El adiós del auge de los motores refrigerados por aire en automovilismo

En los años sesenta y setenta, Citroen asombraba a todos por igual. Sus vehículos se destacaban por ofrecer soluciones imaginativas, como una suspensión hidráulica o un diseño aerodinámico inusual, y fueron innovadores en adelantos tecnológicos que luego copiarían todos los demás y que, aún hasta el día de hoy, perviven, como la tracción delantera. Enzo Ferrari era uno de los incondicionales de ella -de la tracción delantera, nos referimos-, y llegó a defenderla con frases que se han quedado grabadas para siempre en la memoria colectiva del mundo del motor, como la que sentenciaba: "los caballos no se ponen detrás del carruaje para empujarlo, sino delante".

En tiempos donde Citroen pertenecía a Michelin, la marca del doble chevrón vivió un crecimiento y fama excepcionales. Entre sus virtudes destacaba el ofrecer unos utilitarios asequibles pero, sobre todo, baratos de mantener.

¿Por qué Peugeot (menos en el Peugeot 309) no ha pasado del número 8?

Muchos amantes del motor y de Peugeot probablemente se hayan preguntado por qué todos los modelos actuales de la marca se han detenido en números terminados en 8. Estrategias de mercado, onomásticas, orígenes sorprendentes, temas culturales, relación con fenómenos destacados…, muchas son las curiosidades que intentan descifrar esta elección de Peugeot

Hasta hace 10 años aproximadamente, todos los modelos de Peugeot aumentaban el último número de su denominación de uno en uno para distinguir las nuevas generaciones de las anteriores. Una tónica habitual que se detuvo de forma repentina en el número 8, estando este presente en los últimos modelos de la marca: el Peugeot 3008, el 5008 y el nuevo Peugeot 308.

Peugeot espera que Opel empiece a ser rentable en 2020

Peugeot-Citroen han puesto en marcha el llamado "plan PACE", una hoja de ruta por la que esperan devolver a Opel a los beneficios, y hacer así que abandone los números rojos. Pero no será algo inmediato: desde PSA ponen como primer año en positivo (cash flow libre operativo positivo) el año de 2020, con un margen operativo del 2%.

Pero aún así, no será hasta el año 2024 en donde PSA pueda darle a Opel unos modelos eléctricos en todas sus líneas, algo obligado si se quiere hacer a la marca germana competitiva.

La metamorfosis de Peugeot (y la puñalada trapera que le metieron a SIMCA)

Peugeot era una marca prácticamente desconocida en España. Algo similar a lo que significa tener ahora un Tata o un Isuzu. En los años cincuenta y sesenta su presencia en la Península era casi anecdótica, y quienes tenían un Peugeot solían ser personas que querían un coche diferente a los que cotidianamente solían verse por las calles, arriesgándose a un casi inexistente servicio técnico y de mantenimiento. De hecho, solían llevar sus coches a los talleres genéricos, o a las representaciones de Renault, SIMCA o incluso Citroen. No es casualidad por tanto que en los setenta Peugeot llegase a compartir mecánicas con Renault.

En Francia era diferente; Peugeot era realmente popular en Francia y, junto con Citroen y Renault, lideraba el mercado de automóviles francés. Tal es así que acabó comprándole a Michelin su marca de coches, es decir, Citroen.

Catálogos de época: SIMCA 1100 (inédito en España)

Hoy os traemos a nuestra habitual sección de catálogos uno de los más bonitos y atractivos que jamás se hayan editado en el mundo del motor. No en vano corresponde a una época en donde Internet y todos los medios "multimedia" de ahora quedaban muy lejos, y por lo tanto los catálogos eran la máxima expresividad (y en muchas ocasiones la única) que tenían las marcas de coches de difundir su imagen y su creatividad (además de, obviamente, la publicidad).

