Nuevo Ford Focus ECOnetic 2012

Ford ha difundido esta tarde las imágenes y datos técnicos de su nuevo modelo Focus ECOnetic, la versión más "ecológica" de la gama Focus, que posee sistema Start-Stop ("arranque y parada", como sabéis), además de un indicador de cambio de marchas para sugerirnos la velocidad más óptima y económica. Además, incorpora neumáticos de baja resistencia a la rodadura, usa aceite de baja fricción para el motor y la transmisión, y un sistema optimizado de gestión de calor. Todo eso unido a un pack aerodinámico específico para su extrior.

El propulsor que usa es un diesel 1.6 TDCI, de 105 CV y cuyas emisiones son de 95gr/km de CO2. Su consumo se sitúa, en promedio, en los 3,5 L/100 km.

Pedro De la Rosa estrena el nuevo Mercedes-Benz Clase C

Pedro de la Rosa, de nuevo piloto reserva del equipo de Formula 1 Vodafone McLaren Mercedes, ha hecho un parentesis en su apretado programa de pruebas en Woking para viajar a España y participar en el rodaje del anuncio que Mercedes-Benz España ha diseñado para el lanzamiento del nuevo Clase C.

Durante el rodaje Pedro de la Rosa se pone a los mandos del nuevo Clase C que incorpora más de 2.000 nuevos componentes, estableciendo nuevas referencias en materia de eficiencia, seguridad y confort dentro de su categoría.

Subaru Impreza 2012 (de Estados Unidos)

Subaru USA ha hecho públicas hoy una clarificadora imagen de su modelo Impreza 2012, un modelo que presentarán en toda su amplitud en el Salón de Nueva York, tanto en sus versiones de cuatro como en el hachtback de cinco puertas.

Volkswagen presenta el Bulli en Hannover

En la feria Hannover Messe 2011, que se celebra del 4 al 8 de abril, Volkswagen ofrece a los visitantes una extensa visión de su estrategia de sostenibilidad. Bajo el título de “Think Blue.”, la marca expone una amplia gama de tecnologías y vehículos compatibles con el medio ambiente. Además, Volkswagen presenta su concepto “Think Blue. Factory.” para tener unos procesos de producción todavía más eficientes y conservar los recursos de forma más efectiva.

En la Hannover Messe 2011, Volkswagen centra su atención en el enlace entre movilidad ecológicamente sostenible y procesos de producción eficientes en recursos. Bajo el paraguas “BlueMotion Technologies”, la marca reúne tecnologías y propulsores especialmente eficientes y bajos en emisiones. El principio “Think Blue.”, presentado en 2010, transfiere este concepto a otras áreas de la compañía y situaciones del día a día, y motiva a trabajadores y clientes a actuar de forma responsable con el medio ambiente.

¿Avance o retroceso? Los nuevos permisos de conducir son una fuente de problemas para las autoridades

Increíble pero cierto. En muchos países se está poniendo muy de moda los nuevos carnés de conducir, en donde muchos de los datos son sustituidos por un chip. Pero esto, en lugar de suponer un avance, es más bien un retroceso. Resulta que la era tecnológica y digital es, a la hora de la verdad, mucho menos útil que la era analógica en ciertos aspectos. Podemos ver una muestra de ello en la TDT (nos prometían que "se vería en todas partes" y "con una calidad insuperable", y la realidad es que, cuando antes podías ver la televisión con cualquier reproductor portátil, para ver la TDT tienes que situarte en una zona de recepción privilegiada). Pero no nos desviemos del tema.

Resulta que los antiguos permisos (por ejemplo, de Serbia) tenían, como el español, en su reverso las limitaciones o prohibiciones del conductor (si debía usar gafas, si tenía alguna invalidez...). En muchos países estos datos se han sustituido por un chip, y en el mismo se guardan cosas como esas, o los vehículos que puede conducir, etcétera. Y, como esos chips solo pueden leerse con determinados terminales y con determinado software, pues resulta que esos nuevos permisos están trayendo de cabeza a las autoridades a la hora de hacerlos válidos en otros países mediante acuerdos de colaboración y similares. Lo dicho: ¿esto es avanzar o retroceder?

| Redacción: Revista Coche

El barril de Brent cuesta más de 100 dólares: el coche eléctrico ya es rentable

¿Quién lo iba a decir, verdad? Hace solo un par de años nadie creía en el coche eléctrico, todos pensaban que su marco de uso estaba aún "demasiado lejano". Pero he aquí que las marcas de automóviles más poderosas del planeta lanzan sus proyectos eléctricos, y, en el momento en el que esos se comienzan a vender, ¡por arte de magia sube el barril de Brent y el coche eléctrico ya es más rentable!

Lógicamente, aún estamos lejos de ver nuestras ciudades inundadas por coches con esta tecnología, pero la gasolina tiene sus días contados (o sus años, para ser más exactos). A partir de ahora la apuesta será eléctrica. Y es que si el crudo sube más de 100 dólares por barril de Brent (el Brent está a 105, y a día de hoy llenar el depósito de combustible ya cuesta 67 euros, tras el récord histórico de subida de la gasolina de ¡un 12% en un año!), tener un coche con motor de combustión interna ya no compensará frente a un eléctrico.

La obsolescencia programada en el mundo del automóvil

Hace un tiempo, mientras revisaba el manual de un vehículo antiguo (un Peugeot 504), me llamó la atención algo que había en él, y decidí compararlo con los manuales de mantenimiento de algunos vehículos actuales. Lo que captó mi curiosidad fue que en el manual del antiguo Peugeot se decía lo que tenías que hacer cada 40.000 km (vaciado de circuitos hidráulicos, en este caso), y, lógicamente, el mantenimiento de diferentes órganos cada X kilómetros, sin situar ningún tope. Es decir: esto tenías que hacerlo cuando el coche tuviera 100.000, 200.000 o 600.000, indiferentemente.

Sin embargo, en el manual de algún que otro vehículo actual que comparé, me llevé la sorpresa: el manual tenía un mantenimiento programado que llegaba, como tope en algunos casos, a los 360.000 km. ¿A partir de ahí qué ocurría? Nada. El fabricante había supuesto que ese coche llegaría, como mucho, a esos 360.000 km. No pasaría de ahí. Eso me hizo pensar en "el secreto a voces mejor guardado" de la industria tecnológica actual: la obsolescencia programada. Esto es: la fabricación de un dispositivo, un elemento (un coche en nuestro caso) pensando en un tope de vida útil y, a partir de ahí, que se quedase inservible obligando al cliente a comprar otro. Y me puse a investigar.