Peugeot lanza una colección de sus emblemas

La marca automovilística en activo más antigua -con más de dos siglos de existencia- y ganadora de numerosas competiciones a lo largo de su historia, Peugeot, repasa sus emblemas del león más reconocidos a través de una colección de reproducciones en alta calidad. Emblemas de gran belleza que para los amantes de Peugeot suponen una oportunidad única y disponible por poco tiempo.

Han encabezado los vehículos más importantes de una marca mítica. Han sido el emblema de modelos que han supuesto avances muy significativos a nivel industrial y, por qué no, de la vida de las personas. Y, ahora, cualquiera puede tenerlos en formato coleccionable presidiendo una vitrina o una balda de su casa. Son los emblemas del león, santo y seña de Peugeot, que la firma francesa ha editado en formato galardón para todos sus seguidores y que ahora se pueden adquirir a través de su boutique online, o por encargo en cualquiera de los concesionarios oficiales de la marca, a un precio unitario de 99 euros.

50 años del Citroen Dyane

Este año se cumplen 50 del nacimiento del Citroen Dyane, un modelo que surgió con la idea de actualizar al icónico 2 CV, dándole un toque más elegante, con un equipamiento más refinado. La marca apostó entonces por una estética diferente, con una carrocería más moderna y dinámica, con faros encastrados en los guardabarros, portón trasero y líneas más angulosas.

Así, el Citroen Dyane fue presentado ante el gran público en el Salón de París de 1967. Destacó por su carrocería con portón trasero de acceso al maletero, su perfil descapotable, con capota enrollable de dos posiciones, asiento trasero extraíble y embrague centrífugo que facilitaba la conducción.

Los curiosos coches de tres ruedas

De pequeño una de mis mayores aficiones era el dibujo, y no lo hacía mal, de hecho llegué a representar a mi colegio en algún certamen. Todo el mundo pensaba que acabaría convirtiéndome en un gran pintor, y ya veis dónde he terminado.

Pero el caso es que una de las cosas que más me gustaba dibujar -como la mayoría de niños, supongo- eran coches y, concretamente en mi caso, coches de tres ruedas. Supongo que era debido a lo llamativos que resultaban para mí aquellos camiones de varios ejes con dos ruedas directrices en la parte frontal, que giraban a la vez, y quería trasladar esa idea a un utilitario.

Cuarenta años del Volvo 262C

Hace cuarenta años, Volvo puso del revés todo lo que representaba la marca hasta ese momento. El Volvo 262 Coupé no dejó a nadie indiferente y se vendió considerablemente mejor de lo previsto, a pesar de costar más del doble que el modelo básico de la serie 200.

El Volvo 264 se presentó en otoño de 1974 y, dos años después, le tocó el turno al primer vehículo Station Wagon de Volvo de seis cilindros: el 265. Pero no acabó ahí todo. En el Salón del Automóvil de Ginebra celebrado en marzo de 1977, vio la luz la que quizás fuera la versión más inesperada del modelo: un coupé de dos puertas con los montantes del parabrisas pronunciadamente inclinados y un techo 60 mm más bajo. Para darle un aspecto más elegante al vehículo, se eliminó el espacio para la rueda de repuesto en la parte trasera, mientras que el resto de la carrocería se mantuvo idéntico.

Citroen recuerda sus comerciales históricos en el Retromobile

Cuando se cumplen 70 años de la presentación en París del Tipo H, un furgón emblemático para toda una generación, Citroen ha decidido distinguir a sus coches comerciales aprovechando la edición 2017 del Salón Rétromobile, que se celebra en París (París Expo Puerta de Versalles) hasta el domingo 12 de febrero.

En el stand de Citroen, los visitantes podrán ver una selección de una docena de coches, entre los que estarán:

Citroen C4 grúa (club "Citroen C4 C6 Vintage Club")
Presentado en el Salón de París de 1928, el C4 es una evolución del B14, al que sustituye. Sus principales atributos: una silueta moderna, el chasis reforzado, una cilindrada de 1.628 cm3, sistema de alumbrado por distribuidor e incluso una bomba de agua. La versión grúa que se presenta en Rétromobile es sólo una de las numerosas variantes del C4: familiar, furgón, roadster e incluso coche autocadenas para la célebre travesía del Crucero Amarillo. Más de 243.000 unidades de este coche se fabricaron hasta 1934.

Así nació el Nissan Qashqai

Cuando se formó la Alianza Renault-Nissan en 1999, la dirección del nuevo director de operaciones (actualmente consejero delegado), Carlos Ghosn, era clara. La cartera de productos de la marca japonesa para Europa debía transformarse. Un ejemplo claro era el Almera, el turismo de Nissan para el segmento C que no se vendía muy bien en Europa. El director de operaciones tenía claro que el sustituto de este modelo debía ofrecer a los clientes algo mejor. Los equipos de planificación, diseño, ingeniería y fabricación recibieron el encargo de volver a la pizarra de diseño.

