Audatex dará soporte a la valoración de reparaciones de Peugeot y Citroen

Este acuerdo mundial podría ahorrar un 15% a los servicios posventa de los concesionarios.


PSA Peugeot Citroën ha sellado un acuerdo de colaboración con Audatex, consultora tecnológica experta en valoración de siniestros, para extender el uso de sus sistemas de valoración de precios de averías y mantenimientos a la red de servicios oficiales del Grupo francés, considerado como el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa y uno de los más importantes en todo el mundo.

El acuerdo, suscrito a nivel mundial, cobra especial relevancia en España, ya que las marcas del Grupo PSA Peugeot Citroën se encuentran entre las diez más demandadas de todo el mercado, de forma que configuran una parte representativa del parque rodante, cuya edad media supera ya los once años. Además, Audatex cuenta con una base de datos que cubre el 99,9% de los modelos de turismos, todoterrenos, motos, vehículos industrial ligero y pesado, incluyendo marcas históricas que necesitan de cobertura posventa garantizada.

Buenas noticias para Peugeot y Citroen: PSA seguirá usando los motores de BMW

Peugeot y Citroen podrán seguir usando los motores THP, que son uno de los mejores propulsores de gasolina del momento en materia de robustez y diseño.


Diseñados originariamente por y para BMW, y bajo la denominación de THP bajo el grupo PSA (Peugeot-Citroën), estos espectaculares motores de gasolina eran de los pocos en el mercado con un diseño "de la vieja escuela" (es decir, robusto) y con distribución por cadena (los puedes ver "destripados" aquí). Peugeot, que en diesel tenía muy buenos motores (al menos en los ochenta, los actuales es otro cantar y están muy lejos de aquéllos de gasoil que tanta buena fama le dieron), en gasolina pecaba de tener los motores más viciados, esperpénticos y endebles del mercado. Esto es así porque abandonó la evolución de los motores que heredó de SIMCA (motores muy robustos y duraderos, que decidió dejar en el olvido para apostar por los suyos propios), y se encontró en la década pasada con unos motores de gasolina muy poco eficientes, nada fiable y muy mal diseñados. Para intentar solucionarlo de manera urgente y sin perder tiempo se alió con BMW, obteniendo del fabricante alemán sus geniales motores con el diseño que ahora ves en los THP y que actualmente fabrica la propia Peugeot (bueno, Peugeot y Citroen, ya sabes que ambas marcas son básicamente la misma en cuanto a mecánicas).

El caso es que con la crisis tan acuciante que vivió PSA para intentar solucionarla se alió con GM, así que BMW decidió abandonar a PSA (y también Ford). Todos esto trajo consigo bastantes consecuencias: por un lado Ford dejará de usar los propulsores diésel de Peugeot que venía usando hasta ahora, y BMW seguirá su propio desarrollo para los motores más pequeños que montan en los Mini.

DongFeng (el nuevo propietario de Peugeot-Citroen) abrirá una nueva fábrica en China

Para apoyar el fuerte crecimiento de sus ventas, DPCA (DongFeng-Peugeot) firmó el 2 de julio de 2014 un acuerdo con el Ayuntamiento de Chengdu para la construcción de su 4ª fábrica en China. Las obras se iniciarán en el segundo semestre de este año y el primer coche saldrá de las líneas de producción a finales de 2016.

Con una capacidad total a largo plazo de 300.000 vehículos anuales, la 4ª planta de DPCA fabricará vehículos de las marcas Dongfeng Citroën, Dongfeng Peugeot y Fengshen, de los segmentos SUV y MPV.

Peugeot y Citroen mejoran sus ventas gracias a China

El primer trimestre de 2014 para PSA Peugeot Citroën estuvo marcado por el incremento de un 7,7% en sus ventas en todo el mundo, fruto de la recuperación del mercado europeo y del fuerte crecimiento en China. El Grupo se vio afectado, no obstante, por una fuerte degradación de los valores de cambio de divisas.

