El próximo año el RAM 1500 estrenará caja de cambios

El Ram 1500 combinará su motor de 3,6 litros V6 Pentastar con la caja de cambios automática de ocho marchas ZF 8HP a partir de 2013. Esta misma caja se suministrará también para la versión con motor V8 HEMI® de 5,7 litros. Gracias a esta modernización en el tren de accionamiento este Pick-Up Truck americano, que tanto éxito tiene en su mercado nacional, reducirá su consumo de manera considerable. La caja de cambios ZF 8HP disminuye, en comparación con la actual caja de cambios de seis marchas, tanto el consumo como las emisiones debido a su salto óptimo de relación de marchas, la función Start-Stop y su mayor eficiencia.

Chrysler es uno de los importantes clientes de ZF en el mercado americano. El fabricante opta por la moderna caja de ocho marchas de ZF también en su popular modelo Ram 1500. “Es la primera vez que se utiliza esta caja de cambios de ocho marchas en un Full-Size Truck, de esta manera podemos demostrar las grandes ventajas y la adaptación de nuestras cajas de manera contundente”, dijo Dr. Gerhard Wagner, miembro del consejo de administración de ZF Friedrichshafen y director de la división técnica de accionamiento. El Ram 1500 2013 fue presentado en el salón internacional del automóvil de Nueva York a principio del mes de abril. De serie está equipado con el motor V6 Pentastar de 3,6 litros y ofrece, en comparación con su antecesor, un 42% más de potencia y un 13% más de par motor. Pero el nuevo Ram consumirá un 20% menos de combustible.

BMW decide volver a fabricar la caja de cambios del BMW 328

La comisión encargada de llevar a cabo el mantenimiento de los modelos clásicos de BMW dentro de la división BMW Classic, ha decidido volver a fabricar la caja de cambios Hurth original del BMW 328. BMW quiere con ello hacer una apuesta más por sus modelos clásicos y su compromiso de no abandonarlos con el paso del tiempo, como una forma de reafirmar el carácter de la marca y su herencia.

La fabricación de la caja de cambios ha sido encargada al especialista ZF Friedrichshafen, que será quien, materialmente, la lleve a cabo (BMW no tiene capacidad para hacerlo, de hecho, como ya sabéis, casi todas sus cajas son ZF). ZF contará con especialistas externos e ingenieros de desarrollo para llevar a cabo el proyecto de situar de nuevo en el mercado la transmisión original de 1930. Esto es debido a que, después de 70 años, todas las cajas de cambio existentes de aquél entonces han sufrido remodelaciones, optimizaciones y variaciones, por lo que no se ciñen completamente a la original.

La mejor marca de cambios (para los alemanes) es ZF

ZF salió ganador en la categoría de cajas de cambios en tres macro-encuestas independientes en Alemania para elegir los mejores proveedores de la industria del automóvil.

Desde hace años La revista especializada auto motor und sport vota las mejores empresas del ramo automóvil en su encuesta Best Brands; en 2012 ZF nuevamente fue elegida mejor marca en la categoría de cajas de cambios. ZF gana este primer puesto desde hace siete años, pero con un 79% de los votos de los lectores este año ZF alcanzó el mayor porcentaje desde que se empezó con la encuesta en 2006.

ZF fabrica el amortiguador adaptable CDC 12 millones

Desde la planta de ZF Friedrichshafen en Schweinfurt salió la unidad 12 millones del amortiguador CDC a principio de 2012. Esta cifra demuestra el gran éxito de la amortiguación adaptable: gracias a su sistema de variables controlados electrónicamente los amortiguadores CDC (control de amortiguación continua) ofrecen mucho más que un amortiguador corriente. Por esta razón cada vez más fabricantes de automóviles optan por el sistema CDC de ZF en sus modelos.

