Renault 7 TL: el Renault 5 con maletero que viene de Valladolid

Cuatro puertas, tracción delantera y la agilidad del Renault 5 con un bonus de espacio. Probamos la berlina que FASA-Renault ha pensado para las familias de aquí.

Hay utilitarios que gustan por lo que son y otros que gustan por lo que les falta a los demás. El Renault 7, o Siete, como lo llaman en la fábrica vallisoletana, es de los segundos: toma lo mejor del Renault 5 y le añade lo que las familias españolas piden a gritos, un maletero de verdad y cuatro puertas. Lo recogimos en Valladolid, un amanecer helado de meseta, y con el motor aún frío ya nos sentimos en casa.

El 5, pero más largo

Con unos 3,89 metros de largo, el Siete estira la carrocería del Renault 5 y le coloca un portaequipajes convencional detrás, además de paragolpes cromados que le dan un toque de distinción. Por dentro, las plazas traseras ganan holgura y los pasajeros lo agradecen: cuatro adultos viajan con una comodidad poco habitual en el segmento. El acabado TL se nota en la tapicería y en el equipamiento algo más cuidado que el de las versiones básicas, aunque sin lujos.

Un motor sin sobresaltos

Bajo el capó trabaja un cuatro cilindros de algo más de un litro, con unos 50 CV, que mueve el conjunto con dignidad. No es un deportivo y no lo pretende: acelera con soltura en ciudad, mantiene un ritmo razonable en carretera y alcanza una velocidad máxima de unos 132 km/h. Nuestras mediciones arrojaron unos 20 segundos de 0 a 100 km/h. A cambio, el consumo ronda los 8 litros a los cien, una cifra correcta para lo que ofrece.

Ágil y sencillo

Con tracción delantera y una suspensión de barras de torsión, el Siete se maneja con una docilidad que sorprende. La dirección es directa, el radio de giro corto y el coche se muestra noble en curvas, con algo de balanceo en apoyos fuertes. 

Una curiosidad de los Renault de esta época: la batalla es ligeramente distinta a derecha e izquierda por la disposición de las barras de torsión traseras, algo que no se nota al volante. La suspensión filtra con soltura los baches y los frenos cumplen con su cometido.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistaron su espacio interior, su agilidad, la capacidad del maletero y su construcción robusta. Menos convincentes nos parecieron las prestaciones justas, el ruido del motor a velocidad alta y un diseño trasero que, aun siendo funcional, no alcanza la gracia del cinco original. Es un coche sensato, sin pretensiones, y eso es justo lo que muchas familias buscan.

Ficha técnica 

· Renault 7 TL

Motor: 4 cilindros, ~1.0 l, ~50 CV

Tracción: Delantera

Carrocería: Berlina 4 puertas, ~3,89 m

Suspensión: Barras de torsión

Velocidad máxima: ~132 km/h

0-100 km/h: ~20 s

Consumo medio: ~8 l/100 km

Calificaciones

Habitabilidad 8

Agilidad 7,5

Maleterob8

Confort 7

Prestaciones 4

Consumo 6,5

Veredicto

El Renault 7 TL no es el más rápido ni el más bonito de su clase, pero resuelve un problema real: ofrece la agilidad del cinco con el espacio de una berlina. Para la familia que necesita un coche económico, práctico y bien hecho, este Renault de Valladolid es una opción muy sensata.

Peugeot 405 GRD: la berlina diésel que viaja con 70 litros de autonomía

4,9 litros a los cien a 90 km/h, 470 litros de maletero y un equipamiento que no se anda con pequeñeces. Probamos el diésel atmosférico de la berlina más equilibrada de Sochaux.

Hay coches que se compran con la cabeza y otros con el corazón. El Peugeot 405 GRD es, sin duda, de los primeros, aunque tiene la virtud de no hacérselo notar. Lo recogimos una mañana de otoño en Sochaux, con el depósito de 70 litros lleno y la autonomía como única promesa, y desde las primeras vueltas entendimos que aquí había una berlina pensada para hacer muchos kilómetros sin dar ningún problema. No es lo más emocionante del mundo. Es lo más tranquilizador.

Línea sobria, equipamiento generoso

Con 4,41 metros de largo y 1,69 de ancho, el 405 presenta unas líneas limpias y equilibradas, con una distancia entre ejes de 2,67 metros que se traduce en un interior muy amplio. Cinco plazas con espacio de sobra, y un maletero de 470 litros que figura entre los mayores de su clase. 

