El impacto de la crisis en los conductores obliga a ahorrar hasta en el uso del coche

¿Quién escucha al automovilista? ¿Se tiene en cuenta la opinión de los conductores? Cada voz, cada comentario, cada aporte de conocimiento puede ser muy valioso para matizar una medida, o para proponer nuevas acciones que sirvan para mejorar la movilidad y la seguridad. Por este motivo, el Real Automóvil Club de España-RACE lanza DUCIT, el primer Observatorio Español de Conductores. Con carácter permanente, y bajo la dirección técnica del instituto de estudios independiente Grupo Análisis e Investigación, se preguntará a los conductores, se estudiarán sus respuestas, y se publicarán los resultados. Un estudio de conductores para conductores.

El primer informe de DUCIT presenta el perfil del conductor español, cómo le ha afectado la situación económica, cuáles son sus hábitos y sus conductas. Entre las conclusiones destaca que el 70% de los automovilistas han reducido los gastos en partidas tan importantes como el mantenimiento del vehículo, las reparaciones, el uso de autopistas de peaje o las coberturas del seguro. Asimismo, más del 40% de los usuarios reconoce que ha tenido que dejar el coche en casa, y seis millones de conductores no pueden cambiar de coche, aunque quieran hacerlo, por problemas económicos.

En un cuarto de siglo ya no habrá coches a gasolina en las competiciones del motor

Dunlop, la marca líder de neumáticos, ha llevado a cabo una encuesta para descubrir qué opina la gente sobre el combustible que utilizarán los coches de carreras del futuro. La encuesta animaba a los participantes a compartir sus ideas sobre el futuro de los sistemas de transmisión en los próximos 25, 50 y 125 años como parte del proyecto Dunlop Future Race Car Challenge.

Los participantes de diferentes orígenes y nacionalidades están de acuerdo: una gran mayoría (79%) piensa que el uso de la gasolina y el diesel será una cosa del pasado en sólo 25 años. Además, la mitad de ellos (48,8%) piensa que los coches funcionarán exclusivamente con electricidad dentro de este plazo.

Los conductores reconocen que utilizan mucho el móvil mientras conducen

Casi 4 millones de automovilistas utilizan el smartphone durante la conducción, según datos del estudio #StopChatear, presentado hoy por BP, CASTROL y RACE. De acuerdo con esta investigación -realizada en toda España a una muestra de 1.100 conductores- el 50% de estos usos corresponde a aplicaciones para chatear, tipo WhatsApp. La conducción distraída o desatenta supone, según cifras de la DGT, la causa de más del 50% de los accidentes con víctimas.

Más de 13 millones de conductores (60% de los encuestados) reconocen haber utilizado el móvil durante la conducción. Entre éstos, 2,7 millones admiten llamar o recibir llamadas sin utilizar la función de "manos libres".

Según un informe, buscar atajos puede hacernos perder más tiempo que aguantar los atascos

TomTom, líder global en temas de tráfico, ha publicado hoy su cuarto informe anual global sobre tráfico: TomTom Traffic Index. Los resultados muestran que los atajos que los conductores toman en ocasiones para evitar los atascos son realmente más lentos, y pueden incrementar la duración de su trayecto hasta en un 50%.

Los datos de tráfico de TomTom han demostrado que la congestión en carreteras secundarias es peor que en las principales, y que los conductores pierden una media de 8 días laborables al año atrapados en el tráfico. Esto está creando una serie de retos para las autoridades locales, que buscan soluciones a los cada vez mayores problemas de tráfico.

El RACE analiza 33 sistemas SRI

El Real Automóvil Club de España (RACE) ha participado un año más en el Informe sobre la seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI), que ha evaluado 33 modelos y sistemas de SRI en categorías de peso y soportes diferentes. Los resultados ofrecen una única silla que ha conseguido una calificación de "muy satisfactoria": Recaro Privia & Recaro Fix. Respecto al resto de evaluaciones, 19 sillas obtuvieron el "Satisfactorios", 5 el "aceptable", y ocho suspensos.

Como gran novedad hay que destacar la presencia de una silla que tiene una homologación I-SIZE, la Bèbè Confort 2Way Pearl & 2way FIX, según la normativa ECE -R 129 que ha entrado en vigor en julio de 2013 y que va a convivir con la actual ECE - R 44, durante unos años.

