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¿Se sustenta el mercado del automóvil en España artificialmente?
El automóvil en España es uno de los sectores que más depende del Estado. ¿Hasta qué punto eso es algo admisible?
El año que acabamos de dejar atrás se ha cerrado con unas cifras de ventas de coches impresionantes, las cuales, si se miran fría y superficialmente, nos pueden incluso llegar a sugerir que hemos dejado la crisis atrás. Pero eso es solo una impresión ya que, por desgracia, no hay nada de realidad en ello.
Cierto es que se venden más coches que hace solo tres o cuatro años, muchísimos más, pero ¿a qué es debido todo ello, a la recuperación económica, al aumento del poder adquisitivo de la población, o es que esas cifras son un tanto engañosas?
El año que acabamos de dejar atrás se ha cerrado con unas cifras de ventas de coches impresionantes, las cuales, si se miran fría y superficialmente, nos pueden incluso llegar a sugerir que hemos dejado la crisis atrás. Pero eso es solo una impresión ya que, por desgracia, no hay nada de realidad en ello.
Cierto es que se venden más coches que hace solo tres o cuatro años, muchísimos más, pero ¿a qué es debido todo ello, a la recuperación económica, al aumento del poder adquisitivo de la población, o es que esas cifras son un tanto engañosas?
La viñeta semanal: Citroen C3-XR
A partir de esta semana pondremos, cada sábado o domingo, una viñeta de Reflejo. La viñeta consistirá en un dibujo artístico de uno de los coches que hayamos puesto en Revista Coche. Primero publicaremos la viñeta, y a continuación tras el salto publicaremos la foto en la que se ha inspirado Reflejo.
Confiamos en que os guste la idea y disfrutéis con el talento de uno más de nuestros colaboradores. Nosotros nos seguiremos esforzando para traeros siempre, dentro de nuestras limitadas posibilidades, secciones diferentes, amenas y divertidas para vuestro entretenimiento.
Empezamos con el Citroen C3-XR que la marca gala lanzó en China.
¿Hasta qué edad se les debería a la gente permitir conducir?
¿Se les debería prohibir conducir a los ancianos? ¿Son un potencial peligro al volante?
El reciente atropello múltiple ocurrido en Asturias ha vuelto a abrir el debate de la conducción para los ancianos. Ciertamente es un debate tan antiguo como la propia historia de los coches, pero uno no puede dejar de preguntarse qué es lo que falla cuando a un anciano de avanzada edad, y encima con problemas de movilidad y reflejos, se le sigue concediendo el permiso de conducir. Cómo es que alguien que no solo ha atropellado a varias personas, sino que tras causar serios destrozos no ha conseguido parar ni ha tenido los reflejos para detener su vehículo, continuaba renovándosele el permiso.
Lo de los ancianos al volante es un tema muy recurrente. Ciertamente, y según reflejan también las estadísticas, los accidentes producidos por personas mayores no son los más numerosos, pero eso también encuentra su explicación en que el número de ancianos conduciendo tampoco es el mayor entre las franjas de edades de los conductores.
El reciente atropello múltiple ocurrido en Asturias ha vuelto a abrir el debate de la conducción para los ancianos. Ciertamente es un debate tan antiguo como la propia historia de los coches, pero uno no puede dejar de preguntarse qué es lo que falla cuando a un anciano de avanzada edad, y encima con problemas de movilidad y reflejos, se le sigue concediendo el permiso de conducir. Cómo es que alguien que no solo ha atropellado a varias personas, sino que tras causar serios destrozos no ha conseguido parar ni ha tenido los reflejos para detener su vehículo, continuaba renovándosele el permiso.
Lo de los ancianos al volante es un tema muy recurrente. Ciertamente, y según reflejan también las estadísticas, los accidentes producidos por personas mayores no son los más numerosos, pero eso también encuentra su explicación en que el número de ancianos conduciendo tampoco es el mayor entre las franjas de edades de los conductores.
Una nueva oportunidad para la Fórmula 1 en España
La llega de Fernando Alonso a McLaren y de Carlos Sainz Jr. a Toro Rosso añade interesantes alicientes para el próximo año.