El catálogo corresponde al año 1979, y es su edición holandesa, una edición no vista en España. En él SIMCA informaba sobre toda la gama y, cómo no, las gentilezas de uno de los mejores coches del mundo del momento: el SIMCA 1100 (conocido en otros mercados como SIMCA 1200). El SIMCA 1100/1200 fue uno de los mayores éxitos de SIMCA, presentado en el Salón de París de 1967, era un automóvil compacto hachtback -el segmento de más éxito en Europa-, muy moderno y con una mecánica fiable, robusta, y confortable. Fue por derecho propio premiado también como Coche del Año en 1975.

¿Es DS la marca adecuada para los "premium" de Citroen?

Citroen y Peugeot se encuentran en la mayor encrucijada de su historia. Tal vez la marca DS sea su último gran movimiento antes de que los dos gigantes automovilísticos se diluyan bajo el poderío de los chinos.


Peugeot decidió experimentar con su marca Citroen una versión "a su manera" de lo que había hecho Renault con Dacia. Si la marca del rombo había decidido crear una rama "low cost" de su firma Dacia, aprovechándose de su mimo tejido industrial en Rumanía, Peugeot decidió que Citroen hiciera lo mismo, pero a la inversa: crear una marca que en este caso fuese más cara y con más lujo (o "exclusividad", sería más propio decir) que su firma del doble chevrón. Para ello en lugar de rescatar alguna de sus muchísimas marcas que tienen "muertas" (Panhard, Talbot, Simca...), decidió usar el nombre de uno de sus modelos más representativos, los DS.

Los DS estrenaron en Citroen uno de los adelantos tecnológicos más innovadores de la época, la tracción delantera ("traction avant"), que pocos años después copiarían el resto de fabricantes y se convertiría hasta el día de hoy en estándar de la industria. Pero DS no era más que eso: un nombre de modelo, que seguía la nomenclatura de entonces de Citroen y al que sucederían los GS, CX, BX...

Esta es tu oportunidad de hacerte con un SIMCA Horizon... "nuevo"

Silverstone Auctions subastará un Lotus Sunbeam, la versión británica de nuestro conocidísimo SIMCA Horizon.


Hay personas que almacenan auténticos tesoros sin tocar durante años, y esta noticia que os contamos es un claro ejemplo de ello. Se trata de un Lotus Sunbeam (que es el modelo que se conocía en las Islas Británicas en los ochenta al SIMCA Horizon, comercializado allí por Lotus, y que luego sería conocido como Talbot Horizon tras la irrupción de PSA) que ha recorrido únicamente 193 millas (311 kilómetros) en toda su vida, por lo que su estado es prácticamente nuevo, como si acabara de salir del concesionario. La versión del Sunbeam corresponde a la del año 1980, y procede de una colección privada muy amplia, en la que el cual el coche había pasado "desapercibido" (dicho en otras palabras: de alguien que tenía tantos coches, que lo "perdió" entre ellos).

Todos los aspectos del Lotus Sunbeam y elementos mecánicos son originales, estándar de fábrica y se encuentra totalmente según salió de la línea de montaje. Su precio está estimado entre las 24,000 libras (unos 30.480 €) y las 28,000 libras (unos 35.558 €).

Buenas noticias para Peugeot y Citroen: PSA seguirá usando los motores de BMW

Peugeot y Citroen podrán seguir usando los motores THP, que son uno de los mejores propulsores de gasolina del momento en materia de robustez y diseño.


Diseñados originariamente por y para BMW, y bajo la denominación de THP bajo el grupo PSA (Peugeot-Citroën), estos espectaculares motores de gasolina eran de los pocos en el mercado con un diseño "de la vieja escuela" (es decir, robusto) y con distribución por cadena (los puedes ver "destripados" aquí). Peugeot, que en diesel tenía muy buenos motores (al menos en los ochenta, los actuales es otro cantar y están muy lejos de aquéllos de gasoil que tanta buena fama le dieron), en gasolina pecaba de tener los motores más viciados, esperpénticos y endebles del mercado. Esto es así porque abandonó la evolución de los motores que heredó de SIMCA (motores muy robustos y duraderos, que decidió dejar en el olvido para apostar por los suyos propios), y se encontró en la década pasada con unos motores de gasolina muy poco eficientes, nada fiable y muy mal diseñados. Para intentar solucionarlo de manera urgente y sin perder tiempo se alió con BMW, obteniendo del fabricante alemán sus geniales motores con el diseño que ahora ves en los THP y que actualmente fabrica la propia Peugeot (bueno, Peugeot y Citroen, ya sabes que ambas marcas son básicamente la misma en cuanto a mecánicas).

