Bosch quiere quedarse con la división de direcciones de ZF

La alemana Robert Bosch quiere quedarse con el 100% de las participaciones de la empresa ZF Lenksysteme GmbH (ZFLS), un joint-venture entre Bosch y ZF Friedrichshafen al 50%. El 15 de septiembre la Robert Bosch y ZF Friedrichshafen firmaron un contrato para realizar este cambio de participaciones en la empresa, con sede en la localidad alemana de Schwäbisch-Gmünd, hasta hoy paritarias, es decir, con la mitad de las participaciones en manos de cada una de las empresas. Con sus más de 13.000 empleados, ZFLS distribuye en sus plantas de ocho países sistemas de direcciones tanto para automóviles como para vehículos industriales. El volumen de negocio de 2013 fue de unos 4.100 millones de euros. Con sus 20 sociedades de producción la empresa está presente en los más importantes mercados del mundo. Aparte de las plantas en Europa, en EE.UU. y en China, ZFLS también produce en la India, en Brasil y en Malasia. La actual transacción de las participaciones aún está pendiente del visto bueno por parte de las autoridades de control de monopolios. Sobre el valor de esta transacción se ha acordado mantener los detalles en secreto.

"Con la adquisición total del restante 50% de ZFLS, la compañía Bosch refuerza su posición activa dentro del futuro de la movilidad. La empresa es líder tecnológico en el campo de las direcciones eléctricas, una tecnología base para una conducción cada vez más automatizada y para vehículos más eficientes, así como para los coches eléctricos", dijo Volkmar Denner, presidente de la dirección de la Robert Bosch GmbH.

Bosch lleva fabricados nada menos que cuatro mil millones de MEMS

Los sensores micro-mecánicos (MEMS) son, hoy en día, indispensables en los coches y los smartphones. Estos diminutos sensores son cada vez más inteligentes, compactos y eficientes. Con ayuda de los sensores MEMS se pueden conectar cada vez más cosas en red. De hecho, en el llamado "internet de las cosas" todos los dispositivos se pueden conectar entre sí, incluyendo cosas que nunca antes habían llevado nada electrónico como puertas o ventanas, lo que significa mayor confort, seguridad y eficiencia energética.

Bosch ofrece sensores para diferentes aplicaciones en los campos de la electrónica de automoción y de consumo. Así, por ejemplo, los sensores MEMS miden la presión, la aceleración, los movimientos de rotación, de flujo de masa o el campo magnético terrestre, por lo que se han convertido en órganos sensoriales de los automóviles y de los smartphones. Desde 1995, Bosch está produciendo grandes cantidades de sensores para vehículos. Por ejemplo, un sensor de velocidad de giro, que registra el movimiento de rotación del vehículo alrededor de su eje vertical, configura el corazón del Programa Electrónico de Estabilidad, ESP. En un automóvil actual se pueden encontrar hasta 50 sensores MEMS. Gracias al sensor de aceleración de Bosch Sensortec, un smartphone o tableta sabe en que posición se está manejando y ajusta la orientación de la pantalla automáticamente. Diminutos micrófonos MEMS de la empresa Bosch Akustica, una filial del Grupo Bosch, detecta los sonidos y el lenguaje. Actualmente, uno de cada dos smartphones en todo el mundo utiliza sensores fabricados por Bosch.

Bosh formará a 50 jóvenes españoles en Alemania

50 jóvenes de España van a comenzar su Formación Profesional Dual en Bosch Alemania. Mediante esta capacitación profesional, el proveedor de tecnología y servicios quiere ayudar a hacer frente a la alta tasa de desempleo juvenil en los países del sur de Europa. Como parte de una iniciativa de formación, Bosch ha ofrecido 50 puestos adicionales de aprendices.

En una reunión preparatoria en la sede de la compañía en Gerlingen, cerca de Stuttgart (Alemania), los 50 jóvenes españoles han podido conocer a sus futuros supervisores. Posteriormente, fueron informados sobre la Formación Profesional Dual técnica que van a recibir en los diferentes emplazamientos situados en el área metropolitana de Stuttgart. A modo de preparación para su aprendizaje - que comenzará en septiembre - los jóvenes iniciarán una práctica en Bosch el próximo mes de junio. A finales del pasado año, la compañía hizo una provisión de fondos de unos 7,5 millones de euros para la financiación de esta iniciativa.