El equipamiento de serie es notable: tapicería de velour, consola central larga con reposabrazos, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado eléctrico que incluye el maletero y la tapa del depósito, cuentavueltas electrónico, limpiaparabrisas intermitente y alarma sonora de luces encendidas.

Un diésel de 71 CV

Bajo el capó trabaja un cuatro cilindros diésel de 1.905 cc con inyección indirecta que entrega 71 CV a 4.600 rpm y un par de 12,5 mkg a 2.000 rpm. No pretende deslumbrar, pero sí empujar con soltura desde bajas vueltas, y lo consigue con una elasticidad notable. Nuestras mediciones coinciden con las del fabricante: una velocidad máxima de 164 km/h y 18,1 segundos de 0 a 100 km/h. El cambio de cinco marchas es suave y bien escalonado. Con 1.080 kilos en orden de marcha, el motor se esfuerza, pero cumple.

Un chasis de primera

Lo mejor del 405 es, y siempre lo ha sido, su comportamiento. Con una suspensión independiente en las cuatro ruedas, con muelles helicoidales y barra estabilizadora delante, y brazos tirados con barras de torsión y barra estabilizadora detrás, el coche se mantiene plano en curva y estable a ritmos altos. 

La dirección asistida, de cremallera, es precisa y comunicativa, con un radio de giro de 5,50 metros. Los frenos, con doble circuito asistido, discos ventilados delante y tambores detrás, son contundentes y dosificables. Los neumáticos de 175/70 R14 completan un conjunto equilibrado.

Consumos de asombro 

La gran baza del GRD está en el surtidor. Los consumos medidos por la UTAC son de 4,9 litros a 90 km/h, 6,9 litros a 120 km/h y 7,1 litros en recorrido urbano, cifras que, con un depósito de 70 litros, se traducen en una autonomía de más de 1.000 kilómetros a ritmo tranquilo. Para quien hace muchos kilómetros al año, el diésel es una apuesta que se paga sola.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistaron su comportamiento, su habitabilidad, su maletero y un consumo que invita a viajar sin mirar el reloj. Menos convincentes nos parecieron el ruido del motor, sobre todo en frío, y unas prestaciones justas en adelantamientos, que exigen planificar con tiempo. Es una berlina para quien prefiere la calma a la emoción.

Ficha técnica

 · Peugeot 405 GRD

Motor: Diésel, 4 cil., 1.905 cc

Potencia: 71 CV DIN (51 kW CEE) a 4.600 rpm

Par máximo: 12,5 mkg a 2.000 rpm

Cambio: Manual, 5 velocidades

Longitud / anchura / altura: 4,408 / 1,694 / 1,410 m

Distancia entre ejes: 2,669 m

Peso en orden de marcha: 1.080 kg

Maletero / depósito: 470 l / 70 l

Velocidad máxima: 164 km/h

0-100 km/h / 1.000 m: 18,1 s / 38,4 s

Consumo 90 / 120 / urbano: 4,9 / 6,9 / 7,1 l/100 km

Calificación

Comportamiento 9

Habitabilidad 8,8

Consumo 9

Equipamiento 8

Prestaciones 4,5

Insonorización 5

Veredicto

El 405 GRD no es la berlina más rápida ni la más silenciosa, pero sí una de las más completas y económicas. Combina un chasis ejemplar, un interior espacioso, un equipamiento generoso y un consumo que permite cruzar el continente sin parar a repostar. Si usted hace muchos kilómetros y quiere hacerlos con tranquilidad, este Peugeot es un compañero de viaje difícil de superar.

Corsa 1.0: el pequeño Opel que quiere ser el coche de todos

Tres puertas, un litro de cilindrada y 45 caballos honestos. Lo hemos paseado por ciudad, carretera y puerto de montaña para ver si el nuevo utilitario de Opel cumple lo que promete.

Hay lanzamientos que llegan con trompetas y otros que llegan con un simple «buenos días». El Opel Corsa pertenece a los segundos, y quizá por eso nos cayó tan bien desde el primer kilómetro. Lo recogimos una mañana gris, sin más equipamiento que el volante, los pedales y una radio que ni siquiera funcionaba. Y sin embargo, al llegar a la primera rotonda, ya sabíamos que este cochecito iba a defenderse mejor de lo que aparentaba.

