Ferrari presenta su coche más potente: el 812 Superfast de 800 CV

Ferrari da el pistoletazo de salida a su 70.º Aniversario con el debut mundial de su coche de producción más potente hasta la fecha: el Ferrari 812 Superfast de 800 CV. La presentación de esta emblemática berlinetta V12 es especialmente significativa, ya que el noble legado V12 de la empresa se remonta a su fundación hace 70 años y, hasta la fecha, Ferrari es el único fabricante que ha fabricado deportivos con motores de 12 cilindros de forma continua.

El Ferrari 812 Superfast, impulsado por un nuevo V12 de 6,5 litros, es el coche de referencia en el segmento de los deportivos con motor central delantero. Alcanza su potencia máxima a 8500 rpm, garantizando así el estremecedor rendimiento de gama alta exclusivo de los V12 de Ferrari. Ofrece un par máximo de 718 Nm a 7000 rpm, aunque un nada desdeñable 80 % de este se encuentra disponible a 3500 rpm. Esto aumenta la comodidad de conducción y la recuperación a bajas revoluciones.

Éste es el impresionante Ferrari 812 Superfast

Con motivo de la 87 edición del Salón de Ginebra, Ferrari presentará en primicia mundial la nueva berlinetta de 12 cilindros, el Ferrari 812 Superfast, el Ferrari de calle más potente y prestacional de la historia.

Un coche con tantas innovaciones y un significado especial, porque la serie 12 cilindros fue aquella con la que oficialmente echa a andar la historia del Cavallino Rampante en el año 1947, cumpliéndose ahora 70 años.

Éste es el 488 Challenge para las Ferrari World Finals

Ferrari ha desvelado el impactante modelo 488 Challenge que competirá en las Ferrari World Finals de Daytona (competición para clientes) este fin de semana próximo, el cual supone el sexto modelo en participar en estas series que, en 2017, cumplirán ya su 25 aniversario.

Desde su anuncio en el año 1992, más de 100 carreras, con más de 1000 pilotos, han participado en estas carreras, organizadas en tres continentes. Con el paso de los años las Ferrari Challenge han demostrado ser una plataforma ideal para que los clientes de la marca experimenten las sensaciones de la competición en una carrera internacional de GT con campeonatos de prototipos, y algunos de ellos pasaron luego a competir en las Grand-AM, la IMSA, o la FIA World Endurance Championship, demás de en las 24 Horas de Le Mans.

Nuevo Ferrari 488 Spider

Ferrari presenta en Frankfurt el Ferrari 488 Spider, el último capítulo de la interminable historia de amor de Maranello con sus V8 deportivos descapotables. Es el Spider de más altas prestaciones jamás construido por el Cavallino Rampante alimentado por el motor V8 turbo alimentado con 3902 cc del Ferrari 488 Coupé con una potencia máxima de 670 Cv con un Sistema de Gestión Variable del Par que garantiza una entrega suave y progresiva del par en las marchas más altas hasta un máximo de 760 Nm a 3000 rpm. Es un coche asombroso con una imponente aceleración (0 a 100 km/h en 3 segundos y 0 a 200 en 8,7), y que especialmente destaca por una contundente respuesta del acelerador de tan solo 0,8 segundos donde esencialmente se elimina el típico efecto "turbo lag" de este tipo de motores

El Centro Scaglietti ha producido un chasis ligero y de altas prestaciones, todo ello se traduce en unas cifras de rigidez de torsión y dureza como las del Coupé mejorando el rendimiento del chasis de un veintitrés por ciento (23%) en comparación con el 458 Spider. El Ferrari 488 Spider usa el RHT (Rectractable Hard Top o Techo Duro Retráctil) que ya debutó en primicia mundial en el 458 Spider como primer coche con motor central trasero que lo incluyó. El RHT ha dejado obsoleto los clásicos techos de lona o plástico pues no es solo más ligero (- 25 kg) sino que también ofrece una mejor protección frente al ruido y los elementos incluso bajado. Igualmente destacable es el hecho de que el RHT puede abrirse o cerrarse en 14 segundos incluso con el coche en movimiento

Esto tan raro no es un coche fúnebre, es un Ferrari

En la colección de coches clásicos de Salon Privé aparecerá uno de los modelos más raros y estrafalarios de Ferrari, el "one-off" Ferrari 365 GTB/4 Daytona con carrocería Shooting Brake ("familiar corto"). Inicialmente era un modelo estándar Berlinetta, con un color de carrocería Rosso Dino (rojo) e interior de cuero negro Nero, el cual fue vendido con destino a los Estados Unidos, en concreto a Chinetti Motors.