El sistema de amortiguación adaptable CDC de ZF se encuentra en el mercado desde 1994, ahora en su cuarta generación. Las cifras de producción han aumentado considerablemente – el récord de producción lo marca el año 2011 con más de 2,1 millones de unidades producidas para clientes como Alpina, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Maserati, Opel, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen. Este éxito es debido a la ampliación de su uso específico, ya que, principalmente preparado para los automóviles de lujo, el sistema se emplea actualmente también en automóviles compactos. Con el nuevo CDC de eje trasero para automóviles pequeños, ZF amplía su portfolio hacia nuevas categorías, lo que aumenta sus posibilidades de venta. Para el año 2016 ZF espera haber alcanzado una producción anual de amortiguadores CDC de unas tres millones de unidades, sin incluir las cifras de producción de sistemas CDC para autobuses, camiones, maquinaria agrícola y motos.

El Lancia Thema automático monta la caja de ocho velocidades de ZF

Las primeras marcas eligen, tanto como producto de serie como de opción, la caja de cambios automática de 8 marchas de ZF por su gran eficiencia y su rápido y confortable cambio de marchas. También el consorcio Fiat opta por esta caja de cambios automática de ZF para ofrecerla en su nuevo Lancia Thema: todos los modelos con motor de gasolina llevan esta caja de cambios de ZF de serie.

"Lo mejor de dos mundos", reza la publicidad del nuevo Lancia Thema. La mejor elección en el campo de la tracción ha sido la caja de cambios automática de 8 marchas de ZF; todos los modelos con sus motores V6 de gasolina están combinados de serie con la actualmente más moderna caja de cambios automática en el mercado.

El Audi Q5 Hybrid, el primer coche en estrenar la caja de cambios automática de 8 marchas de ZF

La variante híbrida completa de la transmisión automática de 8 marchas de ZF (ZF 8HP) encuentra su primera aplicación de serie en el Audi Q5 hybrid quattro. En esta versión, es posible la conducción puramente eléctrica sin modificación alguno en la estructura básica de la transmisión: el motor eléctrico se ubica en el espacio del convertidor de par. Mediante la hibridación, es posible un consumo medio en el ciclo NDEC de 6,9 l/100km o bien 159g CO2/km. En su lado de salida, la 8HP cumple todos los requisitos para configurarse directamente para la tracción total del Q5. Audi ha anunciado el sistema híbrido también para el A6 y el A8.

En el nuevo Q5, la transmisión automática de 8 marchas de ZF se encuentra montada en su versión de híbrido paralelo. En esta solución híbrida de ZF, el motor de combustión y el motor eléctrico se encuentran unidos directamente con la línea motriz y, por lo tanto, pueden operar simultáneamente. Durante el funcionamiento paralelo de las dos fuentes de tracción, una gestión eficiente del híbrido se encarga de una distribución inteligente de la potencia, adaptada de forma flexible. Entre las dos fuentes de fuerza se encuentra instalado un embrague de separación, por medio del cual el motor de combustión se puede desacoplar completamente de la línea motriz. De este modo, tanto en la conducción puramente eléctrica como en la recuperación, el vehículo funciona sin el alto momento de arrastre del motor de combustión, lo que influye positivamente en el consumo.

Todas las novedades de la tecnología ZF para Frankfurt

La nueva caja de cambios automática de nueve marchas abre grandes potenciales para ahorros de combustible de hasta un 16%.

Con el lema "el futuro construido en serie" el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort enfoca hacía lo verde: el mensaje principal de la feria es que la eficiencia energética protege el medio ambiente al mismo tiempo que aumenta la utilidad para el usuario. ZF Friedrichshafen AG ha reconocido estos grandes desafíos a tiempo y desarrolla tanto accionamientos tradicionales de bajo consumo como conceptos novedosos de tracción híbrida y eléctrica más nuevas estructuras de peso bajo.

ZF celebra el millón de cajas de ocho marchas automáticas

La caja de cambios automática de ocho marchas (8HP) de la ZF Friedrichshafen AG ha alcanzado la unidad un millón en agosto de este año: desde el inicio de su producción en verano de 2008 han salido un millón de cajas de la planta en Saarbrück. Los convertidores de par han sido aportados por la planta de Schweinfurt. Las elevadas cifras de producción resultan del gran éxito que la caja ha tenido en el mercado. Marcas de prestigio como Alpina, Audi, Bentley, BMW, Jaguar, Land Rover y Rolls-Royce han optado por introducir esta caja en sus modelos debido a sus grandes ventajas. Otros fabricantes planean su uso para modelos a punto de salir al mercado.

