GANVAM aporta ideas para evitar que el mundo del automóvil en España se colapse

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, solicitó hoy la puesta en marcha de un plan integral de medidas para dinamizar el sector automovilístico que actúe en tres frentes para reducir la presión fiscal sobre el automóvil, garantizar la renovación del parque y favorecer el acceso al crédito.

Sánchez Torres -que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas, entre otros colectivos- apuntó que sólo con un plan de alcance en el corto y medio plazo se puede recuperar un mercado estancado en niveles de los noventa, con una demanda un 30% por debajo del nivel de reposición. En los últimos años han dejado de entrar al parque tres millones de vehículos al retrasar "indefinidamente" el cambio de coche.

Desde el inicio de la crisis, la producción de coches en las fábricas de España ha caído un 30%

La producción de vehículos española ha registrado una caída del 30% desde el inicio de la crisis en 2007, según un informe elaborado por CESCE sobre el sector automoción.

La producción prevista para 2012 tampoco refleja indicios de cambio inmediato: ésta se situará en menos de dos millones de unidades, retrotrayendo la producción de vehículos al año 1993, lo que provocará la salida de España de la lista de los 10 mayores productores de vehículos del mundo, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

Suben las ventas de coches ilegalmente debido a la crisis

Lo que hace años era un fenómeno aislado se ha convertido con la crisis en un lucrativo negocio en manos de mafias y particulares que se hacen pasar por vendedores profesionales para comercializar vehículos de segunda mano en un escenario poco común: la vía pública. Tanto es así que desde sus inicios, la crisis ha actuado como detonante en el aumento de esta práctica ilegal hasta llegar a aumentar un 20% desde el año 2007, según estimaciones de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM).

De todas las operaciones entre particulares, alrededor de un 10% son ventas ‘pirata', lo que supone unas 95.000 unidades comercializadas anualmente bajo esta modalidad fraudulenta que se gesta, generalmente, en pequeñas reuniones entre particulares o ‘concesionarios ambulantes' en grandes aparcamientos de centros comerciales.

Los talleres españoles se salvan de la quiebra gracias a los coches de empresa

En un momento en el que la crisis está provocando un descenso en las reparaciones, reduciendo en más de un 15% los pasos por el taller, se hace necesario tomar medidas para salvar la rentabilidad del negocio y, entre ellas, el vehículo de empresa debe ocupar un lugar primordial. Así, las flotas corporativas pueden generar a la posventa una facturación potencial de 445 millones de euros anuales, asegurando un volumen de clientes fijos sin apenas morosidad, según estimaciones de Arval, compañía de renting del grupo BNP Paribas.

En esta nueva estrategia de negocio no basta con consolidar la cartera de clientes, sino que es imprescindible ampliar horizontes volviendo la mirada hacia el vehículo de empresa, mejor cuidado y mantenido, máxime ahora que con la caída continuada de las ventas en el canal de particulares, representa ya el 35% del mercado.

Suzuki en Estados Unidos se va a la bancarrota, y en España se va al desastre

En marzo del próximo año la única fábrica europea que quedaba de Suzuki cerrará sus puertas, así lo han dado a conocer hoy los responsables del fabricante asiático a las autoridades asturianas. Las casi 200 personas que Suzuki posee en su factoría de motos en Asturias (España) se irán directamente a la calle mediante rescisiones de contrato, aunque se quedarán unas 30 haciendo labores meramente "de marketing". Es decir, para venderle los productos a los asturianos "en toda la cara" después de cerrarles la fábrica e irse, en una época de desempleo en donde en Asturias ronda ya el 20% de la población activa (una de las más altas del país).

Pero eso no es todo, la filial norteamericana (American Suzuki Motor Corporation, o ASMC) se ha declarado en bancarrota, por lo que Suzuki en los Estados Unidos se queda sin representante, deteniéndose sus exportaciones, aunque desde el representante del fabricante japonés se asegura que se hará todo lo posible por paliar la situación (como seguir garantizando la prestación de servicios postventa a los que ya han comprado coches Suzuki). A partir de ahora se ignora qué va a pasar, porque ASMC tiene acciones dentro de Suzuki y por ello les va a resultar bastante complejo sustituirles por otro distribuidor.

| Redacción: Revista Coche | Más información: Revista Scooter y Daily Cars

Descienden las reparaciones de coches en España

El volumen de reparaciones descenderá previsiblemente en torno a un 4% en 2012, después de cuatro años consecutivos de bajadas ininterrumpidas. Desde que comenzara la crisis en 2008, las valoraciones de siniestros acumulan una caída del 17,5%, según el estudio 'Evolución de la posventa en la crisis" presentado por la consultora Audatex, con motivo de Innotaller, jornada de innovación en la que participan un centenar de profesionales de la posventa.