La idea de realizar un shooting brake de él se produjo a principios de los años setenta, cuando Bob Gittleman les pidió a los de Chinetti realizar algo diferente. La realización fue de Luigi Chinetti (Coco), quien lo vendió a los dos años siguientes con destino al Reino Unido, a Panther Westwinds, en Surrey.

Llamadas a revisión: Suzuki; Ferrari; Mercedes-Benz; Meyle; Jeep; neumáticos Continental

Suzuki llama a taller al modelo Jimny debido a que algunos fragmentos de resina podrían crearse en el interior de la Unidad de Control Hidráulico del Freno durante su proceso de ensamblado por presión, debido a condiciones inapropiadas de los componentes. Debido a ello, dichos fragmentos podrían quedar atrapados en la válvula de control hidráulico, y podrían causar una perdida de estabilidad del vehículo debido al retraso en el control de la presión cuando el sistema de frenos antibloqueo (ABS) sea activado.

Ferrari llama a taller a los modelos 458 Italia, 458 Spider, 458 Speciale, 458 SpecialeA, FF, F12 berlinetta, California y La Ferrari. Están afectados todos estos modelos desde su inicio de producción. El motivo son defectos en el airbag del conductor.

Los Ferrari de Fórmula 1 se moverán con gas natural en lugar de petróleo

Shell les proveerá aceites que se fabrican con gas natural.


Por primera vez en un circuito español, la escudería Ferrari competirá este fin de semana con el único lubricante del mercado fabricado a partir de gas natural en lugar de petróleo: Shell Helix Ultra. Será en el Gran Premio de España, en Barcelona.

Shell Helix Ultra con la Tecnología PurePlus está elaborado a partir de una fórmula innovadora que mejora tanto la limpieza como la protección del motor, haciendo que sea mucho más eficiente. Esta tecnología, fruto de más de 40 años de trabajo, incontables horas de investigación y más de 3.500 patentes, proporciona un aceite de base cristalino, prácticamente libre de impurezas.

¡Disfruta del último superdeportivo de Ferrari!

Se trata del 488 GTB que será llevado a Ginebra.


Cuarenta años después de que el primer Ferrari con motor V8 central trasero, el 308 GTB, viese la luz, el Cavallino Rampante abre un nuevo capítulo en la historia de los ocho cilindros. El Ferrari 488 GTB ofrece un rendimiento de pista que puede disfrutarse en toda su extensión incluso por conductores no profesionales en uso diario. Sus tiempos de respuesta, su agilidad y su conducción al límite garantizan un carácter emocional único y un placer de conducción inigualable.

La nueva berlinetta aúna a la perfección la experiencia de Ferrari tanto en F1 como en WEC (World Endurance Championship – Campeonato Mundial de Resistencia), donde el Ferrari 458 GT mantiene el título de Campeón del Mundo y ha ganado su categoría en las dos últimas ediciones de las 24 horas de Le Mans. El nuevo modelo explota al máximo el know-how adquirido por los mecánicos de Ferrari en la última década a través del programa XX que ofrece coches únicos extremos en pista solo a un grupo limitado de gentleman drivers probadores. Toda la información acumulada ha supuesto una contribución enorme a la hora de afinar la electrónica del coche y los sistemas de control del vehículo, orientado todo ello a permitir que el conductor pueda sacar el máximo partido al increíble rendimiento del nuevo coche.

Honda, un soplo de aire fresco en McLaren

La reaparición de Honda junto a McLaren no solo ha hecho más atractivo el Campeonato de F1, sino más atractiva y agradable a la escudería inglesa.