El pilar de esta historia de éxito de la caja automática de ocho marchas es un concepto muy elaborado de conjunto: por un lado el cambio de marchas de manera confortable y rápida por debajo de la percepción, y por el otro lado la gran eficiencia en el uso del carburante. Junto con el sistema opcional Start-Stop (arranque-parada) la caja 8HP permite ahorrar hasta un 11% en combustible, en comparación con la caja de cambios de seis marchas de la segunda generación de ZF. Además la flexibilidad de la caja de cambios permite realizar diferentes sistemas de accionamiento, desde la tracción total integrada pasando por distintas versiones para híbridos. En la versión híbrido total se puede ahorrar hasta un 25% en combustible.

El Lexus IS F apuesta por ZF para agarrarse al suelo

Ahora el Lexus IS F tiene aún mejores prestaciones. Lexus ha optimado su bastidor de su berlina deportiva IS F en colaboración con la división Tecnología de Chasis de ZF Friedrichshafen: utiliza los amortiguadores de ZF tanto en el eje delantero como trasero.

Cuando hay tareas complejas que resolver, los ingenieros solicitan a los grandes conocimientos tecnológicos de ZF. De primera vista el Lexus IS F no parece ser un automóvil especialmente deportivo, pero la F en su denominación hace referencia a la pista de prueba principal de los desarrollos de modelos deportivos de Lexus, la Fuji International Speedway. Allí es donde se ha transformado el IS en su versión F, que lleva un motor de ocho cilindros de 423 CV de potencia. Para transformar esta potencia en dinámica de conducción - sin restricciones en sonido y confort - se precisa unos elevados conocimientos en el ajuste del chasis, conocimientos que ZF tiene desde hace años debido a su continua labor y perfeccionamiento en este campo.

Reestructuración de las sociedades de ZF

ZF Friedrichshafen AG ha avanzado mucho en su nueva estructura estratégica: con fecha de 1 de agosto todas las empresas alemanas de ZF se fusionaron en ZF Friedrichshafen. "Bajo el nombre en común de ZF Friedrichshafen se percibirá la nueva orientación de la empresa también desde fuera", dijo el presidente Hans-Georg Härter.

"Con la inscripción en el registro de comercio el día 1 de agosto el consorcio comparte en todas las plantas alemanas un nombre en común, ZF Friedrichshafen. "Un paso muy importante en el camino hacía el nuevo impulso estratégico, evolucionando desde una estructura tradicional de continuo crecimiento hacía un enfoque nuevo y con mucho sentido", dijo Härter.

ZF celebra los 25 años de la dirección servoasistida

- La primera dirección asistida dependiendo de la velocidad para turismos de la casa ZF entró en producción de serie en 1986.
- Se ha producido más de 12 millones de unidades.
- Actualmente de serie en las gamas de automóviles de 13 fabricantes mundiales.

Hace 25 años que ZF presentó su primera dirección servoasistida que se endurece a más velocidad bajo el nombre comercial de ZF-Servotronic. Aún hoy día la Servotronic es ejemplo de una dirección confortable y segura ofreciendo mayor precisión en las maniobras a muy poca velocidad y en los aparcamientos, mientras que a más velocidad se endurece. Su fabricante es ZF Lenksysteme GmbH – un joint-venture entre ZF y la Robert Bosch GmbH – y está incorporada en serie en diferentes gamas automóviles de 13 fabricantes internacionales.

Las direcciones que funcionan con ayuda hidráulica existían ya desde los años 50, primeramente en los automóviles americanos para llegar después a Europa. Estas direcciones servoasistidas son consideradas muy confortables, porqué sobre todo facilitan las maniobras a baja velocidad de los grandes automóviles. Pero a más velocidad esta ayuda aportada se volvió en su contra: la dirección se vuelve demasiada indirecta y blanda, de tal manera que los conductores podían perder el control de su automóvil hasta en pequeños movimientos.

