Las diez reglas imprescindibles para la seguridad de los niños entre el tráfico

La infracción más común de los niños es la de irrumpir en la calzada o realizar un cruce de forma indebida.


Uno de los accidentes más comunes en España es el atropello. Los últimos datos estadísticos en España hablan de 12.344 víctimas por atropello de los cuales el 13,9% eran menores de 14 años. Lo que es preocupante para Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial, es que el 38% de los atropellos a niños de entre 0 y 14 años fue por una infracción cometida por el propio peatón (el niño) o por su acompañante.

Si disgregamos un poco los datos vemos que en 2013 el número de niños menores de 4 años atropellados fue de 415 de ellos 155 cometían una infracción como peatones al ser alcanzados, ellos o su acompañante, mientras que los niños de 4 a 14 años atropellados superaron el millar (1.297) y 495 fue debido a una infracción de tráfico cometida por el peatón. Además del alto porcentaje es preocupante para Formaster el incremento de atropellos de menores de 14 años en ciudades y carreteras españolas, un aumento del 12% con respecto a 2012 y las infracciones de estos peatones menos de 14 años suben en un 21% con respecto al año anterior.

eCall: el sistema europeo para reducir el tiempo de espera en caso de accidente

España lidera la segunda fase de esta iniciativa financiada por la Unión Europea.


Tras dos años de diferentes pruebas, el proyecto HeERO 2, en el que ha participado la compañía de renting y gestión de flotas del grupo Société Générale, ALD Automotive, ha llegado a su fin con la demostración práctica de su utilidad ante accidentes de tráfico.

A finales del mes pasado y con motivo de la Conferencia Internacional del proyecto Paneuropeo HeERO2, se realizaron sus últimas pruebas, donde se dio a conocer la situación actual en la que se encuentra la segunda fase del proyecto piloto español eCall. Esta presentación se produjo ante más de 200 representantes de organismos de Tráfico, Emergencias y Protección Civil europeos, además de expertos en seguridad vial.

Llamadas a revisión: Renault Kangoo; Citroen Jumpy; Peugeot Expert, Scania; Mercedes-Benz y muchos otros

Renault llama a revisión al modelo Kangoo, de tres plazas delanteras y fabricados entre el 01 de mayo de 2013 y el 11 de diciembre de 2013, con numeración ECE e2*2007 /46*0006*, debido a que el freno de mano puede desengancharse por sí solo.

Citroen llama a su paso por el taller al modelo Jumpy, con las siguientes numeraciones:

e*2007/46*0045*02; e*2007/46*0045*03; e*2007/46*0045*06; e*2007/46*0045*07; e*2007/46*0045*08; e*2007/46*0045*09; e*2007/46*0045*10; y desde VF7XU9HM0AZ033502 hasta VF7XU9HM0FZ000204. Los coches afectados fueron fabricados entre el 30 de junio de 2010 y el 09 abril de 2014. En este caso la causa es una probable fuga de combustible que puede producirse entre la tubería de retorno y los inyectores, debido al desgaste gradual de dicha tubería. Si esto se produce, el coche se puede llegar a incendiar.

Llamadas a revisión: Honda Civic, Jazz; Jeep Grand Cherokee; Nissan Juke, Patrol

Honda llama a revisión a los modelos Civic y Jazz, debido a que el inflador del airbag frontal situado en el lado del conductor podría producir excesiva presión interna al activarse, pudiendo llegar a romperse. De ocurrir ésto se podrían lanzar fragmentos de metal al habitáculo y causar lesiones al conductor.

Por su parte Jeep llama a su paso por el taller a los modelos Grand Cherokee con numeración e4*2007/46*0186*12, e4*2007/46*0186*12, fabricados entre el 20 de febrero de 2013 y el 30 de abril de 2014, debido a que, por un problema de software, puede que no se le advierta al conductor si una de las luces de los intermitentes traseros deja de funcionar.

