Seat compara el 850 con el Ibiza

50 años separan el SEAT 850 del nuevo SEAT Ibiza. Cinco décadas entre el coche que llegó para mejorar el SEAT 600 y el gran icono de la firma automovilística, que acumula ya casi 5 millones y medio de ventas tras más de 32 años ininterrumpidos en el mercado. Durante todo este tiempo los coches han evolucionado en muchos aspectos:

El SEAT Ibiza tiene una capacidad de hasta 430 litros. El maletero del SEAT 850, en cambio, es de 175 litros, por lo que apenas hay espacio para dos maletas pequeñas. Además, está ubicado en la parte delantera del coche. Actualmente, los maleteros se sitúan en la parte trasera, lo que es mucho más adecuado "no sólo en términos de confort, también de seguridad", asegura Isidre López, responsable de la colección de Coches Históricos de SEAT.

Camión de competición contra Fórmula 1, ¿cual es mejor?

Con motivo del comienzo del Campeonato Europeo de Camiones, Antonio Albacete del Cepsa Truck Man, y Jean-Éric Vergné de la escudería Toro Rosso nos explican en este vídeo comparativo las características del trazado italiano así como sus sensaciones cuando recorren las curvas y las rectas del circuito de Misano.

Antonio conoce bastante bien el asfalto italiano ya que Misano es la carrera que inaugura el campeonato. Conseguir un buen resultado es vital para las aspiraciones del madrileño pero también lo es para empezar con buen pie la temporada.

Lucha de sedanes compactos: Ford Focus Sedan, Citroen C-Elysee, Hyundai Elantra y Dacia Logan

España fue, en tiempos, uno de los países refugio de los sedanes compactos, y donde éstos lideraban las ventas en el segmento medio. Prueba de ello fue la fabricación, esxclusivamente en España, del Renault 7, algo inédito. Un modelo sólo visto en nuestro país. Pero los tiempos cambian, y ya quedan pocos fabricantes que ofrezcan una alternativa sedán en sus gamas compactas. La mayoría (Renault, Nissan, Kia...) carece de un modelo así.

Cierto que no hace tanto que se podían adquirir los Kia Rio sedán, Nissan Almera sedán o, aún más atrás aún, los Renault 19 (denominados "Chamade" -camada, en una más que discutida referencia a las familias con niños- en su variante de tres cuerpos). Pero en la actualidad pocas marcas de coches siguen ofreciendo una variante así, la mayoría prefiere que los clientes que busquen coches sedán se vayan a modelos más grandes (y, obviamente, más caros), como el Renault Fluence o Renault Laguna, o el Chevrolet Cruze. Es, por tanto, una cuestión casi "de gentileza" de la marca. Y como hay tan pocos en el mercado de este tipo de carrocerías tan bonitas, hoy vamos a traerlos a Revista Coche para someterlos a un análisis conjunto.

Comparativa: Seat Mii vs Seat 600

Más de medio siglo ha transcurrido entre los lanzamientos de dos coches que, evidentemente cada uno en su época, han cubierto la demanda del coche urbano pero polivalente: nada menos que 54 años separan al 600 que vio la luz a mediados de 1957 del Mii presentado en otoño de 2011. ¿Son coches comparables entre sí? Por supuesto que, como comparar, todo es susceptible de comparación; pero ¿es razonable y lógico este enfrentamiento o, si se prefiere un enfoque menos antagónico, este paralelismo?

Sin olvidar en ningún momento lo ya dicho respecto a encuadrar cada coche en su época, sí es razonable comparar el 600 y el Mii, porque ambos responden a la definición dada más arriba: coche urbano, pero polivalente. Porque en ambas épocas existieron y existen vehículos más pequeños, más baratos y más económicos de consumo. Pero ¿podríamos considerarlos "coches" en la acepción coloquial y popular del término? Al margen de los biplazas deportivos, lo que comúnmente se entiende por "coche" es un vehículo capaz de albergar como mínimo a cuatro adultos, y con un razonable espacio para transportar equipaje. Y esta condición la cumplen tanto el 600 como el Mii.

Peugeot 208 VS Renault Clio, ¿con cuál nos quedamos?