Cuando a principios de la temporada pasada la plataforma de pago Movistar Televisión se hacía con los derechos de la Fórmula 1, pocos podrían prever lo mucho que cambiaría esa competición en un año. La arriesgada apuesta del operador español sucedía en un momento anodino, en donde la Fórmula 1 perdía seguidores (y por lo tanto también televidentes) a manos llenas. La sequía de los últimos años de Fernando Alonso en Ferrari, tras un inicio con la escudería italiana prometedor, junto con el dominio absoluto de Red Bull, había hecho que las carreras se convirtieran en algo soporífero, aburrido e insulso para los seguidores y aficionados no demasiado amantes a ese espectáculo del motor. Pero en un año las cosas han cambiado radicalmente. Las expectativas se han abierto, hay muchas más oportunidades en un abanico en el cual los motores híbridos han tenido mucho que ver. Cierto que del dominio de Red Bull se ha pasado al dominio de Mercedes-Benz, pero la posibilidad de evolucionar más motores y coches, y la llegada de Honda al panorama, ha dado nuevas y renovadas posibilidades al resto de escuderías.
Por si ello fuera poco, lo inesperable a principios de temporada acabó ocurriendo: Fernando Alonso dejaba Ferrari, para irse al prometedor proyecto de McLaren Honda. Hay que aplaudir la capacidad de visión que han tenido en Movistar TV, adquiriendo los derechos de una competición en la cual en España ya pocos apostaban por ella. De hecho, hasta Antena 3 decidía marcharse tras renovar sólo dos temporadas.
Cuando a principios de la temporada pasada la plataforma de pago Movistar Televisión se hacía con los derechos de la Fórmula 1, pocos podrían prever lo mucho que cambiaría esa competición en un año. La arriesgada apuesta del operador español sucedía en un momento anodino, en donde la Fórmula 1 perdía seguidores (y por lo tanto también televidentes) a manos llenas. La sequía de los últimos años de Fernando Alonso en Ferrari, tras un inicio con la escudería italiana prometedor, junto con el dominio absoluto de Red Bull, había hecho que las carreras se convirtieran en algo soporífero, aburrido e insulso para los seguidores y aficionados no demasiado amantes a ese espectáculo del motor. Pero en un año las cosas han cambiado radicalmente. Las expectativas se han abierto, hay muchas más oportunidades en un abanico en el cual los motores híbridos han tenido mucho que ver. Cierto que del dominio de Red Bull se ha pasado al dominio de Mercedes-Benz, pero la posibilidad de evolucionar más motores y coches, y la llegada de Honda al panorama, ha dado nuevas y renovadas posibilidades al resto de escuderías.
Por si ello fuera poco, lo inesperable a principios de temporada acabó ocurriendo: Fernando Alonso dejaba Ferrari, para irse al prometedor proyecto de McLaren Honda. Hay que aplaudir la capacidad de visión que han tenido en Movistar TV, adquiriendo los derechos de una competición en la cual en España ya pocos apostaban por ella. De hecho, hasta Antena 3 decidía marcharse tras renovar sólo dos temporadas.
NSU, la gran olvidada
NSU era una de las marcas más futuristas y con más probabilidades de cambiar la industria del automóvil a mejor. La llegada de Volkswagen acabó con todo ello.
Ya hemos hablado en esta sección de Revista Coche sobre uno de los fabricantes más devorador de marcas de la historia, Peugeot. Pero si la marca del león tiene el penoso récord de haber acabado con un buen número de marcas históricas, la firma alemana Volkswagen no ha hecho menos. Los alemanes son sin duda uno de los grupos automovilísticos más "glotones" que hayan existido jamás. Bajo sus pies han caído marcas como DKW, Horch, Wanderer o la misma NSU de la que hablaremos hoy.
Incluso en Volkswagen tienen un lado "vengativo" bastante siniestro: cuando hace unos pocos años Porsche estudió la idea de absorber Volkswagen, los propietarios del grupo germano respondieron lanzando una oferta irrechazable que acabó con todas las aspiraciones de Porsche, resultando el cazador cazado y a día de hoy Volkswagen controla de hecho y de facto a Porsche.
Ya hemos hablado en esta sección de Revista Coche sobre uno de los fabricantes más devorador de marcas de la historia, Peugeot. Pero si la marca del león tiene el penoso récord de haber acabado con un buen número de marcas históricas, la firma alemana Volkswagen no ha hecho menos. Los alemanes son sin duda uno de los grupos automovilísticos más "glotones" que hayan existido jamás. Bajo sus pies han caído marcas como DKW, Horch, Wanderer o la misma NSU de la que hablaremos hoy.
