Autovaz (Lada) estrena nuevo jefe: Carlos Ghosn

El Consejo de Dirección de Autovaz (compañía a la que pertenece la marca rusa Lada), reunido en el día de hoy, ha elegido a Carlos Ghosn, el también máximo responsable de Renault, Dacia y Nissan, como su presidente del Consejo de Administración. El aterrizaje de Renault en Autovaz ha sido decisivo para darle un renovado empuje a la compañía, que languidecía con modelos que no aprovechaban el potencial del mercado ruso del automóvil. Así, Lada se aprovechará no sólo de la marca de bajo coste de Renault (Dacia), sino de la experiencia de Ghosn.

El vicepresidente de Autovaz será ahora Sergey Chemezov, que era hasta hoy el Presidente.

| Redacción: Revista Coche

De los Lada no puedes fiarte. Y menos aún si está mojado

Impresionante vídeo donde vemos lo que le ocurre a un inocente conductor que, "sin comerlo ni beberlo", se encuentra con un Lada en una carretera mojada. Además de carecer de todo sistema de ayuda a la conducción (como ABS o ESP), el modelo ex-Fiat tiene tracción trasera, por lo que si en una curva con piso mojado abres gas, puedes encontrarte sobrevirando y es casi un accidente seguro si viene alguien de frente.

Además, los Lada 2105 (y sus series) estaban hechos a partir del Fiat 124 de los años 70. El problema no es sólo la antiguedad, es que, al pasarlos a fabricación soviética, los rusos lo retocaron "a su modo", entre ello cosas como suspensiones, frenos, dirección... Por lo que si el Fiat original ya era bastante arriesgado conducirlo en según qué condiciones, puedes pensar lo que supone conducir su versión Lada.

| Redacción: Revista Coche

AutoVAZ (Lada) ya es de Renault

A falta de cerrar algunos flecos, ayer, en una reunión que mantuvieron "la troika" (que palabra más usada últimamente, y ahora hasta en el mundo del motor) rusa (realmente, la firma Troika Dialog) en París, con Russian Technologies, Autovaz y Renault-Nissan, se llegó a un acuerdo para una alianza entre Russian Technologies y Renault-Nissan, que tendrá como fruto la creación de una empresa que controlará AutoVAZ (Lada).

Todo esto tiene como consecuencia, finalmente, que Renault pueda hacerse de manera indirecta con una participación mayoritaria en AutoVAZ y ser, de facto, el propietario de esta firma y todas sus marcas.

Rusia pasa a ser el cuarto mercado del Grupo Renault

Renault se ha convertido en uno de los protagonistas del mercado ruso y contribuye a la renovación de la industria automovilística del país, gracias a un ritmo de lanzamientos de producto sostenido, unas inversiones en capacidades para responder a la demanda y una alianza con el líder de la industria automovilística rusa AVTOVAZ. La ambición de Renault no solo es posicionarse como una marca de referencia en el segmento B, sino crear una extensa gama de vehículos populares adaptados a las necesidades de los clientes locales.

Después del lanzamiento de Logan en 2005, el primer vehículo fabricado por Renault Rusia y el tricuerpo más vendido en el mercado, otros muchos modelos han seguido enriqueciendo la gama con unos resultados muy prometedores. Sandero, complementario de Logan, ya representa el 20% de las ventas, Sandero Stepway es un best-seller y Fluence y Mégane, lanzados en 2010, ya forman parte del Top 10 de su segmento. La oferta actual de Renault en Rusia cubre todos los segmentos. De aquí a finales de año se fabricarán en la planta de Moscú cinco modelos diferentes (Logan, Sandero, Fluence, Mégane, Duster), un récord para las fábricas del Grupo. Duster se comercializará en 2012 (en versiones 4x2 y 4x4) y apoyará a Koleos en un mercado en el que de cada cuatro vehículos vendidos, uno es un 4x4. De este modo, Renault ofrecerá un amplio abanico de vehículos con una gama central fabricada localmente.

La obsolescencia programada en el mundo del automóvil

Hace un tiempo, mientras revisaba el manual de un vehículo antiguo (un Peugeot 504), me llamó la atención algo que había en él, y decidí compararlo con los manuales de mantenimiento de algunos vehículos actuales. Lo que captó mi curiosidad fue que en el manual del antiguo Peugeot se decía lo que tenías que hacer cada 40.000 km (vaciado de circuitos hidráulicos, en este caso), y, lógicamente, el mantenimiento de diferentes órganos cada X kilómetros, sin situar ningún tope. Es decir: esto tenías que hacerlo cuando el coche tuviera 100.000, 200.000 o 600.000, indiferentemente.