La presentación ayer del nuevo Renault Clio supone un punto y aparte para Renault, una prueba de fuego que es imperativo superar. ¿Por qué? Porque es en ese sector del segmento medio donde se ponen a prueba los nuevos diseños adaptados por la casa del rombo con la llegada del nuevo diseñador jefe; porque es ahí, en un segmento donde se dan los mayores números de ventas en Europa, donde se podrá ver si ese nuevo diseño y esa nueva corriente tendrá futuro. Además, porque no hay vuelta atrás: la introducción de las nuevas tecnologías (como la downsizing) y la inversión que se ha llevado éste nuevo Clio hace que sea de capital importancia que tenga éxito. Sino el revés para Renault será tremendo. A todo eso se une ahora, encima, la crisis económica (que en Francia también afecta, menos, pero afecta), en donde van a tener que apoyarse en los desarrollos que estrena éste Clio quieran o no, de cara al futuro. Y partir hacia el futuro con un proyecto que puede ser una debacle en el mercado no sería nada bueno. Encima, las pocas ventas de coches, en general, en Europa (también producto de la crisis), hace que si presentas un modelo atractivo y competitivo puedas apoyarte en él con fuerza para que sobreviva tu industria, pero si, frente a los japoneses, coreanos y a los demás europeos, tu proyecto no se sostiene, puedes acabar en la ruina.

Renault lo sabe muy bien, y ha apostado fuerte por él. Introduce una caja de cambios automática en el segmento de los compactos, para competir con los Volkswagen, Audi y BMW. Nuevos motores (algunos aún sin homologación, no lo estarán hasta el año próximo, lo que da una idea de la ingente cantidad de recursos que emplean y lo importante que es el nuevo Clio), y tecnología como la GSI indicadora de cambios, además de seguir potenciando su línea "verde" Eco2.

¿Seat Mii, Kia Picanto o Renault Twingo? Frente a frente

Ahora que Seat ya ha hecho la presentación oficial de su Mii (podéis ver el vídeo al final), llega la hora de ponerlo en la balanza frente a algunos de sus rivales para ver qué nos ofrece de verdad el pequeño clónico del Volkswagen Up!. Sobra decir que, de partida, el Mii estará un escalón por debajo del de Volkswagen, algo lógico y normal, aunque no lo notarás mucho en el precio, puesto que para conseguir un Mii "medianamente decente" (y no la versión más básica de la básica) tendremos que irnos ya a los casi 10.000 €, por lo que de asequible poco tendrá (al menos frente a sus rivales).

Renault tampoco ha desvelado por cuándo dinero podremos hacernos con un Twingo, pero dado que el modelo más básico seguirá siendo el 1.2 (1.2 TCe 100 CV, en este caso), para obtener un Twingo "decente" también tendremos que irnos hasta los 10.000 €.

Los coches son más ecológicos que las motos... al menos según los "Cazadores de mitos"

El popular programa de televisión estadounidense “Mythbusters” ("Cazadores de mitos"), decidió poner a prueba a dos de los tipos de transporte más populares, que tanto uno como otro tienen sus acérrimos defensores: las motos y los coches. Pero, en este caso, para intentar descubrir cual de los dos es más "ecológico" (o contamina menos, para ser más exactos).

Para ello puso a prueba tres coches y tres motos, construídos uno en los años 80, otro en los 90 y otros en la década del 2000. Todos ellos fueron equipados con sondas en sus tubos de escape, para medir el dióxido de carbono y el monóxido de carbono, en un circuito cerrado de Alameda (California).

Comparativa: aun siendo más caros, los diesel siguen siendo la mejor opción de compra

La compra de un vehículo de motorización diésel supone un ahorro medio en combustible de 593 euros al año si lo comparamos con un vehículo de gasolina, según se desprende del estudio realizado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) entre los tres vehículos más vendidos del mercado español el pasado año: el Renault Megane, el Citröen C4 y el Seat Ibiza.

El análisis, que arroja luz al debate sobre la conveniencia de comprar un vehículo de gasóil o de gasolina, muestra que para una distancia de 100.000 kilómetros o cinco años de vida, la motorización diésel recorta en cerca de 3.000 euros el gasto en combustible, con un coste de 5.208 euros frente a los 8.174 euros que supone un vehículo de gasolina.

Mercedes-Benz Actros contra locomotora de carga... ¿qué medio de transporte es mejor?

La competencia entre el transporte por ferrocarril y por carretera es tan antigua como, prácticamente, la historia del motor de explosión. Desde sus inicios ambos han competido en el siempre complicado mundo del transporte, enarbolando y haciendo destacar cada medio sus mayores cualidades. En el caso del transporte por carretera, la cercanía y la flexibilidad, mientras que el ferrocarril se presenta como un medio ecológico y más fiable.

El magazine especializado británico Commercial Motor ha decidido ahondar más sobre esta competencia y ha enfrentado a un camión Mercedes-Benz Actros 1860 contra una locomotora de carga GM Class 66, en un trayecto desde Daventry a Coatbrigde.