Lancia Gamma Coupé: un boxer de 2,5 litros con traje de Pininfarina

Motor bóxer de cuatro cilindros, tracción delantera, cinco marchas y una carrocería de cupé que parece recién salida de un dibujo. Probamos el Lancia más ambicioso de su historia.

Hay marcas que se reinventan a base de prudencia y otras a base de audacia. Lancia pertenece, sin discusión, a las segundas. El Gamma Coupé es la prueba: un cupé de cuatro plazas con motor bóxer colocado delante del eje, tracción delantera y una línea que firma Pininfarina. Lo recogimos en las afueras de Turín, una mañana de luz dorada, y desde el primer vistazo entendimos que aquí nadie había querido hacer un coche razonable. Querían hacer un coche que se recordara.

Línea de gran turismo

La silueta del Gamma Coupé es de las que se reconocen a doscientos metros: capó largo y bajo, cabina retrasada, una zaga cortada con precisión y una caída del techo que le da un perfil de fastback elegante. Calza llantas de aleación ligera de 6J × 14 con neumáticos 185/70 HR14 y los faros rectangulares con halógenos resaltan una mirada afilada. Dentro, el ambiente es de gran turismo auténtico: asientos envolventes, volante regulable en altura, instrumentación muy completa y la posibilidad de pedir una tapicería de cuero.

El corazón bóxer

Bajo el capó hay una pieza de ingeniería poco común: un motor bóxer de cuatro cilindros horizontalmente opuestos, refrigerado por agua, colocado longitudinalmente por delante del eje delantero. Con 2.484 cc, una carrera de 76 milímetros y un diámetro de 102, el cárter y las culatas son de aleación ligera, y un árbol de levas por bancada, accionado por correa dentada, gobierna las válvulas. La potencia es de 140 CV a 5.400 rpm, con un par de 21,2 mkg a 3.000 rpm. El carburador es un Weber de doble cuerpo y el encendido, electrónico sin contactos.

Prestaciones de gran turismo

La caja de cambios es de cinco marchas totalmente sincronizadas, con tracción delantera mediante juntas homocinéticas, y el embrague, de disco único en seco, tiene un servomuelle que suaviza el pedal. 

Según los datos del fabricante, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos, recorre los 400 metros en 16,5 segundos y los 1.000 metros en 31,2 segundos, con una velocidad máxima de unos 195 km/h. El consumo a velocidad constante va de 7,7 litros a los cien a 60 km/h a 9,9 litros a 120 km/h y 14,5 litros a 160 km/h.

Chasis y frenos

El tren delantero es de ruedas independientes con suspensión McPherson, y el trasero también es independiente, con brazos telescópicos guiados por brazos transversales y barra estabilizadora. La dirección, de cremallera, lleva asistencia hidráulica y una columna de seguridad de tres piezas. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, ventilados delante, con servofreno y un sistema de doble circuito Superduplex: uno delantero y otro mixto, además de un regulador de frenada trasero. El freno de mano actúa sobre los discos traseros. Un conjunto serio para un coche de esta potencia.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistaron su línea, la suavidad y el empuje del motor, la comodidad de marcha y un conjunto de seguridad muy cuidado, con halógenos de reglaje automático según la carga y elevalunas eléctricos. 

Menos convincentes nos parecieron el consumo a ritmos altos, un tacto de cambio algo duro al principio y un precio de gran turismo. Es un coche para quien quiere algo distinto de lo habitual.

Ficha técnica

 · Lancia Gamma (2.5)

Motor: Bóxer 4 cil., 2.484 cc, refrigerado por agua

Potencia / par: 140 CV a 5.400 rpm / 21,2 mkg a 3.000 rpm

Alimentación: Weber doble cuerpo (38 ADLD/100)

Cambio: Manual, 5 velocidades sincronizadas

Tracción: Delantera

Frenos: Disco en las 4 ruedas, doble circuito Superduplex

Llantas / neumáticos: Aleación 6J×14 / 185/70 HR14

Peso en orden de marcha: 1.320 kg

Depósito: 63 l

Velocidad máxima: ~195 km/h

0-100 km/h / 1.000 m: 10 s / 31,2 s

Consumo a 100 / 120 km/h: 8,75 / 9,9 l/100 km

Calificaciones

Diseño 9,2

Motor 8,5

Prestaciones 8,2

Frenos 8,5

Habitabilidad 6

Consumo 4

Veredicto

El Gamma Coupé no es el cupé más barato ni el más sencillo de mantener, pero sí uno de los más originales. Un motor bóxer único, una línea memorable y un conjunto de chasis y frenos de primera categoría lo convierten en un gran turismo con personalidad propia. Si busca algo que se salga de lo común y no teme a la mecánica, este Lancia es una declaración de intenciones.

