Audi desarrolla nuevas tecnologías para hacer que sus coches aparquen mucho mejor

Audi se acerca paso a paso cada vez más a hacer de la conducción pilotada una realidad. El asistente al aparcamiento que ayuda a la hora de dirigir al vehículo en las maniobras ya lleva tiempo en producción, y ahora se están desarrollando nuevas tecnologías de "aparcamiento pilotado". Con el sistema Garage Parking Pilot, el conductor puede bajarse del vehículo y dejar que toda la maniobra de aparcamiento se realice de forma totalmente automática.

Para Audi, el lema a la hora de plantear la conducción pilotada es el siguiente: "Si no quiero conducir, dejaré que el vehículo tome el mando. Si disfruto de la conducción, por ejemplo en una carretera de montaña, entonces el que dirige soy yo". Stefan Stümper trabaja para la empresa Audi Electronics Venture, subsidiaria de Audi para el desarrollo en el área de la electrónica. Y como afirma Stümper, "Los parkings y los garajes subterráneos son ideales para la aplicación de la suspensión pilotada. Nuestro sistema de aparcamiento asistido Garage Parking Pilot ayuda al conductor a realizar esas maniobras de aparcamiento con las que precisamente no se disfruta al volante".

Audi presenta su tecnología de desconexión de cilindros

Audi ha rebajado una vez más el consumo de combustible de sus motores. El motor 4.0 TFSI, que hará su aparición a principios de 2012 en los Audi S6, S6 Avant, S7 Sportback y S8, estrenará la nueva tecnología de desconexión selectiva de cilindros "Audi cylinder on demand". Bentley también ha estado involucrada en el proceso de desarrollo de este nuevo motor y también dispondrá de esta mecánica en su modelo Continental GT en un futuro próximo.

Cuando este V8 Twin Turbo está funcionando a carga parcial, cuatro de sus cilindros están desactivados. Esto reduce el consumo de combustible de acuerdo con el ciclo de pruebas NEDC alrededor de un cinco por ciento y reduce las emisiones de CO2 entre aproximadamente 10 a 12 g/km. A esto habría que añadir además el efecto del sistema de arranque y parada del motor -integrado en los modelos Audi S- que apaga automáticamente el motor cuando el coche permanece parado, y la reducción de las emisiones de CO2 en los modelos de Audi puede llegar a ser de hasta 24 g/km.

Genencor lanza una enzima para acelerar la producción de biocombustible

Genencor presentó hoy su nuevo producto Accellerase® TRIO. Este nuevo adelanto tecnológico asistirá a los productores de biocombustible para que fabriquen etanol con celulosa de forma mucho más rentable a partir de una amplia gama de materias primas no alimenticias renovables, como el mijo, la paja del trigo, y hojas y troncos del maíz, además de desechos sólidos del municipio.

“La segunda generación de biocombustibles ofrece una importante seguridad en materia energética, así como beneficios económico y ambientales para países como Estados Unidos, China, India y los países europeos que importan la mayor parte de su combustible”, comentó al respecto el director general de Genencor, Tjerk de Ruiter. “Accellerase® TRIO puede agilizar la producción comercial de biocombustibles con celulosa en distintos mercados del mundo, ayudando a muchos países y empresas a encontrar una alternativa más sustentable para reemplazar al petróleo".

Johnson presenta su asiento Slim Stowe Seat para pick-ups

El asiento Slim Stow Seat es una innovación de Johnson Controls Automotive Experience para la segunda fila de asientos de las camionetas tipo pickup. Esta novedosa estructura reduce en un 33 por ciento el espacio que hasta ahora necesitaba la segunda fila de asientos al plegarse, además de mejorar la visibilidad general del conductor. Los ingenieros del líder mundial en el desarrollo y la producción de soluciones electrónicas y de interior para automóviles consiguieron, además, mejorar notablemente tanto el confort de los asientos como el peso y los costes en comparación con los de los asientos plegables utilizados en la actualidad.

"Con esta estructura hemos logrado crear una nueva referencia en todos los aspectos para asientos traseros plegables en camionetas tipo pickup Super-Cab y Crew-Cab", explica Dr. Andreas Eppinger, Vice President Technology Management, Johnson Controls Automotive Experience. "Nuestro asiento delgado y abatible es superior a los conceptos utilizados hasta el momento no sólo en cuanto a confort, requisitos de espacio y estética. Gracias a su cinemática, en su posición plegada mejora, además, la visibilidad general."

Innovación BMW 2011: la última tecnología en construcción de automóviles

La sostenibilidad es una de las metas prioritarias de la estrategia Number ONE de BMW Group. Efficient Dynamics es el instrumento apropiado para aplicar este principio de manera consecuente, asumiendo la responsabilidad por los productos de la empresa en su conjunto. La estrategia Efficient Dynamics ha logrado imponerse en todo el mundo como sinónimo de reducción especialmente eficiente del consumo y de las emisiones en automóviles nuevos de BMW Group. En el transcurso de los últimos 15 años, la empresa alemana logró reducir en aproximadamente un 30 por ciento las emisiones de CO2 de su flota de coches nuevos en Europa. A principios del año 2011, la gama de modelos de las marcas BMW y MINI ya incluía 52 automóviles con emisiones de CO2 de máximo 140 gramos por kilómetro. 19 de estos modelos incluso tienen emisiones máximas de 120 gramos por kilómetro.

La continua disminución del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 estuvo acompañada de un aumento adicional del placer de conducir. Este progreso que distingue a las marcas BMW y MINI se obtuvo gracias a una estrategia fundamental en materia de desarrollo de motores. Esta estrategia garantiza que los expertos encargados del desarrollo de propulsores de BMW Group apliquen las soluciones innovadoras lo más pronto posible y de manera completa en todos los modelos.

La movilidad eléctrica en la historia de Volkswagen: 40 años de investigación

- El Grupo Volkswagen ha liderado el progreso durante décadas.
- Hace 110 años se creó el Lohner-Porsche, con motores en los bujes de las ruedas.
- El primer Golf eléctrico de pruebas data de 1976.
- 40 años de investigación en movilidad eléctrica.

El Grupo Volkswagen ha estado a la cabeza del progreso tecnológico durante muchos años. Cuando se trata de hablar de propulsión eléctrica, ya sea en coches híbridos o totalmente eléctricos, el Grupo puede echar mano de la historia, que tiene su inicio en 1900. En la década de los 70, se impuso la idea de buscar un concepto de propulsión económico y ecológico. Desde entonces, Volkswagen ha estado investigando y evolucionando sistemáticamente y ha acumulado una base importante de conocimientos tecnológicos en este campo. Todo ello constituye la base del lanzamiento de la movilidad eléctrica en la que el Grupo está volcado en la actualidad.

La idea de la propulsión eléctrica en casi tan antigua como el propio automóvil y arranca del año 1900. En 1899, el belga Camille Jenatzy rompió la barrera de los 100 km/h en un coche eléctrico de forma cilíndrica llamado “La Nunca Contenta”, que llegó a los 105,3 km/hora. En Nueva York, la mitad de todos los coches de 1901 eran de propulsión eléctrica y en la Exposición Universal de París de 1900, la compañía k.u.k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. presentó el “Lohner-Porsche“, producto del trabajo del jefe de diseño Ferdinand Porsche, que por entonces tenía 25 años.