 Team. En una conferencia de prensa ocurrida ayer, la marca italiana propiedad de Fiat (FCA) a confirmado la firma de "varios años" de patrocinio comercial con la suiza Sauber, pero, además, también entra en el aspecto técnico desde la próxima temporada.

Alfa Romeo, sin embargo, evidentemente no usarán motores propios (ni tienen, ni pueden permitirse esa inversión), sino que usará los propulsores de su hermana Ferrari, por lo que la ayuda técnica se centrará en intentar sacarle el máximo partido a la unidad propulsora del cavallino rampante.

Y este es el diseño definitivo del nuevo Renault F1 para esta temporada

Acompañados de la surfista profesional australiana Ellie-Jean Coffey, los pilotos de Renault Sport Formula 1 Team, Kevin Magnussen y Jolyon Palmer, participaron en el rodaje el lunes, antes del Gran Premio de Australia. El vehículo, (un showcar para aquellos que quieran saber si se secará a tiempo para la carrera del domingo,) se fijó a una tabla de 7,5 metros de longitud mediante arneses a medida. A continuación, fue remolcado hasta el océano Pacífico y liberado para afrontar sus primeras olas.

Según declara Cyril Abiteboul, director general de Renault Sport Racing: "Teníamos una nueva versión que presentar en Melbourne, pero queríamos hacer las cosas de una manera diferente", "Estamos en la Fórmula 1 para obtener muchos puntos en pista, pero también para atraer la atención fuera de ella. Por eso tuvimos esta idea. Por lo que sabemos, ¡se trata del primer coche de Fórmula 1 que haya surfeado jamás! Esto encaja con el ambiente australiano, pero más aún con el espíritu aventurero que impregna los últimos modelos de la gama Renault, como Renault Captur y Renault Kadjar".

Superslot anuncia el espectacular Tyrrell 003

El Tyrrell 003 debutó en el 1971 en el Gran Premio de España, pilotado por Jackie Stewart, quedando en el primer puesto. Los pilotos Ken Tyrrell y Jackie Stewart se aprovecharon de la lucha entre Lotus y Ferrari durante 1971. Ganando Stewart seis carreras y consiguiendo su segundo Campeonato Mundial.

Diseñado por Derek Gardner, el proyecto con nombre en código"SP", que significaba "Proyecto Especial", costó más de £22.000 de su propio dinero. El coche que resulta nombrado Tyrrell 001 hizo su debut en Oulton Park en una carrera fuera de campeonato. Después de la temporada había terminado Gardner rediseñado algunas secciones del coche, la alteración de la caja de aire, la remodelación de la sección del morro, el alargamiento de la distancia entre ejes y se estrecha ligeramente el monocasco. El nuevo diseño del coche se hizo conocido como 002 y 003, que eran números de chasis dado a cada uno de los coches fabricados para la temporada 1971. Tyrrell 003 sigue siendo el coche de mayor éxito del equipo Tyrrell. Con este chasis consiguieron ganar los grandes premios más’ importantes de la historia de la F1.

El precio de la miniatura es de 45,90 euros.

| Fuente: Superslot | Alcance: España

Un antiguo ingeniero de HRT (hoy en McLaren) recibe el premio de la Asociación de Ingenieros Industriales

Ignacio Rada ha trabajado también en Porsche Motorsport.


Ignacio Rada Pichardo ha sido galardonado con el Premio Ingeniero Joven 2015, otorgado por la Asociación de Antiguos Alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid. La Asociación, que preside el Profesor Francisco Aparicio, ha valorado la trayectoria profesional de Ignacio Rada ligada a la competición automovilística y, en especial, su reciente labor en el equipo McLaren de Fórmula 1.

