El nuevo plan del gobierno discrimina a los coches que más se venden

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) considera que el Plan Movalt es una medida eficaz para incrementar la cuota de vehículo alternativo en el mercado. Sin embargo, para lograr una movilidad sostenible es necesario apoyar también la demanda real y no sólo una demanda que aunque en aumento todavía es residual. Concretamente, el nuevo programa deja sin apoyo a los motores de combustión tradicional, que suponen más del 95% de las matriculaciones.

De esta forma, el nuevo programa de incentivos pasa por alto la necesidad urgente de rejuvenecer el parque al no facilitar el achatarramiento de los modelos más antiguos y contaminantes; máxime cuando en 2021 se estima que los coches de más de diez años alcanzarán el 63% del parque, con el consiguiente impacto negativo para la siniestralidad y el medio ambiente.

Los concesionarios de Madrid quieren quitar los coches antiguos de las calles

Ante la polémica surgida por las últimas medidas puestas en marcha por el Ayuntamiento de Madrid para reducir la contaminación del aire, la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles (AMDA) se muestra en contra y propone que sean los coches más antiguos los que no puedan circular, en lugar del sistema actual de matriculas par o impar.

El presidente de AMDA, Moisés González, considera más efectivas medidas que retiren de la circulación a los coches más contaminantes, como las que se están aplicando en el centro de París desde 2016, en lugar de impedir la circulación de los coches dentro de la M-30 madrileña en función de que la matrícula sea par o impar.

Renault responde a las acusaciones de motores "trucados"

A través de un comunicado conjunto de fecha 9 de noviembre de 2016, los Ministros de Economía e Industria habían anunciado que la DGCCRF (Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes) había finalizado sus investigaciones relativas a los motores de Renault y transmitido vía verbal sus conclusiones al Tribunal de Nanterre. Este último ha enviado el expediente al Tribunal de París, que es la jurisdicción competente en materia de consumo.

El Grupo Renault toma nota, sin haber tenido aún confirmación oficial, de la apertura de investigaciones judiciales por "engaño en las calidades esenciales y los controles realizados, lo que ha llevado a que los productos sean peligrosos para la salud de los seres humanos o animales".

La patronal pide que los fabricantes de lubricantes asuman el coste de retirada del aceite usado

De un tiempo a esta parte, al aceite de oliva le ha salido un claro competidor por el título de "oro líquido", a juzgar por la guerra comercial que viene protagonizando la retirada del aceite usado en los talleres. Ante esta situación, la patronal Ganvam ha elevado al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA) una consulta formal para que corrobore públicamente no sólo la gratuidad de la retirada sino la ilegalidad de cobrar a los centros de reparación.

De esta forma, Ganvam quiere despejar las incertidumbres suscitadas en algunos talleres, principalmente de Aragón y Andalucía, al haber recibido a través de sus propias asociaciones sectoriales información actualizada sobre tarifas de recogida del aceite.

La patronal denuncia que los técnicos de las ITV necesitan mejor formación

Las ITV necesitan con urgencia que la normativa española, en materia de inspecciones de coches, se adecuen con rapidez a las tecnologías que equipan los coches que desde hace pocos años están ya en el mercado, ha sido el mensaje de preocupación que manifestó Luis Rivas, secretario general de AECA ITV, durante la celebración de la I Jornada de Tecnología y Seguridad Vial celebrada en Madrid promovida por Carglass España (Grupo Belron).

Esta primera jornada ha contado con el apoyo y colaboración de la Dirección General de Tráfico (Mº del Interior), Dirección General de Transportes (Mº de Fomento) y la participación de AESLEME, AECA (ITV), Belron Technical, CESVIMAP, CNAE, McKinsey y Volvo.

La patronal de los concesionarios da su punto de vista sobre el "Volkswagengate"

La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO), como patronal sectorial y respecto a la situación que están viviendo los clientes y concesionarios del Grupo Volkswagen, quiere mandar un mensaje de tranquilidad a los compradores y empresas de las redes de distribución de las marcas afectadas.

Aunque los concesionarios se han visto sorprendidos por los acontecimientos y es pronto para pronunciarse sobre ello por falta de información, Faconauto valora positivamente que el Grupo Volkswagen haya manifestado que se actuará con la máxima responsabilidad para evitar cualquier perjuicio, tanto a los consumidores como a los propios concesionarios.

Actualización del "Volkswagengate" y de la situación de Volkswagen y sus coches afectados

Volkswagen acaba de emitir un comunicado actualizando su situación y los próximos pasos que van a dar en torno al tema del software camuflado en algunos de sus motores, el conocido ya como "Volkswagengate". Así, han confirmado que los actuales motores tipo EU6 (que cumplen la normativa Euro 6) no están afectados. Además, que se están desarrollando ya soluciones técnicas para los motores con el software malicioso con el fin de poder adecuar los motores a las emisiones legales, y que se darán a conocer a las autoridades a últimos del mes de octubre.