Incluso en Volkswagen tienen un lado "vengativo" bastante siniestro: cuando hace unos pocos años Porsche estudió la idea de absorber Volkswagen, los propietarios del grupo germano respondieron lanzando una oferta irrechazable que acabó con todas las aspiraciones de Porsche, resultando el cazador cazado y a día de hoy Volkswagen controla de hecho y de facto a Porsche.
¿Está la industria de las motos acabada?
Los fabricantes de motocicletas han huido de España, y junto con ellos han ido desapareciendo muchas de las marcas originarias de nuestro país. Pero la culpa no es solo del mercado global, la Administración es también una de las principales responsables.
Hace una semana que fue el EICMA, el Salón dedicado al mundo de las dos ruedas más importante a nivel europeo, y uno de los principales del mundo. Sin embargo este año hubo patentes ausencias, muy pocas novedades y una limitadísima difusión. Algo grave está ocurriendo en el mundo de la moto desde hace años, muy grave. Se está produciendo una auténtica desbandada, un desmantelamiento en un sector que antes movía miles de millones en España y que era clave para nuestra economía.
Las ausencias de novedades son lógicas, teniendo en cuenta que muchas marcas han desaparecido del mercado absorbidas por los grandes grupos industriales (con Piaggio a la cabeza, pero también con Honda). A ello hay que unir el auge de marcas chinas y coreanas, cada vez con mayor presencia en el mercado, y para las cuales el EICMA no es tan importante como lo era antes para los fabricantes europeos, además de que ellas cuentan con sus propios Salones en sus regiones.
Hace una semana que fue el EICMA, el Salón dedicado al mundo de las dos ruedas más importante a nivel europeo, y uno de los principales del mundo. Sin embargo este año hubo patentes ausencias, muy pocas novedades y una limitadísima difusión. Algo grave está ocurriendo en el mundo de la moto desde hace años, muy grave. Se está produciendo una auténtica desbandada, un desmantelamiento en un sector que antes movía miles de millones en España y que era clave para nuestra economía.
Las ausencias de novedades son lógicas, teniendo en cuenta que muchas marcas han desaparecido del mercado absorbidas por los grandes grupos industriales (con Piaggio a la cabeza, pero también con Honda). A ello hay que unir el auge de marcas chinas y coreanas, cada vez con mayor presencia en el mercado, y para las cuales el EICMA no es tan importante como lo era antes para los fabricantes europeos, además de que ellas cuentan con sus propios Salones en sus regiones.
¿Es DS la marca adecuada para los "premium" de Citroen?
Citroen y Peugeot se encuentran en la mayor encrucijada de su historia. Tal vez la marca DS sea su último gran movimiento antes de que los dos gigantes automovilísticos se diluyan bajo el poderío de los chinos.
Peugeot decidió experimentar con su marca Citroen una versión "a su manera" de lo que había hecho Renault con Dacia. Si la marca del rombo había decidido crear una rama "low cost" de su firma Dacia, aprovechándose de su mimo tejido industrial en Rumanía, Peugeot decidió que Citroen hiciera lo mismo, pero a la inversa: crear una marca que en este caso fuese más cara y con más lujo (o "exclusividad", sería más propio decir) que su firma del doble chevrón. Para ello en lugar de rescatar alguna de sus muchísimas marcas que tienen "muertas" (Panhard, Talbot, Simca...), decidió usar el nombre de uno de sus modelos más representativos, los DS.
Los DS estrenaron en Citroen uno de los adelantos tecnológicos más innovadores de la época, la tracción delantera ("traction avant"), que pocos años después copiarían el resto de fabricantes y se convertiría hasta el día de hoy en estándar de la industria. Pero DS no era más que eso: un nombre de modelo, que seguía la nomenclatura de entonces de Citroen y al que sucederían los GS, CX, BX...
Peugeot decidió experimentar con su marca Citroen una versión "a su manera" de lo que había hecho Renault con Dacia. Si la marca del rombo había decidido crear una rama "low cost" de su firma Dacia, aprovechándose de su mimo tejido industrial en Rumanía, Peugeot decidió que Citroen hiciera lo mismo, pero a la inversa: crear una marca que en este caso fuese más cara y con más lujo (o "exclusividad", sería más propio decir) que su firma del doble chevrón. Para ello en lugar de rescatar alguna de sus muchísimas marcas que tienen "muertas" (Panhard, Talbot, Simca...), decidió usar el nombre de uno de sus modelos más representativos, los DS.
