ZF se acerca a Ibeo

ZF participa con un 40% en el capital de la empresa germana Ibeo Automotive System. Esta empresa, fundada en 2009, con sede en Hamburgo, es líder en el desarrollo de la tecnología Lidar, además del software para el reconocimiento del territorio y especialista en las aplicaciones para permitir una conducción autónoma. Ibeo cuenta con importantes fabricantes de automóviles entre sus clientes.

"Con la tecnología Lidar tenemos acceso a la principal tecnología del reconocimiento de los objetos y los territorios", justifica el presidente de la junta de ZF, Stefan Sommer, la entrada en el capital de Ibeo. "Los sensores Lidar complementan nuestra actual tecnología de radares y de cámaras – la fusión de estas tres tecnologías por parte de Ibeo produce extraordinarios resultados en la percepción de todo lo que a uno le rodea, y es, por lo tanto, un punto principal para permitir la conducción autónoma".

La tecnología eléctrica, clave para el mercado chino del automóvil

En la Feria Auto-China el consorcio tecnológico ZF presenta los planes de su nueva división E-Mobility para el mercado chino. En esta división ZF concentra desde 2016 todas sus actividades para dar soluciones completas en el amplio sector de la electromovilidad. Lo más importante es el desarrollo mundial y la producción de soluciones integrales para transmisiones eléctricas e híbridas para vehículos. El abanico de productos se complementará con mandos electrónicos de las cajas de cambio y los respetivos elementos de manejo. ZF se prepara actualmente para contar en 2020 entre los proveedores más importantes en China respeto a la electromovilidad.

"Consideramos la inmensa importancia de estas tecnologías en el futuro al unir todas nuestras actividades referentes a la electromovilidad, tanto para automóviles como para vehículos industriales, en una única división nueva", explica Stefan Sommer, presidente de la junta de ZF Friedrichshafen. "La electromovilidad llegará mucho antes de lo previsto, teniendo en cuenta las discusiones actuales sobre las emisiones de los vehículos y su marco legal. Tomamos muy en serio esta evolución paso a paso desde la tecnológica de tracción convencional hacia la electromovilidad".

ZF nos anticipa la tracción de los coches dentro de dos años

El nuevo sistema de tracción eléctrica de ZF comenzará a producirse en serie para un fabricante europeo de automóviles en 2018. La clave de esta propulsión, apta para distintos tipos de vehículos con diferentes prestaciones, es un sistema de tracción ubicado encima del eje con un motor eléctrico asincrónico (ASM). Este motor puede alcanzar hasta 150kW de potencia, lo que da nuevas perspectivas para la densidad de la potencia. El motor eléctrico, la caja de cambio de una solo marcha escalonada, el diferencial y la electrónica de potencia forman una unidad compacta e integrada. El sistema sirve como tracción puramente eléctrica para vehículos eléctricos, híbridos o con pila de combustible. El concepto permite ubicar la tracción tanto en el eje delantero como en el trasero. La producción de este sistema se realizará en la planta de ZF en Schweinfurt, donde también se ubica la sede de la nueva división ZF E-Mobility. Los preparativos para esta producción de serie ya han empezado en esta planta.

"ZF ayuda activamente en el cambio hacía la electromovilidad. Con una oferta modular para la tracción eléctrica ofrecemos a nuestros clientes una solución individual, garantizando al mismo tiempo el uso de elementos estándar", explica Jörg Grotendorst, director de la nueva división ZF E-Mobility. "El sistema de tracción eficiente y compacto de ZF demuestra que la integración de la caja de cambios, el motor eléctrico y la electrónica de potencia en un solo sistema es el punto clave, además, todos los componentes proceden de nuestro consorcio". ZF ya produce hoy día motores eléctricos, transmisiones y mandos electrónicos en grandes series. "El primer contrato para una producción en serie a partir de 2018 nos afianza en el camino y vamos a ampliar nuestra oferta continuamente con nuevas soluciones que van desde el híbrido stop/go hasta la tracción 100% eléctrica", añade Grotendorst.

ZF presenta un coche con dirección en las cuatro ruedas

En su nuevo prototipo, ZF Friedrichshafen, cómo unificador de distintos componentes de dos empresas antes independientes como ZF y TRW, puede crear sistemas conjuntos de gran utilidad para los clientes. El prototipo une la dirección eléctrica asistida Dual Pinion EPS de ZF TRW en el eje delantero con la dirección activa del eje trasero AKC de ZF. El resultado es un enorme plus en seguridad: sobre terreno helado el automóvil se mantiene perfectamente estable en maniobras de cambio de carril o en adelantamientos.