5 señales de que tus neumáticos necesitan cambio

Los neumáticos son el único punto de contacto entre el coche y el suelo, así que su estado influye directamente en la seguridad. Aunque parezcan bien a simple vista, hay señales claras que indican que ha llegado el momento de cambiarlos. Revisarlos cada mes evita sustos y mejora el agarre, sobre todo en lluvia.

Estas son las cinco señales que indican que es ya el momento de sustituirlos: 

- Desgaste irregular  

- Menos de 3 mm de dibujo  

- Vibraciones al conducir  

- Grietas en los laterales  

- Más de 5 años de uso  

Cómo reducir la impaciencia al volante

En Revista Coche no queremos que tus sustos se conviertan en accidentes. No queremos que tu impaciencia te ponga en riesgo.  

No queremos que un cruce, un ciclista o un hueco pequeño te robe la vida.

Y sabemos que tú tampoco quieres eso.

Por eso, si eres un conductor/a impaciente, te hemos preparado una serie de consejos y recomendaciones que te pueden ser de mucha utilidad en diferentes circunstancias.

Protocolo anti‑impaciencia para conductores. 

Tres reglas simples, efectivas.  

- Regla 1: Si no ves 3 segundos de margen, no adelantas.  

  Aunque te muerda la impaciencia.

- Regla 2: Si el adelantamiento te obliga a modificar tu trazada, no adelantas.  

  La trazada es sagrada.

- Regla 3: Si te notas "quiero adelantar YA", respira una vez y espera 2 segundos.  

  Esos 2 segundos suelen ser la diferencia entre "todo bien" y "casi me salgo".

Protocolo para cruces versión anti‑impaciencia. 

Tres reglas:

- Regla 1: Si dudas, no pasas.  

  La duda es señal de que el margen no es suficiente.

- Regla 2: Si el otro puede acelerar y alcanzarte, asume que lo hará.  

  No confíes en que mantendrá su velocidad.

- Regla 3: Si te notas "quiero pasar YA" recuerda las consecuencias.  

   Úsalas como freno.

Protocolo general anti-impaciencia:

- Paso 1: cada vez que aceleres fuerte, exhala.  

  La exhalación baja la activación simpática.

- Paso 2: si notas el impulso de “paso ya”, baja 5 km/h durante 2 segundos.  

  Es suficiente para romper el circuito de impulso.

Protocolo anti-impaciencia para semáforos (anti‑impaciencia motora)

Hecho para cerebros rápidos y manos demasiado entusiastas.

- Paso 1: Antes de salir, suelta conscientemente los frenos.  

  Un microsegundo de chequeo.

- Paso 2: Acelera suave los primeros 2 metros.  

- Paso 3: Si notas prisa porque hay coches detrás, recuerda esto:  

  Ellos pueden esperar.  

  Tú no puedes permitirte un error.

- Paso 4: Si te entra el impulso de "¡vamos ya!", respira una vez.  

  Es suficiente para que tus manos no se peleen entre sí.

Métodos de retardo para evitar acciones aceleradas 

1- El "micro‑delay motor" 

Esto es fisiología pura, cero respiración.

Tu impaciencia funciona porque tu cuerpo actúa antes que tu mente. Así que vamos a hacer lo contrario:

Retrasar tu acción 0,5 segundos.

Literalmente medio segundo.

¿Cómo?

- Antes de acelerar,  

- antes de adelantar,  

- antes de meterte en un cruce,  

- antes de girar…

cuentas mentalmente "ya".

No "uno".  

No "espera".  

No "respira".

Solo "ya".

Ese micro‑delay es suficiente para que tu cerebro recupere el control del cuerpo.

Es como poner un debounce en un botón defectuoso.

2-. El "ancla física"

Tu cuerpo se acelera.  

Tu cerebro se acelera.  

Pero tus manos… tus manos son la clave.

Cuando notes impaciencia, haces esto:

Tocas con el pulgar el borde del manillar si vas en moto, o del volante si vas en coche.

Un gesto mínimo. Casi invisible.  

Pero ese gesto:

- baja la activación simpática,  

- te devuelve control motor,  

- rompe el impulso,  

- y no implica respirar.

Es un truco que usan pilotos profesionales para evitar errores por adrenalina.

La conducción caótica 

La raíz del problema vial moderno es que la mayoría de la gente no anticipa, solo reacciona. Y cuando reaccionan tarde, se enfadan… pero no consigo mismos, sino con quien tenían delante.

La mayoría conduce como si la carretera fuera un videojuego con reglas fijas, cuando en realidad es un sistema dinámico donde la anticipación es la única defensa real.