La semana pasada, en concreto el pasado jueves, se presentaba a los medios de comunicación de forma online el nuevo monoplaza de McLaren-Honda, que pilotará, como bien sabéis, Fernando Alonso y Jenson Button. Pero algo había cambiado respecto a anteriores presentaciones.

Cuando yo trabajaba en un medio de comunicación en la sección de motor y teníamos que cubrir los eventos de presentación de las diferentes marcas de Fórmula 1 (por aquella época aún estaba Renault como escudería), entre las salas de prensa de las que teníamos acceso quedaban muy pocas que no nos habían facilitado la entrada para acceder a sus archivos, imágenes y demás material. McLaren era una de esas pocas que nos había negado la entrada a nosotros como medio, y eso que se lo solicitamos varias veces. Y no es que nuestra publicación fuera un medio marginal, ni muchísimo menos, era una publicación que movía diariamente miles de lectores únicos, y que se contaban por millones las visualizaciones de páginas.

Ferrari presenta su nuevo monoplaza de Fórmula 1: el SF15-T

La escudería desvela que a finales del año pasado reconstruyeron totalmente la parte trasera de este nuevo coche para mejorar el agarre.


Ferrari, con Sebastian Vettel como piloto estrella protagonista, ha presentado hoy su SF15-T ("Scuderia Ferrari 2015 Turbo"), el nuevo monoplaza tras la "reconversión" total de la escudería para intentar hacer reverdecer viejos laureles, tras unos agónicos últimos años en la Fórmula 1.

El nuevo monoplaza destaca por un afiladísimo morro, un color rojo cereza mucho más oscuro que el "rojo Ferrari" convencional, y la presencia por todas partes de su patrocinador principal, el Banco Santander, que tras la muerte de su presidente Emilio Botín (gran garante de Fernando Alonso) nadie se ha atrevido ni ha querido salir de Ferrari. Otro detalle de patrocinio es la incorporación del emblema de Alfa Romeo, para enfatizar y apoyar la intención de FIAT de convertirla en la marca deportiva "asequible" por excelencia del Grupo.

Y el primero en dar el paso es... Ferrari: se confirma la marcha de Fernando Alonso

La temporada 2015 correrán para Ferrari los pilotos Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen.


A mediodía de hoy Ferrari confirmaba la salida de Fernando Alonso de la escudería, y la llegada, a partir de la próxima temporada, de Sebastian Vettel. Con esto Alonso ya tiene libertad para anunciar su más que probable vuelta a McLaren. La decisión de quien daría el primer paso no era algo anecdótico ni menospreciable, ya que dependiendo de esto (de si se iba Fernando Alonso de la Escudería, o si lo echaban) dependería una multimillonaria suma de dinero que Ferrari debería de desembolsar, algo que se ahorraría si, por el contrario, fuera Fernando Alonso quien decidiera irse "por su propia voluntad".

En Ferrari, como es habitual, le despiden con buenas palabras y deseándole buena suerte, argumentando que siempre tendrá un lugar en su corazón. Lo mismo que cuando tu novia te dice adiós o te da calabazas, más o menos.

| Redacción: Revista Coche

La escudería Ferrari de Fórmula 1 estrena nuevos camiones

Iveco sigue vinculando su nombre al de la Scuderia Ferrari con la confirmación del suministro de tres Stralis Hi-Way, identificados con el tradicional color rojo del equipo de Maranello, y que se suman a la amplia flota de vehículos Iveco con la que cuenta Ferrari desde hace años.

La histórica colaboración entre Iveco y la Scuderia Ferrari, el equipo en el que compite Fernando Alonso, comenzó en el año 2000 y se acaba de renovar para todo el 2015. Ferrari utilizará los tres Iveco Stralis Hi-Way como oficinas móviles y seguirán todas las carreras del circuito europeo de Fórmula 1.

Ferrari confirma lo adelantado por Revista Coche

El presidente de Ferrari, Luca Cordero de Montezemolo, confirmó lo que hace unos días adelantábamos aquí en Revista Coche: que Ferrari ya se encuentra trabajando de cara a la próxima temporada, después de que el monoplaza actual no diera el resultado esperado y tras su escasa competitividad en la pista. En unas palabras que recoge el magazine italiano Tuttosport, el presidente del "cavallino rampante" dice que trabajarán dura para el futuro, tras haberse constatado que "lo que hemos hecho este año no ha sido suficiente".

