Dos coupés, treinta años y una misma obsesión: Renault Fuego GTX (1985) frente a Peugeot RCZ THP 270 (2015)

Los dos son coupés franceses de formas atrevidas y vocación deportiva, y los separan tres décadas. Los pusimos frente a frente para ver qué ha cambiado, y qué no, en el arte de hacer un coche que apetezca conducir.

Presencia

El Fuego mide 4,36 m de largo y 1,315 m de alto. Es largo, bajo y de líneas rectas, muy ochentas. El RCZ es unos 7 cm más corto (4,29 m) y casi 5 cm más alto (1,362 m), pero compensa con músculo: la doble burbuja del techo, las llantas de 19" y unas formas que no han envejecido nada. Uno parece dibujado con escuadra y el otro con una curva continua.

Mecánica

El GTX monta un 2.0 atmosférico de 110 CV a 5.500 rpm y 160 Nm a 3.000 rpm, con caja de cinco marchas. El RCZ THP 270 recurre a un 1.6 turbo de 270 CV a 6.000 rpm y 330 Nm ya a 1.900 rpm, con seis marchas. Es mucho motor para tan poca cilindrada: unos 169 CV por litro frente a los 55 del Renault.

Con 9,2 kg por cada caballo frente a los 5 kg/CV del RCZ, el resultado se intuye.

Prestaciones

El Fuego llega a 192 km/h, una cifra respetable en su época. El Peugeot alcanza 249 km/h (155 mph) y pasa de 0 a 62 mph en 5,9 segundos, o 6,1 con acompañante. El GTX no declara aceleración en su ficha, pero la relación peso/potencia deja poco misterio.

Peso y frenos

Aquí el Fuego juega su baza: 1.016 kg en vacío frente a 1.355 kg del RCZ, 339 kg menos. Sus frenos son de disco delante y tambor detrás. El Peugeot lleva discos ventilados delante y discos detrás, que a estas velocidades se agradecen.

Consumos

Cuidado con comparar con ligereza, porque los ciclos de homologación no se parecen. El GTX declara 5,6 l/100 km a 90 km/h, 7,5 a 120 km/h y 11,6 en ciudad. El RCZ declara 6,3 l/100 km en ciclo mixto, 5,1 en carretera y 8,4 en ciudad. Con el doble de par y 160 CV más, es el moderno quien consume menos en ciudad.

Vida a bordo

El Fuego es un cuatro plazas con 338 litros de maletero, ampliables hasta 780, y 57 litros de depósito. El RCZ ofrece 309 litros y 55 de depósito. Para el día a día, el Renault es más práctico.

Veredicto

En números, el RCZ gana por goleada: más del doble de potencia, el doble de par y 57 km/h más de punta. Pero el Fuego, más ligero y más honesto, tiene algo que las cifras no recogen: el encanto de un coupé que no necesitaba demostrar nada a nadie. Si buscas rendimiento, el Peugeot. Si buscas carácter y un clásico que se disfruta a ritmo de paseo, el Renault.

Renault 8 TS: el cuatro puertas que se cree deportivo (y casi lo es)

Motor trasero, cuatro faros y un carácter que no se parece al de ninguna otra berlina del mercado. Probamos el nuevo TS de FASA-Renault, hecho en Valladolid.

Hay berlinas que se conforman con ser respetables y otras que guardan un secreto bajo la tapa trasera. El Renault 8 TS es de las segundas. Lo recogimos en la factoría de Valladolid, recién salido de la cadena, pintado de ese azul que ya empieza a llamarse "azul Gordini", y bastó escuchar su carraspeo trasero para entender que aquí hay mucho más que un cuatro puertas familiar. Es un coche con aspiraciones, y las pone sobre la mesa sin pedir permiso.

Cuatro faros y algo más

Por fuera, el TS se reconoce al instante por su frontal de cuatro faros, que lo separa del Renault 8 normal. Su carrocería de cuatro puertas, de líneas limpias y sin adornos, mide unos 4 metros de largo. Dentro, el ambiente es sencillo pero cuidado: tapicería agradable, instrumentación completa y asientos que sujetan mejor de lo que prometen. Se viaja con holgura pese al tamaño, y el maletero delantero, un poco justo, acepta lo imprescindible para un fin de semana.