A eso se une otro gran problema en la circulación actual: la saturación, la sobrecarga cognitiva pura, que supone:

- estímulos múltiples  

- decisiones simultáneas  

- señales contradictorias  

- vehículos impredecibles  

- peatones dudosos  

- superficies cambiantes  

- presión del coche detrás  

- ruido  

- velocidad  

- adrenalina

Tu cerebro está haciendo procesamiento de alta velocidad con demasiados inputs.

Y cuando hay demasiados inputs, aparece:

- la impaciencia  

- la impulsividad  

- el "paso ya"  

- el "quítate"

- el acelerón

- el error motor  

- el susto

No porque sean irresponsables, sino porque están sobrecargados.

Tu cerebro está intentando resolver un puzzle de 20 piezas en 2 segundos. Y eso,

eso es agotador.

Y cuando el cerebro se satura, aparece la impaciencia como mecanismo de escape.

Protocolo anti‑saturación para:

- cómo priorizar estímulos  

- cómo decidir en cruces  

- cómo gestionar coches pegados  

- cómo evitar impulsos peligrosos  

- cómo reducir carga mental sin respirar  

- cómo mantener control motor bajo estrés

Protocolo que convierte el caos del tráfico en decisiones ordenadas.

Este protocolo está diseñado para que tu cerebro deje de procesar 20 cosas a la vez y pase a procesar solo 3, que es lo que te mantiene seguro/a.

1- Regla de Oro: SOLO 3 PRIORIDADES

Cuando estés saturado/a, tu cerebro quiere atender:

- la chica que frena sin mirar  

- el coche que invade tu carril  

- el camión en la acera  

- los peatones dudosos  

- las señales de velocidad  

- el radar  

- la rotonda  

- el coche pegado detrás  

- el suelo mojado  

- los socavones  

- las marcas pintadas  

- la salida  

- la entrada  

- la aceleración  

- el freno  

- la trazada  

- la prisa  

- la impaciencia  

- ...

Demasiado.

Así que aplicas esto:

Solo 3 cosas importan en cada segundo:

1. Lo que está delante de ti (lo más inmediato).  

2. Lo que puede chocarte (lo que se mueve hacia ti).  

3. Tu trazada (por dónde vas a pasar).

Todo lo demás es ruido.

Tu cerebro se calma porque pasa de 20 inputs a 3.

2- Regla del "Filtro Automático"

Cada estímulo que veas, clasifícalo en 1 segundo:

- Relevante → afecta a tu seguridad.  

- Irrelevante → no afecta a tu seguridad.  

- Potencial → puede afectar, pero no ahora.

Ejemplo:

- Señal de radar → irrelevante.  

- Señal de 30 → potencial.  

- Señal de 20 → potencial.  

- Señal de 40 → potencial.  

- Señora que frena sin mirar → relevante.  

- Coche que invade tu carril → relevante.  

- Camión en la acera → potencial.  

- Peatones dudosos → relevante.  

- Coche pegado detrás → irrelevante.

Tu cerebro deja de procesar basura.

3- Regla del "Carril Propio"

Cuando hay caos, tu cerebro debe pensar:

"Mi carril es mi casa".

Todo lo que esté fuera de tu carril es ruido.  

Todo lo que esté entrando en tu carril es prioridad.

Esto reduce el estrés porque te da un marco fijo y reduce el aluvión de estímulos a sólo los necesarios e importantes.

Renault 8 TS: el cuatro puertas que se cree deportivo (y casi lo es)

Motor trasero, cuatro faros y un carácter que no se parece al de ninguna otra berlina del mercado. Probamos el nuevo TS de FASA-Renault, hecho en Valladolid.

Hay berlinas que se conforman con ser respetables y otras que guardan un secreto bajo la tapa trasera. El Renault 8 TS es de las segundas. Lo recogimos en la factoría de Valladolid, recién salido de la cadena, pintado de ese azul que ya empieza a llamarse "azul Gordini", y bastó escuchar su carraspeo trasero para entender que aquí hay mucho más que un cuatro puertas familiar. Es un coche con aspiraciones, y las pone sobre la mesa sin pedir permiso.

Cuatro faros y algo más

Por fuera, el TS se reconoce al instante por su frontal de cuatro faros, que lo separa del Renault 8 normal. Su carrocería de cuatro puertas, de líneas limpias y sin adornos, mide unos 4 metros de largo. Dentro, el ambiente es sencillo pero cuidado: tapicería agradable, instrumentación completa y asientos que sujetan mejor de lo que prometen. Se viaja con holgura pese al tamaño, y el maletero delantero, un poco justo, acepta lo imprescindible para un fin de semana.

Un motor con nervio

Detrás, sobre el eje trasero, trabaja un cuatro cilindros de 1.108 cc con carburador Weber de doble cuerpo y unos 55 CV, heredero del motor de aquel Caravelle. No es silencioso, y se hace notar en el habitáculo, pero tira con una alegría que sorprende en un coche de este precio. Acelera con ganas hasta las 5.500 rpm, cruza los 140 sin despeinarse y roza los 145 km/h de punta. A cambio, el consumo ronda los 8 litros a los cien, razonable para lo que ofrece.

