20 años del Porsche 911 GT3

La presentación del primer Porsche 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo 1999, marcaba el comienzo de una nueva era para los exigentes conductores de vehículos deportivos. Como ningún otro Porsche 911, el GT3 encarnaba las señas de identidad de Porsche Motorsport. Desarrollado por el bicampeón del mundo de rallyes Walter Röhrl, el ingeniero de competición Roland Kussmaul y los especialistas de Porsche Motorsport en Weissach, el Porsche 911 GT3 trasladaba la agilidad de la pista a la carretera. Desde entonces, este atleta de producción en serie se ha ido haciendo aun más rápido, más preciso y más dinámico con cada nueva generación. Con su motor atmosférico, la transmisión manual y la tracción trasera sigue siendo a día de hoy el Porsche 911 más popular entre los puristas.

Las versiones de competición del Porsche 911 GT3 han escrito la historia de las carreras. Además de innumerables victorias en su categoría, el GT3 ha logrado numerosos triunfos absolutos en las principales pruebas de resistencia, como las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Nürburgring, que ha ganado en siete ocasiones desde el año 2000. El haber incorporado siempre la experiencia y las innovaciones del mundo de la competición al desarrollo de la siguiente versión de carretera es parte de la receta del éxito del Porsche 911 GT3. Por eso no es de extrañar que alrededor del 80 por ciento de los Porsche 911 GT3 producidos hayan sido utilizados asiduamente en los circuitos.

Porsche recurre al magnesio para curvar la capota de su nuevo 911

Una característica llamativa del nuevo 911 Carrera Cabriolet es la exclusiva capota curvada. Tradicionalmente, Porsche es muy exigente con el techo plegable del 911. Como en el resto de modelos 911 anteriores, esta capota abatible ha sido desarrollada en su totalidad por la marca.

La innovadora tecnología crea una curvatura igual a la del Coupé cuando el techo está cerrado. Con idénticos contornos, la capota de lona forma un arco elegante desde el marco del parabrisas hasta el compartimento donde queda recogida al plegarse. También tiene ventajas desde el punto de vista aerodinámico, pues no se hacen pliegues bajo la tela ni hay interrupciones entre cada sección que rompan el diseño fluido de la silueta clásica del 911. Gracias al nuevo y ligero sistema hidráulico, la capota se puede abrir o cerrar en unos 12 segundos, hasta una velocidad de 50 km/h.

Ya está aquí el nuevo Porsche 911

Sensación en Los Ángeles: nace la octava generación del Porsche 911, que ha celebrado su estreno mundial la víspera del Salón del Automóvil de Los Ángeles. Continúa siendo la referencia en exclusividad deportiva. Con su indiscutible ADN en cuanto a diseño Porsche, el nuevo Porsche 911 es a la vez moderno y atemporal, con un aspecto mucho más musculoso y un interior que incorpora una pantalla táctil de 10,9 pulgadas. Los controles inteligentes y los innovadores sistemas de asistencia del chasis combinan de forma magistral el dinamismo sin compromiso que ha dado fama a este deportivo clásico de motor trasero con las exigencias del mundo digital.

La evolución que ha experimentado la siguiente generación de motores bóxer turboalimentados de seis cilindros hace que sean ahora más potentes que nunca, con cifras de 450 caballos (331 kW) para las versiones S. También se ha incrementado la eficiencia a través de la mejora del proceso de inyección y de un nuevo diseño para los turbocompresores y para el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. La potencia se transmite por medio de una evolucionada transmisión de doble embrague y ocho marchas. Otros elementos destacados son los nuevos sistemas de asistencia, como el modo Porsche Wet para conducir de forma más segura en carreteras mojadas, o el Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica. Además, hay un salto notable en conectividad con la utilización de un tipo de inteligencia artificial conocido como inteligencia de enjambre. Estas características del Porsche 911 se completan con tres ofertas digitales exclusivas: la aplicación Porsche Road Trip para excursiones extraordinarias, el asistente personal Porsche 360+ y el calculador de emisiones Porsche Impact para neutralizar la huella de carbono individual.