Lo cierto es que era la crónica de una muerte anunciada, y por mucho que se intentase mejorar el monoplaza actual sus prestaciones están ya tan por detrás del resto de sus competidores que van por delante que alcanzarles es una pérdida de recursos considerable. Por todo ello, mejor invertir esos recursos de cara ya al próximo año.

| Redacción: Revista Coche

Ferrari podría haber abandonado ya al F14 T a su suerte

Ferrari podría estar centrándose ya en el próximo año. Rumores y declaraciones "a sotto voce" parecen indicar ese extremo. La cruda realidad del excesivo dominio de Mercedes, y el alejamiento con otros rivales como Red Bull e incluso Lotus parecen haber apurado las cosas. De hecho, en Ferrari no quieren verse sorprendidos también el año que viene por otro duro rival que ha tirado esta actual temporada por la borda y la ha dado ya por perdida: McLaren, el cual lleva dos años (2013 y este año) desarrollando y diseñando el monoplaza con el que aterrizará en 2015 con Honda. En Ferrari son conscientes de ello, como lo son de que Mercedes Petronas desarrolló este monoplaza que ahora está triunfando el año pasado (y parte del anterior), y de hecho los alemanes prácticamente estuvieron la pasada temporada con un monoplaza anticuado para asegurarse del espectacular desembarco de ésta.

Por lo tanto, a nadie se le escapa (y en Maranello menos aún) que necesitan centrarse en un coche "revolucionario" de verdad, y no en las falsas promesas de siempre de las cuales ya están hartos sus seguidores y aficionados, tanto italianos como españoles. Y para hacer un buen coche según está la tecnología y lo complicada de la normativa, tienen que centrarse al cien por cien, no les valen -la realidad lo ha demostrado- centrarse al 50% como lo hacían las últimas temporadas. El aterrizaje de Marco Mattiacci como director de la escudería precisamente ahora, y no después, es también un indicativo de que quieren darle a su nuevo jefe un año "de aprendizaje" antes de meterse de lleno en su nuevo e importante proyecto, con un coche totalmente nuevo, y no el F14-T actual, que no es más que una copia aprovechándose del chasis del modelo de la pasada campaña.

Stefano Domenicali se va de Ferrari (Flavio Briatore a un paso de vestirse de rojo)

A nadie engaña que tanto Ferrari como Flavio Briatore están casi obligados a trabajar juntos. Al italiano no le hace ascos la escudería roja, y Ferrari, por su parte, necesita un peso pesado tras el muro como el que más. Cuestiones de dinero y de poder (tras el lío de "crashgate") es otro cantar que habrá que considerar aparte, sino ya podríamos dar por sentado que Briatore estaría en estos momentos ocupando el puesto de director de la escudería de Fórmula 1. Casualidades de la vida: lo que le alejó de esta competición para alcanzar al menos el poder llevarse un Gran Premio (el de Singapur 2008) le impiden el que haya podido seguir en la misma.

Stefano Domenicali será sustituido -temporalmente- por el encargado de operaciones de Ferrari en Norteamérica, Marco Mattiacci, mientras los del "cavallino rampante" tratan desesperadamente de arreglar su desastroso inicio de temporada, en donde su "furgoneta" F14-T (con un morro que parece la cordillera del Himalaya y que nadie en la parrilla tiene) marcha renqueante carrera sí y carrera también.

| Redacción: Revista Coche

Ferrari presentará en Ginebra la versión descapotable del California: el nuevo Ferrari California T

Ferrari llevará a Ginebra la versión definitiva del California roadster con techo duro retráctil (RHT), que puede transformar el coupé en un sofisticado spider en sólo 14 segundos. Este coche cuenta con el motor de ocho cilindros, turbo, de inyección directa y con 3855 cc, con una potencia de 145 CV/L (la mayor en su categoría) ofreciendo un par motor máximo de 755 Nm. Así, este motor logra que el California T alcance los 100 km/h partiendo desde parado en sólo 3,6 segundos.