El caso es que con la crisis tan acuciante que vivió PSA para intentar solucionarla se alió con GM, así que BMW decidió abandonar a PSA (y también Ford). Todos esto trajo consigo bastantes consecuencias: por un lado Ford dejará de usar los propulsores diésel de Peugeot que venía usando hasta ahora, y BMW seguirá su propio desarrollo para los motores más pequeños que montan en los Mini.

SIMCA celebra el próximo mes de noviembre su 80 aniversario

La marca francesa que dio luz a modelos tan carismáticos como el SIMCA 1000 o el SIMCA Horizon, cumple 80 años.


SIMCA (“Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile”, “Sociedad Industrial de Mecánica y Carrocería del Automóvil”) nació en noviembre de 1934, por lo tanto, en noviembre de 2014 se cumplen exactamente ochenta años de su fundación. Inicialmente fue un proyecto de la marca italiana Fiat para el mercado francés, pero un año después se independizaría y alcanzaría con su primer presidente (desde julio de 1935 a mayo de 1963), el italiano Henri Théodore Pigozzi, su máximo esplendor.

Con la compra de la industria que tenía Ford en Francia (actual fábrica de Poissy), y más tarde con la entrada del grupo norteamericano Chrysler, SIMCA se posicionaría como una de las marcas más famosas, fiables y fuertes de Europa. Por desgracia, el declive de Chrysler arrastró consigo a SIMCA, y tras la decisión de la marca norteamericana de abandonar sus actividades en el Viejo Continente, SIMCA desaparecería definitivamente, aunque todas sus mecánicas, modelos y diseños pervivirían aún unos años después con el logotipo de Talbot.

Nuevas -y estupendas- imágenes del Peugeot 108

Los nuevos Peugeot 108 y Citroen C1 nos han encandilado. Por fin los coches compactos y pequeños vuelven a ser coches "de verdad", y no algo parecido a canicas para jugar como parecían querer acostumbrarnos hasta ahora los fabricantes. Al contrario que los anteriores Peugeot 107, o el mismo Renault Twingo, estos nuevos modelos de PSA tienen una imagen de coche "serio", que nos recuerdan con cierto cariño y nostalgia aquéllos SIMCA Samba o Peugeot 104.

Ahora, tras su presentación en el Salón de Ginebra, Peugeot ha difundido nuevas imágenes de este novísimo compacto que seguro harán las delicias de todos vosotros. Las tienes todas reunidas a continuación.

Chrysler deja de ser norteamericana para convertirse en italiana

Era la crónica de una muerte anunciada. Chrysler, otrora el poderoso grupo automovilístico estadounidense y una de las marcas más legendarias y antiguas de Norteamérica, ha dejado de existir como tal. Ahora es Fiat quien lleva la voz cantante, tras haberla adquirido con el desembolso de 3.650 millones de dólares (2.655 millones de euros) por la participación que le quedaba al Sindicato de Trabajadores Automotrices (VEBA).

El grupo italiano ya controlaba la mayoría de la marca Chrysler, casi el 60%, y lleva algunos años operando de facto como tal. De Fiat fue la decisión de sacar a Chrysler y a Dodge de Europa para beneficiar a sus propias marcas (Alfa Romeo, Lancia y a la propia Fiat), y, a la par, aprovecharse de Chrysler y su implantación en Estados Unidos para usar su red comercial y vender allí sus coches, con el Fiat 500 a la cabeza (aunque con muy poco éxito, dicho sea de paso).