La tecnología de inyección directa de gasolina: tu aliado para ahorrar

Gracias a su tecnología Common Rail, Bosch revolucionó en su día el motor de combustión interna diésel por medio de la inyección directa y en el espacio de una década, esta tecnología se convirtió en estándar indiscutible. Actualmente, se encuentra en un 80 por ciento de los nuevos vehículos diésel a nivel mundial. Una transformación semejante está teniendo lugar en relación a la tendencia al downsizing en motores de gasolina. Con la inyección directa de gasolina de Bosch, los conductores se benefician de un mayor par motor a bajas velocidades y, por consiguiente, de una conducción más placentera. Al mismo tiempo, el sistema reduce el consumo de combustible hasta en un 15 por ciento. "La inyección directa de gasolina está ahora emprendiendo el mismo tipo de revolución de la que fuimos testigos en los motores diésel", indica Rolf Bulander, miembro de la dirección de Robert Bosch GmbH y responsable de tecnología de propulsión.

En Europa, la inyección directa de gasolina está en camino de convertirse en estándar, y se pueden encontrar componentes de Bosch en pequeños deportivos, grandes berlinas, SUVs y coches deportivos.

"El pito" cumple cien años

Con su peculiar sonido, las bocinas y cláxones Bosch permiten que los vehículos sigan siendo seguros por carreteras de todo el mundo. Bosch presentó en Alemania su solicitud de patente para la primera bocina eléctrica hace 100 años. Desde el principio, los conductores quedaron impresionados por la tecnología fiable de la legendaria bocina Bosch. Ahora, Bosch ofrece una amplia gama para motocicletas, automóviles y vehículos comerciales. Estos productos se caracterizan por su fiable funcionalidad, larga vida útil y atractivo diseño.

Robert Bosch GmbH presentó su solicitud de patente para la bocina eléctrica el 12 de abril de 1914. Durante el desarrollo de ésta, la compañía quería que elproducto tuviese un largo alcance y un sonido agradable. La bocina necesitaba emitir de forma fiable un sonido tan pronto como se activase, y también eran prerrequisitos importantes un bajo consumo de energía y un diseño atractivo. La nueva bocina Bosch, que salió al mercado en 1921, cumplía con todos estosobjetivos. Estaba basada en el principio de "tubos inmóviles" utilizados en la construcción de órganos. Estos tubos están cerrados en el extremo superior, por lo que emiten un tono más bajo que los tubos abiertos. En la bocina de Bosch, este principio se tradujo en un tono agradable y muy característico.

Bosch celebra los cien años de sus motores de arranque

Hace un siglo, en marzo de 1914, Bosch introdujo en el mercado su primer motor eléctrico de arranque para automóviles. Esto significó un paso de gigante para la electrificación del automóvil, que haría la conducción más cómoda y segura. Los motores eléctricos de arranque supusieron un gran alivio para los automovilistas de esa época. Hasta entonces, arrancar un pesado y voluminoso motor conllevaba un gran esfuerzo, pero a partir de ese momento, los conductores ya no necesitaban hacer ese esfuerzo para conseguir arrancarlos. Es más, con el sistema de arranque manual siempre cabía el riesgo de que la manivela se resbalase o saliese disparada, pudiendo causar graves lesiones.

La energía eléctrica para los nuevos motores de arranque provenía de la batería del vehículo, que era parte del sistema Bosch de encendido del vehículo. Sólo un año antes, Bosch había lanzado al mercado este sistema independiente de alimentación. Mientras que los primeros motores de arranque pesaban casi diez kilos y proporcionaban apenas 0,6 kilovatios de potencia, los de la gama actual pesan entre 1,9 y 17 kilogramos y cubren un rango de potencia de 0,8 a 9,2 kilovatios, lo que demuestra hasta qué punto ha avanzado esta tecnología.

