MINI en el NAIAS Detroit 2010

El placer de conducir tiene futuro: MINI presenta una variedad de modelos que entusiasma. En el North American International Auto Show (NAIAS) 2010 de Detroit, MINI muestra varias versiones proyectadas hacia el futuro de la movilidad individual. Con el MINI Concept Vehicle se despiertan las ganas de disfrutar de los momentos soleados de la vida. Este automóvil radicalmente abierto anticipa un posible futuro modelo nuevo de MINI. Tiene cuatro asientos, una puerta para acceder a cada uno de ellos, tracción total y la carrocería mide más de cuatro metros. Estas son las cualidades que constituyen una nueva interpretación de las sensaciones que significa estar a los mandos de un MINI. El MINI E, por su parte, refleja las perspectivas de futuro que tiene la movilidad individual sostenible. Un experimento de campo, iniciado en los EE.UU. y que actualmente también abarca a diversos países europeos, está demostrando el potencial que alberga la circulación puramente eléctrica en el tráfico urbano diario, completamente exenta de emisiones de CO2.

La gama de los modelos actuales del año 2010 de la marca MINI, que se puede apreciar en el NAIAS 2010, brilla por su carácter innovador, su diversidad y sus modernas cualidades. El público que asista al salón del automóvil de Detroit entre el 16 y el 24 de enero de 2010 podrá apreciar una gama de carácter individual, que incluye los modelos MINI, MINI Clubman y el nuevo MINI Cabrio, equipados con diversos motores y dotados de los equipamientos más diversos. Por ejemplo del descapotable, que se lanzó el año pasado al mercado, se muestran las variantes Cooper Cabrio, MINI Cooper S Cabrio y MINI John Cooper Works Cabrio.

De La Rosa podría estar a punto de fichar por Sauber F1

A Pedro de la Rosa le han colocado en tantas escuderías en los últimos meses que, sinceramente, ya hemos perdido la cuenta. El último rumor (y el que parecía tener todas las posibilidades de ser cierto) era el que le colocaban en la escudería norteamericana USF1, pero, al parecer, el culebrón "DeLaRosa" no ha concluído aún.

Según fuentes procedentes del diario suizo Blick, el equipo de Peter Sauber podría haber contactado con el catalán para que llevara uno de sus monoplazas en la próxima temporada. Todo surgió a razín de unas declaraciones del propio Sauber, en las que dijo que habían contactado con un piloto experimentado. Claro que "pilotos experimentados" hay varios, aunque, no obstante, muy pocos que estén "libres" como Pedro, con su amplia experiencia y que, además, tengan ganas de ponerse a competir al más alto nivel y sean capaces de ello.

Recordemos que Sauber obtuvo una plaza (mejor dicho: conservó su plaza) en el campeonato de Fórmula 1 al quedarse con la escudería que antes compartía con BMW.

Tragedia en el Dakar: una joven muere tras ser atropellada por uno de los competidores

No se pudo hacer nada. Tras sufrir dos infartos seguidos, una espectadora de 28 años que presenciaba el Dakar falleció durante el traslado al hospital como consecuencia de las heridas sufridas por un coche que, tras salirse de pista en el kilómetro 75 de la especial, cayó por un terraplén y arroyó a los espectadores que estaban siguiendo la competición.

La joven, cuya identidad es Natalia Sonia Gallardo, fue llevada rápidamente en el helicóptero de la organización, en el que también evacuaron a otro espectador de 24 años que sufrió una fractura de una de sus piernas en el mismo accidente.

Jenson Button nos felicita el año vestido "oficialmente" de McLaren

El ganador del último campeonato del mundo de Fórmula 1 se presentó oficialmente con McLaren para felicitar el año nuevo a todos los aficionados y seguidores, siendo la primera vez que viste la ropa oficial del equipo británico, ya que, aunque desde noviembre había sido confirmado como nuevo piloto de McLaren, su contrato con Brawn GP (actual Mercedes GP) no expiraba hasta el último día del 2009.

A finales de enero Button también hará una presentación pública, esta vez con el equipo al completo, en una exhibición que tendrá lugar en Birmingham (Reino Unido), concretamente en el Autosport International.

A continuación os dejamos con el vídeo.

Catálogos: Renault 6

El Renault 6 apareció en 1968, siete años después que el Renault 4, por tanto, y tres años después que el Renault 16. El motivo de lanzar este modelo era ofrecer un vehículo más asequible por debajo del Renault 16 (el tope de gama de Renault del momento) y por encima del Renault 4 (el utilitario más asequible de la época de Renault).

Su mecánica estaba basada en la del Renault 4, aunque sus formas eran más angulares y su espacio interior bastante mayor, además de, lógicamente, sus proporciones exteriores.

deTomaso empieza a levantar cabeza: estreno de nuevas instalaciones

Tras la adquisición a última hora de la mítica marca por parte de Gian Mario Rossignolo, ahora parece que se empiezan a clarificar sus futuros planes, los cuales podrían hacerse una realidad en forma de modelos que saldrían desde la factoría del carrocero Pininfarina en la localicad italiana de Grugliasco, puesto que el nuevo dueño de deTomaso ha llegado a un acuerdo para adquirirla.

De esta forma, en el Salón de Ginebra del año 2011 podría llegar a verse sus primeros modelos "reales", para luego lanzar al mercado una producción de 8.000 vehículos al año de tres modelos diferentes, que estarían formados por 3.000 crossover, 3.000 turismos berlina y 2.000 coupé.

Renault tendrá nueva serie de motores para 2011

Si la sucesión lógica de plataformas y diseños es algo que a todos nos afecta en mayor o menor medida durante la vida de una marca automovilística, no lo es menos la evolución de sus motorizaciones, que, aunque suele ser más larga (exceptuando ejemplos como el motor Energy de Renault, sin ir más lejos, el archiconocido 1.4 de inyección), también lleva implícita un adelanto en tecnologías y en prestaciones.

A grandes rasgos, Renault evolucionó sus motores desde aquéllos legendarios de la serie 800 y 700 de los Renault 4 de los 60 y 5 de los 70 (incluído el 810-25E montado en el R5 Gordini y Copa), hasta los más evolucionados C1 y C2 (montados en los 80 en todos sus modelos de gasolina), y luego, ya más entrados los 90, sus series F (F3N, F2N...). En cuanto a los diésel, Renault introdujo su motor F8 para vehículos turismos en los años ochenta (estrenado en el R18), y las sucesivas versiones son básicamente el mismo motor ligeramente actualizado. Tal es así que aún a día de hoy la variante F9 (F9Q) aún se continúa utilizando.