Simca Horizon: el coche de policía por merecimiento propio

En el año 1984 la Dirección General de Policía decidió que era ya el momento de jubilar sus antiguos Seat 131 familiares, el modelo que hasta entonces encabezaba el parque móvil de los agentes de la autoridad. Para su sustitución el Ministerio del Interior de entonces convocó un concurso público, al que concurrieron las marcas más punteras y fuertes del panorama español de entonces: Seat con su Ronda con motor 1,5 de gasolina, Ford con el Escort GL 1600, Renault con el novísimo 11, y citroën, con el BX 16 TRS. Además del que sería el ganador por encima de todos ellos: el Simca (por aquél entonces ya rebautizada por Peugeot como Talbot) con el Horizon GT.

Funcionarios de la policía sometieron a tests a los coches para encontrar el más robusto y eficiente de todos ellos, y resultó ganador el Talbot Horizon GT, que pasaría a convertirse en el coche patrulla por antonomasia. Una buena muestra de su acierto es la enorme cantidad de años que el Horizon estuvo al servicio de la policía, muchísimos años más que los automóviles patrulla de ahora, y sin duda fue uno de los modelos que mas tiempo estuvo en servicio por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.

200.000 Citroen DS3 producidos en la fábrica de SIMCA

La mítica factoría de SIMCA en Poissy (Francia), que ahora produce modelos PSA, ha llegado a la destacada cifra de los 200.000 Citroën DS3 producidos. Lanzado en 2010, el DS3 está ahora disponible también en países como Rusia, China, Argentina o Sudamérica. El modelo que hace el número 200.000 fue un DS3 THP 155 (motor BMW) destinado a un cliente español.

Para PSA esto significa un refuerzo y un espaldarazo a su línea de productos Distintive Series, que es, básicamente, recordemos, unos modelos que parten de los originales (en éste caso del C3) pero con elementos exclusivos y una carrocería exterior diferenciadora. Lógicamente, todo eso tiene un sobreprecio, y las líneas DS también son las más caras.

Lanzamiento oficial de Chrysler en el Reino Unido

Hoy es un gran día para Chrysler. Bajo su representación en el Reino Unido, Chrysler UK, la mítica marca americana vive su relanzamiento, tras su compra por parte de Fiat y posterior "muerte" de la firma americana en el resto de países del viejo continente, a favor de las otras marcas del grupo Fiat, con Lancia principalmente a la cabeza (en un intento por enmascarar las bajas cifras de ventas de los italianos fuera de su propio país, en donde, eso sí, Lancia vende bastante).

Y Chrysler se presenta de nuevo para los ingleses con una campaña publicitaria cuya inversión ha supuesto un coste de 10 millones de libras, para que todo el mundo oiga hablar de su "reentrada" en el mercado. Aunque de hecho, del inglés al menos, nunca se fuera.

Jean-Pierre Ploué, de PSA: "la nueva marca será para la generación iPod y va a causar un shock"

Ha vueltas con la nueva marca... que si Talbot, que si Simca, que si Sumbean... y, para liar más las cosas, nos viene Jean-Pierre Ploué, jefe de diseño de PSA Peugeot-Citroën, diciendo que "no puedo revelar su nombre, pero sí puedo decir que esta nueva marca va a causar un gran shock y una gran sorpresa en París, lo prometo. Es una ruptura con la tradición." Y entonces, si es una ruptura con la tradición, y si va a causar tal revuelo, pues, la verdad, a mí personalmente se me antoja bastante difícil imaginarme qué puede ser.

La referencia de Jean-Pierre a París es debido a que será allí (en el Salón de París, en Octubre) donde se desvele la marca, y las palabras proceden de una entrevista concedida a la publicación inglesa Autocar.

¿Que otros nombres podría utilizar Peugeot para su marca barata?

Sin duda Talbot y Simca son las que más suenan, y tienen todos los votos para que al final el Grupo PSA se decante por ellas al utilizarlas como marca de sus modelos "low cost", pero no son las únicas que, bajo el paraguas de PSA, el fabricante galo podría resucitar.