Estos son los errores que se suelen cometer en el examen de conducir

No saber interpretar correctamente las señales de tráfico es el error más común que cometen los alumnos cuando se suben a un vehículo para el examen práctico de conducir. Una falta grave a la que hay que añadir que tampoco respetan el espacio lateral cuando conducen en zonas urbanas, según Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial.

Los alumnos son capaces de distinguir y diferenciar unas señales de otras pero confunden el comportamiento que hay que seguir ante un stop o una señal de ceda el paso, no observan bien a ambos lados de la calzada antes de realizar un giro o un cruce o no conocen o realizan la prioridad en los giros con el vehículo a la izquierda. Estos fallos son considerados faltas graves en el examen práctico del carné de conducir y una de las causas más habituales de suspenso entre los alumnos.

Según un estudio encargado por Ford, cuatro hábitos de fácil implantación en materia de ahorro de combustible podrían hacer que los conductores europeos ahorraran hasta 1.000 euros en su factura anual de repostaje. Ford ha identificado cuatro simples acciones que podrían ayudar a los conductores a ahorras hasta un 33 por ciento en combustible.

Son estas:
- Quitar el portaequipajes (20 por ciento)
- Comparar precios del combustible en distintas estaciones de servicio (7 por ciento)
- Revisar y optimizar la presión de los neumáticos todos los meses (4 por ciento)
- Eliminar el exceso de carga en el interior del coche (2 por ciento)

A los españoles no hay quien les saque de las cajas de cambio manuales

A la hora de adquirir un Ford, los españoles prefieren comprar coches blancos, de gasolina, con caja de cambios manual, y sin techo solar ni asientos calefactados.

Estas son sólo algunas de las diversas conclusiones del estudio de Tendencias de Compra de Ford, un informe sobre los hábitos de compra de automóviles de la marca del óvalo nuevos en 22 países de toda Europa, que destaca tendencias regionales y diferencias entre países que en ciertos casos contrastan con las expectativas iniciales. Con este estudio, queda claro que, al contrario de lo que pasa en otras regiones del globo, el mercado europeo es un conjunto de gustos y necesidades muy variopinto que genera una gran complejidad a la hora de configurar las gamas al gusto de los diferentes países.

La crisis hace que más conductores pierdan la vida en la carretera

Apretarse el cinturón. Esta es la consigna que han tenido que aplicarse la mayoría de las familias en los últimos años para llegar a fin de mes. De esta forma, aprovechar hasta el extremo todos los bienes se ha convertido en una máxima que ha tenido su principal reflejo en el automóvil. Según el Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO) promovido por Arval, los españoles estiran la vida de su viejo utilitario hasta los 10,7 años, lo que supone retrasar su cambio 18 meses más que antes de la crisis. Sin embargo, esta solución de ahorro sale cara en términos de siniestralidad. En marzo se rompió la tendencia bajista, contabilizándose 76 accidentes, frente a los 64 de un año antes. Además, a falta de un día para cerrar el balance, la Semana Santa deja seis víctimas mortales más que el año pasado, según el avance de la DGT.

Concretamente, el estudio de Arval –que recoge la evolución de la antigüedad del parque en los últimos cinco años por canal y tipo de vehículo- muestra cómo a partir de 2010, fecha en la que terminó el Plan 2000E y se acentuaron las restricciones al crédito, cambiar de coche se convirtió en un lujo al alcance de tan solo unos pocos.

Los españoles quieren coches con tecnologías entretenidas

El interés de los conductores por la próxima generación de tecnologías para vehículos podría marcar la demanda de venta en el futuro, según el informe el Vehículo Conectado de Accenture. A la hora de elegir un vehículo, las opciones tecnológicas incorporadas cuentan dos veces más que las prestaciones, lo que demuestra la creciente importancia del vehículo conectado para la industria automovilística. En el caso de España, el 66% de los conductores eligen más por la tecnología que por el propio rendimiento del vehículo.

