Opel empieza la fabricación de sus nuevos motores diesel

Los nuevos motores cumplen ya la estricta normativa de emisiones Euro 6.


La planta de Opel en Kaiserslautern (Alemania) celebra el comienzo de la producción en serie del nuevo motor diésel de 2.0 litros diésel de alta tecnología que ofrecerá 170 CV/125 kW y unos impresionantes 400 Nm de par máximo, que estará disponible desde principios del año que viene en los modelos Opel Insignia y Opel Zafira Tourer, y ya cumple la estricta normativa de emisiones Euro 6.

Pero, además de impresionar por su potencia y par motor, la nueva mecánica 2.0 CDTI también lo hará por sus bajos consumos y reducidas emisiones. Los niveles de ruidos y vibraciones se han reducido hasta un punto en el que el motor ofrece una suavidad hasta ahora desconocida en este segmento. El nuevo motor es cinco decibelios más silencioso que su predecesor cuando gira a ralentí.

El Opel Insignia estrena motores

El Nuevo Opel Insignia hará su debut público en la 65 edición del salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA) del 12 al 22 de Septiembre. El modelo tope de la gama Opel impresiona por la introducción de tecnología de última generación bajo su capó, además de por su atractivo diseño y por la adopción de un sistema completamente nuevo de información / entretenimiento. El potente y ultra eficiente motor de gasolina de inyección directa, al igual que los dos nuevos turbo diésel que permiten unas emisiones de sólo 99 gr de CO2 por km, contribuyen a ampliar la gama de motorizaciones disponibles. En las versiones de cuatro y cinco puertas con caja de cambios manual de seis velocidades y sistema Start/Stop, ambas versiones de potencia (120 CV/88 kW y 140 CV/103 kW) tienen un consumo combinado (según la normativa EC No 715/2007) de sólo 3,7 litros cada 100 km, mientras que el Sports Tourer consigue 3,9 l/100km. Como resultado, el Opel Insignia 2.0 CDTI es el coche diésel más eficiente de su clase y se coloca en la calificación de eficiencia A+ en Alemania.. Una gran cantidad de mejoras en el chasis contribuyen también a un mayor dinamismo de conducción y a un mayor confort de marcha. Al mismo tiempo, los ingenieros los ingenieros han hecho la nueva carrocería del Insignia aún más aerodinámica. Con un coeficiente de penetración en el aire de justo por debajo de 0,25, el Insignia es ahora la berlina más aerodinámica del mundo.

"El nuevo Opel Insignia ofrece lo que los clientes esperan de un prestigioso coche del segmento medio. Avanzados motores con alto par motor que combinan potencia con unos niveles ejemplares de consumo de combustible y, junto a nuestro chasis premium, ofrecen una sensación de conducción que va de suave y pausada a pura y deportiva", dice Michael F. Ableson, Vicepresidente de Ingeniería de GM Europe y Miembro del Consejo de Adam Opel AG.

Opel empieza a renovar sus motores con el nuevo 1.6 Turbo de gasolina

Opel está renovando fundamentalmente su gama de motores. Tres familias completamente nuevas de motores de gasolina y diesel irán reemplazando la actual gama. El objetivo es alcanzar el liderazgo de la industria, no sólo con la reducción del consumo y las emisiones, sino con el par específico y la reducción del ruido.

El primer motor que será presentado es un cuatro cilindros turbo de gasolina, de 1.598 cm3 con inyección directa y Start/Stop. El nuevo motor ECOTEC SIDI (Spark Ignition Direct Injection – Encendido por Bujía Inyección Directa) estará disponible en varios niveles de potencia y se instalará en diferentes gamas de modelos. La producción en la Planta de Szentgotthardt (Hungría) comenzará a finales de 2012.

Empieza la fabricación del motor EcoBoost de 1 litro de Ford

Ford Europa triplicará la producción anual de vehículos equipados con motores EcoBoost de gasolina, pasando de los 141.000 producidos en 2011 hasta alcanzar 480.000 en 2015; se prevé que más de 300.000 de ellos estarán equipados con el nuevo EcoBoost 1.0 litros

El anuncio coincide con el inicio de la producción del EcoBoost 1.0 litros en la nueva planta de Ford en Craiova, Rumanía. La familia global de motores Ford de alta tecnología combina inyección con turbocompresor, inyección directa y temporizador de válvulas variable tanto en entrada como en escape para ofrecer la potencia de un motor más grande con la eficiencia de combustible de uno más pequeño.

Nuevos motores para el Volkswagen Jetta

Volkswagen amplía la gama Jetta con la incorporación de tres nuevos motores TSI de gasolina, el 1.4 de 122 y 160 CV, y el potente 2.0 de 200 CV. Los tres motores pueden combinarse tanto con caja de cambios manual, como con la eficiente caja automática DSG.