Nuevo Porsche 911 Serie 964

El 27 de noviembre se celebrará en Los Ángeles la presentación mundial de la octava generación del Porsche 911, cincuenta y cinco años después de que debutara el modelo original. Este es un motivo suficiente para echar un vistazo a las siete generaciones previas:

La tercera generación de este deportivo, conocida internamente como serie 964, combinaba la tradicional silueta del modelo clásico con una tecnología vanguardista. También era una apuesta por el futuro de la compañía, que pasaba por momentos económicos desafiantes, una apuesta que terminó ganando esta tercera generación.

Precios para España del Porsche 911 Carrera T: llegan las emociones puras

Con el 911 Carrera T, Porsche revive el concepto purista que hay detrás del Porsche 911 T de 1968: el menor peso, unas relaciones de transmisión más cortas en la caja de cambios manual y un sistema de tracción trasera con diferencial autoblocante mecánico buscan mejorar el rendimiento e intensificar el placer de conducción. La apariencia única del nuevo modelo está basada en el Porsche 911 Carrera y su motor desarrolla 272 kW (370 CV) de potencia. El Porsche 911 Carrera T (en Porsche "T" se usa para Turismo) también cuenta con varias características de equipamiento que no están disponibles en el Porsche 911 Carrera, como el chasis deportivo PASM de serie, una altura rebajada 20 mm, el Paquete Sport Chrono que optimiza el peso, una palanca de cambios más corta y con el esquema de marchas en rojo, así como un tapizado Sport-Tex para la parte central de los asientos. El eje trasero direccional, elemento que no se puede pedir en los demás Porsche 911 Carrera, Si está disponible como opción en el nuevo Porsche 911 Carrera T.

Todos y cada uno de los detalles de equipamiento del Porsche 911 Carrera T han sido diseñados para optimizar la deportividad y ofrecer una construcción ligera. La luneta trasera y los cristales laterales de atrás están hechos de material ligero y, para la apertura de las puertas, se usan unos tiradores de cuero. Las piezas para la absorción de sonido se han reducido en gran medida, los asientos traseros opcionales se han quitado y también existe la posibilidad de suprimir el Porsche Communication Management (PCM). El resultado de todo ello: un peso en vacío de 1.425 kilos. Por ejemplo, los dos asientos son 20 kilos más ligeros que en un Porsche 911 Carrera con equipamiento comparable.

Nuevo Porsche 911 2016

El Porsche 911 ha sido el deportivo más vendido del mundo durante décadas. Y ahora, la nueva generación ha llegado para ampliar su liderazgo. Con innovadores motores bóxer turbo, un avanzado chasis, que cuenta con un compromiso aún mayor entre prestaciones y confort, y un nuevo sistema de información y entretenimiento, el Porsche 911 está sobradamente preparado para ello. Gracias a una experiencia de más de cuatro décadas en motores turbo, tanto en competición como en coches de serie, los nuevos motores del Porsche 911 Carrera son una referencia en términos de prestaciones, placer de conducción y eficiencia. La dirección en el eje trasero, disponible por primera vez como opción para los modelos Carrera, amplía las posibilidades dinámicas del coche.

Se han redefinido muchos elementos exteriores del Porsche 911 Carrera: desde los nuevos faros, con luces diurnas de cuatro puntos, hasta las manillas de las puertas integradas en la carrocería, pasando por un rediseñado capó trasero con lamas verticales o unos nuevos pilotos que incluyen las características luces de freno de cuatro puntos. En el interior, el nuevo sistema Porsche Communication Management de serie dispone de una pantalla táctil que ofrece muchas más funciones y simplifica considerablemente su funcionamiento.

Por mil euros puedes tener el cuadro de instrumentos del 911 de los años sesenta

Porsche Classic está reproduciendo el cuadro de instrumentos del modelo 911 clásico, construido entre los años 1969 y 1975. Se trata de un proceso de fabricación sofisticado, que combina la alta calidad ofrecida por los estándares de hoy en día y un diseño fiel al original hasta en los más mínimos detalles. El cuadro de instrumentos se compone de una subestructura moderna y de la superficie original. La textura estriada, el tacto, el brillo y la tonalidad negra son idénticos a los de antaño. La nueva pieza se puede pedir en cualquier Centro Porsche y su precio final es de 967,99€.