Llamadas a revisión: Porsche Boxster, Cayman y 911

Porsche llama a revisión a los modelos Boxster, Cayman, 911 y 911 Turbo, con numeraciones e13*2007/46*1185*00-*03, e13*2007/46*1187*00-*10 e13*2007/46*1188*00-*03 y fabricados entre el 7 de mayo de 2014 y el 23 de septiembre de 2014, debido a que hay un defecto en la cerradura del capó delantero, de manera que puede abrirse de manera involuntaria.

| Redacción: Revista Coche

Once ciudades españolas no han tenido ningún muerto en sus carreteras

España, el tercer país tras Reino Unido y Alemania en lograr cero víctimas en accidentes de tráfico.


Aunque pueda parecer mentira, hay municipios en España que han conseguido no sumar víctimas en accidentes de tráfico en sus vías urbanas a lo largo de todo un año. Ciudades con más de 100.000 habitantes o incluso 200.000 han logrado algo que en absoluto se puede considerar una utopía. Localidades como Alcalá de Henares (Madrid), L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) o Vitoria lo hicieron posible. ¿Cuál podría ser la próxima?

Según el experto en automoción Dekra, un total de 96 ciudades españolas de más de 50.000 habitantes consiguieron al menos en un año no registrar fallecidos por accidentes de tráfico. Este dato corresponde al período 2009-2012, el último analizado, y representa el 16% del total de urbes europeas que lo han conseguido. Sólo Reino Unido y Alemania, países más poblados que el nuestro, nos adelantan con 121 y 100 municipios, respectivamente.

Uno de los mayores factores de lesiones en niños son los accidentes de tráfico

Entre 2004 y 2013, han muerto en España 851 niños entre 0 y 14 años por accidente de tráfico, con 5.811 heridos graves, muchos de ellos con secuelas. El 90% de los usuarios desconocen la existencia de I-Size, la nueva normativa de homologación sobre sistemas de Retención Infantil.


Una de las principales causas de riesgo de lesiones en la población infantil son los accidentes de tráfico. Por este motivo, y para recordar la importancia de mantener los niños protegidos dentro del vehículo, el Real Automóvil Club de España RACE y Bébéconfort presentan el informe "Padres formados, niños seguros" con el objetivo de analizar el grado de conocimiento que poseen los conductores españoles sobre los Sistemas de Retención Infantil (SRI) y la normativa que actualmente regula su uso. Utilizar una silla, y utilizarla de forma correcta, reduce el riesgo de lesiones.

Los datos de accidentalidad en el colectivo infantil sigue siendo preocupante en nuestro país: en el año 2013 fallecieron 46 niños entre 0 y 14 años como consecuencia de un siniestro de tráfico en España, dejando 410 heridos graves y 5.502 heridos leves. Por tipo de vía, de los 46 niños muertos, 15 se produjeron en zona urbana, y 31 en carretera. Y por tipo de accidente, seis de los fallecidos eran conductores de bicicleta, 25 eran pasajeros de un vehículo (el 20% no llevaba un SRI), y 17 eran peatones. En la última década entre 2004 al 2013 han muerto 851 niños entre 0 y 14 años por accidente de tráfico, y 5.811 heridos graves.

Llamadas a revisión: Nissan Micra, Patrol; Jaguar XJ, XF y F; Citroen C-Crosser; Peugeot 4007; Audi A4; Toyota FJ Cruiser

Nissan llama a revisión a los modelos Micra y Patrol porque existe la posibilidad que el inflador del airbag del conductor se haya montado incorrectamente en la línea de producción. En este caso, si se activara el airbag, el flujo de los gases de inflado podría bloquearse y como consecuencia provocar un aumento de la presión interna en el inflador pudiendo causar la rotura de su carcasa.

Jaguar llama a revisión a los modelos XJ (2.0, 3.0 y 5.0), XF (2.0, 2.2, 3.0 y 5.0) y F (3.0 y 5.0), con numeraciones desde SAJXA6BU8F8K17144 hasta SAJWA6AT0F8K18826 para los F, desde SAJASC05T9FDU48674 hasta SAJAA05M8FPU54804 para los XF, y desde SAJAJ22H5F8V76484 hasta SAJAA2687F8V78814 para los XJ. El motivo es que se han producido varios casos donde la correa de transmisión de accesorios se ha aflojado o desprendido, con lo que el coche perdería potencia y sería más difícil de conducir, ya que la dirección asistida se perdería. Además, podría darse el caso de que se afloje el cable de la batería, produciendo un chispa si tropieza con alguna pieza metálica, corriendo el riesgo de incendiar el motor.