También mencionan que todos los propietarios de coches con este software irán siendo convenientemente avisados, y que, por otra parte, todos ellos pueden tener la seguridad de que sus coches son técnicamente seguros y pueden seguir rodando y funcionando con ellos (salvo que contaminan más de lo que mencionan sus papeles, obviamente).

Empiezan las restricciones: Suiza prohíbe la venta de coches Audi, Skoda, Seat y de Volkswagen

Audi confirma que algunos de sus motores también llevan el software malicioso.
Se estima que unos 180.000 coches apunto de venderse se quedarán, de momento, sin dueño, tras la decisión tomada por las autoridades suizas de prohibir la venta de coches con el software camuflado, esto es, los motores diesel de 1,2 litros, 1,6 litros y 2,0 litros que montan algunos de los modelos de las cuatro marcas del grupo VAG.

La medida de momento no es definitiva, sino que es cautelar hasta que se aclare la situación o se pueda eliminar el software malicioso. Suiza es el primer país europeo en tomar estas medidas, quizá porque, al contrario que otros países (como España) no tiene sobre su suelo fábricas de VAG que pudieran verse afectadas.

Los fabricantes de coches, entusiasmados con los planes VEA del Ministerio

Hoy, el Ministerio de Industria, Turismos y Energía, ha presentado la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas (VEA). España es uno de los pocos países que fabrica múltiples vehículos con energías alternativas y este impulso puede ser una oportunidad para atraer más carga de trabajo a nuestras factorías de este tipo de vehículos.

España fabrica en la actualidad 5 modelos de vehículos eléctricos y ocho de propulsión a gas. Sin embargo, la cuota de penetración en el mercado todavía continúa siendo baja. Por ello, sigue siendo necesario, como principal país productor, potenciar iniciativas, que permitan aumentar la penetración en el mercado de este tipo de tecnologías, pues sin un mercado local fuerte es difícil la asignación de proyectos industriales.

Mr. Gallardo, el taller rápido multimarca

Esta red de talleres acaba de abrir un nuevo centro en Sevilla.


Mr. Gallardo se lanza al mercado con el estreno de una imagen moderna, fresca y actual, que acerca la marca a su público. Del conocido Grupo hispalense, Diesel Gallardo, S.L. nace la nueva firma Mr. Gallardo, no hay mejor definición para esta nueva marca que su slogan: "tu coche a punto" el estandarte comercial de esta nueva línea dentro del grupo se basa en trabajar exclusivamente los servicios de mecánica rápida destinando todos los recursos humanos y técnicos para conseguir crear un nuevo concepto en el sector basado en: la calidad, en la atención personalizada al cliente, en la especialización en los servicios y en la garantía de los mejores fabricantes.

En Mr. Gallardo se trabajan la mecánica y revisiones de todo tipo de motores, tanto diésel como gasolina, siempre con el distintivo de calidad que antecede a esta marca y confiando en los fabricantes más importantes del sector del automóvil como garante de calidad.

Ganvam quiere que las reparaciones que afecten a la seguridad del coche tengan un IVA reducido

La facturación de los talleres cayó un 4% en 2014 y las reparaciones en torno a un 6%.


La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), que representa a más de 6.000 empresas dedicadas al mantenimiento y reparación, estima que la puesta en marcha de un "Plan 360 de impulso a la posventa" permitirá aumentar en un 10% los ingresos anuales de los talleres. Sólo en el último año su facturación se contrajo un 4%.

De esta forma, el déficit de matriculaciones y el creciente envejecimiento del parque siguen lastrando la actividad de la posventa, aquejada también de la rebaja de la cobertura de las pólizas y el menor número de kilómetros que ahora se recorren. Concretamente, los vehículos de menos de cinco años, que son los que más pasan por el taller, están perdiendo peso como "clientes" en detrimento de los más antiguos, lo que explica en parte que el volumen de reparaciones cayera un 6% en 2014.

Dimite el Director Ejecutivo de la F4 Spanish Championship

La F4 se queda sin uno de sus máximos impulsores.


En una carta enviada a los medios de comunicación, Jose Maria Rubio ha explicado los motivos que le llevaron a dimitir como Director Ejecutivo del Campeonato español de F4. Esta competición quería facilitarles el paso a los pilotos desde el karting a los monoplazas, consiguiendo que se tuviera más en cuenta la valía de cada uno y no tanto el poder económico, ya que se fundamentaba sobre un formato de gastos muy contenidos.

Las razones de la dimisión las ha explicado el propio Director en su comunicado, que publicamos íntegramente a continuación.