Los DS estrenaron en Citroen uno de los adelantos tecnológicos más innovadores de la época, la tracción delantera ("traction avant"), que pocos años después copiarían el resto de fabricantes y se convertiría hasta el día de hoy en estándar de la industria. Pero DS no era más que eso: un nombre de modelo, que seguía la nomenclatura de entonces de Citroen y al que sucederían los GS, CX, BX...
Las peores marcas de coches son las que sobreviven (y la historia lo demuestra)
¿Son las mejores marcas las que siempre consiguen el mayor número de ventas y clientes, o no siempre es así? Scott Hebrón nos intenta arrojar un poco de luz sobre por qué las marcas que más venden no son siempre las que mejores coches tienen.
Ahora que, gracias a Internet, se sabe de casi todo y en poco tiempo, se habla mucho sobre la obsolescencia programada, la obsolescencia del diseño y, en general, las técnicas más o menos "sucias" que no pocas multinacionales emplean para obtener más beneficios y anular, eliminar, absorber o directamente borrar del mapa a la competencia. Las marcas que mejor usen esos trucos, que sean capaces de conseguir más dinero con menos esfuerzo y de producir más coches con el menor gasto posible serán las que, al final, logren hacerse más poderosas, abarcar más mercado y obtener más ventas.
Si te has dado cuenta, en toda mi exposición anterior no he usado palabras como calidad, fiabilidad y robustez. No. De hecho cuantas más veces acuda el coche al taller de determinado fabricante, más dinero llegará a las arcas de ese fabricante. Contar esto es impopular, a las marcas no les gusta nombrarlo por cuestiones obvias, y los clientes tampoco quieren oírlo.
Ahora que, gracias a Internet, se sabe de casi todo y en poco tiempo, se habla mucho sobre la obsolescencia programada, la obsolescencia del diseño y, en general, las técnicas más o menos "sucias" que no pocas multinacionales emplean para obtener más beneficios y anular, eliminar, absorber o directamente borrar del mapa a la competencia. Las marcas que mejor usen esos trucos, que sean capaces de conseguir más dinero con menos esfuerzo y de producir más coches con el menor gasto posible serán las que, al final, logren hacerse más poderosas, abarcar más mercado y obtener más ventas.
Si te has dado cuenta, en toda mi exposición anterior no he usado palabras como calidad, fiabilidad y robustez. No. De hecho cuantas más veces acuda el coche al taller de determinado fabricante, más dinero llegará a las arcas de ese fabricante. Contar esto es impopular, a las marcas no les gusta nombrarlo por cuestiones obvias, y los clientes tampoco quieren oírlo.
Los fichajes estrella de Autoblog en español
Scott Hebron nos ofrece un artículo de opinión, en este caso centrado en los blogs del motor en Internet.
En el año 2008 yo prácticamente acababa de terminar mi relación laboral con Motorspain, de la red de Ocio Net, tras poner en marcha un año antes el equipo y sus blogs de motor (Motorspain y Tuningspain). Precisamente en aquellos momentos, creo que fue en el mes de noviembre de ese año, en Autoblog en español (es-autoblog.com) publicaron un anuncio en busca de nuevos redactores. Presenté mi convocatoria, aunque finalmente no salí elegido, y seleccionaron a, hasta entonces, un desconocido y joven blogger llamado Guillermo Alfonsín. No voy a decir nada contra Guillermo, todo lo contrario: creo que acertaron plenamente. Y de hecho, tras todos estos años de leer esporádicamente sus artículos me he dado cuenta de que en la forma de escribir y de la pasión que nos mueve sobre el mundo del motor tenemos mucho en común. Por eso repito que ha sido todo un acierto el contratarle.