Con el motor detrás

Con tracción trasera y el motor sobre el eje, el TS se comporta como ningún otro: la dirección es ligera, el radio de giro corto y la suspensión, suave, filtra el asfalto con una comodidad insólita. En curvas rápidas, la trasera se hace notar: si se levanta el pie con el coche apoyado, el eje sale hacia fuera, así que conviene tratarlo con cariño. Los frenos de disco delanteros, potentes, son uno de los grandes aciertos del conjunto, y dan seguridad cuando el ritmo sube.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistaron su nervio, su elasticidad, la potencia de sus frenos y su comodidad de marcha. Menos convincentes nos parecieron el ruido del motor y de la transmisión, el comportamiento cambiante de la trasera sobre mojado y un maletero delantero que se queda corto. Pero con un precio que parte de las 145.000 pesetas, el TS ofrece más coche del que cuesta.

Ficha técnica

- Renault 8 TS

Motor 4 cilindros, 1.108 cc, ~55 CV

Disposición Trasero, tracción trasera

Alimentación Weber doble cuerpo

Frenos Disco delante

Velocidad máxima ~145 km/h

Consumo medio ~8 l/100 km

Precio Desde ~145.000 pta

Motor 8

Frenos 8,5

Confortb7,5

Comportamiento 6

Insonorización 3,5

Precio 8

Veredicto

El Renault 8 TS no es el coche más refinado ni el más seguro de su clase, pero sí uno de los más divertidos. Ofrece carácter, nervio y frenos a un precio asequible, con el encanto de un motor trasero que nunca deja indiferente. Si quiere una berlina con alma deportiva, este TS le está esperando.

Síntomas de que el tubo de escape está en las últimas

Olores, golpeteos… síntomas en el sistema de escape del coche que pueden acabar en una avería de hasta 3.000 euros.

 El sistema de escape del coche es un componente clave para el correcto funcionamiento del motor, la reducción de emisiones contaminantes y el control del ruido, aunque en muchas ocasiones pasa inadvertido para el conductor. Según Euromaster, especialista en mantenimiento integral del vehículo, su revisión periódica resulta fundamental para garantizar la seguridad, el rendimiento del motor y evitar averías que pueden derivar en reparaciones de hasta 3.000 euros.

Cuando el sistema de escape presenta fallos, el vehículo suele mostrar señales claras que conviene no ignorar. Por ello, identificarlas a tiempo permite actuar antes de que el problema afecte al motor o a otros componentes.

Así, el primer síntoma es la pérdida de fuerza del motor o el aumento del consumo de combustible. Estos problemas suelen estar relacionados con obstrucciones en el catalizador o en el filtro de partículas, que dificultan la correcta evacuación de los gases y afectan al rendimiento del motor. En los casos más leves, el precio de la reparación oscila entre los 150 y los 250 euros, mientras que en los casos más severos que implican, por ejemplo, sustituir el filtro de partículas, la factura final puede variar aproximadamente entre los 800 y los 3.000 euros, según la marca y el modelo del coche.

Además, otros de los síntomas más frecuentes pueden detectarse fácilmente a través del oído, el olfato o incluso la vista. En primer lugar, los ruidos anómalos procedentes de la parte inferior del vehículo -como golpeteos, vibraciones o un sonido más intenso de lo habitual-, suelen alertar de posibles fugas de gases o daños en elementos como el tubo de escape, el silenciador o las fijaciones del sistema.

A ello se suman los olores extraños en el habitáculo, una señal que no debe pasarse por alto. La presencia de gases en el interior del coche puede deberse a fugas en el sistema de escape y, además de afectar al rendimiento del vehículo, supone un potencial riesgo para la salud y la seguridad de los ocupantes.

Por último, las señales visibles también pueden ser determinantes para detectar una avería. La aparición de humo o gases bajo el vehículo, así como manchas de hollín en juntas, uniones o conexiones, suele indicar fisuras en el tubo de escape, problemas en el múltiple o un deterioro de las juntas del sistema.

El deterioro del sistema de escape puede deberse a factores como el uso prolongado del vehículo, los cambios de temperatura, la humedad, los impactos con baches o la exposición a agentes corrosivos. Con el paso del tiempo, componentes como el silenciador, el catalizador o la sonda lambda pierden eficacia, por lo que su revisión periódica resulta esencial.