Diseño con cabeza

Con apenas 3,62 metros de largo, el Corsa presenta una carrocería de tres puertas, de líneas rectas y limpias, sin adornos superfluos. El gran portón trasero facilita la carga y los cristales generosos ofrecen una visibilidad excelente, una virtud en la ciudad. Dentro, el ambiente es sobrio y funcional: plásticos duros, instrumentación clara, asientos correctos y un espacio sorprendente para un coche de esta talla. Cuatro adultos caben sin dramas, y con los asientos abatidos el maletero crece lo justo para una mudanza pequeña.

Un litro que basta

Bajo el capó trabaja el veterano cuatro cilindros de un litro, con unos 45 CV. No hay que pedirle milagros: acelera con dignidad, sube con paciencia y pide cambiar de marcha antes de que uno se dé cuenta. Nuestras mediciones arrojaron unos 20 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima cercana a los 137 km/h. El cambio de cuatro marchas es suave y de recorridos cortos. A cambio, el consumo es de los que gustan: en uso mixto rara vez superamos los 6,5 litros a los cien.

Ágil en ciudad

Con un peso muy contenido, unos 700 kilos, el Corsa se mueve con desenvoltura entre el tráfico. La dirección es directa y ligera, el radio de giro invita a colarse en cualquier hueco, y la suspensión, con tren delantero McPherson y eje trasero semirrígido, filtra los baches con una sensatez poco habitual en su segmento. En carretera sinuosa el coche se muestra noble y previsible: balancea un poco en apoyos fuertes, pero avisa siempre antes de perder adherencia. Los frenos, de disco delante y tambor detrás, son suficientes para su peso y prestaciones.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistaron su agilidad, su bajo consumo, su habitabilidad y la sensación de solidez que transmite. Menos convincentes nos parecieron el ruido del motor a partir de los 110 km/h, la escasez de equipamiento en la versión básica y unas prestaciones que, en adelantamientos, exigen paciencia y buena planificación. El acabado, correcto sin más, cumple pero no enamora.

Ficha técnica 

· Opel Corsa 1.0

Motor 4 cilindros, ~1.0 l, ~45 CV

Cambio Manual, 4 velocidades

Carrocería 3 puertas, ~3,62 m

Peso ~700 kg

Velocidad máxima ~137 km/h

0-100 km/h ~20 s

Consumo medio ~6,5 l/100 km

Agilidad 8

Habitabilidad 7,5

Consumo 8,5

Confort 6,5

Prestaciones 3,5

Acabados 5,5

Veredicto

El Corsa 1.0 no le hará soñar, pero sí le resolverá la vida. Es ágil, económico, sensato y más espacioso de lo que su tamaño sugiere. Si busca un utilitario honesto para el día a día, sin pretensiones deportivas, este pequeño Opel será un compañero difícil de superar.

Polo LS: el pequeño Volkswagen que lo hace todo bien y sin hacer ruido

Tres metros y medio de ingenio alemán: tracción delantera, portón trasero y una construcción que parece sacada de un coche mucho más grande. Probamos el Polo en acabado LS.

Hay utilitarios que presumen de pequeños y otros que se limitan a serlo con la mayor dignidad posible. El Volkswagen Polo pertenece a los segundos. Lo recogimos una mañana de lluvia fina en Wolfsburg, sin ceremonias, y a los pocos kilómetros ya habíamos entendido por qué en las calles alemanas hay tantos: es el coche que uno compra para no tener que pensar en el coche.

Compacto y bien pensado

Con apenas 3,5 metros de longitud, el Polo es un hatchback de líneas rectas y cuadradas, heredado del Audi 50, con un portón trasero generoso y unos cristales amplios que favorecen la visibilidad. En el acabado LS, el equipamiento sube un peldaño respecto al Polo básico: asientos más cómodos, parachoques con protecciones y un interior algo más cuidado. No hay lujos, pero todo está donde debe estar. Cuatro adultos caben con razonable holgura, y con los asientos traseros abatidos el maletero admite una pequeña mudanza.

Un motor sin sobresaltos

Bajo el capó, montado en posición transversal, trabaja un cuatro cilindros de 1,1 litros con unos 50 CV. No pretende deslumbrar: mueve con soltura los 700 kilos del coche, responde con alegría en ciudad y mantiene un buen ritmo en autopista. Nuestras mediciones arrojaron unos 17 segundos de 0 a 100 km/h y una punta cercana a los 140 km/h. El cambio de cuatro marchas es suave y preciso, y el consumo rara vez supera los 7 litros a los cien.