"Con el prototipo queremos demostrar que al combinar componentes de nuestra extensa gama ampliada pueden nacer sistemas de gran valor para el cliente final", declara Stefan Sommer, presidente de la junta de ZF Friedrichshafen. "El confort de conducción, y sobre todo la seguridad, pueden aumentar significativamente cuando se ajustan y se unen diferentes sistemas convencionales".

ZF crea la división de movilidad eléctrica

El consorcio tecnológico ZF concentrará, desde principios de 2016, todas sus actividades de electromovilidad en su planta de producción de Schweinfurt, creando para ello la nueva división denominada E-Mobility. Con un concepto global para la producción de amortiguadores ZF. Además, aumenta la competitividad de Alemania como lugar de producción, garantizando de esta manera los puestos de trabajo locales.

"Nos adaptamos a las nuevas tecnologías del futuro al concentrar todas nuestras actividades relacionadas con la electrificación de los automóviles y de los coches industriales bajo un solo techo en una nueva División", dice Stefan Sommer, presidente de la Junta de ZF Friedrichshafen. "La electromovilidad llegará… y, ante el actual panorama de la polémica en cuanto a las emisiones nocivas de los automóviles, probablemente llegará más rápido de lo pensado". Con que seriedad ZF está tomando este cambio de la tracción convencional hacia la electromovilidad lo demuestra claramente el consorcio, según Stefan Sommer, con la nueva división E-Mobility.

El embrague con conexiones mecánicas ya tiene también sus días contados

El sistema "clutch-by-wire" reemplaza a la transmisión convencional mediante la presión de un pedal por una unidad de actuador con motor eléctrico.

Una gran novedad de ZF permite a los fabricantes preparar accionamientos más eficientes en turismos con cajas de cambio manuales. Con el nuevo "clutch-by-wire" (CBW), el consorcio tecnológico presenta un sistema de actuador electromecánico, que puede manejar la actividad del embrague independientemente de la presión del pie del conductor al pedal, y sin una conexión mecánica hacia este pedal. Este sistema permite ampliar el cambio manual con funciones que hasta hoy solo fueron privilegios de cajas de cambios automatizadas o automáticas: sobre todo permitiendo la desconexión en situaciones concretas, facilitando la reducción del consumo y de las emisiones.

Comparados con sistemas que cambian automáticamente las marchas, los pronósticos indican, que la venta de vehículos con cambios manuales no decrecerá, sino que continuará aumentando ligeramente, muy particularmente en los sectores de vehículos utilitarios y pequeños, especialmente en los mercados emergentes. Pero las cada vez más exigentes normas en cuanto a emisiones y consumo, obligan a los fabricantes a buscar avances en el potencial de eficiencia también en las cajas de cambios convencionales. ZF ha encontrado posibilidades de mejoras en el embrague, y ha lanzado el proyecto de desarrollo "clutch-by-wire". El manejo del embrague en este caso se realiza de forma electrónica con un motor eléctrico incorporado. "El consumo y también las emisiones de CO2 se reducen en hasta un 10%", recalca Jörg Buhl, director de Sistemas de Manejo de ZF Friedrichshafen. "Este valor sale solo con desembragar de forma automática y desconectar el motor en ciertas situaciones de conducción; lo que pueden realizar nuestros clientes ahora también en las cajas de cambios manuales."

Nueva caja de cambios automática para coches híbridos

Una nueva innovación de ZF celebra su entrada en el mercado: el consorcio tecnológico ha integrado, en su última generación de su caja de cambios automática de ocho marchas, un motor eléctrico muy potente y compacto a la vez. Así se ha creado un sistema de tracción híbrida, que está especialmente preparado para las exigencias del sistema plug-in (recarga de las baterías en un enchufe doméstico). Con esta novedad los coches pueden realizar trayectos más largos y a más velocidad (hasta los 120 km/h) en modo íntegramente eléctrico, lo que significa que no contaminan localmente.