La etapa de formación de Ignacio Rada comenzó en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid y en la Universität Stuttgart. Muy pronto tuvo relación con la competición automovilística a través del Equipo Universitario de Fórmula SAE UPM Racing, donde también fue el piloto, y participó en el equipo de la misma disciplina de la Universität Stuttgart. Entre los años 2009 y 2012 trabajó en Porsche Motorsport en Weissach y, tras un breve paso por el equipo HRT de Fórmula 1, desde 2013 trabaja en McLaren Racing, en Woking. Su labor de diseño y desarrollo en el área de recuperación de energía ERS ha sido muy satisfactoria.

Hoy se cumplen 65 años de la primera victoria de Alfa Romeo en la Fórmula 1

El Alfa 158 supuso la penúltima victoria de la marca italiana en la F1, antes de retirarse invicta.


Hace 65 años las cosas eran muy diferentes. Tanto en el mundo de los coches, como en el mundo de la Fórmula 1. Por aquellos años competía Alfa Romeo como marca "con todas las de la ley", y también con todo lo que eso implicaba, y no bajo el paraguas de Ferrari (como ocurre hoy en día, en donde la marca italiana simplemente tiene una serigrafía en la carrocería del SF15-T). Pero el 13 de mayo de 1950 cuatro monoplazas "158" estaban compitiendo en la pista inglesa de Silverstone, y a los mandos de uno de ellos se encontraba Giuseppe "Nino" Farina, que se adjudicaría el primer "hat trick" de la Fórmula 1: pole position, victoria y vuelta rápida. Y, naturalmente, el título de campeón del mundo a final de la competición.

Uno de aquellos monoplazas Alfetta 158 se exponen hoy en el Museo Storico Alfa Romeo como ejemplo de deportividad y altas prestaciones. Los otros pilotos que competirían para Alfa Romeo eran Luigi Fagiola, Juan Manuel Fangio (el campeón argentino siempre con el Alfetta) y Reg Parnell, piloto británico que se seleccionó para rendir honor al país anfitrión.

Los Ferrari de Fórmula 1 se moverán con gas natural en lugar de petróleo

Shell les proveerá aceites que se fabrican con gas natural.


Por primera vez en un circuito español, la escudería Ferrari competirá este fin de semana con el único lubricante del mercado fabricado a partir de gas natural en lugar de petróleo: Shell Helix Ultra. Será en el Gran Premio de España, en Barcelona.

Shell Helix Ultra con la Tecnología PurePlus está elaborado a partir de una fórmula innovadora que mejora tanto la limpieza como la protección del motor, haciendo que sea mucho más eficiente. Esta tecnología, fruto de más de 40 años de trabajo, incontables horas de investigación y más de 3.500 patentes, proporciona un aceite de base cristalino, prácticamente libre de impurezas.

Fernando Alonso sufrió una brutal descarga eléctrica

La FIA aún no tiene todos los datos para poder verificarlo.


Esta es la conclusión a la que ha llegado uno de los mayores expertos mundiales en el tratamiento de shocks eléctricos, el doctor Antonio Picanio, según ha publicado el diario italiano La Republica. Para Picanio, no hay dudas: los síntomas y el tratamiento recibido por Alonso son motivados por una descarga eléctrica. Según este psiquiatra, Alonso recibiría tal descarga que literalmente le dejaría "K.O.", lo que propició su extrañísima salida de pista y posterior impacto contra el muro. El argumento de Ron Dennis, responsable de McLaren, asegurando que eso no sería así porque Fernando seguía presionando el freno en toda la secuencia -según la telemetría que, asegura, tiene el equipo-, puede no ser suficiente ante una repentina descarga.

La pérdida de memoria siguiente, según este médico, es algo normal en personas que sufren este tipo de descarga, es como si el cerebro "se resetease", y requiere un cierto tiempo para reanudar sus funciones habituales, aunque el experto no duda en que la recuperación de Fernando será completa.

Estas son las novedades de la nueva temporada de F1 para los que tengan Movistar TV

Se incorpora la periodista Patricia Sánchez al equipo.


Movistar TV ha presentado esta mañana de la mano de Ernest Riveras, gerente de contenidos deportivos de Movistar TV, y el equipo de Movistar F1 (dial 47) y Movistar MotoGP (dial 48) las novedades que se podrán encontrar esta temporada en los canales de motor.