Ágil y seguro

Con tracción delantera y un peso muy contenido, el Polo se mueve con una agilidad que sorprende. La dirección es directa y ligera, el radio de giro corto, y la suspensión, con tren delantero McPherson y eje trasero semirrígido, filtra bien los baches sin perder aplomo en curvas. En carreteras reviradas se muestra noble y previsible: balancea algo en apoyos fuertes, pero nunca asusta. Los frenos, con discos delante y tambores detrás, son suficientes para sus prestaciones.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistaron su solidez de construcción, su agilidad, su bajo consumo y su sentido práctico. Menos convincentes nos parecieron el nivel de ruido a más de 110 km/h, unas prestaciones justas en adelantamientos y un equipamiento que, incluso en el acabado LS, sigue siendo espartano. Y el precio, algo superior al de sus rivales, exige creer en el sello de la casa.

Ficha técnica 

· Volkswagen Polo LS

Motor 4 cilindros, ~1.1 l, ~50 CV

Tracción Delantera

Cambio Manual, 4 velocidades

Carrocería Hatchback, ~3,5 m

Peso ~700 kg

Velocidad máxima ~140 km/h

0-100 km/h ~17 s

Consumo medio ~7 l/100 km

Construcción 9

Agilidad 8

Consumo 8

Habitabilidad 6,5

Prestaciones 4

Equipamiento 5

Veredicto

El Polo LS no es el más rápido, ni el más barato, ni el más lujoso de su clase. Pero es uno de los más honestos: sólido, ágil, económico y fácil de vivir. Si busca un utilitario que le dure años sin dar guerra, este pequeño Volkswagen es una apuesta segura.

Renault 8 TS: el cuatro puertas que se cree deportivo (y casi lo es)

Motor trasero, cuatro faros y un carácter que no se parece al de ninguna otra berlina del mercado. Probamos el nuevo TS de FASA-Renault, hecho en Valladolid.

Hay berlinas que se conforman con ser respetables y otras que guardan un secreto bajo la tapa trasera. El Renault 8 TS es de las segundas. Lo recogimos en la factoría de Valladolid, recién salido de la cadena, pintado de ese azul que ya empieza a llamarse "azul Gordini", y bastó escuchar su carraspeo trasero para entender que aquí hay mucho más que un cuatro puertas familiar. Es un coche con aspiraciones, y las pone sobre la mesa sin pedir permiso.

Cuatro faros y algo más

Por fuera, el TS se reconoce al instante por su frontal de cuatro faros, que lo separa del Renault 8 normal. Su carrocería de cuatro puertas, de líneas limpias y sin adornos, mide unos 4 metros de largo. Dentro, el ambiente es sencillo pero cuidado: tapicería agradable, instrumentación completa y asientos que sujetan mejor de lo que prometen. Se viaja con holgura pese al tamaño, y el maletero delantero, un poco justo, acepta lo imprescindible para un fin de semana.

Un motor con nervio

Detrás, sobre el eje trasero, trabaja un cuatro cilindros de 1.108 cc con carburador Weber de doble cuerpo y unos 55 CV, heredero del motor de aquel Caravelle. No es silencioso, y se hace notar en el habitáculo, pero tira con una alegría que sorprende en un coche de este precio. Acelera con ganas hasta las 5.500 rpm, cruza los 140 sin despeinarse y roza los 145 km/h de punta. A cambio, el consumo ronda los 8 litros a los cien, razonable para lo que ofrece.

Con el motor detrás

Con tracción trasera y el motor sobre el eje, el TS se comporta como ningún otro: la dirección es ligera, el radio de giro corto y la suspensión, suave, filtra el asfalto con una comodidad insólita. En curvas rápidas, la trasera se hace notar: si se levanta el pie con el coche apoyado, el eje sale hacia fuera, así que conviene tratarlo con cariño. Los frenos de disco delanteros, potentes, son uno de los grandes aciertos del conjunto, y dan seguridad cuando el ritmo sube.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistaron su nervio, su elasticidad, la potencia de sus frenos y su comodidad de marcha. Menos convincentes nos parecieron el ruido del motor y de la transmisión, el comportamiento cambiante de la trasera sobre mojado y un maletero delantero que se queda corto. Pero con un precio que parte de las 145.000 pesetas, el TS ofrece más coche del que cuesta.

Ficha técnica

- Renault 8 TS

Motor 4 cilindros, 1.108 cc, ~55 CV

Disposición Trasero, tracción trasera

Alimentación Weber doble cuerpo

Frenos Disco delante

Velocidad máxima ~145 km/h

Consumo medio ~8 l/100 km

Precio Desde ~145.000 pta

Motor 8

Frenos 8,5

Confortb7,5

Comportamiento 6

Insonorización 3,5

Precio 8

Veredicto

El Renault 8 TS no es el coche más refinado ni el más seguro de su clase, pero sí uno de los más divertidos. Ofrece carácter, nervio y frenos a un precio asequible, con el encanto de un motor trasero que nunca deja indiferente. Si quiere una berlina con alma deportiva, este TS le está esperando.