PSA logra salvar la bancarrota

La división de automóviles, gracias a Peugeot, DS y Citroen, logra tirar del Grupo francés y consigue por fin beneficios.


"Nuestros resultados de 2014 prueban que la reconstrucción de los fundamentos económicos del Grupo está dando sus frutos. Con la generación de 2.200 millones de euros de free cash-flow operativo positivo y con el Grupo desendeudado, estamos anticipándonos a los resultados previstos en el plan de reconstrucción. Quiero felicitar a los equipos por el trabajo realizado en un entorno, a veces, difícil. Más que nunca, vamos trabajar concentrados al máximo hasta la completa realización de nuestros objetivos, que pasan por alcanzar un 2% de margen para la División Automóvil" ha declarado Carlos Tavares, Presidente del Directorio de PSA Peugeot Citroën.

La cifra de negocios del Grupo se ha establecido en 53.607 millones de euros para el año 2014, con una mejora del 1% en relación al año 2013. Le cifra de negocios de la División Automóvil se eleva a 36.085 millones de euros, con un descenso del 0,9% en relación al año anterior, esencialmente debida a variaciones de cambio muy negativas y pese a un mix de producto y un efecto precio positivos.

Spyker se declara oficialmente en bancarrota

La marca de deportivos que llegó a competir incluso en la Fórmula 1, a punto de desaparecer.


Spyker acaba de emitir un comunicado oficial declarándose en bancarrota. La que fuera una de las marcas de coches deportivos más prometedoras (incluso llegó a tener escudería de Fórmula 1), ya no puede hacer frente a sus deudas y está ahogada económicamente. No es una noticia nueva, de hecho desde hace meses se conoce la situación límite de Victor R. Muller (fundador y jefe ejecutivo), pero no por ello deja de ser dramático el ver cómo un fabricante más de coches desaparece del mapa.

Fundada hace 15 años, su fundador asegura que aún así "no es el final, pero sí quizá sea el principio del final", en una cita de Winston Churchill. Muller asegura que dedicará todo su empeño a partir de ahora en intentar que la marca renazca, y que espera poder ofrecer en un futuro deportivos eléctricos de alto rendimiento. Obviamente, por soñar que no quede.

Aprobado definitivamente el PIMA Aire 4 y el PIMA Transporte

Hoy el Consejo de Ministros ha aprobado la dotación presupuestaria para el PIMA Aire 4 y el PIMA Transporte.


Hoy, el Consejo de Ministros ha aprobado la dotación presupuestaria para el Plan PIMA Aire 4 y el Plan PIMA Transporte. Próximamente, se aprobarán las bases para que estos Planes estén operativos. El sector del automóvil y ANFAC quieren reconocer públicamente el esfuerzo inversor para el crecimiento que se ha realizado el Gobierno de España, en este caso, focalizado en el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y el Ministerio de Fomento. Asimismo, estos Planes se enmarcan dentro de la Agenda para el Fortalecimiento del Sector Industrial de España impulsada por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

Con el desarrollo de estos Planes, España mejorará la eficiencia del transporte en España y significará un paso más en la lucha contra el cambio climático. El rejuvenecimiento de la flota del transporte es un elemento claro de competitividad industrial que permitirá avanzar en la industrialización del país y, permitirá a los autónomos y pymes renovar su principal herramienta de trabajo para seguir impulsando el crecimiento económico.

Renault enseña a fabricar sus coches en Palencia

Renault inaugura el segundo de los tres centros de formación con los que contará en España.


Renault ha inaugurado esta mañana en Palencia el segundo de los tres centros de formación que abrirá este año, por los que está previsto que pasen 405 alumnos en 2014. Tras una formación de tres semanas, basada en el Sistema de Producción Renault, en habilidades técnicas y destrezas, los alumnos obtienen un título oficial y pasan a integrar el vivero de Renault para futuras contrataciones. El 60% de estos alumnos serán contratados por la empresa.

El director de Fabricación y Logística del Grupo Renault, miembro del Comité Ejecutivo del Grupo y presidente del Consejo de Administración de Renault España, José Vicente de los Mozos, y el director general de Renault España, del Polo Industrial Castilla y León y de la Factoría de Palencia, José Antonio López Ramón y Cajal, han sido los encargados de inaugurar esta mañana el Centro de Formación Renault en Palencia, ubicado dentro de las instalaciones del Centro EFIDES (Espacio para la Formación, Innovación y Desarrollo Sostenible) en la Calle República Dominicana,11 de la ciudad de Palencia. En el mismo acto, el centro EFIDES ha sido inaugurado por el Alcalde de Palencia, Alfonso Polanco, junto con el consejero de Educación de la Junta de Castilla y León, Juan José Mateos Otero.