Tal y como ha destacado Ernest Riveras en la presentación: "en un año de vida, desde que arrancamos con los canales de motor la temporada pasada, hemos avanzado en el objetivo de ofrecer el motor como nunca antes se había visto. El reto de este año es que los espectadores de Movistar F1 y Movistar MotoGP se unan a la locura por el motor que sentimos en Movistar TV. El valor diferencial de las retransmisiones de los canales de motor reside, además de en dar más horas en directo que nadie y darlas como nadie lo ha hecho antes, en que contamos con los mejores expertos, la gente que más sabe de motor, unos auténticos locos del motor".

Análisis de Scott Hebron: Por qué Fernando Alonso no puede correr en Australia, y tú sí podrías

Si Alonso no fuera quien es ni hiciera lo que hace, al llegar al hospital le hubieran hecho como a todos nosotros: una palmadita en la espalda y a casa a descansar para volver mañana a currar. Por fortuna para él, en su caso no ha sido así.


Enorme la polvareda que se ha montado con el accidente de Fernando Alonso en los tests de pretemporada de la Fórmula 1. Se ha dicho de todo, se ha especulado de todo y se ha criticado de todo. Se han llegado a decir cosas tan inverosímiles como que Alonso había sufrido un infarto, o que ya no volverá a pilotar. Todo por una pequeña pérdida de consciencia causada por un golpe. Y para aumentar más el caos y la especulación, ahora los médicos impiden su participación en competición. Pero veámoslo en perspectiva.

En España hay miles de accidentes laborales, ocurren todos los días, y muchos de ellos son del tipo de traumatismo craneoencefálico. Por desgracia ninguno de ellos va a tener el impacto ni la atención que ha tenido el de Fernando. Ojalá todas las empresas trataran a sus trabajadores como la FIA trata a los suyos, haciéndoles pasar una y mil pruebas e impidiéndoles competir hasta que no estén cien por cien seguros. Pero a diario en España y ante accidentes similares, no es así. La mayoría de las compañías no quieren prescindir de sus empleados ni pagarles un día siquiera de baja, así que harán lo imposible para que, si han tenido un accidente laboral, vuelvan de inmediato al trabajo. Que se lo digan a todos los que tienen que enfrentarse con las mutuas de sus empresas, cómo ante ese tipo de accidentes poco menos que lo toman como algo corriente y si has perdido la consciencia te dicen que eso no es importante. Que ocurre siempre y es lo normal, que mañana en pie y vuelta a trabajar.

Fernando Alonso no correrá el Mundial de Fórmula 1

Los médicos temen que se produzca una recaída.


Tras las pruebas realizadas al piloto español de McLaren-Honda, tras su accidente del pasado domingo 22 de febrero, los médicos de la FIA han decidido que no corra en el próximo inicio de Campeonato, en la carrera inaugural de la temporada que tendrá lugar en Australia. La razón es para evitar el llamado "síndrome del segundo impacto", esto es: que ocurra un segundo accidente y con el cual las consecuencias sean mayores tras haber perdido la consciencia en el primero. Así, Fernando deberá seguir reposando (ya lleva más de una semana) para luego enfrentarse a otro examen médico que le permita competir.

Desde ayer los médicos han estado realizándole pruebas al piloto para comprobar su estado de salud, el cual, aseguran es "total y completamente perfecto", por lo que el impedimento de que vuelva a competir es simplemente preventivo. Por lo tanto al menos hasta Malasia, en el segundo Gran Premio -ya un mes después del accidente- no podremos ver a Fernando Alonso en la pista.

| Redacción: Revista Coche

Fernando Alonso sufre un mareo mientras probaba el MP4-30

El piloto está bien, aunque permanece bajo estrecha vigilancia en el hospital.