Misa Solemne en recuerdo de las víctimas de accidentes de tráfico

Se celebrará en la iglesia de Los Jerónimos con motivo del Día Mundial en recuerdo de las víctimas de accidente de tráfico.


Con motivo de la celebración del Día Mundial de las Víctimas de Accidentes de Tráfico el próximo domingo, 16 de noviembre, la Fundación CEA quiere acercarse al recuerdo de aquella víctimas, pues entre sus fines fundacionales se encuentra "la protección y ayuda a las víctimas de los accidentes de tráfico".

Desde que la Asamblea General de Naciones Unidas, con arreglo a la resolución 60/5, del 26 de octubre de 2005, adoptara el Día Mundial de las Víctimas de Accidentes de Tráfico, el homenaje a las víctimas de accidentes de tráfico se ha extendido a numerosos países de diversos continentes. El tercer domingo de noviembre de cada año, no sólo se recuerda a las víctimas de accidente de tráfico y sus familiares, sino que también se ha convertido en un instrumento importante para concienciar de la reducción de las muertes por accidentes de tráfico, recordar la gran devastación económica y emocional que se produce, además de reconocer el sufrimiento de las víctimas y la labor de los servicios de apoyo y rescate.

De cada tres accidentes de tráfico, uno es "in itínere"

Esto supone que el 12% de los accidentes de carretera son durante el trabajo.


El RACVN ha organizado la Jornada de "Seguridad Vial Laboral", que se ha celebrado en las instalaciones de la patronal guipuzcoana ADEGI. En la Jornada han participado representantes de la DGT, APD, el Ministerio de Empleo y Seguridad Social, la Fundación Pons y AENOR. La legislación actual señala que tanto los accidentes "in itínere", que se producen en el desplazamiento al lugar de trabajo, como los denominados "in misión", que son los que se tienen lugar durante la jornada de trabajo, se consideran accidentes laborales.

Es por ello que las empresas, según las posibilidades de actuación pero basándose en el cumplimiento estricto de la Ley, deben articular un Plan de Movilidad para los trabajadores. Por lo tanto, las empresas tienen que analizar, evaluar y proponer medidas correctoras con el objeto de impulsar una cultura preventiva en esta materia. "Estamos ante un tema de gran interés para las empresas dados los datos objetivos que se desprenden sobre la accidentalidad laboral. La gestión de las personas es primordial, y un buen Plan de Movilidad es necesario para reducir los accidentes in intinere", indicó Manuel Guerrero, responsable de Prevención y Salud Laboral de ADEGI.

La mayoría de los coches particulares circula con la cobertura de garantía más básica posible

El envejecimiento del parque automovilístico español eleva en casi un 6% las pólizas de seguros a terceros en los últimos tres años.


La práctica de alargar la vida del automóvil ha tenido como resultado el aumento de la antigüedad del parque automovilístico, que se ha elevado hasta los 11 años de media. Precisamente y según los datos del Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), que promueve Arval, este envejecimiento está teniendo un impacto directo en la rebaja de la cobertura de las pólizas, hasta el punto de que en los últimos tres años los seguros a terceros, los más baratos y, por tanto, los que menores daños cubren, aumentaron un 6% en el canal de particulares.

De esta forma, si en 2012 la modalidad de terceros era la más utilizada por un 66,8% de estos usuarios particulares, en 2014 fue elegida por un 72,6%. A su vez, los seguros a todo riesgo, generalmente asociados a los vehículos más jóvenes y con un coste más elevado por tener mayor cobertura, experimentaron una caída de más del 3%, pasando de representar un 17,4% en 2012, a un 14,1% en 2014. Similares diferencias se aprecian en la evolución de los seguros a todo riesgo con franquicia, que incluyen todas las prestaciones del seguro a todo riesgo pero a un precio más reducido, ya que el asegurado participa con una cantidad fija (franquicia) en caso de siniestro.

