Los nuevos Volkswagen diésel estrenan filtro

Los nuevos vehículos de la plataforma MQB de Volkswagen (de Modularer Querbaukasten, o "plataforma modular transversal"), estrenarán de fábrica los filtros de la familia DuraTrap AT de Corning. Esta plataforma designa coches (y vehículos en general) con motor delantero transversal y tracción delantera, es decir, como puedes imaginarte, un sinfín de modelos Volkswagen. Todos los coches de esta plataforma común comparten, lógicamente, componentes.

Todos los vehículos de esta plataforma se construyen pensando en una significativa reducción tanto del peso como de las emisiones. Y para esto último viene en ayuda estos nuevos filtros, que empezarán a equipar desde finales de este año a los motores 1.6 de gasoil. En concreto, para estos modelos se usará el filtro DuraTrap AT LP 300/10.

Imágenes con todos los detalles del motor TwinPower Turbo de seis cilindros diesel de BMW

BMW ha difundido unas impresionantes imágenes técnicas con muchos de los detalles de su motor N57S, es decir, el TwinPower Turbo diesel de seis cilindros en línea de la división M Perfomance.

A modo de recordatorio, decir que el TwinPower es un motor de 3.0 litros que ofrece 630 Nm de par desde las 1.500 rpm, con el máximo par generado a las 4.400 rpm. Es un motor diésel deportivo pero que también ofrece pautas de funcionamiento más "normales", por así llamarlo, gracias al modo Eco Pro (estandar en los modelos que lo equipan), que ofrece una conducción más relajada a menores velocidades. Con ese par disponible y esa cilindrada, no es de extrañar.

Bio-DME, la alternativa "limpia" al diesel para vehículos de gran tonelaje

El proyecto Bio-DME tiene como objetivo evaluar si hay un mercado para el Bio-DME (Di-Metil-Éter) aplicado a vehículos. Ya se ha recorrido medio camino este proyecto de dos años de duración, y los resultados preliminares muestran que el Bio-DME ya está funcionando en trabajos profesionales cotidianos. Si el diésel se reemplazara por el Bio-DME, las emisiones de CO2 se reducirían en un 95%.

Junto a diferentes participantes que incluyen a la empresa productora de Bio-DME, Chermec, y al distribuidor de combustibles Preem, Volvo ha desarrollado un sistema de transporte que abarca el ciclo completo desde la producción y distribución de Bio-DME hasta las operaciones de transporte de los camiones Volvo en diferentes empresas logísticas.

Las últimas tecnologías de motores de Kia

Kia presenta en Ginebra dos ejemplos muy diferentes de su tecnología de vanguardia en lo que grupos de propulsores se refiere. Una muestra que ilustra el compromiso de la compañía para reducir las emisiones y el consumo de carburante tanto en los motores Diesel como en los de gasolina.

El sistema de inyección directa de gasolina (GDI) que va a presentarse para el nuevo cee’d (y que ya está disponible en el Sportage) se monta en el motor Gamma de 1.591cc de Kia y consigue tres objetivos históricamente incompatibles: aumenta la potencia suministrada a la vez que mejora el consumo y reduce las emisiones. En el nuevo cee’d, la potencia máxima es de 135 CV, el consumo en el ciclo combinado es 5,8 l/100 km y sus emisiones de CO2 son 135 g/km.

Audi lanza en España el A8 diesel más básico: Audi A8 3.0 TDI Tiptronic

Audi incluye una nueva versión de acceso a la gama A8, equipada con el motor V6 3.0 TDI en versión de 204 CV, disponible únicamente en la variante de carrocería corta. Con tracción delantera y caja de cambios automática de ocho velocidades, el nuevo Audi A8 3.0 TDI tiptronic se convierte en el primer A8 que baja de los 160 g/km de emisiones de CO2. Entre las novedades para el resto de la gama destaca el nuevo paquete Comfort y la adopción del sistema start-stop para todos los motores -salvo el 4.2 FSI-, lo que supone una reducción de las cifras de consumo y emisiones.