En el ciclo europeo ECE101 se alcanzan reducciones de consumo de hasta un 70%, dependiendo de la capacidad de las baterías. Además, la caja de cambios automática desde hace años es competente en su conexión con el motor de combustión, lo que garantiza unas elevadas eficiencias y calidades dinámicas. Esta nueva caja de cambios híbrido plug-in entrará de serie en primicia en el BMW X5 xDrive40e.

ZF tiene una interesante propuesta: el coche compacto inteligente

Con el Smart Urban Vehicle el Grupo ZF muestra su potencial en la interrelación inteligente de sistemas de asistencia de chasis, tracción y dirección, presentando una solución ejemplar para el sector del coche compacto de ciudad. El resultado es un coche extremadamente maniobrable, libre de emisiones y capaz de interrelacionarse con el conductor y el medio ambiente. La pieza fundamental de este concepto es la tracción puramente eléctrica eTB del eje trasero con sus dos motores situados muy cerca de las ruedas (electric Twist Beam), un concepto totalmente novedoso.

Otra gran novedad es el eje delantero con su ángulo de giro de hasta 75 grados, que aumenta sobremanera su agilidad y maniobrabilidad. Dos sistemas de asistencia al conductor ofrecen además mayor seguridad y eficiencia. El Smart Parking Assist (asistencia para aparcar) es capaz de maniobrar el coche incluso en espacio muy reducidos, por botón y desde fuera del coche a través de dispositivos electrónicos como un Smartphone o Smart Watch. La función PreVision Cloud Assit, conectada a una nube (cloud), aumenta el confort y la eficiencia. El coche, por ejemplo, puede reducir automáticamente el par de tracción antes de entrar en una curva, disminuyendo la velocidad sin utilizar los frenos mecánicos.

ZF se mete entre las diez compañías con más patentes

ZF invierte 891 millones de euros al año en Investigación y Desarrollo.


Si la industria automovilística quiere resolver los nuevos desafíos de la movilidad del futuro, la fuerza de innovación será un factor primordial en los campos de la electrificación, la automatización, las interrelaciones de redes y en el campo de los materiales ligeros, principalmente. Lo bien que desarrolla ZF estos campos lo demuestra la recién publicada estadística anual de la DPMA (la cámara de patentes y marcas de Alemania): 909 nuevos patentes constatan un récord para el consorcio ZF y la décima plaza en la estadística de nuevas patentes. Dentro de estos diez primeros consorcios, ZF atesora el mayor crecimiento de todas las empresas que tienen su sede central en Alemania.

ZF trabaja especialmente, y haciendo mucho hincapié, en la movilidad del futuro. Para demostrarlo el consorcio aumentó en un 28% su registro de nuevas patentes, hasta alcanzar los 909. Con ello evidencia su liderazgo en la tecnología de tracción y de chasis. Gracias a esta cantidad de patentes el consorcio se sitúa directamente tras grandes empresas como Volkswagen, Audi y General Motors. Entre ellos es la empresa de mayor crecimiento en nuevas patentes.

Apréndete este término, porque oirás hablar mucho de él: Active Kinematics Control (AKC)

Se trata del nuevo sistema de ZF que se producirá en serie y que permitirá incorporar ejes traseros direccionales masivamente a los coches.


Los ejes trasero direccionales, que apoyan el ángulo de giro de las ruedas delanteras, son un tema pendiente para la industria del automóvil ya que esta tecnología permite mejorar tanto la seguridad de conducción como la dinámica. Hasta hoy día era un tema complejo y costoso, además de poco eficiente en la reducción de consumo, pero actualmente ZF ha preparado para la producción en serie un sistema que permite movimientos direccionales del eje trasero a través de un cambio del ángulo de la alineación. Las grandes ventajas del sistema AKC quedan demostrado en la dirección activa del eje trasero de los modelos Porsche 911 Turbo y GT3.

El ajuste de la convergencia de las ruedas es una parte muy importante en el desarrollo de los chasis, con el fin de conseguir unas características óptimas. El ángulo de la alineación es, entre otros, responsable de mantener la línea recta en las frenadas y proporciona precisión a la dirección. Los componentes del bastidor como los brazos transversales y los brazos de control son los responsables, en los vehículos producidos en serie, de mantener la vía correcta y precisa.

ZF cumple cien años

En 2015 el consorcio ZF celebra su centenario.


Con el inicio del nuevo año empieza un centenario importante para ZF: hace exactamente cien años, en 1915, se fundó la "Zahnradfabrik". A lo largo de su fascinante historia ZF ha aprovechado bien sus oportunidades y ha crecido para ser uno de los mayores consorcios tecnológicos mundiales en el campo de la tecnología de tracción y chasis.