Los vehículos agrícolas o especiales son causantes de 30 accidentes mensuales

La mayoría de los conductores de este tipo de vehículo los usan de forma distraída o despreocupada.


El parque de vehículos especiales (tractores, maquinaria agrícola o de obras públicas) de España destaca por tener un escaso número de accidentes de tráfico pero con un alto porcentaje de víctimas. En 2012 los vehículos agrícolas y de obras públicas se vieron implicados en 365 accidentes de tráfico con víctimas (30 accidentes al mes) y el 10% de ellos fueron accidentes mortales.

Un dato muy superior si se compara con la media de todos los vehículos que es del 1,6% de accidentes mortales. Pero si profundizamos un poco más en los datos podemos ver que el 14% de los conductores de vehículos especiales o agrícolas implicados en un accidente fallecieron.

Consejos para rellenar los partes amistosos de accidentes

Tener un pequeño accidente en coche no es plato de buen gusto pero debemos estar preparados para saber actuar correctamente. Sixt, empresa premium de alquiler de coches, te propone una serie de consejos para rellenar correctamente un parte amistoso de accidente y evitar así posibles complicaciones.

Si seguimos estos sencillos consejos garantizamos una rápida gestión del siniestro y nos evitamos posibles gestiones y complicaciones.

Cómo rellenar un parte amistoso de accidentes

El tema del "papeleo" es siempre un asunto controvertido que genera dudas entre los conductores, sobre todo si tenemos en cuenta que el 96% no sabe rellenar correctamente un parte amistoso de accidentes. Para resolver de manera rápida estos trámites burocráticos, Arval proporciona a los conductores unas sencillas pautas para que todo sea más ágil y sin errores que retrasen la resolución del procedimiento.

Es conveniente distinguir entre accidentes sin contrario, en los que no es necesario realizar declaración de daños por escrito, y los que impliquen otro vehículo (accidentes con contrario). En este último caso, se tenga o no razón, el conductor debe tomar nota de los datos del resto de coches involucrados (matrícula, modelo, compañía de seguros, nombre y teléfono de contrario), pero, ¡ojo!, antes de hacerlo no debe olvidar ponerse el chaleco reflectante y señalizar el lugar del siniestro.

Llamadas a revisión: BMW X5

BMW llama a revisión al modelo X5, con numeraciones e1*2007/46*0421, e1*2007/46*0454 y fabricados entre octubre de 2013 y marzo de 2014. El problema afecta al mecanismo de bloqueo de seguridad para niños en las puertas traseras, que pueden desactivarse involuntariamente debido a tolerancias con el sistema de bloqueo de puertas.

El código de los modelos afectados es F15, E71 y F25.

| Redacción: Revista Coche

Llamadas a revisión: Volkswagen Crafter; Opel GT; Renault Megane

Volkswagen llama a revisión a la furgoneta Crafter, con numeraciones e1*2007/46*0519*., e1*2007/46*0525* y fabricados entre octubre de 2006 y febrero de 2014. El problema afecta únicamente a furgonetas con suspensión neumática (de aire), en las cuales pueden producirse grietas e nlas placas que sujetan el eje trasero.

Opel llama a revisión al modelo GT con numeración e13*2001/116*0170*01 – 04. El problema afecta a los coches fabricados entre los años 2007 y 2008, o a aquéllos reparados hasta el año 2010 en el interruptor de encendido. En estos modelos el mencionado interruptor puede salirse de la posición de marcha lo que generaría una pérdida de energía eléctrica y se apagaría el motor. En algunos modelos, además, la llave puede sacarse sin estar en la posición "Off", por lo que se podría producir movimientos del vehículo no deseados.