Además, unos soportes de goma (silentblocks) del escape en mal estado, agrietados o deformados provocan un exceso de vibraciones y movimientos en la línea de escape. Esta situación puede ocasionar fisuras, roturas de soldaduras e incluso la rotura prematura del propio escape. Por ello, es recomendable revisar periódicamente todos los soportes y sustituir los deteriorados antes de que generen averías mayores. Teniendo en cuenta que muchos silentblocks de escape tienen un coste medio de entre 4 y 12 euros por unidad, su sustitución preventiva resulta una reparación económica frente al coste de reparar o reemplazar un escape dañado.

Por este motivo, desde Euromaster se recomienda inspeccionar el sistema de escape de forma regular (aproximadamente cada 20.000 km o al menos una vez al año), prestando especial atención a cualquier señal de desgaste o anomalía. Una detección temprana de estos síntomas no solo ayuda a evitar averías más graves, sino que también contribuye a mantener la eficiencia y seguridad del vehículo.

“Los coches de antes eran indestructibles”... pero no queda ni uno circulando

La frase suena épica, pero la realidad es esta: si fueran indestructibles, seguirían en la calle. Si fueran tan fáciles de reparar, habría talleres especializados en ellos. Si fueran tan fiables, la gente no los guardaría como reliquias.

Pero lo que vemos es:

Renault 8 → desaparecidos.

Seat 124 → desaparecidos.

Vespinos → desaparecidos.

Derbi Variant → desaparecidas.

Mobylette → desaparecidas.

¿Dónde están los “indestructibles”? En garajes, museos, o en la memoria. Eso ya nos dice que la frase no describe la realidad, sino un sentimiento.

¿Por qué se decía entonces que eran “indestructibles”?

Porque eran simples. Y la simplicidad se confunde con indestructibilidad. Un motor de los 70-80 tenía:

→carburador,

→encendido mecánico,

→cuatro cables,

→cero electrónica,

→tolerancias enormes,

→materiales gruesos.

Eso hacía que aunque funcionaran mal, funcionaban; aunque perdieran potencia, seguían andando; aunque consumieran aceite, no se paraban.

Pero eso no es ser indestructible. Eso es rudo, tosco y permisivo. Un Vespino podía ir mal, muy mal, y aun así avanzar. Pero eso no significa que fuera eterno, simplemente toleraba el maltrato.

¿Por qué no sobreviven entonces?

Porque la simplicidad no te salva de:

→corrosión,

→fatiga de materiales,

→gomas que se pudren,

→cables que se cristalizan,

→depósitos que se oxidan,

→carburadores que se deforman,

→chasis que se agrietan,

→normativas que los expulsan.

La mecánica antigua envejece mal, porque nunca fue pensada para durar 40 años. Está pensada para durar 10-15. La gente confunde “se podía reparar” con “dura para siempre”. Y no es lo mismo.

El factor que nadie quiere admitir: eran una porquería comparados con hoy

Esto es lo que la nostalgia tapa:

→Frenaban peor.

→Contaminaban más.

→Consumían más.

→Se averiaban más.

→Tenían menos potencia.

→Tenían menos seguridad.

→Tenían menos confort.

→Tenían menos fiabilidad real.

Un coche moderno hace 300.000 km sin despeinarse. Un Renault 8 a los 120.000 km estaba para rehacer motor.

Pero claro..., nadie quiere recordar que su coche de juventud era un cascajo.

La psicología explica el resto

La nostalgia funciona así:

→Recordamos lo bueno.

→Olvidamos lo malo.

→Exageramos lo épico.

→Borramos lo cotidiano.

La gente recuerda “lo fácil que era cambiar una bujía”, pero no recuerda “lo mal que arrancaba en invierno, y que te pasabas media hora tratando de no ahogar el carburador”.

Recuerda “lo barato que era repararlo”, pero no recuerda “lo mucho que se rompía”.

Recuerda “lo simple que era todo”, pero no recuerda “lo incómodo, lento y ruidoso que era”.

¿Y los Vespinos? ¿No eran indestructibles?

Eran simples, sí. Pero 40 años después, las gomas están podridas, los carburadores están deformados, los depósitos están oxidados, los chasis están fatigados, las piezas ya no existen, y finalmente las normativas los expulsan de la circulación.

Por eso no vemos casi Vespinos. No porque fueran malos, sino porque el tiempo gana siempre.

 La frase correcta no es “eran indestructibles”

La frase correcta es: Eran simples, baratos y reparables... pero no eternos.

La calle no está llena de Renault 8 ni de Vespinos porque la simplicidad no equivale a durabilidad, la nostalgia exagera la fiabilidad pasada, los materiales envejecen y mueren, y no hay recambios, y para rematarlas normativas expulsan lo viejo.

La gente quiere comodidad, seguridad y fiabilidad moderna.