Audi completa su oferta en la gama A8 con la llegada de una nueva versión que supone el acceso al buque insignia de la marca de los cuatro aros, el A8 3.0 TDI tiptronic. Equipado con el avanzado motor V6 TDI de 3 litros de cilindrada en su versión de 204 CV (150 KW) y 400 Nm de par máximo, y con el cambio tiptronic de 8 velocidades que montan todos los Audi A8, el nuevo Audi A8 3.0 TDI con tracción delantera alcanza una velocidad punta de 235 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

Los Audi A6 y A7 Sportback estrenan nuevo motor V6 3.0 diesel Biturbo

Audi incorpora a las gamas A6, A6 Avant y A7 Sportback un nuevo propulsor diésel de alta potencia, que se beneficia de lo más avanzado en tecnología para seguir adelante con la estrategia downsizing de reducción de cilindrada y consumos. Con doble turbocompresor e inyección common rail de hasta 2.000 bares de presión, el nuevo 3.0 BiTDI rinde una potencia máxima de 313 CV (230 KW), y ofrece un consumo medio de apenas 6,4 l/100 km. Está disponible exclusivamente con el cambio tiptronic de ocho relaciones y la tracción integral permanente quattro con diferencial central de corona.

Nunca antes un motor diésel había ofrecido un rendimiento, un tacto al volante y un sonido tan parecidos al de un motor de gasolina como el nuevo V6 3.0 TDI biturbo que Audi incorpora en los Audi A6, A6 Avant y A7 Sportback . Con una potencia de 313 CV (230 KW) y un impresionante par máximo de 650 Nm, cifras hasta hace poco únicamente al alcance de motores de más cilindros y mayor cilindrada, este V6 se convierte en la nueva referencia en prestaciones, y consumo y tacto deportivo.

El nuevo motor diésel de Renault, el K9, será fabricado en Valladolid

Con este Acuerdo de Fabricación, Renault renueva la confianza en la factoría de Motores vallisoletana para la construcción de las nuevas generaciones del propulsor K9 diésel. Se trata del motor K9 Gen 6, una nueva versión que conseguirá, sin duda, mantener a la planta de Valladolid como referente dentro del Grupo Renault.

Renault ha invertido específicamente en este proyecto cerca de 6 millones de euros para adaptar las líneas de montaje motor y de mecanizado de cárter, culatas, árboles de levas, cigüeñales, bielas y volantes. Un proyecto en el que se han podido poner en marcha técnicas como el "Carry-Over" industrial que ha permitido reducir plazos y costes frente a la puesta en marcha de proyectos similares, o el "Desing to Logistic" que ha hecho posible reducir las inversiones necesarias para la distribución posterior de estos motores.

España: Llegan los nuevos motores diesel Energy al Renault Laguna

El motor diésel M9R (2.0 dCi) de Renault Laguna cuenta con el sistema Stop & Start y el sistema ESM de recuperación de energía a la frenada (Energy Smart Management) a partir de finales de octubre de 2011. Estas evoluciones tecnológicas le van a permitir entrar a formar parte de la gama de los motores Energy.

Tanto con el motor 2.0 Energy dCi 130 eco2 como con el motor 2.0 Energy dCi 150 eco2, Renault Laguna presenta unas emisiones de CO2 de 118 g / km para la versión Berlina (18 g menos) y de 120 g / km para la versión Grand Tour (con 16 g menos).

Comparativa: aun siendo más caros, los diesel siguen siendo la mejor opción de compra

La compra de un vehículo de motorización diésel supone un ahorro medio en combustible de 593 euros al año si lo comparamos con un vehículo de gasolina, según se desprende del estudio realizado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) entre los tres vehículos más vendidos del mercado español el pasado año: el Renault Megane, el Citröen C4 y el Seat Ibiza.