Dekra pisa fuerte en España

La firma especializada en certificación e inspección de coches lleva el 70% de las ITV alemanas.


Dekra, proveedor global de servicios de gestión de vehículos usados, certificación e inspección industrial, ha dado un paso más en su estrategia de internacionalización para reforzar su posicionamiento en el mercado español con el objetivo de convertirse en referente en sus principales áreas de negocio: automoción e industria.

Dekra, conocido en el sector automoción fundamentalmente por abarcar el 70% del mercado alemán de ITVs, es también un actor consolidado en el sector industrial y de la construcción, a través de sus más de 1.000 procesos integrales de inspección, certificación de productos y asesoría tanto organizativa como de procesos, contribuyendo a implantar el concepto de seguridad laboral dentro de la cultura de las empresas.

La ministra de Fomento adelanta algunas medidas para vehículos industriales

Entre las nuevas medidas se encuentra una línea de financiación para la renovación de flotas.


El II Foro ANFAC y PwC no deja de generar noticias. La Ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado nuevas medidas en logística para el sector del automóvil que servirán para impulsar la competitividad industrial.

La Ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado este miércoles que su Departamento trabaja con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) en la creación de una línea de financiación específica para la renovación de la flota de camiones y de autobuses y que se pondrá en marcha lo más rápido posible.

Buenas noticias para Peugeot y Citroen: PSA seguirá usando los motores de BMW

Peugeot y Citroen podrán seguir usando los motores THP, que son uno de los mejores propulsores de gasolina del momento en materia de robustez y diseño.


Diseñados originariamente por y para BMW, y bajo la denominación de THP bajo el grupo PSA (Peugeot-Citroën), estos espectaculares motores de gasolina eran de los pocos en el mercado con un diseño "de la vieja escuela" (es decir, robusto) y con distribución por cadena (los puedes ver "destripados" aquí). Peugeot, que en diesel tenía muy buenos motores (al menos en los ochenta, los actuales es otro cantar y están muy lejos de aquéllos de gasoil que tanta buena fama le dieron), en gasolina pecaba de tener los motores más viciados, esperpénticos y endebles del mercado. Esto es así porque abandonó la evolución de los motores que heredó de SIMCA (motores muy robustos y duraderos, que decidió dejar en el olvido para apostar por los suyos propios), y se encontró en la década pasada con unos motores de gasolina muy poco eficientes, nada fiable y muy mal diseñados. Para intentar solucionarlo de manera urgente y sin perder tiempo se alió con BMW, obteniendo del fabricante alemán sus geniales motores con el diseño que ahora ves en los THP y que actualmente fabrica la propia Peugeot (bueno, Peugeot y Citroen, ya sabes que ambas marcas son básicamente la misma en cuanto a mecánicas).

El caso es que con la crisis tan acuciante que vivió PSA para intentar solucionarla se alió con GM, así que BMW decidió abandonar a PSA (y también Ford). Todos esto trajo consigo bastantes consecuencias: por un lado Ford dejará de usar los propulsores diésel de Peugeot que venía usando hasta ahora, y BMW seguirá su propio desarrollo para los motores más pequeños que montan en los Mini.

Bosch quiere quedarse con la división de direcciones de ZF

La alemana Robert Bosch quiere quedarse con el 100% de las participaciones de la empresa ZF Lenksysteme GmbH (ZFLS), un joint-venture entre Bosch y ZF Friedrichshafen al 50%. El 15 de septiembre la Robert Bosch y ZF Friedrichshafen firmaron un contrato para realizar este cambio de participaciones en la empresa, con sede en la localidad alemana de Schwäbisch-Gmünd, hasta hoy paritarias, es decir, con la mitad de las participaciones en manos de cada una de las empresas. Con sus más de 13.000 empleados, ZFLS distribuye en sus plantas de ocho países sistemas de direcciones tanto para automóviles como para vehículos industriales. El volumen de negocio de 2013 fue de unos 4.100 millones de euros. Con sus 20 sociedades de producción la empresa está presente en los más importantes mercados del mundo. Aparte de las plantas en Europa, en EE.UU. y en China, ZFLS también produce en la India, en Brasil y en Malasia. La actual transacción de las participaciones aún está pendiente del visto bueno por parte de las autoridades de control de monopolios. Sobre el valor de esta transacción se ha acordado mantener los detalles en secreto.

"Con la adquisición total del restante 50% de ZFLS, la compañía Bosch refuerza su posición activa dentro del futuro de la movilidad. La empresa es líder tecnológico en el campo de las direcciones eléctricas, una tecnología base para una conducción cada vez más automatizada y para vehículos más eficientes, así como para los coches eléctricos", dijo Volkmar Denner, presidente de la dirección de la Robert Bosch GmbH.