Un motor con nervio

Detrás, sobre el eje trasero, trabaja un cuatro cilindros de 1.108 cc con carburador Weber de doble cuerpo y unos 55 CV, heredero del motor de aquel Caravelle. No es silencioso, y se hace notar en el habitáculo, pero tira con una alegría que sorprende en un coche de este precio. Acelera con ganas hasta las 5.500 rpm, cruza los 140 sin despeinarse y roza los 145 km/h de punta. A cambio, el consumo ronda los 8 litros a los cien, razonable para lo que ofrece.

Con el motor detrás

Con tracción trasera y el motor sobre el eje, el TS se comporta como ningún otro: la dirección es ligera, el radio de giro corto y la suspensión, suave, filtra el asfalto con una comodidad insólita. En curvas rápidas, la trasera se hace notar: si se levanta el pie con el coche apoyado, el eje sale hacia fuera, así que conviene tratarlo con cariño. Los frenos de disco delanteros, potentes, son uno de los grandes aciertos del conjunto, y dan seguridad cuando el ritmo sube.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistaron su nervio, su elasticidad, la potencia de sus frenos y su comodidad de marcha. Menos convincentes nos parecieron el ruido del motor y de la transmisión, el comportamiento cambiante de la trasera sobre mojado y un maletero delantero que se queda corto. Pero con un precio que parte de las 145.000 pesetas, el TS ofrece más coche del que cuesta.

Ficha técnica

- Renault 8 TS

Motor 4 cilindros, 1.108 cc, ~55 CV

Disposición Trasero, tracción trasera

Alimentación Weber doble cuerpo

Frenos Disco delante

Velocidad máxima ~145 km/h

Consumo medio ~8 l/100 km

Precio Desde ~145.000 pta

Motor 8

Frenos 8,5

Confortb7,5

Comportamiento 6

Insonorización 3,5

Precio 8

Veredicto

El Renault 8 TS no es el coche más refinado ni el más seguro de su clase, pero sí uno de los más divertidos. Ofrece carácter, nervio y frenos a un precio asequible, con el encanto de un motor trasero que nunca deja indiferente. Si quiere una berlina con alma deportiva, este TS le está esperando.

Supercinco Baccara: un utilitario que se pone el frac

Hay utilitarios que se conforman con llevarle de A a B y otros que aspiran a que le miren al aparcar. El Renault Supercinco Baccara es de los segundos. Lo recogimos en París, bajo una llovizna tenaz, y el portero del hotel abrió la puerta trasera creyendo que llegaba un invitado ilustre. Era un cinco puertas de cuatro metros. Así es el Baccara: pequeño de talla, grande de pretensiones.

Un salón en miniatura

Por fuera, la carrocería discreta del Supercinco lleva pintura metalizada, llantas de aleación y unos detalles cromados que le dan un aire de distinción sin estridencias. Dentro, el Baccara se separa del resto de la gama: tapicería de terciopelo mullido, reposacabezas envolventes, alfombrillas de calidad y una instrumentación clara, con el toque francés de los mandos satélite junto al volante. 

Los cristales eléctricos y el cierre centralizado, rarezas en su segmento, refuerzan la impresión de coche de otra categoría. Detrás, dos adultos viajan sin quejarse; tres, ya no tanto.

Motor para el día a día

Bajo el capó trabaja un cuatro cilindros de 1,4 litros con unos 70 CV, un propulsor alegre y sin complicaciones. No es un deportivo ni lo pretende: acelera con soltura en ciudad, recupera con ganas y a ritmo de carretera se muestra sorprendentemente sereno. 

Nuestras mediciones arrojaron unos 14 segundos de 0 a 100 km/h y una punta cercana a los 160 km/h. El cambio manual de cinco marchas tiene un tacto suave y preciso. Con consumos que rondan los 7 litros a los cien, el bolsillo lo agradece.

Comportamiento ágil

Con su tren delantero de tipo McPherson y el eje trasero de barras de torsión, el Supercinco se muestra ligero y dócil en carreteras reviradas. La suspensión, más blanda que la de los GT, filtra bien los baches y favorece la comodidad, a costa de algo de balanceo en apoyos fuertes. 

La dirección es directa y comunicativa, y el radio de giro invita a colarse en cualquier hueco. Los frenos, de disco delante y tambor detrás, cumplen con nota para el peso y las prestaciones del coche.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistó su acabado interior, la suavidad de marcha y ese carácter ágil y simpático. Menos convincentes nos parecieron el ruido del motor a regímenes altos, la escasa insonorización a más de 130 km/h y el precio, muy por encima del de un Supercinco convencional. Al Baccara se le paga la distinción, y no es barata.