El análisis, que arroja luz al debate sobre la conveniencia de comprar un vehículo de gasóil o de gasolina, muestra que para una distancia de 100.000 kilómetros o cinco años de vida, la motorización diésel recorta en cerca de 3.000 euros el gasto en combustible, con un coste de 5.208 euros frente a los 8.174 euros que supone un vehículo de gasolina.

Llega a España la nueva gama Mitsubishi Lancer 200 Di-D

La gama Lancer se rearma incorporando el evolucionado motor diesel con tecnología MIVEC que ya debutó en el ASX, un mecánica que desde el lanzamiento del moderno SUV compacto ha sido muy bien valorada, tanto por parte de los especialistas del motor, como por la clientela.

Con este nuevo propulsor el Lancer gana en todos los niveles, mejor dinámica, mayor insonorización, menor consumo, menores emisiones contaminantes… y sobre todo más placer de conducir.

Con respecto al anterior motor que sustituye, la potencia sube un 7% mientras que el consumo y las emisiones bajan un 10%. Especialmente importante ha sido el salto cualitativo que se ha producido en suavidad y confort de marcha, ya que no sólo se ha reducido de forma drástica el ruido, sino también las vibraciones, proporcionado ahora una dinámica donde confluyen por igual deportividad y confort.

Los Renault Scénic y Grand Scénic estrenan el motor diesel Energy dCi 130

Primogénito de la familia Energy, el motor Renault Energy dCi 130 sustituirá de forma progresiva al motor 1.9 dCi 130 (tipo F9Q), primero en Scénic y Grand Scénic para después extenderse a todos los vehículos de la familia Mégane.

El motor Renault Energy dCi 130 es el motor diésel más eficaz de su categoría. Con su cilindrada de 1,6 litros desarrolla una potencia de 96 kW (130 CV) y un par generoso (320 Nm a 1.750 r.p.m., el 80% de los cuales están disponibles a partir de 1.500 r.p.m.). El motor muestra una generosa disponibilidad y unas recuperaciones dignas de una cilindrada superior, garantizando así placer de conducir en todas las circunstancias.

35 años de los Volkswagen Golf Diesel y GTI

Ahora nadie se sorprende al ver un utilitario diésel, pero hace 35 años, que un compacto tuviera este tipo de motorización era algo enormemente raro. Al extra de peso del motor diesel, la falta de evolución y sus limitadas prestaciones, se unía un desconocimiento popular de este tipo de motores destacable, de tal forma que solamente algunos modelos muy "excéntricos" (como los Chrysler - Simca motorizados por Barreiros y los Seat 1500 motorizados por Mercedes-Benz, por nombrar sólo dos casos) eran utilizados por un número reducido de personas, como los taxistas, que sí admiraban sus cualidades de dureza y economía.

Uno de los primeros compactos europeos en ofrecer en un coche de dicha gama un motor diésel fue Volkswagen, en su Golf de 1976. Era el 1.5 D, un motor robusto y que aún hoy en día es admirado (y muy buscado) por su fiabilidad y eficiencia. Un motor confiable al 100% sobre el cual se asentó la leyenda de los diesel imperecederos que ha hecho que lleguemos a donde estamos hoy en día, es decir: a motores diesel "gasolienados" -permitidme la expresión- que poco tienen que ver con los motores de aquélla época.

La nueva generación de motores diesel ya está aquí: Renault comienza a fabricar el Energy DCI 130

En la planta de Cléon arranca la fabricación del nuevo estandarte de la gama mecánica de Renault, el revolucionario motor diésel Energy dCi 130 (tipo R9M).

Desarrollado por Renault, este motor goza de todo el saber hacer de los especialistas en motores del centro de I+D de Rueil-Malmaison (departamento de Hauts-de-Seine) en materia de diseño de motores diésel de referencia, como sucedió con los 1.5 dCi, 2.0 dCi, 2.3 dCi y V6 dCi.

Esta motorización de la Alianza se montará en el centro de la gama europea de las marcas Renault y Nissan (segmento C). En Renault, equipará toda la familia Mégane, comenzando por Scénic.