Llamadas a revisión: Peugeot Expert; Jeep Grand Cherokee

Peugeot llama a revisión a los modelos Expert III debido a que por un fallo interno en el motor del limpiaparabrisas, éste podría dejar de funcionar, si esto ocurriese se podría reducir o impedir la visibilidad del conductor, con el consiguiente riesgo de sufrir un accidente.

Jeep llama a revisión al modelo Grand Cherokee, con numeración e4*98/14*0039*05 y fabricados entre los años 2002 y 2003. El problema afecta al sistema de retención y al airbag, que podría liberarse inesperadamente o/y destensarse el cinturón de seguridad.

| Redacción: Revista Coche

Toyota presenta su nuevo sistema Precolisión

Toyota ha desarrollado un Sistema precolisión (PCS, Pre-collision System) que utiliza la dirección asistida, fuerza de frenado precolisión y frenado automático para ayudar a evitar colisiones con peatones. Toyota apuesta por desarrollar tecnologías de seguridad que permitan reducir la posibilidad de accidentes de tráfico en que se vean implicados peatones y otros usuarios vulnerables de la vía pública.

El nuevo PCS con dirección asistida para evasión de peatones (Pedestrian-avoidance Steer Assist) puede ayudar a impedir colisiones en situaciones como cuando el vehículo circule a más velocidad de la adecuada o en el caso de que un peatón se cruce de forma repentina e inesperada en la trayectoria del vehículo. Un sensor a bordo detecta a los peatones y muestra inmediatamente una alerta visual en el salpicadero delante del conductor tan pronto el sistema determina que hay riesgo de colisión. Si la probabilidad de que se produzca una colisión aumenta, el sistema dispara una alarma sonora y visual para que el conductor adopte acciones evasivas, y se activan las funciones de fuerza de frenado precolisión y frenado automático. Si el sistema determina que no basta solo con frenar para evitar la colisión y hay espacio suficiente para evitarla, se activa la dirección asistida para esquivar al peatón.

Los neumáticos de segunda mano son más peligrosos de lo que la gente piensa

Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), tres de cada cuatro accidentes con víctimas ocurridos en las carreteras españolas durante los últimos años se producen por utilizar neumáticos de segunda mano. Por ello, el Consorcio del Caucho que integra a los principales fabricantes de neumáticos (Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli) ha convocado esta mañana un coloquio donde se han debatido los principales aspectos de los neumáticos de segunda mano relacionados con la seguridad vial.

En el coloquio han intervenido María Jesús Magro -directora de la Fundación PONS- como presentadora del acto, Javier Villalba Carrasquilla (DGT), María Luisa Nieto Díaz de Yela (Federación Española de Empresarios profesionales de la Automoción –CONEPA-), Eugenio de Dobrynine (Presidente del Comisariado Europeo del Automóvil -CEA-), Carlos Arnaiz Ronda (Instituto Nacional de Consumo) y Mar Cogollo, Directora de AESLEME (Asociación de Prevención y de Víctimas de Accidentes), que ejercía de moderadora en el coloquio organizado en la Fundación PONS de Madrid.

Hasta 350.000 accidentes se podrían reducir con el sistema de frenada de emergencia

El nuevo informe de ANFAC RESEARCH para el Grupo Bosch y el Barómetro de Seguridad Vial y Medio Ambiente Bosch-ANFAC, analiza la presencia en el mercado español de turismos de sistemas predictivos de frenada de emergencia (PEBS). Este sistema, introducido por Bosch en el año 2010, permite detectar al vehículo situaciones de peligro que requieren de una frenada urgente para evitar colisiones por alcance, avisando con antelación suficiente al conductor o frenando automáticamente en caso de necesidad.

Se basa en la conexión en red de un sensor de radar, que analiza permanentemente el tráfico queprecede al coche, con el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) y una cámara de vídeo. El radar y la cámara de vídeo detectan e interpretan las posibles situaciones críticas con peligro de alcance y ayuda al conductor a evitar este tipo de accidentes, a cualquier velocidad y tanto de día como de noche. No obstante, no debe olvidarse que el conductor siempre tendrá la responsabilidad de circular con precaución y estar atento a cualquier peligro.