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Honda, un soplo de aire fresco en McLaren

La reaparición de Honda junto a McLaren no solo ha hecho más atractivo el Campeonato de F1, sino más atractiva y agradable a la escudería inglesa.


La semana pasada, en concreto el pasado jueves, se presentaba a los medios de comunicación de forma online el nuevo monoplaza de McLaren-Honda, que pilotará, como bien sabéis, Fernando Alonso y Jenson Button. Pero algo había cambiado respecto a anteriores presentaciones.

Cuando yo trabajaba en un medio de comunicación en la sección de motor y teníamos que cubrir los eventos de presentación de las diferentes marcas de Fórmula 1 (por aquella época aún estaba Renault como escudería), entre las salas de prensa de las que teníamos acceso quedaban muy pocas que no nos habían facilitado la entrada para acceder a sus archivos, imágenes y demás material. McLaren era una de esas pocas que nos había negado la entrada a nosotros como medio, y eso que se lo solicitamos varias veces. Y no es que nuestra publicación fuera un medio marginal, ni muchísimo menos, era una publicación que movía diariamente miles de lectores únicos, y que se contaban por millones las visualizaciones de páginas.

Ya puedes ver el nuevo Williams FW37 con todo detalle

Estas son las primeras imágenes del nuevo monoplaza de F1 de Williams.


La escudería de Fórmula 1 Williams ha sido la primera en presentar su nuevo monoplaza para la temporada 2015, el Williams Mercedes FW37. En Williams destacan los cambios más importantes respecto a su predecesor, el FW36 de la pasada campaña, en el aspecto aerodinámico, campo en el que han centrado todos sus esfuerzos los de Williams (habida cuenta de que, recordemos, montan el mejor motor de la actualidad, el propulsor híbrido del actual campeón, Mercedes-Benz). Los cambios del frontal en concreto también responden a las nuevas regulaciones 2015, e intentan evitar que les afecte en el aspecto competitivo lo menos posible.

La fase de diseño ya la tenían completada los de Williams en agosto del año pasado, y confiesan que la nueva geometría exigida por la FIA los trajo "de cabeza" ya que afectaba al rendimiento del coche de manera más notable de lo que creían.

¡Ya están aquí las primeras imágenes oficiales del nuevo Williams FW36 de Fórmula 1!


Aunque de momento solamente en forma de renders, la escudería de Fórmula 1 Williams ha desvelado hoy las primeras imágenes de su monoplaza para la temporada 2014, el Williams Mercedes FW36. Lo que primero destaca del mismo es su morro en punta, y las tres voluminosas alas en sus "end-plates". El chasis es un monocasco de construcción laminada de carbono y epoxy, en forma de panal, como suele ser habitual. Para la suspensión frontal Williams adopta el sistema push-road, mientras que para la trasera han escogido un sistema pull-rod con barra anti-vuelco. El motor es el nuevo PU106A Hybrid de Mercedes-Benz, de 1,6 litros de cilindrada, de seis cilindros (con un ángulo de bancada a 90 grados) y 24 válvulas. Sus revoluciones máximas son 15.000, y el sistema de inyección es directo.

El peso del monoplaza es "el mínimo admitido por la FIA", mientras que de largo mide 5.000 mm., 950 mm. de alto, y 1.800 mm. de ancho.

Nismo se alía con Williams para desarrollar coches más potentes


Nismo, la marca de alto rendimiento de Nissan, y Williams Advanced Engineering, una empresa del Grupo Williams, anunciaron un acuerdo de colaboración para desarrollar vehículos de serie de altas prestaciones.

La gran experiencia en la aerodinámica, la simulación y el automovilismo de Williams Advanced Engineering se unirá al equipo de desarrollo de Nismo para trabajar conjuntamente en la creación de futuros productos de Nismo que serán puestos a la venta a partir de 2014.

Los motores Renault, los más apreciados en la Fórmula 1


El objetivo de Renault es poder transmitir, en la medida de lo posible, la experiencia tecnológica adquirida en la Fórmula 1 a los vehículos de serie, democratizando estos avances y poniéndolos al servicio de todos.

Esto es posible gracias al contacto permanente entre la ingeniería de Renault Sport F1, sita en Viry-Chatillon y la ingeniería de vehículos de serie. Fruto de ello es la aportación a los nuevos motores Energy, que incorporan la tecnología downsizing y que permite un aumento espectacular de la eficiencia energética en términos de disminución de consumo y emisiones, manteniendo las prestaciones de par y potencia y, con ello, el placer de conducir. Una parte muy importante de estas nuevas motorizaciones se industrializan en la factoría de Motores de Valladolid, en España.