En el primer trimestre de 2014, el Grupo mantuvo sus planes de recuperación con:

- El anuncio del plan "Back in the race" por parte de Carlos Tavares, Presidente del Directorio, que establece las bases operativas de la recuperación,
- El éxito de los últimos lanzamientos con el Peugeot 308, elegido "Coche del Año en Europa", el Citroën C4 Picasso, y el anuncio de los lanzamientos del Peugeot 108, los Citroën C1 y C4 Cactus, así como el del Peugeot 408 en el segundo semestre y el del DS 5LS en el segundo semestre en China,
- Un fuerte crecimiento de los volúmenes en China; mientras que los mercados de Rusia y de América latina siguen en una situación difícil para el Grupo,
- La progresión del plan de reestructuración que permite mejorar la competitividad en Europa y reducir los costes fijos,
- El éxito de la renovación de la línea de crédito sindicada, ampliamente no suscrita y aumentada a 3.000 millones de euros.

Menos modelos para Citroen y Peugeot, y más exclusividad para las líneas DS, el futuro del Grupo PSA

CarlosTavares, Presidente del Directorio de PSA Peugeot Citroën, presenta hoy "Back in the Race" ("Volver a la carrera"), su hoja de ruta 2014 - 2018 para asegurar la recuperación del Grupo con tres elementos de medida:

- un free cash-flow operativo del Grupo positivo y recurrente antes de 2016 como muy tarde,
- un free cash-flow operativo del Grupo acumulado de 2.000 millones de euros para el periodo 2016-2018,
- un beneficio operativo del 2 % para la División Automóvil para el año 2018, con un objetivo del 5 % para el próximo plan a medio plazo, 2019-2023.

El Grupo PSA realizará una ampliación de capital de 3.000 millones de euros

PSA Peugeot Citroën anuncia hoy una serie de proyectos de operaciones muy importantes que tienen como objetivo mejorar su competitividad, acelerar su estrategia de globalización y de conquista de mercados emergentes y reforzar su solidez financiera. Estas operaciones se inscriben en la continuidad de las medidas adoptadas en el marco del plan Rebond 2015 y complementarias del nuevo Convenio Colectivo y de las del plan estratégico "Back in the Race", que el Grupo detallará en el próximo mes de abril.

Estas operaciones consistirían en:

1. Un refuerzo y una ampliación de la asociación industrial y comercial existente con Dongfeng Group Corporation (DFG), segundo constructor automovilístico chino, con el objetivo de capitalizar los actuales éxitos del Grupo en el mercado automovilístico más grande del mundo, principal escenario de crecimiento actual del sector;

2. Ampliaciones de capital por un montante total de 3.000 millones de euros y una atribución gratuita previa de bonos de suscripción de acciones (BSA) a los accionistas actuales de Peugeot SA, según las siguientes modalidades:

- Ampliación de capital reservada, por un importe de 1.048 millones de euros suscrita a partes iguales por DFG y el Estado francés al precio de 7,5 € por acción;
- Una ampliación de capital con mantenimiento del derecho preferencial de suscripción por un importe de unos 1.950 millones de euros abierta al conjunto de los accionistas de Peugeot SA (incluidos DFG y el Estado francés), garantizada por un amplio sindicato bancario para la parte no suscrita por DFG, el Estado francés y FFP/EPF;
- Una atribución gratuita previa de BSA a los accionistas actuales de Peugeot SA a razón de un BSA por acción siendo necesarios 10 BSA para suscribir 3 acciones nuevas. Su vencimiento es de 3 años con la posibilidad de ejecutar a partir del 2º año y un precio de suscripción por acción idéntico al del aumento de capital reservado a DFG y al Estado francés, de 7,5 € por acción.