Igual que el equipamiento técnico, los interiores de los vehículos clásicos están sujetos al desgaste normal. La radicación solar, así como las fluctuaciones de la temperatura y la humedad, atacan las superficies y los materiales. Pero, obviamente, los materiales actuales lo soportan mejor. Por ello, para preservar el valor a largo plazo de los modelos clásicos de la marca de Stuttgart, Porsche Classic reconstruye el cuadro de instrumentos. Pruebas exhaustivas, realizadas siguiendo los estándares modernos, aseguran el 100% en precisión y calidad, incluso en condiciones climatológicas adversas.

Nueva serie especial 911 Black Edition

Estará disponible a partir de los 66.352 euros para el Porsche Boxster.


Porsche ha creado una serie especial para los Porsche 911 Carrera y Porsche Boxster: la Black Edition. La combinación del color negro tanto en el exterior como en el interior, enfatiza la elegancia atemporal de estos deportivos. El equipamiento de serie en estas ediciones exclusivas de los Porsche 911 Carrera y Porsche Boxster incluye el Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación, retrovisores antideslumbrantes automáticos, sensor de lluvia, control de crucero y volante Sport Design.

El Porsche 911 Carrera Black Edition está basado en el modelo con motor bóxer de 3.4 litros y 350 caballos de potencia. Se ofrece tanto en versiones coupé como cabriolet, así como con tracción trasera o integral. En el equipamiento de serie de la edición especial figuran las llantas Porsche 911 Turbo de 20 pulgadas y unos faros de LED que incluyen el sistema de luz adaptativa Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+). El interior negro le da un toque sofisticado. Los asientos deportivos calefactados y el sistema de sonido Bose Surround, con una excelente calidad de audio, también son parte de la dotación de serie. Además, para facilitar la tarea de quien se sienta al volante, esta edición especial del Porsche 911 lleva un módulo de teléfono y asistente de aparcamiento delante y detrás, con cámara de visión trasera incluida.

Si buscas un deportivo rabioso para competir en GT3, éste nuevo Porsche es lo tuyo

La última realización de la marca de Volkswagen nos presenta un vehículo más ligero y "barato".


Basado en el Porsche 911 GT3 RS de serie, Porsche ha diseñado un coche para los clientes que quieran competir en la categoría GT3 de los distintos campeonatos que se disputan en el mundo: el Porsche 911 GT3 R. Para el desarrollo de este nueveonce, de 500 caballos de potencia, se ha puesto especial cuidado en el diseño ligero, la mayor eficiencia aerodinámica, la reducción del consumo, la mejora del comportamiento y la optimización de los elementos de seguridad, así como en reducir los costes de asistencia y piezas de recambio.

El Porsche 911 GT3 R comparte con su hermano de producción el característico techo de doble bóveda y una distancia entre ejes que se ha alargado en 8,3 centímetros en comparación con la generación anterior. Esto garantiza un mejor reparto de pesos y un comportamiento más predecible, especialmente en curvas rápidas, respecto al GT3 R previo. Al aplicar sistemáticamente soluciones ligeras para la carrocería, para los componentes añadidos y para la suspensión, los ingenieros han optimizado la posición del centro de gravedad en el GT3 R con relación al modelo precedente. El diseño ligero de la carrocería del Porsche 911 GT3 RS de serie, que se caracteriza por la construcción inteligente en composite, aluminio y acero, ha demostrado ser la base ideal para el coche de carreras. El techo, el capó y carenado delanteros, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y posteriores, así como el capó trasero, están hechos de un material composite muy ligero, a base de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Todas las ventanillas y, por primera vez, el parabrisas, son de policarbonato.

Porsche presenta en Ginebra el 911 GT3 RS

Este nuevo deportiva es capaz también de competir en circuitos.


Con el nuevo Porsche 911 GT3 RS, Porsche está rompiendo una vez más la barrera entre los coches deportivos y los de competición. Va equipado con el máximo grado posible de tecnología de competición que actualmente se puede incorporar en un Porsche 911 homologado para carretera y adecuado para la conducción diaria. Las importantes modificaciones efectuadas en su sistema de propulsión, en la aerodinámica y en el diseño ligero mejoran las prestaciones respecto al Porsche 911 GT3. Con un tiempo por vuelta de siete minutos y veinte segundos, el nuevo Porsche 911 GT3 RS bate incluso el récord histórico del superdeportivo Carrera GT en el mítico trazo de Nürburgring Nordschleife, que estaba en siete minutos y veintinueve segundos. Con ello, el deportivo de altas prestaciones se sitúa de nuevo como referencia en su segmento. El Porsche 911 GT3 RS celebra su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2015.