El informe -realizado a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones de siniestros- recuerda cómo las reparaciones comenzaron su tendencia bajista coincidiendo precisamente con el inicio de la crisis en 2008 y la caída de la demanda de automóviles que marcó un punto de inflexión también en la actividad de posventa.

La mayoría de los concesionarios españoles tienen que enfrentarse a grandes pérdidas

El 70% de los concesionarios españoles cerró en pérdidas el primer semestre del año, con una rentabilidad sobre facturación del -0,9%, debido, principalmente, al desplome de las matriculaciones y a la caída de la actividad de los talleres, según refleja el Informe Rentabilidad de las Redes de Distribución elaborado por Snap On Business Solutions para Ganvam.

De esta forma, los concesionarios suman ya más de un año y medio en números rojos, aunque suavizan sus pérdidas con respecto al primer trimestre del año en el que se movieron en unos ratios de rentabilidad del -1%. No obstante, estas cifras son peores que las registradas en la primera mitad de 2011, con una rentabilidad del -0,8%, muy alejada de los números negros del +0,2% de un año antes.

Malas estimaciones para las ventas de coches este año

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) ha corregido a la baja su previsión de ventas de coches de ocasión para 2012, estimando que cerrarán el ejercicio en el umbral de las 1,6 millones de unidades, un 7% menos que el año anterior. Hasta septiembre, las ventas descendieron un 9,7%, con 1.103.930 unidades.

Ganvam, que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas, indicó que la relación de ventas VO/VN se situará este año en 2,1 a 1, a la espera de conocer el impacto del Plan PIVE sobre el mercado de ocasión y a sabiendas de que históricamente el último trimestre del año es positivo para el VO.

Europa necesita cerrar 20 fábricas de coches

Durante el Salón de París (que os contamos aquí de forma abundante y que se está celebrando estos días) quedó bastante patente una cosa: la crisis que rodea al sector de la automoción. Pocas veces París reunió a tan pocos concepts; se acabaron aquéllos tiempos de los prototipos espectaculares, y apenas un puñado de ellos llegaron a París. Renault, una casa francesa, ni siquiera presentó uno. Ni qué hablar de Fiat y su ejército de marcas (Chrysler, Lancia, Alfa... etc. etc. etc.). Y quedó patente otra cosa: que las marcas coreanas y orientales cada vez están pegando más y más fuerte.

Pero allí, en París, a falta de concepts y grandes lanzamientos, se habla de otra cosa: cierres y despidos masivos en Europa. Paradójicamente, Peugeot fue de las pocas que presentó un coche espectacular: el Onyx. Pero ahí se acabaron sus energías. Incluso la propia Peugeot intentó que el Onyx pasara como de puntillas. ¿Dónde quedaron aquellos enormes lanzamientos, como el RCZ de Frankfurt, en donde Peugeot nos "acribillaba" a los medios de comunicación día sí y día también, con ingentes cantidades de vídeos, fotos e información? En esta ocasión casi nada. Silencio absoluto. Se da por sentado (y es un secreto a voces) que el Onyx es algo así como el último suspiro de la bestia antes de perecer. Un modelo que jamás llegará a producción.

Para el director de Citroen España, el problema es la sobredistribución en el mercado automovilístico

Paliar una distribución no adaptada al reducido mercado automovilístico actual, fue una de las líneas argumentales de la intervención que ha ofrecido esta mañana Alfredo Vila, director general de Citroën en España, en el XIII Congreso Hispano-Alemán de la Automoción, celebrado en Madrid. En una ponencia que versaba sobre la distribución del automóvil, el directivo de Citroën manifestó que, dado el descenso de las ventas de automóviles, las empresas del sector no solo se ven abocadas a una reducción de la producción, sino también del número de puntos de venta, adaptándose al nuevo volumen de los mercados locales.

Según Vila, la distribución automovilística se encuentra, además, frente a otros problemas. Una legislación excesiva y compleja, y la competencia desleal por parte de ciertos talleres y empresas de compra-venta de coches usados, son de los más importantes, Bajo el lema de menos leyes y cumplidas por todos, el director general de Citroën puso de manifiesto que el fraude fiscal y a la Seguridad Social, así como las facturaciones sin IVA, permiten a los infractores poner sus servicios en el mercado a precios más bajos que los concesionarios oficiales de las marcas, situándoles en clara desventaja.

Números rojos en las ventas de coches en España

Las matriculaciones de automóviles se situaron en 17.985 unidades en la primera quincena de agosto, lo que supone una caída del 19,6% con respecto al mismo periodo del año anterior, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) facilitados a la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM).