Toyota venderá coches de Peugeot

Muy mal le tienen que ir las cosas a Toyota tras el escándalo del fallo de sus aceleradores, porque el gigante nipón ha llegado a un acuerdo para que PSA (o sea, Peugeot Citroën) le suministre coches que luego ellos, simplemente, "remarcarán", vendiéndolos como si fueran de Toyota.

El destino será el mercado europeo, y, de momento, los primeros en llegar para su "cambio de logotipo" serán furgonetas pequeñas (las Peugeot Expert y Citroën Jumpy), tanto las actuales, como las nuevas (aún en desarrollo). Para Toyota éste es un buen acuerdo, puesto que así su marca podrá ofrecer más productos a sus "clientes leales". Sí, seguro que los "clientes leales" de Toyota van a estar muy contentos cuando vayan a comprar un coche de esa marca japonesa y descubran que es un Citroën.

Por cierto, el acuerdo, de momento, se extiende hasta el año 2020. Así que habrá Toyota's "disfrazados" para rato.

| Redacción: Revista Coche

PSA pone en la calle a 8.000 trabajadores y cierra su factoría de Aulnay

Que PSA no está pasando por su mejor momento es algo que prácticamente todo el mundo conoce ya. Desde la relativamente decepcionante línea DS (que ahora quieren darle una vuelta de tuerca más a ver si logran mejorar sus ventas), hasta su desventaja en motores (hace años que los motores PSA no son lo que eran), que han hecho que llegaran a acuerdos de colaboración con BMW para poder "salvar los muebles", y eso sin contar su último acuerdo con GM.

Todo eso produce que cada vez les cuesta más poder financiarse y sobrevivir en el competitivo mundo automovilístico (y eso que su último producto, el Peugeot 208, es todo un alarde de buen hacer, como explicamos aquí hace tiempo). Como consecuencia cerrarán su factoría cerca de París, la de Aulnay, y, a la vez, reducirán producción en la mítica factoría de la marca en Rennes.

A partir del próximo año, las piezas de tu Opel te las traerá Peugeot

Como primer resultado de su alianza global, GM y PSA Peugeot Citröen han llegado a un acuerdo de exclusividad y largo plazo, para transferir la mayor parte del negocio de logística de GM en Europa a GEFCO, una filial de entera propiedad de PSA Peugeot Citröen y líder establecido en la logística de automoción e industrial en Europa y fuera de ella.

El acuerdo afectará a la mayoría de las actividades logísticas Opel/Vauxhall, Chevrolet y Cadillac en Europa (incluida Rusia) e incluye servicios tales como la entrega de materiales y componentes a plantas de fabricación, la entrega de vehículos terminados a los concesionarios y el transporte de piezas de post-venta y de repuesto a los centros de distribución.

Peugeot unifica sus marcas. ¿Adiós a Citroen?

Aunque no es (ni se espera a corto plazo al menos que lo sea) la desaparición "física" de Citroën, sí lo es sobre el papel, es decir, en cuestiones administrativas. Porque PSA piensa fusionar ambas marcas, con el fin de ahorrar costes. No sería muy difícil pensar que esto es el primer paso para que una de ellas acabe siendo absorbida totalmente (o quedando como marca residual) por la otra (y para quien no se lo crea, a la historia me remito).

Como Peugeot es la marca matriz, es indudable que no será la del león la que desaparecerá. Tampoco se puede decir que Citroën tenga los días contados (aunque en materia administrativa así sea), porque la marca francesa tiene una presencia, tanto en ventas como en modelos, más que notable dentro de PSA. Pero como la crisis siga acuciándoles, que no te extrañe que en unos años ver el logo de los dos chevrones en un vehículo nuevo sea cosa del pasado.

| Redacción: Revista Coche

PSA no está como para tirar cohetes (y menos aún como para lanzar marcas propias)

¿Recuerdas la expectación que se desató cuando PSA decidió fabricar una marca "low cost", y la probabilidad añadida de que dicha marca fuera Talbot o, mejor aún, SIMCA? Pues al parecer nada de eso va a poderse llevar a cabo. Primero fueron la cancelación de planes para el lanzamiento de coches "baratos" ("no es el tiempo adecuado", adujeron, aunque al parecer lo que ocurría más bien es que habían llegado demasiado tarde a ese nicho de mercado, ya ocupado por Dacia y similares, y la crisis económica les había pillado bastante a contrapié).