La razón de estas prestaciones superiores hay que buscarla en la experiencia en competición. El Porsche 911 GT3 RS está propulsado por un motor de seis cilindros y cuatro litros, con 500 caballos de potencia y 480 Newton/metro de par máximos, y que va combinado con una transmisión PDK desarrollada específicamente. Este motor, que tiene la mayor cilindrada y la máxima potencia de los propulsores atmosféricos con inyección directa de combustible de la gama Porsche 911, consigue que el coche acelere de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,9. Su consumo medio de combustible en el ciclo NEDC es de 12,7 l/100 km. Incorpora funciones especiales como la de desembragar a través de las "levas en neutro" (que es comparable a presionar el embrague en una caja de cambios manual convencional) y la del limitador de velocidad por medio del botón Pit Speed, adaptadas para el uso en competición. Estas funciones dan más libertad al conductor en términos de dinámica de conducción, además de proporcionarle más ayuda cuando pilota en un circuito.

Los Porsche 911 Turbo estrenan kit

Se trata de un kit aerodinámico firmado por Porsche Exclusive.


Porsche Exclusive presenta un kit aerodinámico para los modelos Porsche 911 Turbo. Este paquete para mejorar el rendimiento incluye un nuevo spoiler delantero y un capó trasero completamente rediseñado, que tiene un reborde fijo con unas aletas laterales y un alerón retráctil en el que se ajusta el ángulo de ataque. El expresivo labio frontal, con sus deflectores a los lados, y la espectacular parte posterior añaden aún más carácter y deportividad a la silueta típica del Porsche 911 Turbo.

Junto al aspecto atractivo, durante el proceso de desarrollo también ha sido prioritaria la máxima funcionalidad. El kit aerodinámico Turbo se ha sometido a intensos ensayos en el túnel de viento y a pruebas de conducción en el circuito de Porsche en su Centro de Desarrollo de Weissach. El objetivo principal en esa fase de desarrollo fue mejorar el comportamiento de marcha a través del aumento de la carga aerodinámica, al mismo tiempo que se mantenían los valores cd (coeficiente de resistencia al viento) de la versión de producción en serie. Esto garantiza la perfecta integración del kit aerodinámico de flujo optimizado con el concepto de equilibrio armonioso global que tiene este Porsche 911 de altas prestaciones. Por ejemplo, los componentes aerodinámicos del "Aerokit Turbo" generan aún más carga en los ejes delantero y trasero, lo que aumenta la estabilidad de marcha, especialmente a alta velocidad. Así, la carga aerodinámica total generada por este kit para el Porsche 911 Turbo a 300 km/h ha aumentado desde los 17 a los 26 kg, en la configuración de Velocidad, mientras que en la configuración de Rendimiento pasa de 18 a 150 kg.

Edición especial del 911 para celebrar el 60 aniversario de Porsche Club of America

El PCA es el mayor club Porsche del mundo.


Porsche ha tenido un sorprendente y bonito detalle del PCNA (Porsche Cars North America) con el Porsche Club of America: lanzar una edición especial denominada Porsche 911 GTS Club Coupé para celebrar sus sesenta años. La edición especial es, además, limitada a sesenta unidades, tantos como años cumple el Club, del cual también toma el nombre.

Entre las exclusividades de esta edición destaca un color único y exclusivo, denominado Club Blau ("club azul"), creado por Porsche Club.

Las novedades que Porsche presenta en Detroit (y adelanto de fechas y precios en España)

La firma germana hace la presentación de los nuevos Porsche 911 Targa 4 GTS y el Porsche Cayenne Turbo.


El Porsche 911 Targa 4 GTS y el Porsche Cayenne Turbo S tendrán su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2015, que se celebra en Detroit.