Actualización: El mánager de Fernando Alonso, Luis García Abad, desmiente los rumores que en un primer instante aseguraban que Alonso había sufrido un mareo, aunque no aclara cuales podrían ser las causas. De momento, y hasta confirmación oficial, todo apunta a un fallo mecánico en el coche. Por fortuna Fernando Alonso está bien y solamente por precaución pasará esta noche en observación en el hospital.

Noticia original:
Parece ser, según todas las fuentes, que ha sido un mareo el que ha origina que Fernando Alonso tuviera un accidente este mediodía, a las 12:35, entre las curvas 3 y 4 del circuito de Cataluña. Inmediatamente ha sido evacuado al hospital geneal en Sant Cugat aunque el accidente no ha originado ninguna lesión en el piloto, simplemente para proceder a un chequeo médico y poder averiguar qué le había ocurrido al piloto español. Eso sí, el coche ha quedado destrozado, ya que chocó contra el muro (por fortuna lo hizo de lado, porque si el impacto hubiera sido de frente habría que estar lamentando en este momento consecuencias más graves que no nos queremos ni imaginar).

Este es el monoplaza de los vigentes campeones

El nuevo Mercedes-Benz W06 ya ha rodado sobre el trazado de Jerez.


Mercedes-Benz ha presentado esta mañana en el circuito de Jerez su nuevo monoplaza, que intenta continuar los arrolladores éxitos conseguidos en la temporada pasada. Por eso, el coche es, principalmente, continuista, y el mismo fabricante lo dice claramente con el lema "From revolution to evolution" (de la revolución a la evolución), haciendo alusión a la revolución que el año pasado supuso la entrada de los motores híbridos, y a la hegemonía que gracias a los cuales han conseguido, hasta tal punto de llevarse campeonato tanto de constructores como de pilotos.

Toto Wolf, jefe del departamento de deportes de motor de la firma germana, decía que desde hacía bastante antes de final de temporada ya llevaban trabajando en este modelo 2015, siendo una de sus mayores prioridades para continuar en los puestos delanteros. Lo más interesante -argumentan- de este nuevo monoplaza está en los detalles, en los aspectos bajo la carrocería "que no se ven". Gracias a ellos el nuevo Mercedes-Benz Petronas W06 es "más eficiente, seguro, fiable y rápido que su predecesor". Por supuesto, no especifican dónde ni qué han cambiado, pero aseguran que al ser la tecnología híbrida todavía tan reciente hay una grandísima cantidad de áreas en las que innovar. Y si esto es así y aciertan, y visto que en la temporada pasada apenas nadie pudo toserles, como este nuevo W06 funcione la mitad del coche del año anterior asistiremos de nuevo a un campeonato "monomarca" de Mercedes-Benz eclipsando a todos los demás.

Honda, un soplo de aire fresco en McLaren

La reaparición de Honda junto a McLaren no solo ha hecho más atractivo el Campeonato de F1, sino más atractiva y agradable a la escudería inglesa.


La semana pasada, en concreto el pasado jueves, se presentaba a los medios de comunicación de forma online el nuevo monoplaza de McLaren-Honda, que pilotará, como bien sabéis, Fernando Alonso y Jenson Button. Pero algo había cambiado respecto a anteriores presentaciones.

Cuando yo trabajaba en un medio de comunicación en la sección de motor y teníamos que cubrir los eventos de presentación de las diferentes marcas de Fórmula 1 (por aquella época aún estaba Renault como escudería), entre las salas de prensa de las que teníamos acceso quedaban muy pocas que no nos habían facilitado la entrada para acceder a sus archivos, imágenes y demás material. McLaren era una de esas pocas que nos había negado la entrada a nosotros como medio, y eso que se lo solicitamos varias veces. Y no es que nuestra publicación fuera un medio marginal, ni muchísimo menos, era una publicación que movía diariamente miles de lectores únicos, y que se contaban por millones las visualizaciones de páginas.

Ferrari presenta su nuevo monoplaza de Fórmula 1: el SF15-T

La escudería desvela que a finales del año pasado reconstruyeron totalmente la parte trasera de este nuevo coche para mejorar el agarre.