El Jetta crece con la introducción de más motores, que posicionan a la gama como una de las más completas, aportando un plus de deportividad y sin perder de vista el ahorro de combustible y el contenido nivel de emisiones de CO2 propios de los modelos Volkswagen.

La nueva generación de motores diesel ya está aquí: Renault comienza a fabricar el Energy DCI 130

En la planta de Cléon arranca la fabricación del nuevo estandarte de la gama mecánica de Renault, el revolucionario motor diésel Energy dCi 130 (tipo R9M).

Desarrollado por Renault, este motor goza de todo el saber hacer de los especialistas en motores del centro de I+D de Rueil-Malmaison (departamento de Hauts-de-Seine) en materia de diseño de motores diésel de referencia, como sucedió con los 1.5 dCi, 2.0 dCi, 2.3 dCi y V6 dCi.

Esta motorización de la Alianza se montará en el centro de la gama europea de las marcas Renault y Nissan (segmento C). En Renault, equipará toda la familia Mégane, comenzando por Scénic.

Nuevo motor para el Audi A6 2011 en España

- Es la versión de acceso a la gama, y la que ofrece un menor nivel de consumo y emisiones de CO2.
- A la amplia oferta de opciones que comparte con el resto de modelos, se añade el paquete Essence, específico de los motores de cuatro cilindros.
- El PVP del Audi A6 2.0 TDi de 177 CV es 39.300 euros y el del equipamiento Essence es de 1.950 euros.

Ya es posible realizar pedidos del nuevo Audi A6 con el nuevo motor 2.0 TDI de 177 CV con caja de cambios manual de seis velocidades. Con un consumo medio de 4,9 litros por cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de tan sólo 129 g/km, no hay ningún otro vehículo del segmento que ofrezca menor nivel de consumo y emisiones. Además, esta nueva variante dispone de un precio muy competitivo en el segmento de las berlinas de representación, por debajo de la barrera de los 40.000 euros.

Al igual que el resto de la gama A6, incorpora nuevas soluciones en todos los ámbitos técnicos. La carrocería es muy ligera gracias a su elevado porcentaje de componentes de aluminio. La variedad de sistemas de asistencia y multimedia es muy amplia y el manejo resulta sorprendentemente intuitivo. Para completar el generoso equipamiento de serie del A6 2.0 TDI, en el que destacan elementos como el arranque por botón, o el Audi Drive Select, Audi lanza también un paquete en el que se agrupan diferentes elementos y que se ofrece por un precio más atractivo para el cliente, que si se solicitan por separado.

Nuevos motores de gasolina para el Citroen C4

Dos nuevas motorizaciones gasolina, desarrolladas en colaboración con el grupo BMW, vienen a ampliar la gama del Citroën C4, la VTi 95 y la VTi 120 con cambio automático de 4 relaciones.

El motor VTi 95, con una cilindrada de 1.397 cm3, está equipado con una transmisión de 5 marchas con el escalonamiento adaptado y desarrolla una potencia de 70 kW CEE (95 CV CEE). Su par motor alcanza los 135 Nm a 4.000 rpm.

El Dacia Duster estrena motorización de bioethanol para Francia

Ya se ha puesto a la venta en el mercado francés la motorización con bioethanol, así como la motorización diesel con filtro anti-partículas, ambas cumplen ya la normativa Euro5.

La primera se trata del motor de 1.6 litros y 16v, 105 E85, mientras que el propulsor diesel es el dCi 90 DPF. En el modelo de tracción delantera (4x2), el motor de gasolina 1.6 16v E85 sustituirá al motor anterior, con la misma potencia y cilindrada. Además, este nuevo motor destaca por su flexibilidad, pudiendo usar indistintamente gasolina E85, de 95 octanos, E10 de 95 octanos y también de 98 octanos.



Fuente: Dacia | Alcance: Francia

Opel completa la motorización diesel para su nuevo Meriva

El Meriva ha llegado a nuestro mercado hace relativamente escasas fechas, y, poco a poco, se va completando su motorización. Por eso Opel ha hecho pública la especificación de toda su motorización diésel completa, que inicialmente estará disponible en Alemania para irse luego incorporando a los demás países del viejo continente.

Además, el Meriva estrena la nueva generación de la gama ecoFLEX, que supone un ahorro de combustible de más del 11% respecto a sus predecesores. Los nuevos motores (los tienes todos en el gráfico que acompaña a este artículo) son el 1.3 CDTI ecoFLEX, que se combina con una caja de cambios manual de 5 velocidades, el 1.7 CDTI, al que acompaña en este caso una caja manual de seis velocidades, y otro 1.7 CDTI, aunque este último con una potencia de 130 CV (96 kW).