Ficha técnica

 · Renault Supercinco Baccara

Motor 4 cilindros, ~1.4 l, ~70 CV

Cambio Manual, 5 velocidades

Carrocería Cinco puertas, unos 3,6 m

Equipo destacado: Terciopelo, elevalunas y cierre centralizado

Velocidad máxima ~160 km/h

0-100 km/h~14 s

Consumo medio ~7 l/100 km

Acabados: 9

Confort: 8

Agilidad: 8,5

Prestaciones: 5,5

Consumo: 8

Precio: 4,5

Veredicto

El Supercinco Baccara no es el más rápido ni el más barato de su clase. Es el más elegante, el que hace que un utilitario se sienta coche de lujo a escala. Si usted busca ciudad con estilo y no le importa pagar por ello, difícilmente encontrará algo más refinado en tan poco espacio.

Llega el Primer Encuentro Renault Ribera

Los organizadores del 1º Encuentro Renault Ribera nos escriben para ofrecernos una completa información sobre la concentración de coches Renault de todas las épocas. Para llevarlo a cabo, han alquilado las instalaciones completas del circuito de Kotarr, situado en Tubilla del Lago ( aprox. 15 km de Aranda de Duero).

Entre las actividades que llevarán a cabo, darán la oportunidad de rodar en el circuito a unos precios enormemente bajos, una experiencia que pocas veces podremos vivir. Además, para la ocasión han confeccionado diferentes tantas, según el tipo de vehículo y velocidades, en dos sentidos del circuito, para que todos puedan disfrutar sin sobresaltos.

A continuación tienes los datos del evento, que se celebrará el 25 de enero del próximo año 2020. Si tienes la ocasión de acudir, ¡no te lo pierdas!

Un Supercinco, de regalo

Uno de nuestros lectores nos escribe al Club Gordini, para informarnos de que posee un Renault 5 del año 1989, que le daría pena que acabase en un desguace, por lo que está dispuesto a ofrecérselo a quien desee hacerse con este mítico coche y cuidarlo. El automóvil, que actualmente se encuentra en Denia, tiene solo 45.000 kms, ya que solo se ha usado durante los meses de verano.

Si alguien está interesado que se ponga en contacto a la dirección de correo del Club Gordini: gordini.es@gmail.com

Nuevo Renault Captur 2020

Precursor en el mercado de los SUV urbanos, se han vendido 1,2 millones de ejemplares de Renault Captur en todo el mundo desde su lanzamiento en 2013. Fabricado en España, en la Factoría de Carrocería-Montaje de Valladolid, es, por volumen, el tercer vehículo más producido y el segundo más exportado de la historia de Renault en nuestro país.

Pronto se convirtió en el best-seller de su segmento, tanto en Francia como en España y en el conjunto del territorio europeo. Mantuvo esta posición en año pasado cuando se vendieron más de 230 000 ejemplares en el mundo.

Nuevo Renault Clio 2020

Con quince millones de ejemplares vendidos, Renault presenta Renault Clio, la quinta generación de su icono. Desde su primera aparición en 1990, Renault Clio se ha convertido en el éxito de ventas del Grupo Renault en el mundo. Además, este vehículo, proclamado automóvil preferido de los franceses en varias ocasiones, se alzó en 2013 con el título de líder del segmento B en Europa. Entre 2012 y 2018, cada año se han ido vendiendo más unidades que el año anterior: ¡un resultado comercial excepcional!

Con sus 5 estrellas EuroNCAP, Renault Clio prolonga su tradición de vehículo perfectamente seguro y adaptado a su época. Su comportamiento dinámico, su estabilidad y el conjunto de sus procesos de calidad, desde la fase de concepción hasta la fabricación, hacen que Renault Clio se confirme como el mejor Renault Clio nunca visto.

Nuevo Renault Zoe 2020

El lanzamiento de la tercera generación del buque insignia de la gama 100 % eléctrica de Renault supone todo un hito en la estrategia del Grupo para el desarrollo del vehículo eléctrico a gran escala.

Siete años después del nacimiento de un pionero que se ha convertido en el coche eléctrico urbano más vendido en Europa, Renault Zoe cambia de dimensión en materia de polivalencia, calidad y tecnologías. Ofrece unas prestaciones de alto nivel desde el primer nivel de equipamiento y continúa siendo asequible.

Renault tiene un nuevo SUV: el Arkana

Renault contará próximamente con un nuevo crossover del segmento C bautizado como Renault Arkana. La presentación de este nuevo vehículo internacional se realizará en primicia a través de un showcar durante el Salón Internacional del Automóvil de Moscú 2018.

