Así es la nueva Plataforma Modular Transversal (MQB) de Volkswagen

Este año, el Grupo Volkswagen introducirá la Plataforma Modular Transversal (MQB) para las marcas Volkswagen, Audi, Škoda y SEAT. La estrategia MQB representa un punto de inflexión en el diseño y producción de automóviles futuros con motores montados transversalmente. La Plataforma Modular Transversal estandariza muchos parámetros de los componentes del vehículo, sin importar la marca y ni el segmento. Al mismo tiempo, ofrece acceso a las nuevas tecnologías. La MQB se extiende desde el segmento A0 hasta el B. En la marca Volkswagen, por ejemplo, se aplica a los modelos Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y Volkswagen CC. En el futuro, todos estos modelos en podrian ser teóricamente producidos en la misma línea de montaje, a pesar de sus distintas distancias y anchuras entre ejes. También será posible producir conjuntamente modelos MQB de diferentes marcas. Los primeros nuevos vehículos en ser producidos a partir de la MQB serán el sucesor del Audi A3 y la siguiente generación del Golf.

Una de las características prominentes de la Plataforma Modular Transversal es la uniforme posición de montaje de todos los motores. Aquí, hay dos sistemas integrados en la estrategia MQB que juegan un papel clave: el sistema modular de motor de gasolina (MOB) con la nueva gama de motores EA211 (de 60 a 150 CV) -esta gama incluye al primer motor de cuatro cilindros con desactivación de cilindros (ACT) en el mundo- y el sistema modular de motores diésel (MDB) con la también nueva gama de motores EA288 (de 90 a 190 CV). Con estas nuevas gamas de motores de la estrategia MQB, se reducirán en aproximadamente un 90% las variantes de motores y cajas de cambio del Grupo. Y todo ello, sin efectos negativos. Al contrario, además de la estandarización de los convencionales motores de combustión interna, la MQB también permite montar en la misma posición y sin limitaciones todos los actuales conceptos de propulsión alternativa: desde las versiones de gas natural e híbridas hasta la propulsión puramente eléctrica. Volkswagen ya ha anunciado el lanzamiento de esta última con la MQB en el nuevo Golf Blue-e-Motion, en 2013.

Seat, la marca que más vendió en España el año pasado

Seat ha concluido el año 2011 tal y como terminó el 2010, es decir, liderando el mercado español de automóviles. De esta forma, la compañía española consigue por segundo año consecutivo el primer puesto en las ventas de nuestro país, consolidándose como la marca preferida por los compradores españoles.

Después de un año marcado por la difícil situación económica, el mercado total en 2011 se ha situado en 808.059 unidades matriculadas, lo que ha supuesto un descenso frente al pasado ejercicio de un 17,7%, según los datos hechos públicos hoy por las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam). Por su parte, las ventas de Seat han alcanzado en 2011 las 73.524 unidades, acumulando un total de 23 meses consecutivos liderando el mercado, lo que demuestra la calidad, el diseño innovador y la tecnología de sus modelos.

ContiTech presenta su Tool Box para modelos Volkswagen

Contitech acaba de lanzar la Tool Box V01, un producto especialmente diseñado para cambiar las correas de distribución y accesorios de todos los modelos Volkswagen. Esta herramienta contiene virtualmente todos los útiles necesarios para cambiar las correas de tiempo en motores Volkswagen, Audi, Skoda y Seat.

Este maletín ya está disponible en los distribuidores especializados y, además, ContiTech anuncia que está trabajando para lanzar productos similares para el resto de las marcas.

| Redacción: Revista Coche

La movilidad eléctrica en la historia de Volkswagen: 40 años de investigación

- El Grupo Volkswagen ha liderado el progreso durante décadas.
- Hace 110 años se creó el Lohner-Porsche, con motores en los bujes de las ruedas.
- El primer Golf eléctrico de pruebas data de 1976.
- 40 años de investigación en movilidad eléctrica.

El Grupo Volkswagen ha estado a la cabeza del progreso tecnológico durante muchos años. Cuando se trata de hablar de propulsión eléctrica, ya sea en coches híbridos o totalmente eléctricos, el Grupo puede echar mano de la historia, que tiene su inicio en 1900. En la década de los 70, se impuso la idea de buscar un concepto de propulsión económico y ecológico. Desde entonces, Volkswagen ha estado investigando y evolucionando sistemáticamente y ha acumulado una base importante de conocimientos tecnológicos en este campo. Todo ello constituye la base del lanzamiento de la movilidad eléctrica en la que el Grupo está volcado en la actualidad.

La idea de la propulsión eléctrica en casi tan antigua como el propio automóvil y arranca del año 1900. En 1899, el belga Camille Jenatzy rompió la barrera de los 100 km/h en un coche eléctrico de forma cilíndrica llamado “La Nunca Contenta”, que llegó a los 105,3 km/hora. En Nueva York, la mitad de todos los coches de 1901 eran de propulsión eléctrica y en la Exposición Universal de París de 1900, la compañía k.u.k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. presentó el “Lohner-Porsche“, producto del trabajo del jefe de diseño Ferdinand Porsche, que por entonces tenía 25 años.

Arandela anti-fricción para todos los motores TDi de 5 cilindros de Volkswagen / Audi

En los nuevos cambios de correa de los motores TDi de 5 cilindros del grupo VAG (Volkswagen y Audi), el suministrador recomienda instalar una arandela anti-torsión (que no está instalada en los motores de fábrica) cuando se vaya a proceder al cambio de la correa.

La intención de esta nueva pieza (que se ofrece en el kit) es reducir el coeficiente de fricción del motor. El proveedor Continental ya ofrece este kit bajo el nombre CT 939 K2/K3, de modo que es conveniente que lo tengamos en cuenta si nuestro vehículo dispone de dicho motor.

En la figura podemos ver dónde va situada esta nueva pieza, y la forma que tiene.

NGK lanza su bujía de recambio para modelos Volkswagen

El modelo de bujía de encendido PFR7S8EG fue desarrollado junto con el Grupo VAG y NGK Europa para varios de sus automóviles, y desde mediados del año pasado forma parte del equipo original de más de ochenta modelos de Volkswagen, Audi, Seat y Skoda.

Ahora NGK la ha incorporado a su catálogo para el mercado de repuestos, ofreciendo una bujía óptima y de última generación, pensada y desarrollada específicamente para vehículos del Grupo VAG, con un electrodo central fino, realizado con punta de platino y soldado a láser, con lo cual se obtiene una vida más larga y útil, ya que, en palabras del propio fabricante, la distancia entre los electrodos permanece inalterable durante toda la vida de la bujía, no siendo necesario mantenimiento alguno.

Fuente: NGK / Revista Coche