Los coches, cada vez más dependientes de Internet

Hace 20 años, Internet revolucionó la informática. En los próximos años va a revolucionar también el mundo del automóvil. Bosch está convirtiendo el coche en un agente activo de Internet. Para los conductores, esto tiene muchas ventajas. "Un coche conectado es siempre un coche mejor", asegura Wolf-Henning Scheider, miembro de la Alta Gerencia de Robert Bosch GmbH y responsable del área empresarial Tecnología para la Automoción.

Con la conexión en red de los vehículos, Bosch mejora la comodidad, la seguridad y la eficiencia de la movilidad del futuro. Al mismo tiempo, la empresa lleva la fascinación del mundo digital a la carretera. El Grupo persigue con ello un triple objetivo estratégico: Bosch lleva internet al vehículo para que se viva de forma intuitiva; proporciona funciones de asistencia con valor añadido, y, además, conecta el coche con la infraestructura de tráfico. "La conexión en red es mucho más que navegar por Internet durante el viaje", asegura Scheider. En la actualidad, Bosch está participando activamente en todos los campos necesarios de la tecnología y fabrica ya las primeras soluciones en serie. En el futuro, surgirán nuevas funciones. Por ejemplo, la llamada Realidad Aumentada conectará el mundo virtual con el mundo real. El parabrisas se convertirá en la pantalla central y pondrá toda la información del vehículo y de su entorno en el campo visual del conductor.

Estas son las ocho tecnologías de Bosch que ayudan a ahorrar combustible

Con la renovación del plan PIVE, el conductor que se acoja a él debe de tomar la decisión de compra de un nuevo coche, siendo la mayor eficiencia del sistema propulsor uno de los factores principales que cuenta en la elección final. Con una nueva tecnología de propulsión se puede reducir el gasto en combustible en varios cientos de euros al año. Ejemplos de esto son la función ampliada Start/Stop de Bosch o el Control de Crucero Adaptativo (ACC), que permite realizar un trayecto a la velocidad más constante posible, con lo que se consigue un consumo menor. "Gracias a las innovaciones de Bosch, los conductores ahorran combustible en cada kilómetro que recorren, lo que se traduce en dinero contante y sonante", dice Stefan Seiberth, presidente de la división Gasoline Systems de Bosch.

Además, las funciones que ayudan a ahorrar dinero no tienen que ser necesariamente caras: algunas tecnologías como el sistema Start/Stop ya se han convertido en equipamiento estándar en muchos modelos. Otras son extras con mucha demanda, como, por ejemplo, el sistema de transmisión automática. Durante mucho tiempo se pensaba que estos sistemas automáticos aumentaban el consumo de combustible en aproximadamente un litro por cada 100 km. Con el sistema de transmisión continua CVT, esto ya no es así, ya que siempre adapta el número de revoluciones del motor a la velocidad de forma óptima.

La tecnología Start-Stop se renueva y estrena la conducción inercial

Con el sistema Start/Stop en modo inercial o de "conducción a vela", Bosch hace posible que el motor de combustión funcione largas distancias sin emisiones, sin ruidos y con poca resistencia. Esta innovadora tecnología apaga el motor de combustión durante la conducción, con lo que ya no se consume combustible. El motor se apaga en el momento en el que el vehículo puede mantener su velocidad al rodar por inercia, por ejemplo, en una ligera pendiente hacia abajo. Cuando el conductor pisa un poco el freno o el acelerador, el motor vuelve a arrancar.

Diversos tests de Bosch han demostrado que durante el 30 por ciento de casi todos los trayectos largos no se requiere la fuerza del motor. Es decir, los vehículos pueden rodar por inercia durante más o menos la tercera parte de un trayecto. En el Nuevo Ciclo de Conducción Europea no se tienen en cuenta estas fases – pero en la conducción real los conductores pueden ahorrar hasta un 10 por ciento de combustible. "El sistema Start/Stop con modo "a vela" es muy rentable y se puede combinar con todos los motores de combustión. Además, reduce considerablemente el consumo", dijo Rolf Bulander, miembro de la Alta Gerencia de Robert Bosch GmbH.