Por primera vez, el Porsche 911 Targa 4 GTS combina la exitosa idea GTS con el concepto clásico targa. Su motor más potente, con 430 caballos, y el paquete Sport Chrono que lleva de serie le proporcionan un rendimiento aún más dinámico. Otros ingredientes específicos del GTS son las llantas en negro mate de 20 pulgadas con tuerca central, el diseño deportivo del frontal, las rejillas de entrada de aire en negro y también los logotipos del mismo color en las puertas, la parte trasera y en la barra de protección antivuelco. En el interior, el tapizado negro Alcántara del volante y los asientos, así como los detalles de acabado hechos de aluminio negro pulido, acentúan su carácter deportivo.

Llamadas a revisión: Porsche Boxster, Cayman y 911

Porsche llama a revisión a los modelos Boxster, Cayman, 911 y 911 Turbo, con numeraciones e13*2007/46*1185*00-*03, e13*2007/46*1187*00-*10 e13*2007/46*1188*00-*03 y fabricados entre el 7 de mayo de 2014 y el 23 de septiembre de 2014, debido a que hay un defecto en la cerradura del capó delantero, de manera que puede abrirse de manera involuntaria.

| Redacción: Revista Coche

Porsche llevará sus versiones GTS al Salón de Los Angeles

En esa misma exhibición se podrá ver el Panamera Exclusive Series.


A final de año, y con motivo del Salón del Automóvil de Los Ángeles 2014, Porsche AG presentará tres novedades mundiales. El fabricante de vehículos deportivos mostrará dos nuevos modelos GTS, el Porsche 911 Carrera GTS y el Cayenne GTS, en la conferencia de prensa que la marca celebrará en el Petree Hall del Centro de Convenciones, el 19 de noviembre a las 12:05 a.m. hora local (09:05 p.m. en España). Porsche también exhibirá el Panamera Exclusive Series, una de las 100 unidades de la edición especial limitada del Panamera Turbo S Executive.

Las cuatro variantes del Porsche 911 Carrera GTS cubren el hueco existente entre el Porsche 911 Carrera S y el Porsche 911 GT3. El modelo, disponible como coupé y descapotable, puede llevar tracción trasera o integral y desarrolla 430 caballos de potencia. El Paquete Sport Chrono, así como otros elementos deportivos, forma parte del equipamiento de serie. En cuanto al Cayenne GTS, su motor proporciona 440 caballos y, además, tiene un chasis PASM con una puesta a punto aún más deportiva, que rebaja la altura en 24 milímetros, lo que mejora el rendimiento dinámico del coche. La tercera novedad en el Salón del Automóvil de Los Ángeles es el Panamera Exclusive Series, que ofrece una exquisita combinación de prestaciones y exclusividad.

Si tienes un Porsche clásico, la marca te dice los neumáticos modernos a montar

Publicada la nueva lista de neumáticos homologados por Porsche, después de pruebas exhaustivas con coches clásicos.


Los conductores de coches deportivos clásicos de Porsche pueden ahora encontrar una nueva lista con todos los neumáticos homologados por la marca, y descargársela en la página web de Porsche Classic. Esta lista de neumáticos homologados representa los resultados de unas exhaustivas pruebas durante varias semanas, pruebas que se han llevado a cabo por expertos en neumáticos de Porsche este verano. Estos hombres utilizaron para estas pruebas deportivos clásicos y modernos clásicos Porsche, como un Porsche 356, un Porsche 911 Carrera modelo G, un Porsche 911 Turbo (930) y un Porsche Boxster (986) de primera generación. Los tests han tenido lugar sobre los estándares típicos para probar y aprobar los nuevos neumáticos desarrollados para los coches clásicos Porsche. La homologación también está documentada por lo que se conoce como la marca N en el flanco del neumático.

Porsche es el único fabricante que realiza este tipo de servicios para modelos antiguos, que van desde los Porsche 356 con más de 50 años de vida hasta todas las generaciones del Porsche 911 y los modelos transaxle, los 924, 944, 968 y 928, pasando por la primera generación del Boxster (986). Esto justifica que alrededor de dos tercios de todos los deportivos Porsche construidos a lo largo de la historia todavía continúen conduciéndose, más o menos regularmente, por nuestras carreteras.