Supercinco Baccara: un utilitario que se pone el frac

Hay utilitarios que se conforman con llevarle de A a B y otros que aspiran a que le miren al aparcar. El Renault Supercinco Baccara es de los segundos. Lo recogimos en París, bajo una llovizna tenaz, y el portero del hotel abrió la puerta trasera creyendo que llegaba un invitado ilustre. Era un cinco puertas de cuatro metros. Así es el Baccara: pequeño de talla, grande de pretensiones.

Un salón en miniatura

Por fuera, la carrocería discreta del Supercinco lleva pintura metalizada, llantas de aleación y unos detalles cromados que le dan un aire de distinción sin estridencias. Dentro, el Baccara se separa del resto de la gama: tapicería de terciopelo mullido, reposacabezas envolventes, alfombrillas de calidad y una instrumentación clara, con el toque francés de los mandos satélite junto al volante. 

Los cristales eléctricos y el cierre centralizado, rarezas en su segmento, refuerzan la impresión de coche de otra categoría. Detrás, dos adultos viajan sin quejarse; tres, ya no tanto.

Motor para el día a día

Bajo el capó trabaja un cuatro cilindros de 1,4 litros con unos 70 CV, un propulsor alegre y sin complicaciones. No es un deportivo ni lo pretende: acelera con soltura en ciudad, recupera con ganas y a ritmo de carretera se muestra sorprendentemente sereno. 

Nuestras mediciones arrojaron unos 14 segundos de 0 a 100 km/h y una punta cercana a los 160 km/h. El cambio manual de cinco marchas tiene un tacto suave y preciso. Con consumos que rondan los 7 litros a los cien, el bolsillo lo agradece.

Comportamiento ágil

Con su tren delantero de tipo McPherson y el eje trasero de barras de torsión, el Supercinco se muestra ligero y dócil en carreteras reviradas. La suspensión, más blanda que la de los GT, filtra bien los baches y favorece la comodidad, a costa de algo de balanceo en apoyos fuertes. 

La dirección es directa y comunicativa, y el radio de giro invita a colarse en cualquier hueco. Los frenos, de disco delante y tambor detrás, cumplen con nota para el peso y las prestaciones del coche.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistó su acabado interior, la suavidad de marcha y ese carácter ágil y simpático. Menos convincentes nos parecieron el ruido del motor a regímenes altos, la escasa insonorización a más de 130 km/h y el precio, muy por encima del de un Supercinco convencional. Al Baccara se le paga la distinción, y no es barata.

Ficha técnica

 · Renault Supercinco Baccara

Motor 4 cilindros, ~1.4 l, ~70 CV

Cambio Manual, 5 velocidades

Carrocería Cinco puertas, unos 3,6 m

Equipo destacado: Terciopelo, elevalunas y cierre centralizado

Velocidad máxima ~160 km/h

0-100 km/h~14 s

Consumo medio ~7 l/100 km

Acabados: 9

Confort: 8

Agilidad: 8,5

Prestaciones: 5,5

Consumo: 8

Precio: 4,5

Veredicto

El Supercinco Baccara no es el más rápido ni el más barato de su clase. Es el más elegante, el que hace que un utilitario se sienta coche de lujo a escala. Si usted busca ciudad con estilo y no le importa pagar por ello, difícilmente encontrará algo más refinado en tan poco espacio.

Nuevos vehículos comerciales eléctricos de Fiat

Los Fiat E-Doblò y Fiat E-Ulysse han recibido una renovación total en términos de tecnología y diseño. La última generación de los monovolúmenes de FIAT se beneficia ahora de nuevas y eficientes cadenas cinemáticas eléctricas, con un aumento significativo de la autonomía, un nuevo sistema de infoentretenimiento más intuitivo y fácil de usar, ADAS de nueva generación y un nuevo diseño. Los pedidos se abrirán oficialmente a finales de enero, primero en Italia y Austria, y después en los principales mercados europeos.

El nuevo Fiat E-Doblò reúne lo mejor del confort y la tecnología con un toque de estilo para ayudar a los clientes a añadir un toque extra de comodidad y bienestar a su vida cotidiana: una versión "todo incluido" que hace que la conducción en ciudad sea menos estresante y mucho más segura. Versátil, espacioso, flexible y adaptado a las necesidades de todos, el nuevo Fiat E-Doblò es inflexible, moderno y cómodo.