Bosch España presenta su nueva web de piezas para coches

La división Automotive Aftermarket de Bosch en España ha lanzado recientemente su nueva web corporativa (www.bosch-piezas-automovil.es) de piezas y accesorios para el automóvil, con un nuevo diseño más dinámico, intuitivo y adaptado a las exigencias de los usuarios de internet. Además de una navegación muy sencilla, esta nueva web ofrece una completa información sobre productos y servicios profesionales de reparación y mantenimiento del automóvil. En la pestaña de "Productos" se han integrado las informaciones relativas a piezas de mantenimiento, sistemas electrónicos y accesorios, piezas y sistemas de motor, así como equipos y sistemas de diagnosis para el taller. También se han incluido piezas y soluciones especiales para vehículo industrial, motocicletas, y aplicaciones de ocio (motores de embarcaciones de recreo, motos de agua, cortacésped, etc.).

La pestaña "Reparación y mantenimiento" incluye información sobre la red Bosch Car Service y puntos de acceso al portal de reparación electrónica y al eCAT (catálogo online). Dentro de la categoría "Noticias y novedades" se encuentran enlaces a la amplia biblioteca de folletos e información y consejos prácticos para una conducción segura.

Informe sobre el riesgo de mortalidad según la edad del coche

¿Un coche antiguo es más peligroso que uno nuevo? En relación con la siniestralidad, y según la antigüedad del vehículo ¿existen diferencias en cuanto al uso, la climatología, el tipo de colisión o el tipo de vía? RACE, en colaboración con Bosch, ha analizado el riesgo de mortalidad basado en la edad del parque de turismos, a través del estudio de la accidentalidad de los últimos años en España. El informe también examina los planes de incentivos a la renovación del parque, la protección de los ocupantes en los últimos 20 años, la evolución del equipamiento de los vehículos, las pruebas EuroNCAP o el estudio de la reducción de la siniestralidad y de la mortalidad equipando distintos sistemas de seguridad activa y pasiva.

La reducción de las matriculaciones de turismos ha provocado el envejecimiento del parque, pasando de casi 1.7 millones (años 2004 a 2007) a poco más de 800.000 las unidades vendidas en 2011. Con este dato, la antigüedad media del parque en España en 2012 era de 10,3 años. En cuanto al número de vehículos en circulación, en 2011 uno de cada cinco turismos tenía más de 15 años, y casi la mitad tenía más de 10 años, pese a los planes de incentivación iniciados en 1994.

La ex-fábrica de FEMSA celebra su 50 aniversario

Si ya peinas canas, seguramente recordarás al grupo español FEMSA. Fueron en su día uno de los líderes en componentes para el automóvil, en un tiempo en donde la industria auxiliar en España estaba en alza y existían marcas que ofrecían de todo, fabricando las piezas aquí mismo, sin necesidad de importarlas desde el otro lado del mundo, como en la actualidad. Una de las más famosas era, precisamente, FEMSA.

La compañía construyó en Treto (Cantabria) una enorme fábrica sobre una superficie de 265.000 m2, entre los años 1955 y 1962. En el año 1962 comenzaría a producir motores de arranque y dinamos. En 1978, la multinacional Bosch se hizo con ella, absorviendo la marca FEMSA, que desaparecería por el grupo alemán. En la actualidad, la fábrica sigue siendo propiedad de Bosch, y posee una plantilla de 800 empleados.

Bosch presenta su nuevo ESP, pero sólo para coches de lujo

Destinados al segmento de los coches premium, Bosch ha presentado la última actualización del ESP (el sistema de control de estabilidad, como ya sabes). Te preguntarás a qué responde que lancen éste tipo de dispositivos sólo para "coches de ricos", y si es que los pobres no tienen el mismo derecho a la seguridad. Bueno, si tenemos en cuenta que Mercedes-Benz ya montaba con asiduidad los Airbags en sus coches en los ochenta, y que no llegó su uso a los modelos "baratos" hasta bien entrados los noventa, la respuesta a esa pregunta creo que está bastante clara.

Esta variante de la actual generación del ESP (vamos por la generación 9), ofrece mejoras en chasis de grandes prestaciones, con una bomba de retorno más eficiente y una respuesta a la frenada más rápido, evitando a la vez toda vibración.