Sin embargo, en el manual de algún que otro vehículo actual que comparé, me llevé la sorpresa: el manual tenía un mantenimiento programado que llegaba, como tope en algunos casos, a los 360.000 km. ¿A partir de ahí qué ocurría? Nada. El fabricante había supuesto que ese coche llegaría, como mucho, a esos 360.000 km. No pasaría de ahí. Eso me hizo pensar en "el secreto a voces mejor guardado" de la industria tecnológica actual: la obsolescencia programada. Esto es: la fabricación de un dispositivo, un elemento (un coche en nuestro caso) pensando en un tope de vida útil y, a partir de ahí, que se quedase inservible obligando al cliente a comprar otro. Y me puse a investigar.

Lada Niva 2011 se actualiza para Belgrado (más de lo mismo)

Estos días se está celebrando el Salón del Automóvil en Belgrado (Serbia), y algo que, personalmente, me ha llamado la atención es el paquete estético del Lada Niva. En el mismo podemos ver unas llantas más pequeñas, un capó con apertur de aireación pero, lo más reseñable (lo de las llantas y lo del capó no es nada muy nuevo, dicho sea de paso) es la estética "plástica" por toda la carrocería.

Así, se intenta modernizar la imagen de este "clásico de los 4x4 baratos" con un frontal en cuya generosa defensa destaca un protector de parrilla, así como protectores para los pasos de rueda, pintados en color cromado (puesto que no son metálicos). De dudosa utilidad, lo mejor de esto es que, al menos, no penalizará en el peso final del vehículo de forma excesiva.

| Redacción: Revista Coche | Imagen: Auto.blog Serbia

Renault reestructura AutoVAZ: todos sus modelos usarán la plataforma Logan

Hoy, Russian Technologies State Corporation, Renault y Troika Dialog Investment Company anunciaron que los accionistas de la compañía automovilística rusa OJSC AutoVAZ (propietaria, entre otras, de Lada) había firmado un convenio base para los métodos de reestructuración y recapitalización de AutoVAZ. Tras el apoyo del gobierno ruso (que contribuyó en diciembre de 2009 con 40 millones de rublos para hacer frente a su deuda y aportar liquidez a la compañía) la compañía llevará a cabo su plan de negocios, que será, entre otros puntos, contar con la fabricación de 900.000 automóviles por año en 2015, garantizar una cuota de ventas en el mercado ruso por encima del 25%, y el desarrollo y fortalecimiento de las exportaciones.

Según el arcuerdo de recapitalización, para el año 2012 Renault invertirá el equivalente a 240 millones de euros en AutoVAZ, manteniendo su participación en la compañía a un nivel no inferior al 25% más una acción.

Lada estrena la línea de extrusión de Komatsu

Lada ya tiene operativa la línea de extrusión que utilizarán sus nuevos modelos. Se trata de uno de los equipos más avanzados, fabricados por Komatsu, y que servirán para la extrusión automática de partes del cuerpo de los automóviles Kalina, Priora y los nuevos restyling de VAZ (el Lada 2190 que sustituirá a los clásicos 2105/07 y que comenzará a venderse a finales del próximo año).

La línea automática de alta velocidad está formada por 5 prensas Komatsu y con ella se fabricarán paneles de techo, puertas, capó, maletero, guardabarros y paneles laterales. La línea está instalada en una sección completamente cerrada, con el fin de proteger el medio ambiente, y facilitando la eliminación de polvo y demás elementos extraños (asegurando además una mejor calidad de las piezas obtenidas).

Fuente: Autonavigator | Alcance: Rusia

Lada patrocinará al equipo de Fórmula 1 de Renault

Renault F1 Team ha confirmado hoy un acuerdo de cooperación con la marca Lada, firma automotriz líder en Rusia, por lo que su publicidad estará en el chasis del coche Renault F1, el R30, durante la temporada de 2010.

La marca Lada también aparecerá en los monos y en el uniforme de equipo del piloto Vitaly Petrov, de 25 años de edad, que pasará a la historia como primer piloto ruso en la historia de la F1.

Comienza la producción del Lada Priora Coupé

AutoVaz ha comenzado la producción del modelo Lada Priora en su variante coupé de tres puertas, a la que le han dedicado una especial atención puesto que incluye más de 150 componentes originales (es decir, que no comparte con ninguna otra versión o modelo) comparada con las versiones precedentes, y en el que ofrecen, desde su variante básica, el aire acondicionado de serie, la dirección asistida, airbags delanteros, ABS, elevalunas eléctricos...

Su precio será también francamente atractivo, ya que se venderá (al cambio y sin impuestos) por unos 8.800 euros.