Motor bóxer de cuatro cilindros, tracción delantera, cinco marchas y una carrocería de cupé que parece recién salida de un dibujo. Probamos el Lancia más ambicioso de su historia.
Hay marcas que se reinventan a base de prudencia y otras a base de audacia. Lancia pertenece, sin discusión, a las segundas. El Gamma Coupé es la prueba: un cupé de cuatro plazas con motor bóxer colocado delante del eje, tracción delantera y una línea que firma Pininfarina. Lo recogimos en las afueras de Turín, una mañana de luz dorada, y desde el primer vistazo entendimos que aquí nadie había querido hacer un coche razonable. Querían hacer un coche que se recordara.
Línea de gran turismo
La silueta del Gamma Coupé es de las que se reconocen a doscientos metros: capó largo y bajo, cabina retrasada, una zaga cortada con precisión y una caída del techo que le da un perfil de fastback elegante. Calza llantas de aleación ligera de 6J × 14 con neumáticos 185/70 HR14 y los faros rectangulares con halógenos resaltan una mirada afilada. Dentro, el ambiente es de gran turismo auténtico: asientos envolventes, volante regulable en altura, instrumentación muy completa y la posibilidad de pedir una tapicería de cuero.
El corazón bóxer
Bajo el capó hay una pieza de ingeniería poco común: un motor bóxer de cuatro cilindros horizontalmente opuestos, refrigerado por agua, colocado longitudinalmente por delante del eje delantero. Con 2.484 cc, una carrera de 76 milímetros y un diámetro de 102, el cárter y las culatas son de aleación ligera, y un árbol de levas por bancada, accionado por correa dentada, gobierna las válvulas. La potencia es de 140 CV a 5.400 rpm, con un par de 21,2 mkg a 3.000 rpm. El carburador es un Weber de doble cuerpo y el encendido, electrónico sin contactos.
Prestaciones de gran turismo
La caja de cambios es de cinco marchas totalmente sincronizadas, con tracción delantera mediante juntas homocinéticas, y el embrague, de disco único en seco, tiene un servomuelle que suaviza el pedal.
Según los datos del fabricante, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos, recorre los 400 metros en 16,5 segundos y los 1.000 metros en 31,2 segundos, con una velocidad máxima de unos 195 km/h. El consumo a velocidad constante va de 7,7 litros a los cien a 60 km/h a 9,9 litros a 120 km/h y 14,5 litros a 160 km/h.
Chasis y frenos
El tren delantero es de ruedas independientes con suspensión McPherson, y el trasero también es independiente, con brazos telescópicos guiados por brazos transversales y barra estabilizadora. La dirección, de cremallera, lleva asistencia hidráulica y una columna de seguridad de tres piezas. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, ventilados delante, con servofreno y un sistema de doble circuito Superduplex: uno delantero y otro mixto, además de un regulador de frenada trasero. El freno de mano actúa sobre los discos traseros. Un conjunto serio para un coche de esta potencia.
Lo que nos gustó y lo que no
Nos conquistaron su línea, la suavidad y el empuje del motor, la comodidad de marcha y un conjunto de seguridad muy cuidado, con halógenos de reglaje automático según la carga y elevalunas eléctricos.
Menos convincentes nos parecieron el consumo a ritmos altos, un tacto de cambio algo duro al principio y un precio de gran turismo. Es un coche para quien quiere algo distinto de lo habitual.
Ficha técnica
· Lancia Gamma (2.5)
Motor: Bóxer 4 cil., 2.484 cc, refrigerado por agua
Potencia / par: 140 CV a 5.400 rpm / 21,2 mkg a 3.000 rpm
Alimentación: Weber doble cuerpo (38 ADLD/100)
Cambio: Manual, 5 velocidades sincronizadas
Tracción: Delantera
Frenos: Disco en las 4 ruedas, doble circuito Superduplex
Llantas / neumáticos: Aleación 6J×14 / 185/70 HR14
Peso en orden de marcha: 1.320 kg
Depósito: 63 l
Velocidad máxima: ~195 km/h
0-100 km/h / 1.000 m: 10 s / 31,2 s
Consumo a 100 / 120 km/h: 8,75 / 9,9 l/100 km
Calificaciones
Diseño 9,2
Motor 8,5
Prestaciones 8,2
Frenos 8,5
Habitabilidad 6
Consumo 4
Veredicto
El Gamma Coupé no es el cupé más barato ni el más sencillo de mantener, pero sí uno de los más originales. Un motor bóxer único, una línea memorable y un conjunto de chasis y frenos de primera categoría lo convierten en un gran turismo con personalidad propia. Si busca algo que se salga de lo común y no teme a la mecánica, este Lancia es una declaración de intenciones.
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