Citroen retira todos los Berlingo de Europa, y sólo venderá el Citroen Berlingo eléctrico

Creador del ludoespacio, Citroen Berlingo cambia de actitud al adoptar un nuevo rostro moderno y afirmado que ilustra la nueva identidad de estilo de Citroen. En su interior, incorpora un tablero de instrumentos y un volante inéditos, así como evoluciones en los colores y materiales para un habitáculo mas funcional y acogedor.

Citroen Berlingo eleva la comodidad a un nivel sin igual al incorporar por primera vez y en exclusiva en el segmento los asientos Citroen Advanced Comfort, así como una conectividad de última generación con una nueva pantalla táctil de 10 pulgadas que controla un nuevo sistema de infoentretenimiento, complementando Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica o el cargador de smartphone por inducción.

¿De dónde proviene la palabra "Jeep"?

Jeep es una palabra universal, que designa a un tipo de vehículo todoterreno y polivalente en casi todos los idiomas del mundo, sin embargo, sus orígenes no están nada claros. Se han apuntado tres teorías muy diferentes para intentar explicarlo. Como marca nacida en el ámbito militar, dos versiones hablan de jerga de los soldados americanos y siglas del Departamento de Guerra estadounidense, mientras que la tercera evoca a un personaje de cómic y dibujos animados.

Jeep tiene muy claro su nacimiento. Fue el 15 de julio de 1941, casi 5 meses antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el Gobierno americano firmaba con Willys Overland un contrato para proveer al Ejército con un novedoso vehículo multiusos de un cuarto de tonelada. Pero sobre lo que no tiene certezas es sobre el origen de su nombre, que ha acabado por superar los límites de la marca para dar nombre a todo un tipo de automóvil.

Todos los detalles de la nueva Honda ST125 DAX

Esprintando alegremente fuera de los atascos (y después de 41 años de ausencia de la gama europea de Honda) la Dax se unió a la Monkey y la Honda MSX125 Grom en la gama 2023 de Mini-Motos de Honda.

Auténtica, robusta y ofreciendo el sencillo placer de la conducción, incorpora un bastidor de acero prensado, horquilla USD de 31mm, ruedas de 12 pulgadas y motor SOHC de 2 válvulas y refrigeración por aire con caja de cambios de cuatro velocidades y embrague centrifugo. Iluminación completa de LED, compacto cuadro de instrumentos LCD negativo y asa para el pasajero forman la lista completa de especificaciones, junto con el atractivo intangible e intemporal del inconfundible estilo Dax que es algo que ninguna hoja de especificaciones puede incorporar.

Nueva Honda CB125F 2024

Renovada para 2024, el elemento central de la moto de iniciación de Honda, la Honda CB125F, es su motor de baja fricción eSP ("enhanced Smart Power") que ofrece una excelente economía en el consumo de gasolina y un fuerte rendimiento con 125cc. La carrocería sigue las directrices de estilo de sus hermanas CB más grandes y su equipamiento incluye un faro LED, caballete central y cuadro de instrumentos digital con indicador ECO.

Para 2024, la Honda CB125F recibe un nuevo silenciador, nueva asa para el pasajero y dos nuevos y espectaculares colores.

Todos los detalles del nuevo Skoda Superb

La cuarta generación del Skoda Superb se basa en los puntos fuertes de su predecesor, ofreciendo un diseño aún más sofisticado, más espacio y confort y tecnología de última generación. Con el nuevo Skoda Superb, los clientes volverán a poder elegir entre una versión Combi familiar y un hatchback. Una nueva estructura de gama con siete Design Selections ofrece muchas soluciones sostenibles, como textiles hechos de materiales 100 por ciento sostenibles. Al mismo tiempo, los innovadores Skoda Smart Dials y un nuevo concepto interior con una pantalla de infoentretenimiento independiente de 13 pulgadas facilitan aún más su uso. El interior tiene un aspecto limpio y espacioso.

Skoda ha vuelto a optimizar sus sistemas de propulsión para lograr una eficiencia aún mayor. Hay tres motores de gasolina con potencias que oscilan entre 110 kW (150 CV) y 195 kW (265 CV), y dos diésel con 110 kW (150 CV) y 142 kW (193 CV) para elegir. Además, la cartera incluye un nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable exclusivo del Combi familiar, así como una versión híbrida suave completamente nueva. Innovadores sistemas de asistencia como Turn Assist y Crossroad Assist hacen su debut en el Skoda Superb.