Ferrari, con Sebastian Vettel como piloto estrella protagonista, ha presentado hoy su SF15-T ("Scuderia Ferrari 2015 Turbo"), el nuevo monoplaza tras la "reconversión" total de la escudería para intentar hacer reverdecer viejos laureles, tras unos agónicos últimos años en la Fórmula 1.

El nuevo monoplaza destaca por un afiladísimo morro, un color rojo cereza mucho más oscuro que el "rojo Ferrari" convencional, y la presencia por todas partes de su patrocinador principal, el Banco Santander, que tras la muerte de su presidente Emilio Botín (gran garante de Fernando Alonso) nadie se ha atrevido ni ha querido salir de Ferrari. Otro detalle de patrocinio es la incorporación del emblema de Alfa Romeo, para enfatizar y apoyar la intención de FIAT de convertirla en la marca deportiva "asequible" por excelencia del Grupo.

Movistar TV ofrecerá todos los tests de pretemporada de la Fórmula 1

Movistar instalará incluso un plató en el propio circuito.


Movistar TV estará en todos los test de pretemporada de F1 y MotoGP a través de sus respectivos canales Movistar F1 (dial 47) y Movistar MotoGP (dial 48). Así, los test de F1 en Jerez (1-4 de febrero) suponen el inicio de la temporada de motor para Movistar TV. Josep Lluís Merlos, Joan Villadelprat y María Serrat conectarán dos veces al día en directo desde el plató situado en el circuito durante las jornadas de test: en la primera conexión, a las 16:55h, para ofrecer un magazine informativo con lo mejor del día y la segunda, a partir de las 18:00h, con el resumen de la jornada y las impresiones de los protagonistas. El día previo al inicio de los test, el 31 de enero a partir de las 17:00h, se presentará la programación de 2015 del canal Movistar F1.

Un equipo de cuatro cámaras ENG (Electronic News Gathering) moviéndose por el circuito durante todo el día asegurará las mejores imágenes de cada jornada donde, entre otras cosas, podremos ver por fin a Fernando Alonso a los mandos del McLaren MP430 o a Carlos Sainz subido a su STR10, el Toro Rosso con el que hará su estreno como piloto de F1 este año.

Y este es el nuevo monoplaza de Fernando Alonso

McLaren ha presentado hoy el MP4-30.


McLaren-Honda ha presentado hoy el nuevo monoplaza con el que regresa al Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, un elegante modelo equipado con el motor Honda de 1.6 litros V6 RA615H. El McLaren-Honda MP4-30 es un importante paso adelante tanto para McLaren como para Honda hacia un futuro exitoso y una sólida colaboración.

McLaren-Honda: tan solo el nombre evoca emocionantes recuerdos del pasado; de Ayrton Senna luchando contra Alain Prost por la supremacía; de clásicas máquinas rojiblancas dominando la competición temporada tras temporada; de una escudería emblemática escribiendo uno de los capítulos más decisivos de los libros de historia del automovilismo.

Y ya puedes disfrutar también del nuevo monoplaza de Force India

El acto de presentación tuvo lugar hoy en México.


La escudería de Fórmula 1 Sahara Force India acaba de presentar en el museo Soumaya de Ciudad de México, junto a sus dos pilotos oficiales para esta temporada, Sergio Pérez y Nico Hulkenberg, su nuevo monoplaza, el VJM08. Pocos cambios se pueden ver bajo la negra capa de pintura que lucirá como decoración oficial el VJM08 la próxima temporada. Es de agradecer, no obstante, que Force India no solo ha presentado hoy el coche, sino que ha presentado también la nueva equipación y el diseño de los cascos de sus pilotos.

Del coche llama la atención su bonito frontal, muy bien esculpido y con un pilar central en el morro, que continúa el diseño en punta (aunque esta vez, como el resto del coche, exquisitamente aerodinámica y con perfiles ondulosos) que se dirigue hacia el cockpit en nivel ascendente.