A principios de 2002, un equipo de 25 ingenieros de Nissan viajó al centro técnico de la marca en Japón. La reunión supuso el inicio de un proyecto de 12 meses con la misión de desarrollar la próxima generación del Almera. El objetivo se centraba en determinar los detalles específicos: su aspecto, la motorización que usaría, su rendimiento... La idea inicial indicaba que sería diferente al modelo anterior, con una huella ligeramente más larga que la generación anterior, para competir con sus homólogos como el Seat Altea y el Volkswagen Golf Plus.

El SEAT Ibiza llega a su quinta generación

En 1984, Michael Jackson revolucionaba el mundo de la música con Thriller. En el cine, Cazafantasmas e Indiana Jones y el Templo Maldito batían récords de taquilla. Ese fue también el año del nacimiento del fundador de Facebook, Mark Zuckerberg. Y el del lanzamiento al mercado del primer SEAT Ibiza. Desde entonces, este modelo lleva 33 años ininterrumpidos recorriendo las calles de todo el mundo. Estas son algunas de las curiosidades que se esconden detrás del modelo.

En tres décadas, el SEAT Ibiza suma cuatro generaciones. Es el turismo español más vendido: hasta el día de hoy, más de 5,4 millones de unidades. Si las pusiéramos en línea recta, superarían la distancia entre Barcelona y Nueva Zelanda.

La metamorfosis de Peugeot (y la puñalada trapera que le metieron a SIMCA)

Peugeot era una marca prácticamente desconocida en España. Algo similar a lo que significa tener ahora un Tata o un Isuzu. En los años cincuenta y sesenta su presencia en la Península era casi anecdótica, y quienes tenían un Peugeot solían ser personas que querían un coche diferente a los que cotidianamente solían verse por las calles, arriesgándose a un casi inexistente servicio técnico y de mantenimiento. De hecho, solían llevar sus coches a los talleres genéricos, o a las representaciones de Renault, SIMCA o incluso Citroen. No es casualidad por tanto que en los setenta Peugeot llegase a compartir mecánicas con Renault.

En Francia era diferente; Peugeot era realmente popular en Francia y, junto con Citroen y Renault, lideraba el mercado de automóviles francés. Tal es así que acabó comprándole a Michelin su marca de coches, es decir, Citroen.

Seat en los tebeos

Seat participará de forma activa en la 34ª edición del Salón Internacional del Cómic de Barcelona, que se celebrará del 5 al 8 de mayo en los Palacios 1 y 2 y en la Plaza Univers de Fira de Barcelona Montjuïc. La marca española expondrá un total de 9 modelos de su Colección Histórica que protagonizaron muchos de los cómics y publicaciones infantiles como Mortadelo y Filemón, TBO ó Superlópez.

De esta forma, en el Palacio 1 el visitante encontrará la exposición principal de la presente edición del Salón del Cómic, denominada "Viñetas sobre ruedas", dedicada a la presencia de vehículos en los cómics. La muestra contará con más de 200 cómics originales de todo el mundo y, también, se podrán admirar coches, motos y bicicletas reales que han tenido relación con las diferentes historias.

Los modelos transaxle, en el museo Porsche

Por un lado, son deportivos ideales; por otro, una perversión en la historia de Porsche: son los modelos transaxle. En 1976 Porsche introdujo la configuración mecánica transaxle en el modelo Porsche 924 y, con ello, se embarcó en un nuevo territorio. Este tipo de configuración monta el motor en la parte delantera, mientras que la transmisión va en el eje trasero. Entre 1976 y 1995 Porsche fabricó una generación de deportivos que se alejaba mucho de los principios establecidos por el Porsche 911. Eran los Porsche 924, Porsche 928, Porsche 944 y Porsche 968. Con motivo del 40º aniversario de estos modelos, el Museo Porsche muestra 23 ejemplares excepcionales de dichos coches en el marco de la exposición especial "La Era Transaxle. Del Porsche 924 al Porsche 928". Más de la mitad de estos vehículos se exhiben por primera vez en el museo.

Los modelos transaxle fueron un gran éxito económico para la marca en aquella época. Con esta configuración de tren de rodaje, Porsche vendió cerca de 400.000 unidades en todo el mundo. Detrás de este éxito está una filosofía típica de Porsche: una combinación perfecta entre versatilidad para el uso diario y deportividad. Junto a la exposición de coches de producción en serie y de competición, el Museo Porsche también muestra una selección de prototipos yconcept cars que hasta ahora no se habían visto en el museo. Por ejemplo, se exhiben diferentes derivados del Porsche 924 que, inicialmente, se utilizaron como modelo básico. El prototipo Porsche 924 Turbo Targa de 1979 también se expone por primera vez. Aunque este coche nunca llegó a producirse, su diseño influyó en el desarrollo del Porsche 944 Cabriolet.