GPL contra diesel, ¿cual es mejor?

Subaru ha llevado a cabo una prueba durante casi 1.500 kilómetros, comparando dos modelos Subaru Outback, uno Flex-Fuel (Bifuel) y el otro Diesel con motor boxer.

Para el motor Flex-Fuel solo han usado como combustible GPL (Gas Licuado del Petróleo), lo que supone mucho menos gasto de dinero en combustible frente a un diesel. Subaru anima a todos los interesados en el ahorro que hagan muchos kilómetros al año, a tener en cuenta este tipo de combustible.

Puedes ver el vídeo de la prueba a continuación.

España: el nuevo Nissan Murano diesel ha llegado

El mercado de los Crossover Premium en Europa es un mercado mayoritariamente diesel. Hasta ahora el Nissan Murano sólo estaba disponible con un motor de gasolina, y su éxito se ha basado en la combinación de diseño, prestaciones y confort. Ahora, con un refinado y potente motor diesel añadido a la gama, el Murano está listo para seducir a nuevos clientes y para reforzar el liderazgo de Nissan en los Crossover.

"El Murano ha sido justamente considerado como el líder del mercado de los Crossover en términos de confort y diseño pero, sin la disponibilidad de una versión diesel, no ha podido sacar todo el partido a su indudable potencial. Esta situación, sin embargo, va a cambiar radicalmente." dice Simon Thomas, Vicepresidente Senior de ventas y marketing de Nissan Europa.

Opel completa la motorización diesel para su nuevo Meriva

El Meriva ha llegado a nuestro mercado hace relativamente escasas fechas, y, poco a poco, se va completando su motorización. Por eso Opel ha hecho pública la especificación de toda su motorización diésel completa, que inicialmente estará disponible en Alemania para irse luego incorporando a los demás países del viejo continente.

Además, el Meriva estrena la nueva generación de la gama ecoFLEX, que supone un ahorro de combustible de más del 11% respecto a sus predecesores. Los nuevos motores (los tienes todos en el gráfico que acompaña a este artículo) son el 1.3 CDTI ecoFLEX, que se combina con una caja de cambios manual de 5 velocidades, el 1.7 CDTI, al que acompaña en este caso una caja manual de seis velocidades, y otro 1.7 CDTI, aunque este último con una potencia de 130 CV (96 kW).

Renault presenta su nuevo motor 2.3 dCi y adelanta su nuevo motor diesel para turismos

- Renault lanzará el nuevo 2.3 dCi (tipo M9T) en el nuevo Master
- Diseñado por la división de trenes motrices y equipos de ingeniería de Renault, con sedes en Rueil-Malmaison, Villiers-Saint-Frédéric y Lardy en la región de París, y Cléon en Normandía, cuenta con una mejora en el consumo, emisiones y es uno de los de menos costes en su categoría.
- El nuevo motor será producido exclusivamente en la planta de Cléon

El Master contará con tres versiones del nuevo motor diesel dCi 2.3, con potencias de 100 CV, 125 CV y de 150 CV, y en el futuro este motor también se incorporará a otros vehículos de la alianza Renault-Nissan.

Este motor ayudará a reducir el coste en el uso de las nuevas Master, además de reducir su consumo y beneficiarse de un aumento de los intervalos de servicio, que son ahora cada dos años o 40.000 km, en lugar de los 30.000 km de la unidad precedente, el 2.5 dCi actual. El nuevo motor también es mecánicamente más robusto, puesto que está equipado con una cadena de distribución, lo que significa que, al carecer de correa de distribución, no es necesario reemplazarla cada seis años como en el actual.