Marcas con modelos míticos, como Rootes o Sunbeam también podrían ser unos buenos candidatos para revivir de nuevo. Talbot, sin embargo, tiene mucho peso por haber sido ya una de las marcas "rescatadas" por Peugeot en cuanto PSA adquirió las filiales de Chrysler Europa, y haberla utilizado hasta finales de los años 80. Sin embargo hay muchas voces en contra de volver a utilizar ese nombre: son muchos los aficionados, en países como Italia, Francia y España (si miramos los foros y blogs) que no desean ver cómo la marca elitista Talbot pasa a convertirse en una firma de automóviles "baratos".

Peugeot firma un acuerdo con la china Changan y confirma una nueva marca, pero no da nombres

Actualización: Peugeot confirma que la nueva marca producirá vehículos de bajo coste en España y en China.

¿Talbot? ¿Simca? Lo más interesante de la reunión de hoy en París entre Peugeot y Changan Automobile Group, de China, era la probable confirmación de una nueva marca, pero Peugeot no ha anunciado el nombre. Sin embargo sí ha confirmado que introducirá una nueva marca en China en el año 2012 (que coincide, según adelantamos aquí, con la producción de los nuevos modelos M3 y M4).

El acuerdo firmado hoy en forma de "join venture" contempla una fuerte inversión (de 935 millones de euros) y la introducción en el mercado chino de la línea Citroën DS. La empresa mixta, que aún está pendiente de la aprobación final por las autoridades, estará dotada con un capital de 4.000 millones de yuanes (unos 445 millones de euros), y también se prevé la comercialización de vehículos de ambas marcas, tanto de PSA, como de Changan.

Fuente: Peugeot

La marca Talbot resurge en la gama de coches baratos de PSA

Aunque aún sin confirmar de manera oficial, diferentes medios de comunicación lo dan ya como un hecho. Si así fuera el caso, sería el adiós a las esperanzas de ver de nuevo la mítica marca SIMCA por nuestras carreteras, y en lugar de ello, PSA (Peugeot-Citroën) se inclinaría por usar Talbot, marca que ya utilizara a principios de los años 80 del siglo pasado para algunos de los modelos Simca.

El año sería el 2012, y los primeros modelos en usarla serían los M3 y M4, que se producirán en Vigo y de los cuales, la mitad aproximadamente, se ensamblarán en Irán. La estrategia de PSA (ya adelantamos esa información de manera oficial en este blog hace meses) es fabricar unos vehículos "low cost" para competir con la marca Dacia de Renault. Así, PSA espera diferenciar las marcas Peugeot y Citroën (que serán las de imagen "distinguida") de la marca "barata y asequible", que sería Talbot.

El grupo PSA fabricará un modelo de bajo coste en Vigo

Con destino a los mercados de Africa, páises de la cuenta del Mediterráneo y Oriente Medio, el Grupo PSA (Peugeot-Citroën), fabricará un modelo "low-cost" (de bajo coste) que será ensamblado en la factoría de Vigo.

Aunque aún no se han concretado específicamente los productos, se sabe que son dos nuevos modelos (quizá únicamente diferenciados por su logotipo Peugeot-Citroen, puesto que es bastante dudoso que PSA "rescate" la marca Simca, como algunas fuentes señalaban hace meses, para formar una marca de bajo coste al estilo de la marca Dacia de Renault).

Celebraciones de Simca en 2010

Durante este año de 2010 Simca celebra y rememora varias fechas significativas de su prodigiosa historia, como la presentación, en el Salón Internacional del Automóvil de París de 1970 de los modelos Simca 160, 160 GT y 180, rebautizados luego en otros mercados como Chrysler y como 1609 y 1610. El proyecto fue conocido internamente como "Simca 1800" y se invirtió en él, al cambio actual, más de 44 millones de euros.

También en Simca celebramos el 30 aniversario del sucesor de los superventas Simca 1301 y Simca 1501, es decir, el reslyling del Simca 1307, que fue llamado por Peugeot "Talbot Solara", presentado en abril de 1980. El Solara era una evolución del Talbot Alpine, que a su vez estaba basado en el Simca 1307/1308/1309 y que fue galardonado como Coche del Año de 1976.