La denominación Renault Arkana procede del latín ARCANUM (secreto), palabra utilizada desde hace siglos en referencia a acontecimientos y fenómenos misteriosos. Renault Arkana subraya el carácter original y la atracción que suscita este futuro modelo.

Aquí está el nuevo Renault Megane R.S. Trophy 2019

El Renault Megane R.S. Trophy, fabricado en la factoría de Palencia, ofrece aún más rendimiento y deportividad, especialmente para los amantes de la conducción deportiva, y continúa la tradición de las versiones Trophy que se ofrecen desde la primera generación de Renault Megane R.S.

El Renault Megane R.S. Trophy estrena una nueva versión del motor 1.8L turbo, potenciado a 300 CV y 420 Nm , gracias a la utilización de tecnología de vanguardia, en particular sobre el turbocompresor y el escape. Esta motorización puede estar asociada a una caja de velocidades manual o EDC.

Renault celebra sus 120 años de existencia

Renault reinventa permanentemente el uso del automóvil, proponiendo soluciones innovadoras. Desde la conducción a cubierto hasta la invención del monovolumen, los vehículos Renault simplifican y mejoran la vida de los pasajeros. Renault se adapta a las necesidades de cada época y satisface las nuevas expectativas de sus clientes.

Con ocasión del Salón Rétromobile 2018, Renault expone veinte vehículos clásicos que ilustran y celebran 120 años de innovaciones y más sencillez cada vez.

La primera edición del Alpine A110 ya tiene precio

El nuevo Alpine A110 Première Édition, un elegante y ligero coupé sport, ratifica el retorno de Alpine. Fiel al ADN de la marca, el modelo pone por delante la agilidad y el placer de conducción sin olvidar el confort en el día a día. Diseñado y fabricado en Francia, este coupé de dos plazas con motor central trasero se caracteriza por una ligera estructura de aluminio y unas sofisticadas suspensiones de doble triangulación.

Está propulsado por un motor cuatro cilindros turbo de gasolina de 1,8 litros y 252 CV. Al igual que todos los Alpine históricos, se trata de un vehículo de propulsión trasera.

Renault Symbioz, el futuro de los coches según Renault

¿Y si escribimos la historia juntos? Imagine que, para un trayecto personal o profesional, sube usted a bordo de un auténtico salón rodante que acelera con la intensidad de un automóvil deportivo, pero que a su vez le permite desentenderse totalmente de la conducción. Un salón que le sumerge en un ambiente sonoro digno de una sala de conciertos, con pantallas de alta definición propias del cine que le cautivarán hasta llegar a su destino relajado y tranquilo. ¿Estamos en el futuro? En cualquier caso, en el futuro que Renault imagina y crea a partir de ahora con una experiencia inédita.

Tras presentar en el Salón de Fráncfort su visión del automóvil para 2030 con el concept-car Renault Symbioz, Renault sugiere a los periodistas que suban a bordo de Renault Symbioz Demo car, su primera aplicación en forma de prototipo rodante, que anticipa un futuro no tan lejano (hablamos de 2023).

El Banco Santander estrena nuevos coches de Renault

En la mañana de hoy, 17 de noviembre de 2017, se ha procedido a la entrega de las primeras 40 unidades de la flota adquirida por el Banco Santander al Grupo Renault. El resto de unidades, hasta completar la cifra de 750 vehículos, serán entregadas próximamente en distintos lugares de España a través de la Red Renault de Concesionarios.

Se trata, en primer lugar, de 720 unidades de Renault Mégane Zen Energy dCi 110 fabricadas en la factoría de Palencia, una de las más avanzadas tecnológicamente del Grupo Renault en el mundo, y embajadores, por tanto, de la calidad y el saber-hacer "Made in Spain".

Renault le enseña a un coche autónomo cómo superar obstáculos como un piloto profesional

Por primera vez, se ha logrado una maniobra de evasión con el mismo éxito que los pilotos profesionales, mediante un Renault Callie, el prototipo en el que Renault está desarrollando su tecnología de coches autónomos. Estos pilotos, elegidos entre los mejores, han servido de inspiración y referencia al Renault Open Innovation Lab, instalado en Silicon Valley.

"Dentro del Grupo Renault, tenemos el objetivo de ser líderes en términos de innovación gracias a nuestros productos, nuestras tecnologías y nuestro diseño", explica Simon Hougard, Director del Renault Open Innovation Lab – Silicon Valley. "Nuestros esfuerzos en innovación se centran en el desarrollo de tecnologías avanzadas de conducción autónoma que garanticen unos trayectos más seguros y confortables para nuestros clientes".