España: nuevo motor 1.2 TSI para el Volkswagen Polo

El Polo, coronado como “Coche del Año 2010”, amplía ahora su gama de motores con la incorporación, por primera vez, de la reconocida eficiencia de la tecnología TSI. Con este eficaz motor 1.2 TSI de 105 CV, el Polo consolida su posición de liderazgo en su segmento en lo que a oferta de motores y equipamiento se refiere.

Volkswagen lanza el motor TSI 105 cv en el Polo, un propulsor de 4 cilindros turboalimentado que ofrece máximo rendimiento y mínimo consumo. El Polo con esta motorización destaca por unos valores realmente buenos en los parámetros fundamentales. El potente 1.2 TSI de 105 CV acelera de 0 a 100 km/h en solo 9,7 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. Las tasas de consumo y emisión son excelentes: 5,3 litros de consumo y 124 g/km de emisiones de CO2. En comparación con el motor del modelo anterior de 1,6 litros, bajan las tasas de consumo y de emisiones de CO2 en 1,4 litros y 35 g/km respectivamente.

Nissan lanza su nuevo Murano en versión diésel

- Motor de 2,5 litros • 190 CV y 450 Nm
- Combinado con una transmisión automática de seis velocidades
- Las entregas comienzan en septiembre
- El Murano diesel refuerza aún más el liderazgo de Nissan en el segmento de los crossover

Desde su introducción en Europa en otoño de 2008, la segunda generación del Murano ha ocupado una posición única en el exclusivo mercado de los crossover, combinando diseño innovador, un ambiente interior exclusivo y un rendimiento fácil y divertido.

El atractivo del Murano se verá mejorado significativamente en septiembre con la inclusión de un motor diesel a la gama, lo cual reforzará aún más el liderazgo de Nissan en el segmento crossover. La introducción de la versión diesel llega justo cuando Nissan presentará al cuarto miembro de su gama crossover, el Juke, y poco después de la introducción del mejorado Qashqai.

Los motores TSI de Volkswagen

A principios de 2006 se iniciaba una nueva era de los motores gasolina con los TSI. Desde entonces, la gama de TSI se ha desarrollado y convertido en un sinónimo de motores de bajo consumo y elevado par motor, tal y como lo fueron las siglas TDI, FSI y TFSI anteriormente. El Golf GT fue el primer coche en el mundo con un TSI. El “hermano pequeño” del Golf GTI tiene una potencia de 170 cv y un par de 240 Nm, con un consumo medio de 7,2 litros a los 100 km. Este Golf deportivo solo necesita 7,9 segundos para alcanzar los 100 km/h y ofrece una velocidad máxima de 220 km/h. Se ofrece de serie con un cambio manual de seis velocidades, además de DSG en opción, también disponible en otros TSI. El Golf GT con TSI es un ejemplo de que la economía y la deportividad pueden convivir en perfecta armonía en un motor de gasolina. De hecho, el empuje del TSI, que se inicia suavemente gracias al compresor y se mantiene con el turbocompresor, sin desfallecer en un amplio rango de velocidades de motor, es una característica que no ofrece ningún otro diseño de motor del segmento.

La característica técnica básica sobre la que se basa la reducción del consumo es la reducción de la cilindrada, y por consiguiente unas menores pérdidas por fricción. Esto da lugar a un motor más eficiente, pero que necesita la ayuda del compresor mecánico y de un turbocompresor, para aumentar su eficacia, y conseguir un sensacional empuje, limpio y ahorrador. Así, por ejemplo, el Touran TSI 140 cv consume solo 7,4 litros a los 100 km. Ese es el motivo por el que casi un diez por ciento de todos los pedidos de Touran de esta generación incorporan una mecánica TSI. Todas las ventajas de este motor, unidas al menor coste del mismo comparado con un motor diesel, lo están convirtiendo en una alternativa realista a este combustible.

Grandes logros de Opel en motorizaciones

¿Sabía qué... ?

... ¿Ya en 1908, las carreras de coches eran un banco de pruebas para los coches Opel? El motor 8.6 litros del modelo “33/60hp” estaba basado en el motor de carreras de cuatro cilindros y 7.8 litros. En la edición de 1907 de la carrera “Premio del Emperador” de Hesse, el piloto de Opel, Carl Jörns ganó el premio al “Mejor coche alemán”. Como resultado de ello, el Emperador adquirió los modelos Opel para sus desplazamientos.

... ¿Opel presentó una gran innovación técnica para aquella época en el Gran premio de Francia de 1913 en Amiens? Esta se centraba en un motor de cuatro cilindros, 4.0 litros y 16 válvulas con dos árboles de levas en cabeza. El motor daba una potencia de 110 CV y permitía alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Esto convirtió a Opel en uno de los primeros fabricantes del mundo en combinar los dos árboles de levas con la tecnología de cuatro válvulas por cilindro.