Precios para España del nuevo Porsche 911 Carrera GTS 2015

El nuevo 911 Carrera GTS llegará a España a principios del mes que viene con un precio a partir de los 135.339 € para su versión más básica.


Porsche está listo para llevar la segunda generación del Porsche 911 Carrera GTS a la línea de salida. Con sus cuatro versiones (coupé y cabriolet, cada uno con la opción de tracción trasera o integral) se estrecha la diferencia que separa al Porsche 911 Carrera S del deportivo optimizado para circuitos pero homologado para carretera, el 911 GT3. Estos son algunos de los ingredientes técnicos que generan un rendimiento dinámico aún mejor y el disfrute máximo de conducción: 430 caballos de potencia, paquete Sport Chrono y sistema PASM de amortiguación activa, que reduce la altura del coche en diez milímetros.

Su mejorada eficiencia también proporciona unas aceleraciones y velocidad máxima superiores, pero con unos datos de consumo medio que permanecen invariables respecto a los ya excelentes de los modelos S. En combinación con la caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), el Porsche 911 Carrera GTS acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos (Cabriolet: 4,2 segundos). Y la velocidad máxima de todas las versiones GTS está por encima de los 300 km/h; el más rápido, con 306 km/h, es el Coupé con transmisión manual y tracción trasera.

Nuevo Porsche 911 Turbo edición exclusiva para Gran Bretaña

Si al Porsche 911 Turbo se le añade la denominación "GB Edition", significa algo, ¿verdad? Pues sí. En este caso significa que es una edición especial únicamente destinada al mercado británico, cuyo nombre completo es Porsche 911 Turbo S GB Edition. De este modelo sólo se comercializarán 40 unidades, y ha sido diseñado y fabricado por Porsche Exclusive, un departamento especializado de la fábrica destinado a la personalización de sus modelos.

El 911 Turbo S Exclusive GB Edition rinde homenaje a los 40 años del 911 Turbo, y así, encontramos distintivos en su exterior y un interior de lujo. Su motor twin-turbo de seis cilindros ofrece 560 CV de potencia, mientras que en el exterior se podrá seleccionar hasta tres tipos diferentes de color de carrocería: GT Silver (metálico), White, y Guards Red.

Nueva edición especial Porsche 911 S Martini Racing Edition

Porsche Exclusive lanza la versión "Martini Racing Edition" del 911 Carrera S, coincidiendo con la carrera de las 24 Horas de Le Mans. La edición limitada del 911 con el diseño tradicional Martini Racing, que refleja el estilo de los coches de competición de Porsche en los años 70, marca el retorno de la firma de Stuttgart a las carreras de resistencia. El 911 Carrera S rinde homenaje a los éxitos de los legendarios Porsche de carreras que han competido en Le Mans, como el 917 o el 935 "Moby Dick". La edición especial está limitada a 80 unidades y, para algunas variantes del 911, Porsche Tequipment ofrecerá el exclusivo juego de adhesivos Martini como accesorio.

El "Martini Racing Edition" del 911 Carrera S está disponible en color blanco o negro. El capó, el techo, el alerón trasero y los laterales del vehículo destacan por la decoración "Martini Racing Design", con los característicos tonos azul y rojo de Martini. El faldón delantero especial del Aerokit Cup tiene un labio del spoiler optimizado, que proporciona al vehículo una apariencia aún más especial. La aerodinámica se completa con el alerón trasero fijo del Aerokit Cup, que redondea el aspecto deportivo del coche.

Llamadas a revisión: Porsche 911; Citroen Jumpy, C1; Volkswagen Caddy; Fiat Scudo; Smart ForTwo; Mitsubishi Fuso

Porsche llama a revisión al modelo 911 con numeraciones e13*2007/46*1187*05-*07 y fabricado entre el 10 de febrero de 2013 y el 11 de febrero de 2014. El motivo, sin que la marca haya dado más información o la probable causa, es simplemente "por riesgo de incendio".

Citroën llama a revisión a los modelos Jumpy con numeraciones e2*2001/116*0350*21 y e2*2007/46*0045*10, fabricados entre el 28 de agosto y el 19 de diciembre del año 2013. El motivo es que los discos de freno delanteros pueden tener un espesor incorrecto, por lo que en caso de frenada se pueden llegar a partir.