¿Viajas con tu perro en el coche? Esto es lo que dice la ley (y lo que te puede costar)

Tres de cada cuatro conductores transportan a sus perros de forma insegura, según alerta la Real Sociedad Canina de España (RSCE) a partir de datos de la Fundación RACE y Babyauto. Y lo peor es que 7 de cada 10 admiten tener dudas sobre cómo hacerlo correctamente.

Con la operación salida de agosto a la vuelta de la esquina (del 31 de julio al 2 de agosto), toca poner el foco en un tema que nos afecta a muchos: la seguridad de nuestros compañeros peludos en carretera.

El problema: sistemas inadecuados y falta de información

Las principales causas de esta inseguridad son:

· Uso de sistemas de retención no adecuados

· Colocación del animal en zonas del vehículo que no reúnen condiciones de seguridad

· Desconocimiento generalizado sobre la normativa

El estudio revela que el 61% de los propietarios cree que su dispositivo está homologado. Sin embargo, no existe actualmente una normativa específica que certifique de manera uniforme estos sistemas. Es decir: muchos confían en un producto que nadie garantiza oficialmente.

Y ojo al dato: el 4% de los conductores sigue llevando a su perro completamente suelto en el coche.

¿Qué dice la ley?

El Reglamento General de Circulación es claro en su planteamiento, pero vago en los detalles:

· El conductor debe mantener libertad de movimientos, campo de visión y atención para garantizar la seguridad vial.

· Los animales deben viajar colocados de forma que no interfieran en la conducción.

Pero no concreta qué dispositivos son válidos, y ahí nace el problema.

Multas: lo que te puede costar no cumplir

- Sistema de sujeción inadecuado: multa de 80 €

- Perro suelto en asientos traseros o sin retención: 100 - 200 €

- Perro en el regazo del conductor, en asientos delanteros o suelto por el habitáculo: 200 - 500 € y retirada de 6 puntos del carnet

Y más allá de la multa, está la física: en una colisión a 50 km/h, un perro puede salir despedido con una fuerza equivalente a 30 veces su peso. Un animal de 25 kg se convierte en 750 kg de proyectil. Para él y para ti.

La reclamación de la RSCE

José Miguel Doval, presidente de la RSCE, lo resume así:

"La seguridad vial también pasa por proteger a los animales que viajan con nosotros. Una normativa más clara, acompañada de una mayor labor de información y de sanciones proporcionadas, ayudaría a reducir riesgos y evitar situaciones que todavía son demasiado habituales". 

¿Y tú, cómo viajas con tu perro?

Si tienes dudas, no eres el único: el 27% de los conductores reconoce no saber con exactitud cómo debe trasladar a su perro, y otro 42% cree que la legislación es confusa.

Mi recomendación: infórmate, elige un sistema de retención de calidad (arro, transportín o separador) y coloca a tu perro en la parte trasera, nunca delante ni en tu regazo. No solo por la multa, sino porque su vida y la tuya pueden depender de ello.

¿Ya tienes sistema de retención para tu perro? ¿Conocías estas sanciones? Te leo en comentarios. 🐾🚗

5 errores que cometes al volante y no te das ni cuenta

Conducir es algo que hacemos casi en automático, y precisamente por eso es fácil caer en hábitos que parecen normales pero que, con el tiempo, pueden afectar a la seguridad, al consumo o incluso al desgaste del coche. No hace falta ser mecánica para corregirlos: basta con conocerlos y prestar un poco más de atención.

Estos cinco errores son muy comunes y pasan desapercibidos para la mayoría de conductores. Si los evitas, tu coche funcionará mejor y tus trayectos serán más seguros.

1. Acelerar demasiado en los primeros minutos

Cuando el motor está frío, el aceite aún no ha alcanzado su viscosidad ideal. Acelerar fuerte al arrancar aumenta el desgaste interno sin que te des cuenta.

2. Apoyar el pie en el embrague sin querer

Muchos conductores mantienen el pie ligeramente apoyado en el pedal. Ese gesto tan pequeño desgasta el embrague más rápido de lo normal.

3. Conducir con poca distancia de seguridad

Es uno de los errores más comunes. Creemos que controlamos la situación, pero en caso de frenada brusca, la distancia corta no da margen de reacción.

4. No revisar la presión de los neumáticos

Un neumático con poca presión aumenta el consumo, reduce el agarre y hace el coche menos estable. Y lo peor: no se nota a simple vista.

5. Frenar tarde y de golpe

Es un hábito que se adquiere sin querer. Frenar tarde desgasta más los frenos y aumenta el riesgo en situaciones imprevistas.

Señales de que tus frenos necesitan revisión

Los frenos son el sistema de seguridad más importante del coche. 

Revisarlos a tiempo evita riesgos y mantiene la frenada estable.