ZF estrena nuevo presidente

Dr. Stefan Sommer será el nuevo presidente de ZF Friedrichshafen AG reemplazando a Hans-Georg Härter en la cúpula de la empresa. El consejo de administración ha votado unánimemente esta decisión. Stefan Sommer trabaja en ZF desde 2008 y es presidente de la división "Aprovechamiento de Materiales" desde 2010. Además dirigía el proyecto de las nuevas líneas estratégicas del consorcio.

Stefan Sommer será nombrado vice-presidente de ZF a principios de 2012 para reemplazar en mayo del mismo año a Hans-Georg Härter en la presidencia. Esta solución satisface a los dos socios de ZF, la fundación Zeppelín de la ciudad de Friedrichshafen y la fundación Dr. Jürgen e Irmgard Ulderup, como confirmaron tanto el alcalde Andreas Brand como Dr. Joachim Meinecke como representante de la fundación Ulderup.

Ya están aquí las primeras cajas de cambio de 9 marchas para turismos

- La primera caja de cambios automática para turismos a nivel mundial con nueve marchas.
- Hasta un 16 por ciento menos de consumo, y la dinámica de conducción mejorada.
- Elevado confort en los cambios y en el arranque.
- Sistema modular de transmisión para ampliaciones económicas.

En el Congreso Internacional de la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI) "Getriebe in Fahrzeugen 2011" (Transmisiones en vehículos 2011), la ZF Friedrichshafen AG presenta una caja de cambios automática de nueve marchas para turismos con motor transversal y tracción delantera. En cada una de las disciplinas relevantes para los clientes - el consumo, la comodidad y la dinámica de conducción - alcanza valores óptimos. Gracias al principio modular, la caja de cambios básica se puede complementar según las necesidades, con la propulsión híbrida, la tracción total o la función de parada y arranque: todo ello se puede realizar económicamente sin más modificaciones.

¿Nueve marchas en un vehículo de turismo que lleva el motor montado de forma transversal? Este desafío no es nada fácil, la anchura limitada de los vehículos en este segmento reduce el espacio de montaje. ZF solo pudo acomodar el elevado número de marchas cambiando la arquitectura de la transmisión. ¿Pero para qué tanto esfuerzo? Pues para reducir el consumo, el motor debe girar en sus revoluciones óptimas, y para conseguirlo, se precisa un amplio escalonamiento de la transmisión con más marchas. En la novena se puede llevar una velocidad de crucero de 120 km/h a revoluciones muy reducidas. En vez de las 2.600 revoluciones por minuto, el motor combinado con la nueva caja apenas gira a 1.900 revoluciones. Esta reducción de revoluciones se nota en la siguiente parada para repostar: en comparación con las cajas de cambios automáticas de 6 marchas para esto tipo de vehículo (motor frontal transversal), con la caja de cambios automática de 9 marchas de ZF (9HP) es posible alcanzar una reducción de consumo de hasta un 16 por ciento.

ZF presenta su última novedad: sistema de desacoplamiento de tracción total para turismos

En el Congreso europeo de tracción total (EAWD) 2011, que se celebra en Graz (Austria), ZF presenta un nuevo sistema de tracción total. Gracias a la función de desacoplamiento automático, se puede reducir al mínimo el más elevado consumo de los vehículos de tracción total. En comparación con tracciones totales convencionales, se puede obtener una reducción del consumo de más o menos un 5%. Al mismo tiempo, y gracias a una distribución individual del par a las ruedas, se mejoran considerablemente la dinámica y la seguridad de la conducción. Además, la configuración transversal-delantera permite una combinación con la nueva caja de cambios automática de 9 marchas de ZF.