Luego fue la "venta" de participaciones a la norteamericana GM, y, ahora, la venta de parte de sus instalaciones para luego realquilarlas (es decir: buscan alguien que les compre algunas de sus factorías francesas para que luego se las alquilen y así obtener capital fresco).

GM y PSA crean el nuevo consorcio común

GM y PSA llegaron a un acuerdo mediante el que las dos compañías compartirán tecnologías, estrategias, y reforzarán en común sus políticas de ventas. Recordemos que GM entró a formar parte de PSA (Peugeot Citroën) gracias a una aportación de 330 millones de euros en la compañía francesa, que no es poco.

Ahora se anuncia la creación de los representantes que llevarán las riendas de todo este proyecto, los cuales serán, por parte de GM, Stephen Girsky, vicepresidente (además de un sinfín de cargos), Daniel Ammann (director general financiero), Mary Barra (directora general y desarrolladora de productos), Stephen Carlisle (director de planes de producción mundiales y de programas globales) y el presidente y director para Europa, Karl-Friedrich Stracke.

El primer modelo "barato" de PSA, asoma la cara (y es Citroen)

Por las imágenes que han aparecido filtradas hoy, el primer modelo "low cost" del grupo PSA que tendrá como destino los países emergentes (China, algunos de sudamérica...), llevará el emblema de Citroën, por lo que los rumores de una nueva marca parecen deshacerse.

Estos coches serán ensamblados en la factoría de Vigo (España), y habrá dos (uno para Peugeot y otro para Citroën, en los nombres de proyecto M3 y M4, este últimos sería al que corresponderían las fotos que ves). De momento no se saben más detalles, pero las primeras imágenes (de corresponder a esos modelos, que tampoco nadie lo asegura) dan unas pistas bastante buenas del resultado final.

Motores Citroen y Peugeot

Gasolina
- Motor EP6 DT y DTS 1.6 THP

Fiat y PSA amplían su acuerdo de fabricación de vehículos mixtos

Fiat Group Automobiles y PSA Peugeot Citroën anuncian su intención de prolongar hasta 2019 la joint venture SevelSud para la producción de vehículos comerciales ligeros en Italia. En la fábrica SevelSud en Val di Sangro se producen los vehículos comerciales ligeros Fiat Ducato, Peugeot Boxer y Citroën Jumper.

Además, después de un análisis detallado y sobre la base de los cambios en las estrategias futuras de producto para ambas partes, PSA Peugeot Citroën y Fiat Group Automobiles han acordado no renovar a su vencimiento en el 2017 su joint venture SevelNord (Valenciennes, Francia).

Actualmente, SevelNord produce los vehículos comerciales ligeros Peugeot Expert, Citroen Jumpy y Fiat Scudo.

| Fuente: Fiat

Jean-Pierre Ploué, de PSA: "la nueva marca será para la generación iPod y va a causar un shock"

Ha vueltas con la nueva marca... que si Talbot, que si Simca, que si Sumbean... y, para liar más las cosas, nos viene Jean-Pierre Ploué, jefe de diseño de PSA Peugeot-Citroën, diciendo que "no puedo revelar su nombre, pero sí puedo decir que esta nueva marca va a causar un gran shock y una gran sorpresa en París, lo prometo. Es una ruptura con la tradición." Y entonces, si es una ruptura con la tradición, y si va a causar tal revuelo, pues, la verdad, a mí personalmente se me antoja bastante difícil imaginarme qué puede ser.