60 años del Porsche 911

Con el paso del tiempo, el Porsche 911 se ha ido haciendo cada vez más apasionante y versátil. En sus orígenes solo existía el Coupé, pero pronto se unieron a la gama otras variantes de carrocería y diversas opciones mecánicas. Presentamos en este artículo algunos de los Porsche 911 más relevantes que ha habido a lo largo de sus ocho generaciones.

En 1963 se presenta en el Salón Internacional del Automóvil IAA de Fráncfort un Porsche completamente nuevo, que inicialmente se denominó 901. En 1965 se estrena el Targa, un descapotable con arco de seguridad adecuado a la normativa de seguridad en Estados Unidos. Su acogida es excelente. En 1972 le sigue el Porsche 911 Carrera RS 2.7, que pesa solo 960 kilogramos y se caracteriza por su alerón "cola de pato". Este modelo de edición limitada alcanza 245 km/h gracias a su motor bóxer de seis cilindros y 210 CV (154 kW).

Nuevo Citroen C3 eléctrico: el Citroen e-C3

El nuevo Citroen e-C3 propone por primera vez la reconocida suspensión Citroen Advanced Comfort combinada con el nuevo estilo de asientos Citroen Advanced Comfort. El Citroen e-C3 totalmente eléctrico va más allá con cero ruidos y cero vibraciones, para una conducción sin estrés. Gracias al pack de baterías de 44 kWh que proporciona hasta 320 km de autonomía WLTP, y a la recarga rápida de 100 kW CC del 20 % al 80 % de su capacidad en tan solo 26 minutos.

El nuevo Citroen e-C3 sorprende con una completa gama de equipamientos y soluciones inteligentes, incluido el nuevo C-ZEN LOUNGE, un enfoque innovador que reinventa el salpicadero. El Citroen e-C3, con 320 km de autonomía, se ofrecerá a un precio neto a partir de 23.800€, con lo que Citroen intensifica su misión de hacer accesible a todo el mundo la movilidad totalmente eléctrica. Además, Citroen promete una autonomía aun mas asequible de 200Km en el eC3 para 2025 con un precio neto a partir de 20.490€.

Llegan las nuevas Honda SH 2024

Nuevos colores para cada miembro de la familia Honda SH de Honda. Además, la nueva Honda SH125i Vetro incorpora espectaculares paneles del carenado, en verde semi transparente, cuya producción reduce significativamente las emisiones de C02. También tiene un nuevo color y cinco nuevas combinaciones de colores para la Honda SH125i.

La Honda SH350i estará disponible en dos colores totalmente nuevos: Azul Zefiro Metalizado y Plata Techno Mate Metalizado, y la Honda SH Mode 125 también incorpora dos colores totalmente nuevos: Rojo Luster Candy y Negro Galaxy Mate Metalizado.

Todo lo que te conviene saber sobre el nuevo Skoda Kodiaq 2024

Skoda presenta la segunda generación del Skoda Kodiaq. Lleva la sostenibilidad y la eficiencia al siguiente nivel y viene con un nuevo concepto de interior. El nuevo Skoda Kodiaq cuenta con una pantalla de infoentretenimiento de 13 pulgadas, los innovadores Smart Dials de Skodaa con controles hápticos y una nueva estructura de gama compuesta por Design Selections. Sus cinco motorizaciones, que ofrecen potencias de 110 kW (150 CV) a 150 kW (204 CV), incluyen ahora también una versión híbrida enchufable -una primicia en el Skoda Kodiaq- con una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros. Los dos motores superiores están equipados de serie con tracción total. También debuta la última generación de los faros Matrix LED y el sistema de Control de Chasis Dinámico. Hasta la fecha se han fabricado 841.900 Skoda Kodiaq, que han llegado a clientes de 60 mercados de todo el mundo. La serie también ha ganado más de 40 premios internacionales desde 2016.

La segunda generación ofrece un nuevo diseño, mayor sostenibilidad y nuevas tecnologías. En el exterior, los avanzados faros Matrix TOP LED llaman inmediatamente la atención, mientras que en el interior, los tejidos reciclados y el cuero procedente de un proceso de curtido ecológico reflejan el claro enfoque de la marca hacia la sostenibilidad. Además de la nueva estructura de la gama con Design Selections específicas y paquetes opcionales, el Skoda Kodiaq también presenta un nuevo concepto de interior. La pantalla de infoentretenimiento es ahora independiente, con una diagonal de pantalla de hasta 13 pulgadas. Por primera vez está disponible opcionalmente un Head-up Display.