Cuando empiezan a fallar, lo notas enseguida si sabes qué buscar:

- Chirridos  

- Pedal esponjoso  

- Vibraciones al frenar  

- Aumento de distancia de frenado  

Ya está aquí el nuevo Volkswagen Passat 2024

La nueva generación del segundo modelo más vendido en la historia de Volkswagen (más de 34 millones de unidades desde 1973) llegará a los concesionarios el próximo mes de marzo. El nuevo Volkswagen Passat estará disponible a partir de 41.130€ (con campañas incluidas) en la versión eTSI 150CV DSG con tecnología mild hybrid y etiqueta ECO. En su 50 aniversario, la novena generación de Volkswagen Passat es exclusivamente familiar y crece en tamaño, tecnología, equipamiento y eficiencia. Las nuevas versiones eTSI con etiqueta ECO y un mejorado eHybrid con etiqueta CERO se suman a las variantes TDI.

El nuevo Volkswagen Passat, disponible solo con carrocería familiar, se comercializará inicialmente con la mecánica eTSI 110 kW (150 CV) DSG, en acabados Volkswagen Passat –base- (45.170 euros), Business (48.150 euros) y R-Line (52.260 euros); y con la mecánica TDI 110 kW (150 CV) DSG, en acabados Business (48.850 euros) y R-Line (52.960 euros). Las versiones eHybrid, de 150 kW (204 CV) y 200 kW (272 CV); así como las TDI de 90 kW (122 CV) y 142 kW (193 CV), irán llegando a los concesionarios a lo largo de la primera mitad de 2024.

Nuevos vehículos comerciales eléctricos de Fiat

Los Fiat E-Doblò y Fiat E-Ulysse han recibido una renovación total en términos de tecnología y diseño. La última generación de los monovolúmenes de FIAT se beneficia ahora de nuevas y eficientes cadenas cinemáticas eléctricas, con un aumento significativo de la autonomía, un nuevo sistema de infoentretenimiento más intuitivo y fácil de usar, ADAS de nueva generación y un nuevo diseño. Los pedidos se abrirán oficialmente a finales de enero, primero en Italia y Austria, y después en los principales mercados europeos.

El nuevo Fiat E-Doblò reúne lo mejor del confort y la tecnología con un toque de estilo para ayudar a los clientes a añadir un toque extra de comodidad y bienestar a su vida cotidiana: una versión "todo incluido" que hace que la conducción en ciudad sea menos estresante y mucho más segura. Versátil, espacioso, flexible y adaptado a las necesidades de todos, el nuevo Fiat E-Doblò es inflexible, moderno y cómodo.

Nuevo Volkswagen Tiguan 2024

Tras dos generaciones y 7,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo, el Volkswagen Tiguan se renueva por completo, con un rotundo diseño exterior, un nuevo interior, más tecnología y seguridad, y unos motores más eficientes, que elevan este modelo a una clase superior.

El nuevo Volkswagen Tiguan se comercializará inicialmente con la mecánica eTSI 110 kW (150 CV) DSG, en dos acabados: Volkswagen Tiguan –base- (39.180 euros y Life (42.310 euros); y con la variante de 110 kW (150 CV) de este motor, en acabados Life (43.450 euros) y R-Line (50.110 euros). También estarán disponibles, desde marzo, las versiones con motor TDI 110 kW (150 CV) DSG: Volkswagen Tiguan (42.570 euros), Life (45.700 euros) y R-Line (52.360 euros).

2024, 50 años del Volkswagen Golf

En 1974, el Volkswagen Golf sucedió al Volkswagen Beetle y se convirtió rápidamente en un pionero en su clase: le siguieron otras siete generaciones. La actual generación del Volkswagen Golf recibe una actualización con motivo de su aniversario; su estreno mundial tendrá lugar en pocas semanas.

Para dar el pistoletazo de salida al año del aniversario, Volkswagen presenta su historia de éxitos en el salón del automóvil "Rétromobile" de París; Volkswagen Classic también estará presente en el "Bremen Classic Motorshow"

Nuevo casco Rider de By-City

El casco integral de By City Moto está preparado para todos los aventureros que busquen estilo y seguridad, tanto para la ciudad como para carretera. Este casco cuenta con una carcasa de fibra de vidrio, relleno multi-densidad para absorción de impactos y visor inyectado para una visión clara. Las entradas de ventilación en la mentonera y la parte superior garantizan una circulación de aire óptima.

Sus características principales son:

- Ligero y Resistente: Carcasa de fibra de vidrio para resistencia sin peso adicional.
- Pinlock: Sistema de lente antivaho para mayor comodidad en tus viajes.
- Comodidad Personalizada: Relleno multi-densidad para un ajuste perfecto y seguro.
- Visión Clara: Visor inyectado para una visión sin distorsiones en todo momento.
- Ventilación Avanzada: Entradas de ventilación en la mentonera y la parte superior para mantener la cabeza fresca.
- Fácil de Usar: Cierre con doble hebilla para un ajuste seguro.