El California T también posee la última evolución del sistema de control de tracción F1-Trac, que intenta ofrecer una mejor experiencia de conducción, así como unas sensaciones más deportivas y radicales. Para dominar toda esta fiereza el sistema de frenado se confía a unos frenos CCM3 carbono-cerámicos, con unos nuevos discos y nuevos pads de composite. Además, lleva integrado el ESP en su versión 8.0 "premium", junto con el ABS, lo que se traduce en que puede detener el coche desde los 100 km/h a cero en una distancia de sólo 34 metros.

Ferrari presenta el nuevo F14 T

Curioso el nuevo Ferrari F14 T, con un frontal que se sale de todo lo que habíamos visto hasta ahora. No tiene el apéndice delantero de la mayoría de coches presentados hasta el día de hoy, y presenta un pequeño "escalón" en suave pendiente (el escalón de la pasada temporada y de la anterior quedaron prohibidos por cuestiones de "dolor estético") en el morro. Tampoco posee las trabajadas alas y end-plates de sus rivales, y en Ferrari parecen haber optado por una alternativa más "convencional", al menos a simple vista. Otra cosa será cómo se muestre sobre el asfalto que, obviamente, es lo que verdaderamente importa.

Otro de los detalles que llaman la atención son sus pontones laterales, mucho más compactos y con menor apertura para la entrada de ventilación al motor (algo crítico en esta nueva temporada), pero si lo han hecho así es que están seguros de ello y de que el motor no sufrirá en exceso.

El monoplaza de Fórmula 1 de Ferrari para esta temporada se llamará F14 T

F de "Ferrari", 14 de "2014" y T de "turbo", es lo que han elegido los cibernautas para la denominación del nuevo modelo del "cavallino rampante". Desde el 15 de enero la escudería italiano lanzó, mediante sus perfiles en redes sociales, un concurso para denominar a este nuevo monoplaza que por fin esta mañana se ha dado a conocer.

Con un total de 1.123.741 de votos, el F14 T obtuvo 369.711, mientras que el segundo clasificado en cuanto a nombres preferidos por el gran público ha sido el F166 Turbo. Así, la encuesta ha quedado como sigue:

- F14 T - 369.711 votos (32,9 %).
- F166 Turbo - 350.607 votos (31,2%).
- F14 Scuderia - 211.263 votos (18,8%).
- F14 Maranello - 138.220 votos (12,3%).
- F616 - 53.940 votos (4,8%).

| Redacción: Revista Coche

Kimi Raikkonen regresa a Ferrari

Tras anunciar ayer el propio Felipe Massa que no seguirá en Ferrari el año que viene en Ferrari, es decir, la próxima temporada, y que dedicará estas últimas carreras a conseguir los mayores puntos para su escudería de Fórmula 1, Ferrari no se hizo esperar demasiado y hoy mismo anunció que su asiento lo ocupará Kimi Raikkonen.

El que consiguiera ya un campeonato mundial -único en su haber- en 2007, y tras ser "despedido por la puerta de atrás" (previa multimillonaria indemnización) para que corriera Fernando Alonso (y así llevar a Ferrari al Banco de Santander como espónsor), Ferrari vuelve a apostar por él, en una mezca curiosa con Alonso, de la que quedan bastantes dudas sobre cómo resultará.

Ferrari presentará en Frankfurt el Ferrari 458 Speciale

El Ferrari 458 Speciale, último fruto de esa característica combinación de innovación e investigación tecnológica que constituye la filosofía de Ferrari, puede presumir de una potencia, un aerodinamismo y unos sistemas de dinámica que convierten a un vehículo ya excepcional como el 458 Italia en un coche realmente digno del sobrenombre "Speciale". El resultado es un vehículo completamente nuevo, aerodinámico y deportivo que combina un carácter innovador con una total ausencia de concesiones.

Muchas de las sofisticadas soluciones que se utilizan por primera vez en el 458 Speciale (incluida su aerodinámica avanzada activa) se incorporarán en el futuro como características de serie a todos los nuevos modelos de Ferrari.