El 9 de septiembre de 1915 la empresa Zahnradfabrik GmbH, con sede en Friedrichshafen, fue inscrita en el registro mercantil de la localidad de Tetnang. Por lo tanto, en 2015 se celebra el centenario, una buena razón para muchas festividades, que se celebrarán en las más de 120 plantas que tiene ZF a lo largo y ancho del planeta. ZF ve el futuro con mucho optimismo: actualmente está a punto de realizar la mayor adquisición de su historia. Con la compra del consorcio americano TRW Automotive, ZF logra situarse entre los primeros tres mayores proveedores automovilísticos, ampliando su catálogo de competencias así como su presencia mundial, todo con el fin de poder atender mejor a las tendencias globales.

20 años de ejes de ZF

ZF lleva fabricados unos 27 millones de sistemas de ejes en todo el mundo desde 1994.


ZF celebra un nuevo aniversario: Desde hace 20 años el grupo tecnológico suministra sistemas de ejes completos just-in-time y just-in-sequence a las cadenas de producción de los fabricantes de automóviles. Lo que empezó con una primera planta de ensamblaje instalada en Duncan (EE.UU) para suministrar de forma sincrónica los ejes delanteros del BMW Z3 Roadster a la cadena de producción, ya es habitual hoy día en cada continente: desde 15 plantas distribuidas en ocho países ZF ha entregado ya más de 27 millones de ejes completos, individualmente preparados para cada modelo en cuestión.

"Hace 20 años ZF había pisado terreno nuevo con el suministro de ejes completos para automóviles en la planta americana de Duncan", explica Peter Holdmann, responsable del negocio de los ejes en la división Técnica de Chasis de Automóviles de ZF. "Desde entonces ZF ha evolucionado hasta convertirse en un socio muy apreciado dentro de la industria automovilística. La importancia de estas 15 plantas de ensamblaje repartidas en distintos países queda patente con sus elevadas cifras de entrega: sólo el año pasado hemos tenido un volumen de negocio de unos 2.800 millones de euros gracias al suministro de más de cuatro millones de ejes completos tanto delanteros como traseros, manteniendo una demanda creciente. "Este volumen de negocio se logra en un 50% en la región Asia-Pacífica y el 30% en América.

Se dan a conocer los primeros resultados del proyecto MotorBain

30 socios europeos investigan los sistemas de tracción eléctrica desde su base.


Hace tres años, investigadores de nueve países europeos se unieron en el proyecto MotorBrain, apoyado y financiado por la Unión Europea bajo el lema de realizar tracciones eléctricas más pequeñas, ligeras, eficientes y más seguras. Ahora se pueden ver los resultados de estas investigaciones en el Centro de Desarrollo e Investigación del consorcio tecnológico ZF Friedrichhafen: complejos sistemas de tracción eléctrica, totalmente integrados, uniendo los componentes de la tracción eléctrica y reduciendo (o anulando completamente) el uso de minerales raros (tierras raras). Los prototipos además cuentan con una elevada funcionalidad, presentados, pensados y fabricados por 30 socios europeos bajo la dirección de la empresa Infineon Technologies, con los socios alemanes de Siemens, la Universidad Técnica de Dresde y su Instituto de Construcción Ligera y Tecnología de Material Plástico, y ZF Friedrichshafen.

Los investigadores han logrado construir motores eléctricos muy compactos, hasta una cuarta parte más pequeños que los motores actuales. Algunos prototipos caben en una funda de ordenador portatil. Con la integración del motor, la caja de cambio y la electrónica de potencia se ha obtenido una reducción de peso de hasta un 15%. Un menor peso y un tamaño reducido aportan grandes ventajas ya que aumentan la autonomía y la carga útil del vehículo. Un automóvil compacto equipado con un motor eléctrico MotorBrain de una potencia de unos 60 kW podría aumentar su autonomía en unos 40 kilómetros. Esta unidad de tracción no solamente sería interesante para vehículos pequeños, compactos y medianos, sino también para los vehículos industriales de distribución y trabajo en ciudades.

El nuevo Iveco Daily se podrá adquirir con la excelente caja de cambios de ocho velocidades de ZF

La caja de cambio ZF 8HP destaca por su eficiencia energética y su confort de conducción.