Las autoescuelas, en contra del sistema de exámenes de la DGT

CNAE apremia al Gobierno para que mejore la gestión de los recursos humanos en las jefaturas de Tráfico y resuelva con agilidad las circunstancias derivadas de la estacionalidad. Las autoescuelas exigen una tramitación ágil y pruebas de circulación en número suficiente durante la Navidad, con el fin de que los aspirantes a conductores puedan aprovechar este período vacacional para obtener el permiso de conducir.

"Las autoescuelas hemos apostado siempre por la formación de calidad y la seguridad vial. Es hora de que el Gobierno cumpla con su parte y actúe en consonancia. El futuro de la movilidad y el transporte de toda España dependen de ello", afirma Enrique Lorca, presidente de CNAE.

Nuevo Skoda Enyaq 2024: más potente, más carga, más autonomía

Skoda Auto está actualizando exhaustivamente su familia Skoda Enyaq para el año modelo 2024. Por primera vez, el popular modelo eléctrico de batería del fabricante checo también está disponible con la línea de acabado Laurin & Klement, que cuenta con un lujoso equipamiento de serie. Las actualizaciones técnicas aportan transmisiones aún más potentes, tiempos de carga más cortos y una mayor autonomía. Además, el nuevo software del vehículo presenta una nueva interfaz de usuario más intuitiva.

Martin Jahn, miembro de Ventas y Marketing de la Junta Directiva de Skoda Auto, dice: "Nuestra familia Skoda Enyaq nos ha ayudado a impulsar la movilidad eléctrica con estilo: solo en los primeros nueve meses de 2023, registramos alrededor de 55.000 entregas en todo el mundo, un aumento de más de 47 por ciento interanual. Este éxito también nos motiva a seguir mejorando constantemente el modelo. Hemos escuchado atentamente a nuestros clientes: en el nuevo año modelo, presentamos la nueva línea de equipamiento Skoda Enyaq L&K, transmisiones aún más potentes y eficientes y la nueva versión de software que presenta una interfaz de infoentretenimiento que es más funcional e intuitiva que nunca".

El alumbrado, una de las principales causas de los siniestros

6.000 personas perderán la vida los próximos 10 años en siniestros viales por iluminación deficiente si no se actúa desde la concienciación y el fomento de tecnologías más seguras como las luces LED. Fesvial y Lumileds (Philips) han estudiado los siniestros de tráfico registrados entre 2017 y 2021 analizando los derivados de Visibilidad Limitada por Iluminación Deficiente (AVLID). Así, se ha sabido que crecen en número y gravedad los siniestros en los que no se usa alumbrado reglamentario o se circula sin luz o deslumbrando

Los siniestros AVLID son mayoritarios en vía urbanas, especialmente mortales cuando la causa es la infracción por el alumbrado.

Honda presenta sus planes de futuro para sus motocicletas eléctricas

Honda celebró una conferencia de prensa sobre iniciativas comerciales de motocicletas eléctricas, presentada por Katsushi Inoue, director ejecutivo senior y director ejecutivo a cargo de operaciones de desarrollo comercial de electrificación, y Daiki Mihara, director de electrificación de motocicletas y productos eléctricos. Unidad de Desarrollo Empresarial.

Honda revisó su objetivo de ventas anuales de motocicletas eléctricas para 2030 a 4 millones de unidades, 500.000 unidades más que lo que anunció en septiembre pasado, y acelerará aún más sus esfuerzos para popularizar las motocicletas eléctricas.

Nueva Macbor Montana XR1 2024: la trail de 125cc se renueva

En su lanzamiento en 2017, la Macbor Montana XR1 fue toda una pionera abriendo el segmento adventure dentro del mercado de motos de 125cc y la gran acogida por parte de los clientes la convirtió en un top seller de Macbor así como un referente del trail del octavo de litro. Ahora se presenta como una versión totalmente renovada tanto en diseño como en componentes.

La Macbor Montana XR1 es una auténtica trail que cuenta con la última tecnología, un completo equipamiento y un competitivo precio de 3.799 euros.

Nuevo Opel Vivaro 2024

Este LCV estrena el frontal de la marca Opel Vizor por primera vez. También habrá versión libre de emisiones: Opel Vivaro Electric con una autonomía de hasta 350 km (WLTP), también con la nueva toma de fuerza eléctrica e-PTO. Además, una amplia gama de sistemas de propulsión: 100% eléctricos, pila de combustible Opel Vivaro-Hydrogen, o con motores diésel eficientes.

En cuanto a seguridad, se incluyen 18 sistemas de asistencia al conductor, incluido Dynamic Surround Vision.