La referencia de Jean-Pierre a París es debido a que será allí (en el Salón de París, en Octubre) donde se desvele la marca, y las palabras proceden de una entrevista concedida a la publicación inglesa Autocar.

¿Que otros nombres podría utilizar Peugeot para su marca barata?

Sin duda Talbot y Simca son las que más suenan, y tienen todos los votos para que al final el Grupo PSA se decante por ellas al utilizarlas como marca de sus modelos "low cost", pero no son las únicas que, bajo el paraguas de PSA, el fabricante galo podría resucitar.

Marcas con modelos míticos, como Rootes o Sunbeam también podrían ser unos buenos candidatos para revivir de nuevo. Talbot, sin embargo, tiene mucho peso por haber sido ya una de las marcas "rescatadas" por Peugeot en cuanto PSA adquirió las filiales de Chrysler Europa, y haberla utilizado hasta finales de los años 80. Sin embargo hay muchas voces en contra de volver a utilizar ese nombre: son muchos los aficionados, en países como Italia, Francia y España (si miramos los foros y blogs) que no desean ver cómo la marca elitista Talbot pasa a convertirse en una firma de automóviles "baratos".

Peugeot firma un acuerdo con la china Changan y confirma una nueva marca, pero no da nombres

Actualización: Peugeot confirma que la nueva marca producirá vehículos de bajo coste en España y en China.

¿Talbot? ¿Simca? Lo más interesante de la reunión de hoy en París entre Peugeot y Changan Automobile Group, de China, era la probable confirmación de una nueva marca, pero Peugeot no ha anunciado el nombre. Sin embargo sí ha confirmado que introducirá una nueva marca en China en el año 2012 (que coincide, según adelantamos aquí, con la producción de los nuevos modelos M3 y M4).

El acuerdo firmado hoy en forma de "join venture" contempla una fuerte inversión (de 935 millones de euros) y la introducción en el mercado chino de la línea Citroën DS. La empresa mixta, que aún está pendiente de la aprobación final por las autoridades, estará dotada con un capital de 4.000 millones de yuanes (unos 445 millones de euros), y también se prevé la comercialización de vehículos de ambas marcas, tanto de PSA, como de Changan.

Fuente: Peugeot

La marca Talbot resurge en la gama de coches baratos de PSA

Aunque aún sin confirmar de manera oficial, diferentes medios de comunicación lo dan ya como un hecho. Si así fuera el caso, sería el adiós a las esperanzas de ver de nuevo la mítica marca SIMCA por nuestras carreteras, y en lugar de ello, PSA (Peugeot-Citroën) se inclinaría por usar Talbot, marca que ya utilizara a principios de los años 80 del siglo pasado para algunos de los modelos Simca.

El año sería el 2012, y los primeros modelos en usarla serían los M3 y M4, que se producirán en Vigo y de los cuales, la mitad aproximadamente, se ensamblarán en Irán. La estrategia de PSA (ya adelantamos esa información de manera oficial en este blog hace meses) es fabricar unos vehículos "low cost" para competir con la marca Dacia de Renault. Así, PSA espera diferenciar las marcas Peugeot y Citroën (que serán las de imagen "distinguida") de la marca "barata y asequible", que sería Talbot.

Mitsubishi le fabricará un nuevo modelo basado en el ASX para Peugeot Citroen

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) y PSA Peugeot Citroën han anunciado que han llegado a un acuerdo para iniciar un nuevo proyecto de colaboración con respecto a un SUV compacto. Este acuerdo prevé el desarrollo y la adaptación tanto para las marcas Peugeot y Citroën de un SUV compacto, basado en una plataforma existente de Mitsubishi.

Con fecha prevista de lanzamiento para principios de 2012 en Europa, estos SUV compactos tendrán diseños específicos para Peugeot y Citroën, mientras que compartirán muchos componentes con el vehículo Mitsubishi RVR (en Japón) y en Europa llamado ASX (en la imagen).