En Autoblog la vida de Guillermo ha ido en una evolución constante, afianzándose y colocándose como uno de los líderes del blog. Ahora, cuando recientemente ha tenido un hijo y las visitas al blog suben como nunca, parece que está en su momento álgido. Todos lo hemos tenido durante nuestra vida profesional en algunas ocasiones, y me alegro que él lo esté disfrutando en estos instantes. (continúa)
En el año 2008 yo prácticamente acababa de terminar mi relación laboral con Motorspain, de la red de Ocio Net, tras poner en marcha un año antes el equipo y sus blogs de motor (Motorspain y Tuningspain). Precisamente en aquellos momentos, creo que fue en el mes de noviembre de ese año, en Autoblog en español (es-autoblog.com) publicaron un anuncio en busca de nuevos redactores. Presenté mi convocatoria, aunque finalmente no salí elegido, y seleccionaron a, hasta entonces, un desconocido y joven blogger llamado Guillermo Alfonsín. No voy a decir nada contra Guillermo, todo lo contrario: creo que acertaron plenamente. Y de hecho, tras todos estos años de leer esporádicamente sus artículos me he dado cuenta de que en la forma de escribir y de la pasión que nos mueve sobre el mundo del motor tenemos mucho en común. Por eso repito que ha sido todo un acierto el contratarle.
En Autoblog la vida de Guillermo ha ido en una evolución constante, afianzándose y colocándose como uno de los líderes del blog. Ahora, cuando recientemente ha tenido un hijo y las visitas al blog suben como nunca, parece que está en su momento álgido. Todos lo hemos tenido durante nuestra vida profesional en algunas ocasiones, y me alegro que él lo esté disfrutando en estos instantes. (continúa)
Cómo importar un coche desde Francia (útiles consejos que no deberías perderte)
Mi nombre es Mario, un valenciano apasionado de los coches. Me gusta mucho conducir e incluso reparar algunas pequeñas cosas del vehículo yo mismo. Suelo cambiar de coche cada tres-cuatro años aproximadamente, con mucho esfuerzo todo hay que decirlo.
Estos cuatro últimos ha estado conmigo un Golf Trendline 1.9 del 2004 (5 puertas, diésel, 105 CV, tracción delantera). Me ha dado un resultado excelente, consumía poco y en realidad no había razón alguna por deshacerme de él, por eso me ha costado muy poco venderlo.
Mazda celebra sus cuatro años de apoyo a Aldeas Infantiles SOS
Por cuarto año fiscal consecutivo, la colaboración de Mazda con la organización Aldeas Infantiles SOS ha servido para ayudar a niños y jóvenes en distintos países de Europa. Aldeas Infantiles SOS lleva más de sesenta años dando un hogar y esperanza a niños, jóvenes y discapacitados, de todo tipo de culturas y religiones, en una atmósfera familiar. Siete compañías nacionales de venta de Mazda -las de Alemania, Austria, Bélgica, Croacia, España, Hungría y la República Checa- renovaron su compromiso hace un año y han prestado apoyo local a Aldeas Infantiles SOS durante los últimos doce meses.
El apoyo de Mazda Automóviles España a Aldeas Infantiles SOS se enmarca en la conocida campaña "Por un millón de besos", cuyo fin es el de dar un hogar y ayudar a la reinserción social de 20.000 niños en España, África y Latinoamérica. Cada vez que se vende un vehículo Mazda en España, Mazda hace un donativo... o un "beso", en el lenguaje de la campaña. La filial española de Mazda también ha donado un Mazda2 a SOS, que se utiliza en la formación profesional de jóvenes estudiantes de mecánica. Igualmente, ha ofrecido dos unidades de su monovolumen Mazda5 para su utilización como medio de transporte para la Aldea que esta Organización tiene en la localidad madrileña de San Lorenzo de El Escorial. A estas iniciativas se unen otras de carácter más lúdico, como fueron la visita al Salón de Barcelona por parte de un grupo de jóvenes del Centro Abierto que Aldeas Infantiles SOS posee en la localidad barcelonesa de Sant Adrià del Besós, la invitación a un grupo de jóvenes de Aldeas a visitar la exposición temporal Mazda Skyactiv Experience organizada por Mazda en Madrid el pasado mes de diciembre, o conferencias que han contado con la participación de empleados voluntarios de la marca.
Mitsubishi y Proton entran en conversaciones para colaborar conjuntamente
Mitsubishi y la marca malaya Proton están actualmente en diálogo para potenciarse mutuamente en la industria motriz. Así, ambos están discutiendo los diversos puntos en los que colaborarían, que podría ser, entre otros, la producción conjunta de motores en Malasia, la distribución de modelos Mitsubishi en instalaciones Proton, el intercambio de partes y componentes, y la provisión de tecnologías eléctricas e híbridas.