El primer Infiniti con motorización diesel, ya tiene precio

- Más kilómetros y menos emisiones de CO2 para el primer Infiniti FX Diesel
- Fantástico motor V6 de 175 kW (238 CV) y un par líder en su segmento de 550 Nm con inyección piezo-eléctrica
- Mantiene el espíritu de coche deportivo; un diesel con Dirección Trasera Activa (Rear Active Steering - RAS) disponible
- Posibilidad de elegir entre el lujoso acabado GT y el más deportivo S, ambos con la nueva opción de acabado Premium con todo el equipamiento de alta tecnología disponible en Infiniti
- Los sistemas de Advertencia de Colisión Frontal (Forward Collision Warning) y Prevención de Cambio de Carril (Lane Departure Prevention) disponibles por primera vez en Europa.
- Precios del FX30d desde 60.900 Euros, virtualmente idénticos a los de las versiones equivalentes del FX37 con motor de gasolina
- Las primeras entregas se realizarán en julio aunque ya pueden realizarse pedidos.

El Infiniti FX, uno de los crossover de gran tamaño de comportamiento y de aspecto más deportivo del mercado, está ahora disponible con un nuevo y dinámico motor bajo su capó delantero; un diesel. Esta no es, sin embargo, la única primicia de Infiniti para Europa puesto que, junto con el nuevo motor, estará también disponible una nueva tecnología de seguridad; los sistemas de Advertencia de Colisión Frontal (Forward Collision Warning) y de Prevención de Cambio de Carril (Lane Departure Prevention)

Aprovechando a la perfección las ventajas del FX, el innovador V6 de tres litros mejora las prestaciones del FX gracias a su elevadísimo par al tiempo que rebaja las emisiones de CO2 y el consumo, siempre en beneficio del cliente. Con el nombre de FX30d, esta cuarta variante, con un precio virtualmente idéntico al del V6 de gasolina, se añade a las versiones con motores V6 y V8, todas ellas dentro de una remodelada gama para 2010.

Nissan lanza su nuevo Murano en versión diésel

- Motor de 2,5 litros • 190 CV y 450 Nm
- Combinado con una transmisión automática de seis velocidades
- Las entregas comienzan en septiembre
- El Murano diesel refuerza aún más el liderazgo de Nissan en el segmento de los crossover

Desde su introducción en Europa en otoño de 2008, la segunda generación del Murano ha ocupado una posición única en el exclusivo mercado de los crossover, combinando diseño innovador, un ambiente interior exclusivo y un rendimiento fácil y divertido.

El atractivo del Murano se verá mejorado significativamente en septiembre con la inclusión de un motor diesel a la gama, lo cual reforzará aún más el liderazgo de Nissan en el segmento crossover. La introducción de la versión diesel llega justo cuando Nissan presentará al cuarto miembro de su gama crossover, el Juke, y poco después de la introducción del mejorado Qashqai.

Nuevo Seat Leon con motor 1.6 TDI CR

- El León ECOMOTIVE rebaja sus emisiones hasta los 99 g/km de CO2
- La versión con cambio manual sitúa la cifra en 119 g/km
- El cambio DSG es ahora de 7 velocidades, con unas emisiones de 123 g/km

El SEAT León amplía su oferta con la llegada al mercado del motor 1.6 TDI CR de 105 CV, que ya está disponible en la red comercial con tres versiones diferentes: ECOMOTIVE, con cambio manual de 5 velocidades y con el cambio DSG de 7 velocidades. De esta forma, el compacto español incorpora un nuevo propulsor con el eficaz sistema “common rail”, contando asimismo con un elevado nivel de equipamiento que le convierte en la mejor opción al unir una marcada carrocería deportiva con unos consumos y emisiones realmente bajos.

El nuevo SEAT León ECOMOTIVE es el mejor ejemplo, al unir el motor 1.6 TDI CR de 105 CV, con un completo equipamiento de serie en el que destaca la función Auto Start/Stop y el sistema de recuperación de la energía -elementos exclusivos de la versión ECOMOTIVE-, así como la reciente incorporación a la dotación de serie del autoblocante electrónico XDS, toda una garantía de seguridad, precisión y control que también se incluye de inicio en las dos versiones con idéntico propulsor.