Para poder posicionar los vehículos con tracción total de configuración transversal-delantera en el mercado con éxito, su consumo debe reducirse al mínimo, comparable al de los vehículos de tracción a las dos ruedas (2WD). En la actualidad, los todo terrenos con la tracción total clásica conectable (AWD) tienen escasas ventajas de consumo frente a los vehículos con tracción permanente a las cuatro ruedas: aun cuando el segundo eje no esta conectado a la tracción, la línea motriz está activa, con lo cual se presentan pérdidas por fricción.

BMWi y ZF, en busca de la hibridación de transmisiones

ZF Friedrichhafen trabaja, junto con socios procedentes de investigación y de economías, en una solución integral de los componentes híbridos: la meta es encajar todos los componentes de la electrónica para la transmisión híbrida directamente en la caja de cambios. Con ello, tanto producción como mantenimiento se simplificarían mucho.

Las cajas de cambios para la transmisión híbrida en paralelo de ZF ya integran el motor eléctrico sin precisar más espacio: el modulo híbrido con todas sus funciones como la conducción eléctrica y la recuperación de la energía de frenada reemplaza al convertidor de par convencional. Esta caja de cambios híbrida resultante se integra en los sistemas de transmisión de las plataformas actuales de los automóviles sin precisar más espacio.

Saab se alía con el especialista ZF para suministrar piezas a sus nuevos modelos

- Suministro de sistemas de ejes traseros completos y soportes de ejes para el sucesor del Saab 9-3 a partir de 2012.
- ZF prepara una planta de pre-montaje muy cerca de la planta de producción de Saab en Trollhättan (Suecia).

ZF Friedrichshafen ha firmado un importante contrato de cooperación con el fabricante sueco Saab: a partir de 2012 suministrará los sistemas completos de los ejes traseros y componentes de ejes delanteros para el sucesor del Saab 9-3, un modelo totalmente rediseñado. Para lograr un montaje just-in-sequence ZF levantará una nueva planta de montaje a sólo tres kilómetros de la planta de producción de los automóviles Saab en la localidad sueca de Trollhättan. Esta nueva planta será la primera de ZF en Escandinavia, y será, además, el punto de salida de nuevos proyectos comunes en el futuro.

Como parte de la nueva estrategia de negocio de Saab referente a estructuras más flexibles de sus vehículos, el fabricante sueco aumenta su cooperación con los principales proveedores. Para lograr un mejor control de calidad, caminos cortos desde el lugar de producción a la planta principal, una reducción de almacenamiento y bajos costes de desarrollo, Saab quiere aprovechar del gran know-how tecnológico de ZF Friedrichshafen: en un proyecto de cooperación se alza una planta de pre-montaje en Halvorstorp muy cerca de la planta de producción de Saab en la localidad de Trollstätten.

Premios para la logística y la gestión de recursos de ZF

- La planta de ZF en Solihull cerca de Birmingham (Inglaterra) recibe dos renombrados premios británicos.
- Reconocimiento en dos áreas claves: logística y el uso eficiente de los recursos más la gestión de las finanzas.
- Producción anual de más de 70.000 sistemas de ejes para Jaguar y Land Rover.

Los sistemas de ejes para las marcas Land Rover y Jaguar se producen en la planta que tiene ZF en Solihull de la manera just-in-time y just-in-sequence. Para este proceso de demanda se tiene que planear minuciosamente todos los detalles de producción para integrarlos sin fisuras en el sistema. Estos días la planta de la división de ZF Tecnología de chasis de turismos ha recibido dos muy renombrados premios en Inglaterra, los Manufacturing Excellence Awards; los jueces premiaron la logística y el uso eficiente de los recursos además de la gestión financiera.

Desde la solicitud de unidades por parte del cliente hasta su suministro correspondiente no deben pasar más de cuatro horas. Este sistema de producción just-in-time solo es posible con una logística muy flexible y extremadamente efectiva combinado con una red de proveedores eficientes. Para ambos conceptos la ZF en Solihull fue galardonado con un premio muy renombrado: a finales de junio recibía en Londres el Manufacturing Excellence Award en dos categorías, el Warwick Manufacturing Group Award por la logística y la eficiencia de los recursos, y el Barclays Corporate Award por la mejor gestión financiera.