Las ventas a particulares, consideradas el termómetro real de la evolución del mercado, se redujeron el 1,7%, con 12.264 operaciones, poniendo de manifiesto que la entrada en vigor de la subida del IVA el próximo mes de septiembre no está animando a los compradores a adelantar sus compras debido al negativo clima económico y la dificultad para encontrar financiación.

Se acabó lo que se daba: catástrofe eléctrica para Peugeot y Citroen

PSA anunciaba sus pequeños coches eléctricos, los Peugeot iOn y Citroën C-Zero a bombo y platillo no hace mucho. Automóviles compactos, ligeros, baratos de mantener y con una autonomía más que aceptable. Pero el mercado de los coches está en crisis, y si apenas se venden vehículos con motor a combustión, lanzar modelos eléctricos era algo demasiado arriesgado. Tal es así que Mitsubishi (su fabricante original, recordarás que ambos coches de PSA estaban realizados a partir del Mitsubishi i-Miev) ha dejado de fabricarlos.

No obstante diversas fuentes en PSA aseguran que no es un adiós, sino un "hasta luego" y que volverían a fabricarlos si la demanda subiese. Pero únicamente han vendido 852 unidades del Peugeot iOn y 935 del Citroën C-Zero en toda Europa en lo que va de año, muy lejos de las miles de unidades previstas en un principio. Curiosamente, Mitsubishi sí tiene ventas bastante decentes del i-Miev, pero claro, en Japón, donde tanto las redes de abastecimiento que dan soporte a este tipo de vehículos están a años luz de avanzadas comparadas con Europa.

| Redacción: Revista Coche

Iveco cierra su fábrica en Alemania... y pone en el disparadero a cuatro más

En estos tiempos donde parece que la única economía que se salva de la grave crisis europea (y especialmente española) es la alemana, aparecen noticias que indican que ni aún allí pueden sentirse muy confiados. Al menos, también les cierran empresas y se les van marcas míticas.

La última en ello ha sido Iveco, el fabricante de vehículos comerciales del grupo Fiat ha anunciado que cerrará su factoría en Ulm, lo que supondrá en la práctica el despido de 380 personas, en donde algunas de ellas (las más afortunadas) serán prejubiladas. No obstante, en Ulm Iveco mantiene más que la planta de fabricación, además, tiene un centro de desarrollo que, de momento, continuará operativo. Dicho Centro, en el que trabajan unas 500 personas, parece tener trabajo asegurado hasta el año 2017.

La subida del IVA hará más difícil la competitividad de España en el sector del automóvil

El aumento de tres puntos en el IVA aplicado a las ventas de automóviles, que a partir de septiembre pasará del 18% al 21%, reducirá las matriculaciones en otras 25.000 unidades en lo que resta de año, rebajando así las previsiones a 700.000 y distanciándonos aún más de los principales mercados europeos del automóvil, según señaló hoy la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas.

Para Ganvam, la medida adoptada por el Gobierno traerá consigo un encarecimiento medio de precios de unos 650 euros, aunque su impacto psicológico sobre el consumidor será todavía mayor. Ello supone un nuevo obstáculo para la recuperación de la demanda, lastrada por la incertidumbre económica y la falta de financiación en un mercado donde ocho de cada diez compras se financian. "La triste prueba de que estamos en un mercado deprimido es que ni siquiera el anuncio de subida ha llevado a los usuarios a adelantar sus compras este mes", señalan.

PSA pone en la calle a 8.000 trabajadores y cierra su factoría de Aulnay

Que PSA no está pasando por su mejor momento es algo que prácticamente todo el mundo conoce ya. Desde la relativamente decepcionante línea DS (que ahora quieren darle una vuelta de tuerca más a ver si logran mejorar sus ventas), hasta su desventaja en motores (hace años que los motores PSA no son lo que eran), que han hecho que llegaran a acuerdos de colaboración con BMW para poder "salvar los muebles", y eso sin contar su último acuerdo con GM.

Todo eso produce que cada vez les cuesta más poder financiarse y sobrevivir en el competitivo mundo automovilístico (y eso que su último producto, el Peugeot 208, es todo un alarde de buen hacer, como explicamos aquí hace tiempo). Como consecuencia cerrarán su factoría cerca de París, la de Aulnay, y, a la vez, reducirán producción en la mítica factoría de la marca en Rennes.

Los concesionarios de coches pierden más y más visitantes

El tráfico de visitantes a los concesionarios españoles se redujo un 30% en los primeros meses del año, agravado por la crisis de la demanda interna, la falta de crédito y la incertidumbre que planea sobre el sector ante la rumorología generada en torno al 'uso y consumo' del automóvil, según señaló hoy la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas.

