Suzuki en Estados Unidos se va a la bancarrota, y en España se va al desastre

En marzo del próximo año la única fábrica europea que quedaba de Suzuki cerrará sus puertas, así lo han dado a conocer hoy los responsables del fabricante asiático a las autoridades asturianas. Las casi 200 personas que Suzuki posee en su factoría de motos en Asturias (España) se irán directamente a la calle mediante rescisiones de contrato, aunque se quedarán unas 30 haciendo labores meramente "de marketing". Es decir, para venderle los productos a los asturianos "en toda la cara" después de cerrarles la fábrica e irse, en una época de desempleo en donde en Asturias ronda ya el 20% de la población activa (una de las más altas del país).

Pero eso no es todo, la filial norteamericana (American Suzuki Motor Corporation, o ASMC) se ha declarado en bancarrota, por lo que Suzuki en los Estados Unidos se queda sin representante, deteniéndose sus exportaciones, aunque desde el representante del fabricante japonés se asegura que se hará todo lo posible por paliar la situación (como seguir garantizando la prestación de servicios postventa a los que ya han comprado coches Suzuki). A partir de ahora se ignora qué va a pasar, porque ASMC tiene acciones dentro de Suzuki y por ello les va a resultar bastante complejo sustituirles por otro distribuidor.

| Redacción: Revista Coche | Más información: Revista Scooter y Daily Cars

Motocicletas Suzuki en grave crisis de ventas: se despedirán a unos 50 trabajadores en Gijón

Las motocicletas Suzuki están en horas bajas. A lo menos, en cuanto a ventas se refiere, y si atendemos a las razones que da la multinacional japonesa para explicar el despido de entre 30 y 50 trabajadores de su factoría en Porceyo (Gijón, España). Según Suzuki, esa es la única salida para garantizar la viabilidad de la empresa de cara al futuro.

Para incentivar el despido voluntario, la marca japonesa ha abierto una lista de bajas incentivadas, en donde pueden apuntarse los trabajadores que así lo deseen. De no llenarse el cupo de bajas, los probables afectados en ser despedidos serán, seguramente, los mayores de 58 años que aspiran a obtener contratos de relevos.

Ford le da la baja a su marca Mercury

Aunque los rumores llevan sucediéndose desde hace años, hoy, oficialmente, Ford ya da por cerrada su marca Mercury, una marca situada justo por debajo de Lincoln y por encima de Ford, y cuya filosofía era ofrecer modelos más completos y lujosos que los "asequibles" Ford, pero no tan caros como los ofrecidos por Lincoln.

La marca de la cascada de plata (el logotipo actual de Mercury) desde hace ya bastante tiempo sólo servía para "rebautizar" determinados modelos Ford con la misma carrocería y chasis, y producía los modelos Grand Marquis y Milan (en la imagen), además de los SUV Mountaineer y Mariner.

Mercury fue fundada en el año 1939 por Edsel Ford (hijo de Henry Ford) y su nombre procede de la mitología romana (Mercury deriva de "mensajero de los dioses"). Por sus bajas ventas y por su presencia simplemente anecdótica incluso en el mercado norteamericano, pocos la echarán de menos. Aunque realmente Ford mantendrá sus modelos y stocks hasta finales de año, que es cuando será efectivo el cierre.

Skoda también despedirá a 2.400 trabajadores de su fábrica checa

Realmente, no será un despido en toda regla, ya que esos trabajadores no están contratados por la propia fábrica, sino que son trabajadores externos asignados por subcontratas o agencias de empleo. Skoda prescindirá de ellos en la mayor fábrica de autos de la marca en el país europeo dadas las necesidades de ajuste, que pasará a tener, con el plan 2010, de 24.793 empleados a 22.353, lo que supone, según el departamento de recursos humanos de la factoría, prácticamente la totalidad de los empleos "externos".

Este tipo de trabajadores son contratados debido a su flexibilidad, en tiempos de mayor carga de trabajo o de necesidades especiales. Tal como están las cosas, y según fuentes de la propia fábrica, no se espera que se reincorporen en un plazo medio o corto, ya que "aún no se ha llegado al final de la crisis".

Fuente: Agencia CTK

Opel cerrará su fábrica en Bélgica

De Opel-Meriva-2010

Ayer corrían insistentes rumores sobre esta más que probable decisión, pero aquí, en Revista Coche, decidimos no publicar nada hasta que, al menos, se supiera de manera más seria (o "extraoficialmente").

Lamentablemente, esta tarde la propia compañía lo ha confirmado: Opel pretende cerrar durante el curso de este año la planta que posee en Amberes, Bélgica, y que emplea en la actualidad a casi 2.300 trabajadores. "Comprendemos plenamente el efecto que este anuncio tiene en los empleados de Amberes y sus familias y nos solidarizamos con ellos", dijo el director general de Opel Nick Reilly, "muchos se han dedicado a la planta de generación en generación y han hecho un trabajo excelente en la producción de automóviles de gran calidad. La decisión anunciada hoy no fue tomada a la ligera, sino que es el resultado desafortunado de la realidad empresarial actual. Debemos hacer este anuncio ahora de manera que podamos garantizar un futuro viable para el conjunto de Opel y Vauxhall y sus operaciones ".