Cuanto más se exija una reducción de consumo y un aumento del confort de conducción, más importantes serán las cajas de cambio de última tecnología; tanto en automóviles como en furgonetas y furgones. Por esta razón el fabricante italiano Iveco equipa ahora su furgoneta Iveco Daily, en su versión coche-camping, con la eficiente caja de cambio automático 8HP de ZF. Con esta transmisión, el modelo Iveco Daily refuerza expresamente aquellas calidades por las que fue elegido "International Van of the Year 2015".

El premio "International Van of the Year" es entregado por un jurado compuesto por 123 periodistas de las más importantes revistas internacionales del sector. El ganador para el año 2015 fue la Iveco Daily. Dentro de las razones que llevó el jurado a elegir este modelo como ganador, la que más peso tuvo fue el elevado estándar de eficiencia del modelo, ofreciendo una remarcada sostenibilidad en el campo del transporte de mercancías. En el futuro se reforzará aún más esta sostenibilidad con la caja de cambio automático de ocho marchas de ZF, que ayudará a reducir todavía más el consumo, a la vez que mejorará el confort en la conducción.

Bosch quiere quedarse con la división de direcciones de ZF

La alemana Robert Bosch quiere quedarse con el 100% de las participaciones de la empresa ZF Lenksysteme GmbH (ZFLS), un joint-venture entre Bosch y ZF Friedrichshafen al 50%. El 15 de septiembre la Robert Bosch y ZF Friedrichshafen firmaron un contrato para realizar este cambio de participaciones en la empresa, con sede en la localidad alemana de Schwäbisch-Gmünd, hasta hoy paritarias, es decir, con la mitad de las participaciones en manos de cada una de las empresas. Con sus más de 13.000 empleados, ZFLS distribuye en sus plantas de ocho países sistemas de direcciones tanto para automóviles como para vehículos industriales. El volumen de negocio de 2013 fue de unos 4.100 millones de euros. Con sus 20 sociedades de producción la empresa está presente en los más importantes mercados del mundo. Aparte de las plantas en Europa, en EE.UU. y en China, ZFLS también produce en la India, en Brasil y en Malasia. La actual transacción de las participaciones aún está pendiente del visto bueno por parte de las autoridades de control de monopolios. Sobre el valor de esta transacción se ha acordado mantener los detalles en secreto.

"Con la adquisición total del restante 50% de ZFLS, la compañía Bosch refuerza su posición activa dentro del futuro de la movilidad. La empresa es líder tecnológico en el campo de las direcciones eléctricas, una tecnología base para una conducción cada vez más automatizada y para vehículos más eficientes, así como para los coches eléctricos", dijo Volkmar Denner, presidente de la dirección de la Robert Bosch GmbH.

ZF compra la compañía TRW por más de 13.000 millones

La alemana ZF Friedrichshafen y la americana TRW Automotive Holdings Corp. han firmado un contrato vinculante en referencia a la adquisición de TRW por parte de ZF, un hecho que confirmaron ambas empresas hace apenas unas horas. La unión de las dos sociedades se traducirá en un volumen de unos 30.000 millones de euros y más de 138.000 empleados, con lo que figurará entre los más voluminosos entre las grandes compañías.

Ambas empresas se han situado en segmentos con grandes crecimientos y se benefician de las tendencias actuales dirigidas a la reducción de consumo, las cada vez mayores exigencias de seguridad de los automóviles y la conducción "sin conductor". ZF es un consorcio tecnológico especializado en la tecnología de tracción y de chasis, mientras que TRW es un importante proveedor de tecnología de seguridad activa y pasiva, además de modernos sistemas de asistencia al conductor. Ambas empresas tienen actualmente un gran éxito que se basa en la elevada calidad de sus productos y en su constante innovación.

Los BMW M235i Racing estrenan nueva caja de cambios

Una caja de cambio automática que pudiese cumplir al mismo tiempo con las elevadas exigencias de las carreras de resistencia y con los grandes requerimientos de prestaciones de los pilotos, hasta ahora había sido solo un sueño. Lo hasta hoy se trataba de un imposible, ahora ha sido logrado por ZF para el BMW M235i Racing. Este coche de competición -especialmente desarrollado para equipos privados además de para los Equipos Junior de la BMW Motorsport- lleva esta caja de cambio automática ZF 8HP en todas sus versiones. Esta nueva transmisión automática se basa en su homóloga de serie, que se ofrece en distintos modelos como el BMW Serie 2, modificada ligeramente para su uso en el deporte automovilístico. Una de las pruebas más exigentes, la carrera de las 24 Horas del Nürburgring, ya fue todo un éxito para la caja de cambio de ZF.