El objetivo de la encuesta, realizada entre 14.000 conductores en Alemania, Brasil, China, Corea del Sur, España, Estados Unidos, Francia, Indonesia, Italia, Malasia, Reino Unido y Sudáfrica, era examinar el uso actual de las tecnologías de vehículo conectado y las expectativas para el futuro. Las tecnologías y servicios digitales contemplados en la encuesta incluyen servicios de navegación e información de tráfico, diversos sistemas de conducción autónoma, servicios de entretenimiento, herramientas de trabajo y aprendizaje, servicios de seguridad, monitorización de tipo "caja negra" del estilo de conducción para reducir las primas de seguro y diferentes servicios específicos para pasajeros. De media global, el 39% de los encuestados asegura que la tecnología es el motivo principal para elegir un nuevo vehículo, frente a un 14% de conductores que se fija especialmente en las prestaciones.

Sólo en España y Reino Unido crecen las ventas de coches

Reino Unido y España han sido los únicos países europeos que han presentado tasas positivas en la venta de coches en 2013. Reino Unido, ha cerrado el año con el mayor crecimiento acercándose al 11%. España, le sigue con un incremento del 3,3% en el conjunto del año.

Por otro lado, el mercado alemán, francés e italiano ha cerrado el año con tasas negativas. Alemania, registra un descenso del 4,2%. Francia cae en el año un 4,7% e Italia desciende un 7,1% en el conjunto del año 2013. Cabe destacar que estos países en el mes de Diciembre han experimentado progresos positivos.

Cada vez más conductores sin ganas de conducir

Multas abusivas y absurdas (como la que ha sufrido Francisco Javier López Guijarro por separar su espalda del asiento, y ni siquiera iba conduciendo), estrés, gastos que se elevan cada vez más en el mantenimiento del coche (seguros, impuestos, gasolina...) son algunas de las causas que hacen que cada vez haya menos gente que disfrute al volante. De hecho para muchos conducir ya supone un suplicio.

Muchos de los conductores toman el coche por obligación, y reconocen que no tienen otro remedio por la falta de transporte público adecuado. Para ellos el transporte público no es una opción. "El transporte público se ha quedado obsoleto en horarios, de manera que ya no se adapta a la mayoría de las personas que trabajan, lo que les obliga a tener que desplazarse en coche".

Tendencias tecnológicas de los consumidores en 2014 (según Ford)

El segundo informe anual de tendencias de Ford Motor Company, publicado hoy, concluye que los consumidores reevaluarán su relación con la tecnología en 2014, buscando un equilibrio entre estar constantemente conectados con una nueva valoración del tiempo de calidad desconectados.

La principal tendencia para 2014, la Revolución Silenciosa de la Tecnología, desvela que la gente seguirá intentando mantenerse al día con una sociedad permanentemente conectada que experimenta el miedo a no estar a la última o empezará a apreciar los momentos alejados de distracciones digitales.

El teléfono móvil, una de las mayores causas de conducción temeraria entre los jóvenes

De acuerdo con el estudio llevado a cabo por el fabricante de neumáticos Goodyear y la Asociación Europea de Autoescuelas (EFA), para el 77% de los instructores la causa principal de una conducción peligrosa entre los jóvenes españoles es la falta de consciencia de las posibles consecuencias de los accidentes.

Los conductores jóvenes tienen el doble de posibilidades de verse implicados en accidentes que ningún otro grupo de edades. De acuerdo con los profesores de autoescuela, las principales causas de la conducción peligrosa entre los jóvenes españoles son:

- falta de consciencia de las posibles consecuencias de los accidentes entre los conductores noveles (77%)
- consumo de drogas y alcohol (70%)
- distracción por los teléfonos móviles (59%)
- falta de experiencia (52%)
- delirios de inmortalidad (42%)
- la idealización por parte de la cultura popular de la conducción temeraria (41%).

La mayoría de los que llevan su coche a un taller oficial lo hacen porque les ofrece más confianza

El 66% de los conductores que llevan el coche a un taller oficial para hacer sus revisiones y reparaciones habituales lo hacen por la confianza, según se desprende de un estudio elaborado por IPSOS para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO). Este dato confirma la percepción de calidad de servicio y valor añadido que aporta el taller oficial frente a otras opciones.

Por otro lado, Ipsos indica también que la proximidad del taller oficial al domicilio o al centro de trabajo es esencial para el 84,4% de los conductores, mientras que la disponibilidad inmediata lo es para el 95,4%.