Un incendio desbasta el box de Williams y ocasiona 16 heridos en Montmeló



Actualización: Vídeos añadidos. Los heridos están fuera de peligro.

La victoria este domingo de Pastor Maldonado se vio empañada durante la celebración en el box de Williams. Un incendio (cuyas causas no han sido aún aclaradas, aunque muchas fuentes apuntan producto de la celebración por la victoria de Maldonado en el Gran Premio de España de Fórmula 1) ha ocasionado nada menos que dieciséis personas heridas, una de ellas, al parecer (y sin datos sin confirmar) de manera grave, que ha tenido que ser transportada en helicóptero al hospital.

Según un comunicado que acaba de enviarnos Williams, el incendio, ocurrido en su garaje, ha alcanzado a cuatro miembros del equipo (no dice a cuales). Lo que sí especifica es que uno de esos cuatro ya ha sido dado de alta, pero tres aún permanecen en el hospital. También mencionan que están colaborando con los bomberos y con la policía para aclarar las causas.

Williams presenta su arma para el Campeonato de Fórmula 1: el FW34


Esta mañana bien temprano, la escudería Williams presentó en el circuito de Jerez su FW34, el monoplaza con el que intentarán ser competitivos este año y olvidarse un poco del agrio sabor del año pasado. Bruno Senna y Pastor Maldonado serán los encargados de ponerse al volante y exprimir al máximo lo que este coche pueda dar de sí.

La mítica escudería no quiere hacer alardes de nada: ha presentado el coche en la pista sin más revuelo, directamente preparado ya para rodar. En el monoplaza se sigue "la moda" de este año, y por lo tanto el morro del coche presenta un escalón tan desafortunado (estéticamente) como el de Ferrari. En la parte trasera se puede ver el "intento" de un ala de tiburón sobre la cubierta motor, sin llegar a serlo, puesto que por reglamento está prohibido. Es de los pocos que continúan adoptando esta solución aerodinámica.

Williams y Renault, de nuevo juntos en la Fórmula 1


Williams acaba de anunciarlo ahora mismo: ha llegado a un acuerdo con Renault Sport F1 (la división deportiva de Renault) para realizar conjuntamente el chasis del próximo monoplaza de F1 (el de la temporada 2012), así como para proveerles de motores V8 para 2012 y 2013. La alianza rememora la asociación que tantos éxitos les acarreró, entre los años 1989 y 1997, con 63 victorias en grandes premios y cuatro títulos de pilotos, así como cinco de constructores.

Tras el anuncio, tanto el presidente de Renault Sport F1, Bernard Rey, como el director de AT & T Williams, Frank Williams, no pudieron ocultar su satisfacción. Este último dijo estar "emocionado con esta nueva asociación con Renault. Esta unión reúne uno de los equipos míticos de Fórmula 1 con uno de los fabricantes más importantes del mundo del automóvil, y complementa nuestra relación con Jaguar."

Última hora: Williams F1 colaborará con Jaguar en el desarrollo del superdeportivo C-X75



Actualización: Williams acaba de confirmar que Paul Newsome será el responsable del departamento de Vehículos de Altas Prestaciones. Para colaborar con Jaguar liderando el proyecto del equipo del C-X75, Paul se incorporará a la base de Williams F1 en sus cuarteles centrales del Reino Unido.

Que una escudería de Fórmula 1 desarrolle un automóvil no es nada nuevo (ejemplos recientes tenemos, con el McLaren MP4-12C, sin ir más lejos), pero que lleve detrás de un coche "de serie" el mítico nombre de Williams sí que es notorio.

Este es el caso de Jaguar y Williams, este último, aprovechando su saber hacer con la hibridación eléctrica (y el uso de sistemas de potenciación como el KERS), realizará el superdeportivo híbrido C-X75, un coche con motor de combustión interna que irá unido a "motores" (en plural, ya que serán dos los motores) para conseguir que, aunque sus prestaciones sean dignas del más poderoso automóvil deportivo, sus emisiones se queden reducidas a sólo 99gr/km de CO2.



El Gran Premio de Europa de Fórmula 1 se decide en los despachos


Al podio subió Sebastian Vettel como ganador, con los McLaren de Lewis Hamilton y Jenson Button de escuderos. Un podio en entredicho durante gran parte de la carrera que los jueces certificaron tres horas después de la bandera a cuadros.