Para su fiel cliente BMW, ZF tomó un camino único con el fin de lograr una transmisión dinámica y segura a través de las levas del volante del coche de carreras para jóvenes pilotos. En vez de desarrollar una caja de cambio especial de carreras, ZF optó por utilizar su caja de cambios automática ZF 8HP para el nuevo BMW M235i Racing. "Con sus tiempos de reacción por debajo del umbral de la concepción y su elevado grado de resistencia, esta caja de cambio destaca ya en su versión de serie. Entre los expertos marca el camino de una caja de cambio automática moderna", relata Robert Schmelzer, ingeniero de aplicaciones de ZF y experto en los vehículos de competición. "Esta caja de cambio ya tiene una base muy resistente y dinámica, por lo tanto no requiere grandes modificaciones para obtener una transmisión automática adecuada a la competición", añade. Los ingenieros solo han tardado medio año en su perfeccionamiento final.

ZF empieza a fabricar las nuevas cajas de cambio de los BMW Serie 5

Las grandes ventajas de la caja de cambio automática ZF 8HP, cuya producción se inició en 2009, son ya muy conocidas: una reducción del consumo y de las emisiones de CO2 combinado con un mayor confort y una conducción más dinámica. La segunda generación de esta transmisión, disponible desde julio de 2014 en el BMW 520d, ha mejorado aún más estos conceptos. Esta nueva evolución ofrece numerosos avances, una aún mayor reducción del par de arrastre y de las vibraciones y un mayor salto entre las marchas. Esta nueva caja de cambio automática ZF 8HP entrará sucesivamente en otros modelos y va a ser utilizada por otros fabricantes de automóviles de todo el mundo.

"Nuestro cliente BMW demuestra cómo lograr automóviles más eficientes y dinámicos a la vez", dijó Jürgen Greiner, director del departamento de "Desarrollo de Caja de Cambio para Turismos" de la ZF Friedrichshafen. "Nos alegramos mucho de que este fabricante premium sea el primero en emplear la nueva generación de nuestra caja de cambios en un modelo de serie. Con nuestros numerosos avances hemos logrado que esta caja de cambio sea aún más eficiente que la anterior, en total se ahorra de nuevo un 3% de combustible".

ZF amplía sus instalaciones en China

Para ZF Friedrichshafen, la región de Asia-Pacífico con su mercado central en China, se ha definido en los últimos años como una de las zonas más importantes y de mayor crecimiento. Para ampliar las posibilidades en Investigación y Desarrollo y aumentar la presencia de sus productos en los mercados asiáticos, ZF Friedrichshafen amplía su sede central en China: la superficie para oficinas, laboratorios y bancos de pruebas aumentará, desde los actuales 11.000 m2, hasta alcanzar los 54.000 m2.

ZF coordina desde Shanghai todo su negocio en China y en la región de Asia-Pacífico. "Queremos continuar con nuestra dinámica de crecimiento en esta región", confirma Rudi von Meister, presidente de ZF de la región Asia-Pacífico. Actualmente trabajan en este centro de la costa este de China unos 400 empleados; con la ampliación, ZF crea puestos de trabajo para 900 personas. Las obras han comenzado ya y terminarán a finales de 2015. ZF invertirá en los próximos cinco años unos 50 millones de euros en este proyecto.

Honda Performance se alía con ZF

Para la temporada 2014 ZF Friedrichshafen será el nuevo socio tecnológico de Honda Performance Development (HPD). En el marco de esta colaboración, HPD utilizará a lo largo de la temporada 2014 los embragues especiales de elevadas prestaciones y los amortiguadores de ZF Race Engineering en los diferentes modelos que participarán en diversas carreras en los EE.UU.

Ambas empresas colaborarán también en otros campos tenológicos para conseguir juntos nuevos éxitos. Honda se apoya principalmente en la gran competencia que tiene ZF en las carreras de turismos, de prototipos y en las carreras de resistencia. Los equipos que llevan la tecnología ZF han conseguido en los últimos 15 años 14 victorias generales en las legendarias 24 Horas de LeMans.