El Renault Kwid recibe éxito tras éxito

El Renault Kwid no se comercializa en España, y es una lástima porque es un modelo que cosecha muchísimos éxitos y que tiene una grandísima aceptación entre el público en los países donde se comercializa, Sudamérica y Asia, principalmente. Y es que tras haber sido elegido "Mejor compra del año 2017" por la revista Quatro Rodas y ser, durante el pasado mes de septiembre, el segundo vehículo más vendido en todo Brasil, ahora el siguiente galardón le llega de manos de la revista Car, que le ha destacado como "Modelo compacto del año 2018".

La atractiva y moderna estética, su practicidad, y sobre todo el ser uno de los SUV compactos más interesantes en un mercado que no tiene -y lo cual es muy curioso- demasiados competidores, junto con un precio muy atractivo, hace que este pequeño SUV de Renault seduzca cada vez a más y más clientes. Confiamos que la llegada de modelos como el Seat Arona suponga un éxito parecido en nuestras tierras, aunque en el caso de Seat tendrá el handicap de un precio más elevado.

Renault y Dacia estrenan sede en España

El Grupo Renault ha celebrado la inauguración de su nueva sede social en España en presencia de numerosas autoridades, entre las que han destacado la presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, el alcalde de Alcobendas, Ignacio García de Vinuesa, los alcaldes de Valladolid y Palencia y el embajador de Francia, Yves Saint-Geours.

El acto ha contado asimismo con la participación de representantes de la Red Comercial de Renault en España, de empleados de las distintas sociedades del Grupo en nuestro país y de medios de comunicación.

Renault presenta el Alpine A110 Cup

Alpine, que fue Campeón del Mundo de Rallyes en 1973 y salió victorioso en las 24 Horas de Le Mans 1978, ha sido también Campeón del Mundo LMP2 en FIA WEC la temporada pasada y ha conquistado el corazón de los amantes de la modalidad gracias a sus resultados deportivos. Además, la Marca ha despertado muchas vocaciones entre los pilotos amateurs, deseosos de disfrutar al volante de unos coches atractivos, ligeros y ágiles. Con esta perspectiva y cumpliendo con esta tradición, Alpine ha creado el Alpine A110 Cup, que saldrá a la pista en 2018.

Para garantizar el éxito de esta nueva aventura, Alpine ha confiado el estudio, el desarrollo, la producción y la comercialización del Alpine A110 Cup a Signatech. La estructura de Philippe Sinault, que inscribe a los Alpine A470 en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA WEC, posee asimismo una sólida experiencia en el desarrollo de productos de competición-cliente.

Llamadas a revisión: Renault Twingo

El actual Renault Twingo (X07) es uno de mis vehículos favoritos, porque incorpora todo lo que me atrae de un automóvil: es muy compacto, ligero, fácil de conducir, posee mucha tecnología y, además, es de propulsión. Fruto de una colaboración con Smart (el Smart ForFour es su "clónico"), Renault no parece haber puesto demasiado interés, sin embargo, en ese producto, ya que posee detalles propios de Smart y bastante inéditos en Renault (y que probablemente de ser un producto propio la compañía francesa no lo hubiera dejado pasar por alto), como el tener un capó sin llave (cualquier persona lo puede abrir desde el exterior).

Por desgracia eso no es todo lo malo. Ahora se está procediendo a avisar a los propietarios que han adquirido uno porque han descubierto que todos los modelos (desde el inicio de su fabricación y puesta a la venta, el año pasado) tienen un grave defecto: los pasadores que sostienen el panel trasera (lo que en otros coches sería el portón, en este caso el cristal) pueden despegarse, y el alerón "saldría volando" al circular. A Renault no le ha quedado otra que decirles a sus concesionarios que procedan a realizar un pegado con un adhesivo más resistente toda esa zona.

Renault, también en la picota por supuestamente falsear sus datos de contaminación

El Grupo Renault se ha hecho eco de un artículo infundado aparecido en la prensa nacional francesa sobre el dossier de las "emisiones". Dicho artículo cita, supuestamente, extractos de un proceso verbal redactado por el DGCCRF (la agencia francesa antifraude).

El Grupo Renault decide no entrar a comentar una instrucción en curso, ya que se trata de un procedimiento que es confidencial por naturaleza, al cual, en este momento, la empresa no tiene acceso.