Bosch lanza la nueva edición de su software ESItronic

Bosch acaba de lanzar el ESI[tronic] 2.0 Workshop, el software de gestión y mantenimiento para su dispositivo ESI[tronic], que incorpora una interfaz más simple, clara y estructurad. Estudiado para funcionar bien con lápiz óptico o ratón, esta nueva interfaz de su software de taller trabaja también mediante accesos directos con el software del resto de dispositivos Bosch, siendo, por ejemplo, capaz de acceder fácilmente a la unidad de control y a la propia ESItronic.

Trabaja también de manera rápida con las herramientas de diagnosis KTS, y lee, interpreta y testea diferentes códigos de error del dispositivo electrónico del coche.

Bosch presenta la nueva generación de sondas Lambda

A causa de la legislación cada vez más estricta respecto a los límites sobre emisiones, la importancia de los sensores de gases de escape sigue aumentando. Al mismo tiempo, crecen los requisitos de los fabricantes de automóviles en relación con el espacio de montaje, la exactitud de las mediciones y la robustez de dichos sensores. Por eso, Bosch sigue impulsando el desarrollo y la mejora de las sondas Lambda.

Con la sonda LSF Xfour se inicia ahora la fabricación en serie de la generación posterior a la sonda de salto LSF4.2, que ha demostrado en los últimos años su excelente capacidad. La nueva sonda Lambda es más pequeña y más robusta y consigue, al mismo tiempo, una mayor exactitud en sus mediciones y una reacción más rápida una vez que el motor arranca.

Unos mecánicos se encuentran una boa constrictor en el motor de un Mini

Y no, no es un anuncio publicitario sobre la ferocidad del Mini, sino toda una experiencia que vivieron los mecánicos del servicio de taller Bosch en Oxford, Inglaterra. La sorpresa fue mayúscula cuando el técnico Wayne Hunt colocó su mano bajo el capó para abrirlo y acceder al vano motor, y sintió algo que parecía "fuera de lugar". Tras abrirlo vio una serpiente, una boa constrictor, de metro y medio de largo y 12 centímetros de grosor.

Tras recuperarse de la sorpresa, llamaron a la Sociedad Protectora de Animales para que fuera a recogerla, ya que no pertenecía al dueño del coche y no sabían de dónde había salido. Además, querían asegurarse "de no hacerle daño, ya que estamos más acostumbrados a tratar con sistemas de frenos que con serpientes".

Bosch inaugura una nueva factoría para fabricar correas para transmisiones CVT

Las transmisiones CVT (Continuous Variable Transmissions) cada vez están tomando más protagonismo. Desde sus inicios en las motocicletas (sobre todo en scooters, en donde tienen su máximo protagonismo) han ido ganando más y más adeptos gracias a su comodidad para manejarlas, su economía y su confortable uso (y menos complejidad respecto a una caja de doble embrague, por ejemplo).

Bosch, uno de los especialistas en realizar este tipo de transmisiones para coches, ha inaugurado un centro de alta tecnología en Vietnam con el fin de producir correas de engranaje para este tipo de transmisiones, a usar en automóviles, y que se espera que en el año 2015 ronde los 2.3 millones de unidades producidas, destinadas al mercado asiático.

Tecnología de ángulo muerto Side View Assist, ¿cómo funciona?

- Side View Assist: el asistente para el ángulo muerto Sensores de ultrasonido de Bosch para cambios de carril seguros
- Ayuda al conductor en situaciones de tráfico complejas
- Controles de verificación para evitar avisos innecesarios
- Ventajas de costes al combinarlos con los sensores de ultrasonido para aparcamiento

La imagen que se tiene de casi todos los turismos es su diseño aerodinámico. Lo que es visualmente bonito y ecológicamente muy bueno, suele ser muchas veces un inconveniente para la visibilidad del conductor. Especialmente, al querer cambiar de carril se producen muchas veces situaciones peligrosas. Con el asistente para el ángulo muerto "Side View Assist", Bosch ofrece un innovador sistema de asistencia al conductor que le ayuda al cambiar de carril y le avisa ante situaciones de peligro. El sistema trabaja, tal y como lo hacen también el asistente de aparcamiento y ParkPilot de Bosch, con sensores de ultrasonido. La interconexión de varias funciones basadas en ultrasonidos y el uso múltiple de componentes eléctricos proporcionan, en comparación con otros sistemas basados en radares o en señales de video, un ahorro de costes para el fabricante y, en definitiva, un ahorro real para el comprador del automóvil.

