¿Y si no actualizamos el motor de nuestro Volkswagen, de nuestro Seat o de nuestro Audi?

Volkswagen adelantó esta semana que están preparando una actualización, un "parche", para sus motores diésel con el software camuflado de los Audi, Skoda, Seat y Volkswagen. Esperan tener ya a punto ese parche a finales de mes, para solventar el problema de las excesivas emisiones de sus motores.

Pero a una gran mayoría de propietarios de estos coches les asalta ahora la duda de qué consecuencias traerá esa actualización, y qué efectos sobre el rendimiento de su motor acarreará actualizarlo. Los milagros es difícil que se produzcan, menos aún en esta materia donde se exprimen los motores al máximo para que puedan cumplir la normativa anti-emisiones. Por lo tanto, parece evidente que este parche hará que el motor contamine menos a costa de rebajar algunos de sus caballos, es decir: reduciendo su potencia.

Una nueva oportunidad para la Fórmula 1 en España

La llega de Fernando Alonso a McLaren y de Carlos Sainz Jr. a Toro Rosso añade interesantes alicientes para el próximo año.


Cuando a principios de la temporada pasada la plataforma de pago Movistar Televisión se hacía con los derechos de la Fórmula 1, pocos podrían prever lo mucho que cambiaría esa competición en un año. La arriesgada apuesta del operador español sucedía en un momento anodino, en donde la Fórmula 1 perdía seguidores (y por lo tanto también televidentes) a manos llenas. La sequía de los últimos años de Fernando Alonso en Ferrari, tras un inicio con la escudería italiana prometedor, junto con el dominio absoluto de Red Bull, había hecho que las carreras se convirtieran en algo soporífero, aburrido e insulso para los seguidores y aficionados no demasiado amantes a ese espectáculo del motor. Pero en un año las cosas han cambiado radicalmente. Las expectativas se han abierto, hay muchas más oportunidades en un abanico en el cual los motores híbridos han tenido mucho que ver. Cierto que del dominio de Red Bull se ha pasado al dominio de Mercedes-Benz, pero la posibilidad de evolucionar más motores y coches, y la llegada de Honda al panorama, ha dado nuevas y renovadas posibilidades al resto de escuderías.

Por si ello fuera poco, lo inesperable a principios de temporada acabó ocurriendo: Fernando Alonso dejaba Ferrari, para irse al prometedor proyecto de McLaren Honda. Hay que aplaudir la capacidad de visión que han tenido en Movistar TV, adquiriendo los derechos de una competición en la cual en España ya pocos apostaban por ella. De hecho, hasta Antena 3 decidía marcharse tras renovar sólo dos temporadas.

¿Es DS la marca adecuada para los "premium" de Citroen?

Citroen y Peugeot se encuentran en la mayor encrucijada de su historia. Tal vez la marca DS sea su último gran movimiento antes de que los dos gigantes automovilísticos se diluyan bajo el poderío de los chinos.


Peugeot decidió experimentar con su marca Citroen una versión "a su manera" de lo que había hecho Renault con Dacia. Si la marca del rombo había decidido crear una rama "low cost" de su firma Dacia, aprovechándose de su mimo tejido industrial en Rumanía, Peugeot decidió que Citroen hiciera lo mismo, pero a la inversa: crear una marca que en este caso fuese más cara y con más lujo (o "exclusividad", sería más propio decir) que su firma del doble chevrón. Para ello en lugar de rescatar alguna de sus muchísimas marcas que tienen "muertas" (Panhard, Talbot, Simca...), decidió usar el nombre de uno de sus modelos más representativos, los DS.

Los DS estrenaron en Citroen uno de los adelantos tecnológicos más innovadores de la época, la tracción delantera ("traction avant"), que pocos años después copiarían el resto de fabricantes y se convertiría hasta el día de hoy en estándar de la industria. Pero DS no era más que eso: un nombre de modelo, que seguía la nomenclatura de entonces de Citroen y al que sucederían los GS, CX, BX...