La entrada del coche de seguridad ha marcado el desarrollo de la carrera. El espectacular accidente de Webber, que ha embestido a Heikki Kovalainen al final de la recta larga, en el punto más rápido del circuito, ha alterado la carrera por completo, ya que la aparición en pista del Safety Car ha provocado la parada en boxes de la mayoría de pilotos cuando sólo se habían completado 10 vueltas. El australiano ha salido ileso del accidente pero a punto de finalizar la prueba, Dirección de Carrera ha informado que estaba investigando a Button, Barrichello, Kubica, Sutil, Buemi, De la Rosa, Petrov, Liuzzi y Hulkenberg que finalmente han sido sancionados con cinco segundos por rodar demasiado rápido cuando el Safety Car estaba en pista. Como consecuencia, Pedro de la Rosa ha bajado de la décima a la duodécima posición a pesar de haber completado una gran carrera.

La crónica: ¿Pecó ayer Fernando Alonso de pasividad?


Tras el Gran Premio de Europa celebrado ayer tarde en Valencia, muchas son las voces que se han levantado poniendo en primer plano la falta de agresividad de Fernando Alonso en carrera, no su forma de conducción, la cual está fuera de toda duda, sino más bien su nefasta visión de carrera. Y es que no es la primera vez que le ocurre esta temporada.

Primeramente, siendo incapaz de adelantar a Lewis Hamilton en la salida, el cual llevaba un coche claramente inferior y, además, dañado. Segundo, su mala (por no decir nefasta) gestión del Safety Car en pista, que le condenó a pasar el resto de la prueba en la parte trasera del pelotón y sin posibilidades de adelantar a nadie. Ahí se acabó el Gran Premio para Alonso.

Doblete de Ferrari en Fórmula 1


El Gran Premio de Bahrein se presentaba con grandes incógnitas, no sólo por el nuevo reglamento que rige el campeonato, sino también por su nuevo trazado. La mayoría de los pilotos optaron por una sola parada para el cambio de neumáticos; al no repostar durante la parada en boxes apenas se pidieron ver hoy adelantamientos estratégicos como en temporadas pasadas.

Ferrari ha conseguido el doblete en la séptima edición del Gran Premio de Bahrein. Fernando Alonso se ha hecho con la victoria en su debut con Ferrari y Felipe Massa ha acabado segundo en su retorno a la competición tras el GP de Hungría de 2009 donde sufrió un grave accidente. Lewis Hamilton se ha hecho con la tercera posición y ha completado el podio.

Fin de la pretemporada de Fórmula 1. Todas las fotos


Ayer concluyó oficialmente la pretemporada de Fórmula 1 en el circuito de Cataluña, con Hamilton, de McLaren, registrando el mejor tiempo y bajando el crono rozando el minuto veinte (1m 20.472, concretamente).

Como colofón, desde Revista Coche vamos a dejaros con las escenas de muchos de los equipos y sus monoplazas, aunque, como todos sabéis, lo que veamos dentro de unas dos semanas en Bahrein de parecido en los monoplazas (sobre todo, según algunas fuentes, el de Mercedes GP va a variar bastane) puede ser solamente anecdótico. Allí será ya la hora de la verdad.

Primer día de tests de Fórmula 1 en Barcelona


Liuzzi inicia con la escudería Force India los tests de un total de cuatro días de pruebas en el Circuit de Catalunya.

Las condiciones climáticas fueron significativamente mejores que las pruebas de las últimos dos semanas en Jerez y Tonio fue capaz de completar 65 vueltas sin problemas importantes. Varios períodos de bandera roja interrumpieron algunas tantas del funcionamiento previsto del equipo, sin embargo, su mejor vuelta de 1:24.064 seguía siendo la sexta más rápida del día. El programa ha estado centrado en práctica de parada en boxes y ejercicios, y puesta a punto en general.

Tonio se mantendrá en el coche para un segundo día, mañana, antes de que Adrian Sutil se haga cargo el sábado.

Último día en Jerez: Robert Kubica segundo mejor tiempo, Jenson Button, primero


El clima seco y soleado, permitió al equipo Renault F1 hacer buenos progresos con su programa técnico. Después de la evaluación de la carga de combustible en la mañana, la atención pasó a las carreras largas en la tarde junto con el trabajo de puesta a punto. Robert completó 117 vueltas y marcó el segundo mejor tiempo del día.