Para Ganvam, la convulsa situación económica que atraviesa el país no es un buen aliado para las ventas, máxime tras confirmar el Banco de España que la caída del PIB en este segundo trimestre será más grave de lo esperado. La recesión, unida a la escasa fluidez del crédito en un mercado donde ocho de cada diez compras se financian, justifican en parte este desplome cada vez mayor de la demanda.

La crisis también se nota en la flota de los altos ejecutivos

En un contexto marcado por la austeridad y la contención presupuestaria, las flotas se sitúan en el punto de mira de las empresas por representar uno de los gastos más gravosos en su cuenta de resultados. Esta situación ha llevado al 84% de los altos directivos españoles -frente al 63% del año pasado- a implicarse directamente en las políticas de control relacionadas con los vehículos corporativos, según revela la última edición del Barómetro del Vehículo de Empresa (CVO) promovido por Arval, compañía de renting del Grupo BNP Paribas. (Descargar informe completo en pdf bajo la firma).

De esta forma, el estudio -realizado entre más de 4.800 gestores de flotas de pymes y grandes empresas en dieciséis países para determinar las tendencias actuales y futuras del coche de empresa- muestra cómo los altos ejecutivos han cogido las riendas de una actividad que si antes delegaban en los responsables de flotas, ahora han decidido controlar directamente, lo que permitirá disminuir la presión sobre los costes del 12% al 10%.

Los concesionarios españoles no salen del agujero

La rentabilidad de los concesionarios retrocedió de nuevo al -1% durante el primer trimestre de este año, volviendo así al nivel de los peores momentos de la crisis, debido, principalmente, al desplome de las matriculaciones -menos de la mitad que en 2007- y a la caída de la actividad de los talleres, según refleja el Informe Rentabilidad de las Redes de Distribución elaborado por Snap On Business Solutions para Ganvam.

Este dato rompe con la tendencia iniciada el pasado año y que hacía pensar en una posible recuperación de las cuentas de los concesionarios, después de que cerraran el anterior ejercicio con una rentabilidad del -0,3%, cifra relativamente baja si se compara con las fuertes caídas de los trimestres anteriores.

La crisis empuja a que los coches usados que se venden ya superen los siete años

La antigüedad media del usado superó en mayo los siete años y seis meses, mientras que el rodaje medio rebasó los 99.600 kilómetros, marcando así un nuevo máximo histórico que a punto está de traspasar la barrera de los considerados coches mileuristas -más de ocho/diez años ó 90.000/100.000 kilómetros, según refleja el 'Observador europeo de precios' difundido hoy por AutoScout24 con motivo del Salón VO que comienza mañana.

El estudio de la compañía, que mueve uno de cada tres coches que se venden en España, explica que el precio medio de los coches de segunda mano descendió en mayo un 3,9%, hasta situarse en el entorno de los 12.500 euros, recuperando así el ritmo de caída de los peores momentos de la crisis debido al negativo clima económico y al empeoramiento de las condiciones de los automóviles a la venta, cuya edad y kilometraje se encuentra ya a las puertas del estándar considerado como "mileurista",

GANVAM advierte sobre los peligros de una nueva subida de IVA

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, advirtió hoy de que la aplicación de la subida del IVA que la Comisión Europea exige a España a cambio de retrasar a 2014 el cumplimiento del objetivo de déficit del 3% sería 'lo peor que le podría ocurrir al sector del automóvil', después de que las matriculaciones cayeran más de un 50% desde el comienzo de la crisis, retrocediendo a niveles de principios de los noventa.
Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas, señaló que una hipotética subida de dos o tres puntos en el IVA supondría un encarecimiento medio del precio de los vehículos de entre 450 y 650 euros, aunque quizás más grave todavía sería el efecto psicológico ciertamente disuasorio sobre el consumidor en un momento de atonía absoluta de las ventas por la falta de financiación y el clima de recortes y subidas impositivas.
Además llueve sobre mojado, explica Ganvam, ya que el mercado todavía arrastra el impacto de la subida del IVA que entró en vigor hace dos años y que coincidió en el tiempo con el fin del Plan 2000E, proiciando así la" tormenta perfecta" con mayor caída de matriculaciones desde el estallido de la crisis.

También el área de la posventa -tradicional salvavidas de la rentabilidad de los concesionarios- se verá afectado por esta nueva subida, que repercutirá tanto sobre el precio de los recambios como en las tarifas por los servicios de reparación y mantenimiento, tan necesarios para la seguridad del vehículo, especialmente ahora, cuando los pasos al taller se han reducido entre un 4% y un 7% en el último año.