Nuevo Mercedes-AMG GLC Coupé 2024

Unas semanas después de la presentación del nuevo SUV Mercedes-AMG GLC, la marca de automóviles deportivos y de altas prestaciones presenta el nuevo Mercedes-AMG GLC Coupé. Completa la exitosa gama del segmento medio de Mercedes-AMG y, con su combinación de elegancia dinámica y rasgos característicos de AMG, marca otro hito en la oferta de modelos. Sus llamativas proporciones y excitantes superficies subrayan su inconfundible aspecto, complementado por el interior de alta calidad.

Hay dos potentes variantes del modelo entre las que elegir: el GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé es el primer SUV coupé híbrido de altas prestaciones de la marca (consumo combinado de combustible 7,5 l/100 km, emisiones combinadas de CO2 170 g/km, consumo combinado de energía 12,7 kWh /100 km)1 con 500 kW (680 CV) de potencia combinada. También está el modelo de acceso, el GLC 43 4MATIC Coupé (consumo combinado 10,2-9,8 l/100 km, emisiones combinadas de CO2 232-223 g/km)2 con 310 kW (421 CV) de potencia y un impulso de adicional de 10 kW (14 CV) gracias al alternador arrancador accionado por correa. El amplio equipamiento de serie con dirección en el eje trasero, tracción total, cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague bañado en aceite y tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa contribuye al dinamismo de la conducción.

Nuevo scooter de 125: Voge SR1 125 2024

Tras el estreno de Voge por la puerta grande en la cilindrada de los 125 cc con la naked deportiva Voge 125R que ha revolucionado su segmento por tecnología, diseño, prestaciones y precio, la firma Premium del grupo Loncin continúa su expansión con este Voge SR1, un scooter con diseño italiano de estilo Gran Turismo adaptado a los desplazamientos urbanos cotidianos con dimensiones más compactas, muy bien dotado a nivel de equipamiento e impulsado por un nuevo motor refrigerado por líquido que entrega 11,6 CV, la seguridad del ABS de doble canal y control de tracción TCS, cámara de vídeo de alta definición, y un precio de lanzamiento de lo más atractivo: 2.787€, con seguro gratis por un año y garantía de 5 años.

Después de haber enamorado al público del carnet A2-A con su gama de motocicletas de 300, 350, 500 y 650 cc así como con el sofisticado scooter Voge SR4 Max, fruto de su colaboración con BMW, Voge concentra esfuerzos en la cilindrada del "octavo de litro" para llegar a un gran público con los carnet A1 (16-17 años) y, sobre todo, de coche (B) que encuentra en las motos y scooters de 125 cc la forma de entrar en el mundo de las dos ruedas motorizadas automáticamente sin trámites ni costes adicionales.

Fiat 600E 2024: el modelo de gama media eléctrico de Fiat

Fiat sigue liderando el camino de la movilidad urbana sostenible y presenta el Fiat 600e, una gran incorporación a la gama de la Marca que regresa al segmento B. Mejorando todos los aspectos: mayor espacio, mayor autonomía, mayor sensación de Dolce Vita. En pocas palabras, el Fiat 600e toma lo mejor de los mundos B y B-SUV para ofrecer una experiencia de conducción bella y alegre.

Continuando el éxito de su predecesor y superventas, el Fiat 600 de los años 50, el Fiat 600e se sitúa en el corazón del segmento B.

Todos los detalles del nuevo Volkswagen Tiguan 2024

En primicia mundial, Volkswagen presenta el nuevo Volkswagen Tiguan y, la tercera generación del superventas. El Volkswagen Tiguan es uno de los modelos Volkswagen de mayor éxito en la actualidad. Más de 7,6 millones de compradores han elegido este SUV compacto desde su debut en 2007. El nuevo modelo llegará a los concesionarios en el primer trimestre de 2024.

Kai Grünitz, miembro del Comité Ejecutivo responsable de Desarrollo Técnico de la marca: "La última fase evolutiva de la Plataforma Modular Transversal (MQB evo) constituye la base técnica altamente innovadora de la tercera generación del Volkswagen Tiguan. Gracias a las grandes economías de escala de la MQB evo, Volkswagen vuelve a democratizar numerosos desarrollos de alta tecnología como el DCC Pro o los nuevos propulsores híbridos con una autonomía eléctrica de unos 100 km y los pone a disposición de cientos de miles de conductores".