Motores Renault

Gasolina
- Motor 1.6 16v gasolina

Todos los detalles del nuevo motor Energy Tce de Renault

Tras los lanzamientos de los motores Energy dCi 130 y 2.0 Energy dCi 130 y 150, la familia Energy crece con dos nuevas motorizaciones térmicas: un nuevo motor Energy TCe 115 y una metamorfosis completa del 1.5 dCi llamada Energy dCi 110.

La gama de motores Renault Energy es:
- Una eficacia mecánica basada en la excelencia tecnológica de Renault en F1: con los motores Energy, Renault hace que sus clientes se beneficien de la excelencia tecnológica adquirida en competición. Sus 34 años de experiencia en F1 y 9 títulos de Campeón del Mundo de Constructores ponen a su alcance una serie de tecologías inéditas en este nivel de gama.
- Unas motorizaciones basadas en un downsizing de nueva generación - a las que se suman el Stop & Start y la recuperación de energía al frenar - y un contenido tecnológico inédito en este nivel de cilindrada.
- Una filosofía común: reducir drásticamente el consumo de carburante, las emisiones de CO2 y el coste de utilización, y ofrecer placer de conducir con una exigencia de calidad a todos los niveles.

Los Renault Scénic y Grand Scénic estrenan el motor diesel Energy dCi 130

Primogénito de la familia Energy, el motor Renault Energy dCi 130 sustituirá de forma progresiva al motor 1.9 dCi 130 (tipo F9Q), primero en Scénic y Grand Scénic para después extenderse a todos los vehículos de la familia Mégane.

El motor Renault Energy dCi 130 es el motor diésel más eficaz de su categoría. Con su cilindrada de 1,6 litros desarrolla una potencia de 96 kW (130 CV) y un par generoso (320 Nm a 1.750 r.p.m., el 80% de los cuales están disponibles a partir de 1.500 r.p.m.). El motor muestra una generosa disponibilidad y unas recuperaciones dignas de una cilindrada superior, garantizando así placer de conducir en todas las circunstancias.

La nueva generación de motores diesel ya está aquí: Renault comienza a fabricar el Energy DCI 130

En la planta de Cléon arranca la fabricación del nuevo estandarte de la gama mecánica de Renault, el revolucionario motor diésel Energy dCi 130 (tipo R9M).

Desarrollado por Renault, este motor goza de todo el saber hacer de los especialistas en motores del centro de I+D de Rueil-Malmaison (departamento de Hauts-de-Seine) en materia de diseño de motores diésel de referencia, como sucedió con los 1.5 dCi, 2.0 dCi, 2.3 dCi y V6 dCi.

Esta motorización de la Alianza se montará en el centro de la gama europea de las marcas Renault y Nissan (segmento C). En Renault, equipará toda la familia Mégane, comenzando por Scénic.

Renault presenta su nuevo motor 2.3 dCi y adelanta su nuevo motor diesel para turismos

- Renault lanzará el nuevo 2.3 dCi (tipo M9T) en el nuevo Master
- Diseñado por la división de trenes motrices y equipos de ingeniería de Renault, con sedes en Rueil-Malmaison, Villiers-Saint-Frédéric y Lardy en la región de París, y Cléon en Normandía, cuenta con una mejora en el consumo, emisiones y es uno de los de menos costes en su categoría.
- El nuevo motor será producido exclusivamente en la planta de Cléon

El Master contará con tres versiones del nuevo motor diesel dCi 2.3, con potencias de 100 CV, 125 CV y de 150 CV, y en el futuro este motor también se incorporará a otros vehículos de la alianza Renault-Nissan.

Este motor ayudará a reducir el coste en el uso de las nuevas Master, además de reducir su consumo y beneficiarse de un aumento de los intervalos de servicio, que son ahora cada dos años o 40.000 km, en lugar de los 30.000 km de la unidad precedente, el 2.5 dCi actual. El nuevo motor también es mecánicamente más robusto, puesto que está equipado con una cadena de distribución, lo que significa que, al carecer de correa de distribución, no es necesario reemplazarla cada seis años como en el actual.

Renault tendrá nueva serie de motores para 2011

Si la sucesión lógica de plataformas y diseños es algo que a todos nos afecta en mayor o menor medida durante la vida de una marca automovilística, no lo es menos la evolución de sus motorizaciones, que, aunque suele ser más larga (exceptuando ejemplos como el motor Energy de Renault, sin ir más lejos, el archiconocido 1.4 de inyección), también lleva implícita un adelanto en tecnologías y en prestaciones.

A grandes rasgos, Renault evolucionó sus motores desde aquéllos legendarios de la serie 800 y 700 de los Renault 4 de los 60 y 5 de los 70 (incluído el 810-25E montado en el R5 Gordini y Copa), hasta los más evolucionados C1 y C2 (montados en los 80 en todos sus modelos de gasolina), y luego, ya más entrados los 90, sus series F (F3N, F2N...). En cuanto a los diésel, Renault introdujo su motor F8 para vehículos turismos en los años ochenta (estrenado en el R18), y las sucesivas versiones son básicamente el mismo motor ligeramente actualizado. Tal es así que aún a día de hoy la variante F9 (F9Q) aún se continúa utilizando.