Informe sobre el riesgo de mortalidad según la edad del coche

¿Un coche antiguo es más peligroso que uno nuevo? En relación con la siniestralidad, y según la antigüedad del vehículo ¿existen diferencias en cuanto al uso, la climatología, el tipo de colisión o el tipo de vía? RACE, en colaboración con Bosch, ha analizado el riesgo de mortalidad basado en la edad del parque de turismos, a través del estudio de la accidentalidad de los últimos años en España. El informe también examina los planes de incentivos a la renovación del parque, la protección de los ocupantes en los últimos 20 años, la evolución del equipamiento de los vehículos, las pruebas EuroNCAP o el estudio de la reducción de la siniestralidad y de la mortalidad equipando distintos sistemas de seguridad activa y pasiva.

La reducción de las matriculaciones de turismos ha provocado el envejecimiento del parque, pasando de casi 1.7 millones (años 2004 a 2007) a poco más de 800.000 las unidades vendidas en 2011. Con este dato, la antigüedad media del parque en España en 2012 era de 10,3 años. En cuanto al número de vehículos en circulación, en 2011 uno de cada cinco turismos tenía más de 15 años, y casi la mitad tenía más de 10 años, pese a los planes de incentivación iniciados en 1994.

El 11% de las bajas laborales en España son por causas de accidentes de tráfico

En 2012, en España se contabilizaron 52.411 bajas laborales debidas a accidentes de tráfico, el 11% del total de todas las bajas laborales que hubo durante ese año (143 trabajadores accidentados al día). Todas estas incapacidades temporales conllevan un coste laboral que asciende a 148.490.822 euros, alrededor de 2.833 euros por accidentado.

A este coste laboral de casi 150 millones de euros que supone una baja laboral por accidente de tráfico hay que sumar las cuantías de seguro e indemnizaciones, costes médicos y recursos sanitarios (ambulancias, costes de hospitalización, costes de rehabilitación y/o costes farmacéuticos y de tratamiento), defensas jurídicas, peritajes, disminución de la productividad en la empresa y deterioro del clima laboral entre compañeros.

Ocho días al año atrapados entre el tráfico

TomTom presenta la sexta edición de su Traffic Index que revela que los conductores de todo el mundo pierden ocho días laborables de media cada año atrapados en el tráfico.

El Traffic Index es el barómetro más preciso del mundo de la congestión de tráfico en 169 ciudades de seis continentes. Compara tiempos de trayecto durante horas no congestionadas (tráfico fluido) con tiempos de trayecto en horas punta. El Índice tiene en cuenta carreteras locales y autopistas.

Los tiempos de recarga, el principal inconveniente para que las empresas usen coches eléctricos

Casi la mitad de las compañías españolas (46%) considera excesivo el tiempo que tarda un vehículo eléctrico en recargar su batería, lo que supone un nuevo freno a la implantación de esta tecnología en el parque móvil, según datos de El Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval, difundidos con motivo del Salón de Vehículo y Combustible Alternativo de Valladolid que termina mañana.

El estudio –realizado entre más de 4.800 gestores de flotas de pymes y grandes empresas para determinar las tendencias actuales y futuras del coche de empresa- muestra cómo a la limitada autonomía, que sigue siendo el principal caballo de batalla para el 61% de las compañías, se une este año un nuevo obstáculo que, curiosamente, preocupa más en España que en Europa (37%).

La inseguridad en el tráfico, la principal razón de que los madrileños no usen la bici

Inseguridad en cuanto al tráfico de Madrid, accidentes y robo. Estos son los principales motivos por los que los madrileños no usan la bicicleta con más asiduidad. Así se desprende del informe "Movilidad Sostenible, ciudad y carsharing" realizado por Bluemove Carsharing, empresa puntera del sector en España, y Doymo, compañía referente en materia de movilidad sostenible con más de 30 años de experiencia en sector.

El estudio, realizado en el marco de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, desvela el cambio de tendencia en las razones esgrimidas por los madrileños para no hacer uso de este medio de transporte. Y es que mientras que en 2011 se achacaba a la pereza de utilizar este medio de transporte frente a otros y a una cuestión cultural (era visto como una "cosa de jóvenes"), este 2013 la edad o las condiciones físicas no son la razón, sino otras ajenas a la propia persona. Los encuestados reconocen usar otros medios de transporte por el miedo al tráfico, a sufrir un accidente o el robo de la bicicleta.