ZF proveerá de nuevas cajas de cambios a los modelos de Chrysler

ZF ha firmado un contrato de suministro y de licencia con el Grupo Chrysler referente a la caja de cambios automática de ocho marchas 8HP. ZF suministrará estas cajas automáticas a Chrysler primeramente desde Alemania, y más tarde directamente desde su planta en los Estados Unidos. El fabricante americano al mis-mo tiempo recibe una licencia de producción que le permitirá producir más cajas de cambios automática de ocho marchas a partir de 2013.

Al comienzo del contrato de suministro, el Grupo Chrysler recibirá las cajas de cambios automática de la planta de producción de ZF en Saarbrücken/Alemania; paralelamente ZF preparará una planta de producción de estas cajas en América del Norte, desde donde las suministrará a partir de 2013 al Grupo Chrysler y a otros clientes en los Estados Unidos. El contrato firmado con el Grupo Chrysler también prevé la producción bajo licencia de cajas de cambios de ocho marchas directamente por parte del cliente.

ZF se fortalece en el sector de la electrónica del automóvil y asegura sus puestos de trabajo

- ZF vuelve a crecer tras la crisis
- Puestos de trabajo asegurados para toda la plantilla en Alemania
- 2009 fue uno de los años más difíciles en la historia de la empresa debido al descenso del volumen de ventas en un 25%
- 10% de crecimiento en 2010 según el pronóstico empresarial
- El umbral de rentabilidad será superado en este año
- La posición financiera neta de unos 1.000 millones de euros y un capital propio del 38 por ciento aseguran la independencia

ZF Friedrichshafen incrementará su volumen de ventas y los resultados en el año en curso. Tras un descenso del volumen de ventas en un 25 por ciento hacía unos 9.400 millones de euros y unas pérdidas operativas de unos 361 millones de euros durante el pasado año comercial, el proveedor automovilístico está convencido alcanzar un crecimiento de alrededor de un 10 por ciento en el volumen de ventas de 2010. Los objetivos principales del grupo empresarial ZF son pasar nuevamente el umbral de rentabilidad en el negocio operativo y mantener toda la plantilla en Alemania a pesar del aún inseguro entorno del mercado.

"A pesar de que actualmente los mercados tienen una recuperación muy lenta y de que siguen existiendo algunos riesgos, lograremos invertir la tendencia en este año", dijo el presidente de la junta directiva de ZF Hans-Georg Härter con motivo de la conferencia de prensa sobre el balance del grupo empresarial celebrada en Stuttgart. Para el año en curso se calcula que la empresa logrará un incremento del volumen de ventas de alrededor de un 10 por ciento.

Vehículo contra-incendios de dos cabinas. No, no es Photoshop

A primera vista este vehículo contra-incendios para túneles parece ser un error de construcción, ya que cuenta con dos cabinas completas con sus respetivos mandos – una por delante y la otra por detrás. Pero detrás de este singular concepto se esconde una tecnología muy estudiada. Cuando un incendio en un estrecho túnel se complica, el vehículo puede cambiar su dirección con simple apretar un botón – gracias a una caja de cambios especial de giro procedente de ZF Passau.

A partir de este mes de marzo entra en funcionamiento en la ciudad de Shangai uno de los más modernos vehículos contra-incendios para túneles: un camión de "dos cabezas", preparado por el carrocero austriaco Empl utilizando el bastidor de un camión MAN, capaz de cambiar de dirección en
los túneles más estrechos, circular diagonalmente gracias a sus dos ejes directrices y ser conducido
tanto por delante como por detrás. La tracción y la dirección total de las cuatro ruedas permiten unos giros muy extremos y también una conducción diagonal, lo que da una excelente maniobrabilidad en lugares de poco espacio. En un aviso de incendio ambas cabinas llevarán su respetivo conductor, lo que permite salir airoso de cualquier problema sin necesidad de buscar un espacio para girar el vehículo.