Robert Kubica: "Fue un buen día y hemos probado muchas cosas diferentes, que nos han dado mucha información útil. Para empezar hemos hecho alguna evaluación con diferentes cargas de combustible para verificar el equilibrio del coche y luego en la tarde hemos hecho tandas largas para simular una distancia de carrera. Hemos completado la mayoría de los programas y yo estay muy contento con el comportamiento del coche ".

Tercer día de tests en Jerez: Michael Schumacher se despide con buen tiempo


Finalmente el sol volvió a Jerez después de una noche de torrencial aguacero que dejó las carreteras locales con barro y dificultó para muchos la circulación fuera y dentro del circuito. Heikki Kovalainen reanudó las labores de pilotaje, siendo esta la primera vez que conducía el Lotus Cosworth T127 con neumáticos lisos, y al final del día había completado 68 vueltas.

Mike Gascoyne, Lotus Racing Chief Technical Officer, dio su opinión sobre las pruebas en seco diciendo: "Un día razonablemente bueno para nosotros. Tuvimos un pequeño problema esta mañana con un sensor del embrague pero había que esperar de todos modos a que la pista estuviera totalmente seca, así que nos convino finalmente. Nos hemos concentrado en las carreras largas y comenzamos a trabajar con los dos tipos de neumáticos, algo que obviamente no hemos podido hacer antes, por lo que, de manera general, hemos avanzado bastante".

Jueves de tests para los equipos de Fórmula 1 en Jerez


Las condiciones de inclemencias del tiempo volvieron a jugar un papel protagonista en las pruebas en el Circuito de Jerez, España, en el día de hoy. Con la lluvia y fuertes vientos que han caracterizado hasta ahora la prueba sin mostrar señales de disminuir, Force India se vio obligado a modificar su calendario de pruebas ligeramente para permitir que los pilotos puedan tener la mejor oportunidad que el tiempo les permita esta semana, con lo cual Paul di Resta se hizo cargo durante la mañana de las pruebas en el VJM03, y Tonio Liuzzi se hizo cargo por la tarde.

El equipo hizo la mayor parte del programa para funcionar a través de otra serie de set-up de evaluación, además de una preparación de carrera y de combustible y testeo de los sistemas hidráulicos de control. Sin grandes contratiempos Paul y Tonio han completado más de 250 kilometros en total.

Sesión de tests en Jerez para AT&T Williams. Tiempos oficiales del día


El equipo Williams afrontó su segunda sesión de tests de este invierno con Rubens Barrichello de nuevo, para comenzar una prueba de cuatro días. El equipo se concentró en largas tandas y pruebas de resistencia en la mañana para llevar a cabo inspecciones sobre el FW32, mientras que el esfuerzo por la tarde se centró en el trabajo de puesta a punto.

La sesión de hoy, que vio once equipos en la pista, incluídas las nuevas escuderías de Lotus y Virgin, fue un poco comprometida por la lluvia intermitente, mientras que el promedio de la temperatura ambiente se movía en torno a los 14 ° C.

Cuarto día de test: Hamilton primero, Sutil segundo y Barrichello tercero


Rubens Barrichello completó el cuarto día del equipo de pruebas en Jerez. A pesar de la lluvia a su llegada a la pista esta mañana, el circuito de 4.428 kilometros pronto se secó y dio paso a una pista seca en la tarde. El equipo continuó su preparación de la temporada 2010 con un conjunto adicional de trabajos sobre el FW32.

Rubens marcó el tercer mejor tiempo del día con 1:20.341 por detrás del McLaren de Hamilton y Sutil de Force India, y completó 90 vueltas en la pista española antes de que un problema de caja de cambios lo obligaron a entrar en el garaje a aproximadamente 4 p.m. de la tarde.

Primera semana de tests de Fórmula 1 en Jerez


Durante esta pasada semana se iniciarion los segundos tests (tras los de Cheste) en el Circuito Permanente de Alta Velocidad en Jerez (España). Aunque solamente hubo un día donde realmente las escuderías pudieron probar en profundidad sus monoplazas (el resto contó con la presencia insistente de la lluvia), las escuderías lo aprovecharon al máximo. Por ejemplo, Fernando Alonso lo aprovechó para dar 129 vueltas y hacer un simulacro de Gran Premio.

A continuación te facilitamos cómo fueron estos primeros días para las principales escuderías (las que han tenido la gentileza de hacer pública su información, Ferrari, McLaren y otras han decidido que sus movimientos se mantendrán "en secreto"); los entrenamientos continuarán aún para algunos durante el día de hoy.

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