Hace 26 años que ambas marcas colaboraron, y ahora aspiran a revitalizar y reanudar viejos compromisos que podrían satisfacerlas mutuamente.
| Redacción: Revista Coche
Continental renueva su colaboración con Aramón
Continental y el Grupo Aramón han suscrito un acuerdo de colaboración durante los próximos tres años por el que el fabricante alemán de neumáticos se convierte en proveedor oficial del parque de vehículos de las estaciones de esquí agrupadas bajo la marca Aramón, Montañas de Aragón.
Un elemento común une el destino de las dos marcas: su apuesta por la seguridad. El Grupo Aramón ha desarrollado unas instalaciones modernas, en las que la seguridad es una de sus banderas, por lo que el trabajo continuado de Continental para conseguir desarrollar neumáticos con mejores prestaciones en seguridad se integra a la perfección con la filosofía que impregna el trabajo de Aramón.
Mercedes-Benz también se va a China a vender sus camiones
Daimler y Foton Motor han hecho progresos significativos con respecto a sus negociaciones para establecer una empresa conjunta 50:50. Una "joint venture" firmada hoy en presencia de la canciller alemana Angela Merkel y el Primer Ministro de la República Popular de China, Wen Jiabao. La aprobación para el acuerdo fue concedida por la autoridad del gobierno chino.
"La empresa conjunta con Foton Motor representa otro hito clave en la aplicación de nuestra estrategia en China. Además, refuerza nuestra posición para hacer frente a todos los segmentos del mercado. Y prometemos aprovechar al máximo el enorme potencial en China y otros los países en crecimiento", declaró el Dr. Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG.
Mercedes-Benz suministrará componentes para los vehículos industriales Sisu
El Grupo Daimler ha firmado un principio de acuerdo con el fabricante finlandés de vehículos industriales Oy Sisu Auto para el suministro de componentes de la marca Mercedes-Benz que se montarán en vehículos industriales de la marca Sisu.
Daimler indicó que, tras la realización de un estudio de viabilidad, Mercedes-Benz Trucks suministrará componentes y piezas para entre 200 y 400 vehículos industriales de Sisu al año para su comercialización en Finlandia a partir del próximo ejercicio.
Seat firma un convenio con la universidad de La Coruña
Seat apuesta por la educación en España y amplía sus vínculos con el mundo universitario. Hoy se ha formalizado una estrecha cooperación entre la marca española y la Universidad de la Coruña. Dentro de un marco de cuatro años, la colaboración prevé la promoción de programas de investigación llevados conjuntamente entre científicos coruñeses y personal de Seat.
En la firma del convenio que ha tenido lugar hoy en el Centro de Diseño de Seat en Martorell, han participado el vicepresidente de Recursos Humanos de Seat, Ramón Paredes y el Rector de la Universidad, José Maria Barja. “Es cada vez más importante que el mundo de la empresa y las universidades trabajen juntos. Sólo alineando esfuerzos en un contexto de colaboración conseguiremos que España siga siendo un país de empresas innovadoras y con puestos de trabajo sostenibles” ha destacado Paredes.
BMW y PSA Peugeot Citroën seguirán desarrollando motores conjuntos
El Grupo BMW Group y PSA Peugeot Citroën continuarán su exitosa colaboración en el desarrollo de motores. Un acuerdo en este sentido fue firmado por Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, y Philippe Varin, presidente de la Junta Directiva de PSA Peugeot Citroën, en París.
Las dos compañías han acordado desarrollar conjuntamente la próxima generación del motor de 4 cilindros de gasolina que deberá cumplir la futura normativa europea UE 6. En la actualidad, la base de este motor se está utilizando en varios Mini y en modelos de Peugeot y Citroën.
Suzuki y Repsol YPF firman un acuerdo de colaboración
Repsol YPF y Suzuki Ibérica al alcanzado un acuerdo mediante el cual todos los concesionarios de automóviles Suzuki utilizarán lubricantes Repsol en las operaciones de mantenimiento de los vehículos de esta marca.
El contrato fue firmado por Patricia Borghini, Directora de Lubricantes y Especialidades Marketing Europa, y por Tomoyuki Shimazaki, Presidente de Suzuki Ibérica.
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