Gracias a su perímetro de tres metros alrededor de los laterales y de los ángulos de vehículo, el Side View Assist cubre justamente el ángulo muerto del automóvil. Si los sensores detectan dentro de esa zona vigilada la presencia de un vehículo, el sistema electrónico del asistente verifica que esos datos se corresponden realmente con los de un vehículo que ha entrado en el ángulo muerto, para evitar así falsas alarmas. El conductor puede ser avisado en dos niveles de intensidad: primero ópticamente y luego de forma acústica.

Bosch anuncia que comenzará a vender bicicletas eléctricas en 2011

- El especialista en vehículos de cuatro ruedas ahora también apuesta por las bicicletas.
- A partir de 2011 saldrán al mercado las primeras bicicletas eléctricas con accionamientos de Bosch.
- El desarrollo del sistema se realiza conjuntamente con el líder mundial de bicicletas Cannondale.
- Las primeras e-Bikes (bicicletas eléctricas) con accionamientos Bosch se presentaran en la Feria "Eurobike" 2010.
- El apoyo eléctrico permitirá recorrer una distancia de hasta 80 km con la mayor eficiencia posible gracias a un sofisticado módulo electrónico de control.

El especialista electrónico Bosch se ha situado en la parrilla de salida del sector de bicicletas gracias a su accionamiento motriz de alta potencia para bicicletas eléctricas "e-Bikes" realizado conjuntamente con la empresa líder en el sector de bicicletas Cannondale, marca de la sociedad Cycling Sports Group (CSG), que forma parte del Grupo Dorel Industries (TSX: DII.B, DII.A). Bosch se abre así a un nuevo campo de negocios con grandes posibilidades de crecimiento. El objetivo es lograr una posición líder como motor innovador en este mercado en expansión.

Para ello, pensando en el nuevo producto para el sector de bicicletas, Bosch ha creado en su centro de producción de Reutlingen (Alemania), un área específica, aprovechando así su amplio know how técnico en lo que se refiere a accionamientos eléctricos y a elementos electrónicos, sensores y tecnología de baterías. El elemento central del accionamiento de la bicicleta eléctrica es la Drive Unit, o unidad motriz, compuesta por el bloque de accionamiento con motor eléctrico, módulo de control y sensores. La corriente eléctrica la energía que mueve a las bicicletas eléctricas se alimenta con el set de batería que forma parte del suministro. Dicho de otra manera, el cargador y el enchufe en su casa sustituyen a la gasolinera y el ordenador en el manillar es, además, un ordenador corriente de bicicleta. El nuevo accionamiento eléctrico se suministra exclusivamente a fabricantes de bicicletas, no está pensado crear un set para bicicletas ya existentes. Las bicicletas eléctricas con accionamiento de Bosch tendrán su estreno mundial el próximo 4 de septiembre en la Feria de bicicletas "Eurobike" que se celebra en Friedrichshafen (Alemania).

Las piezas de intercambio de Bosch, una buena y económica opción para las reparaciones

- El programa de intercambio de piezas cuenta con unos 9.000 componentes de 27 grupos de productos.
- Bosch Remanufacturing evita la emisión de 23.000 toneladas al año de CO2 en todo el mundo.
- Crece el mercado de piezas de intercambio reparadas en Europa.

Cada vez más talleres apuestan por productos de Bosch remanufacturados cuando realizan una reparación, ya que saben que obtienen una excelente relación calidad precio. Este llamado programa de "Remanufacturing" (re-fabricación) se realiza ya para unos 9.000 componentes de coches que forman parte de 27 grupos de productos. Bosch es el proveedor líder de productos reconstruidos industrialmente, tales como motores de arranque, alternadores, compresores del sistema de climatización, distribuidores de encendido, bombas e inyectores de inyección diesel y otros muchos componentes.

La recuperación de los componentes para vehículos no es sólo una alternativa económica para los clientes finales, sino que también protege el medio ambiente, porque se reutiliza la mayor parte de los componentes individuales de los productos. Por eso se requieren menos recursos naturales y se emite menos CO2 a la atmósfera en comparación con la fabricación de un producto nuevo.