Se cumplen treinta años de la tracción total de BMW

Aproximadamente uno de cada tres coches BMW que se venden en todo el mundo está equipado con el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive. El éxito de BMW en este segmento se debe, no solamente a los siempre populares BMW X, sino también a modelos de tracción total basados en otras series de modelos, del BMW Serie 1 al BMW Serie 7.

En estas series se ofrece una gran variedad de modelos con tracción integral inteligente en una amplia gama de motorizaciones. Al mismo tiempo, BMW sigue refinando esta tecnología y toma nuevos rumbos. Al ofrecer BMW xDrive en combinación con un motor híbrido y una plataforma de tracción delantera, la marca ha demostrado repetidamente su eficiencia en el campo de la tracción a las cuatro ruedas, que asegurará la posición de BMW en cabeza del sector en el futuro. Hoy, BMW ofrece más de 110 modelos – con transmisión de ambos tipos – con BMW xDrive en 12 Series distintas, así como en el deportivo híbrido BMW i8 y el compacto BMW 225xe con tracción total eléctrica.

Dunlop, los primeros en tomarse en serio el aquaplaning

Las jornadas de intensas lluvias de los últimos días aumentan el riesgo de aquaplaning y reducen la superficie de contacto entre el neumático y la carretera. Por ello es fundamental poder fiarse de los neumáticos y confiar en su rendimiento hasta en las situaciones más extremas.

En la década de los 60 se produjeron dos hitos que marcarían el futuro del aquaplaning, un fenómeno poco común hasta el fecha. Estos dos hitos fueron: el desarrollo de la red de carreteras y el incremento de la potencia de los automóviles. Es en ese momento cuando Dunlop, en su afán por estar siempre a la vanguardia tecnológica, decide adelantarse a los demás fabricantes siendo el primero en investigar el fenómeno del aquaplaning y trabajar para poder reducirlo.

25 años de la alianza Volkswagen-Skoda

Hace 25 años se sentaron las bases para una historia de éxito ejemplar. La alianza entre el Grupo Volkswagen y Skoda empezó el 16 de abril de 1991. Desde entonces, la tradicional marca checa ha pasado de ser un líder de mercado a nivel regional a un fabricante automovilístico de éxito internacional. Ante la presencia de Bohuslav Sobotka, Primer Ministro checo, Matthias Müller, Consejero Delegado de Volkswagen, y Jaroslav Povšík, director del sindicato KOVO MB, el Consejero Delegado de Skoda, Bernhard Maier, conmemoró hoy este importante hito dentro de los 121 años de historia de la compañía. Alrededor de 500 invitados del entorno político, económico y social participaron en las celebraciones del aniversario, que tuvieron lugar en el Laurin & Klement Forum del Museo Skoda en Mladá Boleslav.

"Skoda es uno de los fabricantes automovilísticos con más tradición del mundo que, gracias a un fuerte equipo, ha estado escribiendo una historia de éxito ejemplar durante el último cuarto de siglo", explicó el Consejero Delegado de Skoda, Bernhard Maier. "Lo que empezó como un productor de un solo modelo y con unas ventas anuales de 170.000 unidades a principios de los años 90, ha evolucionado hasta convertirse en una compañía automovilística competitiva a nivel internacional, con seis gamas de modelos y más de 40 versiones. Actualmente, Skoda produce más de un millón de coches cada año en 14 plantas de producción situadas en dos continentes, y vende sus productos en más de 100 mercados. La buena alianza entre Skoda y Volkswagen, unida a una plantilla competente y altamente motivada, han allanado el camino para este desarrollo ejemplar", añadió Maier.

El Skoda Octavia celebra su 20 aniversario

Se cumplen 20 años del debut de uno de los modelos más exitosos del mundo automovilístico: en 1996, Skoda AUTO presentó por primera vez su berlina Skoda Octavia a representantes de la prensa internacional. Durante las dos siguientes décadas, el Skoda Octavia se convirtió en un éxito a nivel mundial y sigue siendo el modelo más vendido del longevo fabricante checo. El modelo compacto ha sido clave en el exitoso desarrollo de la marca Skoda.

El superventas compacto Skoda Octavia celebra un importante hito, y lo hace con unos resultados impresionantes: en los 20 años desde la presentación del primer Skoda Octavia, cinco millones de clientes de todo el mundo han elegido una de las distintas versiones de modelo dentro de la familia Skoda Octavia. Su combinación única de espacio por encima de la media, motores modernos y equipamiento de seguridad a un precio atractivo fue la inspiración para todas las siguientes gamas y generaciones de modelos de la marca.

Los coches más raros de Audi

La propuesta de Audi Tradition este año en la Techno Classica de Essen se centra en torno a vehículos excepcionales de la historia de la compañía. El mayor salón del mundo de coches clásicos anticipa 190.000 visitantes entre el 6 y el 10 de abril. Las estrellas del stand de la marca de los cuatro aros son el Audi Quattro Spyder y el Audi Avus Quattro, ambos dados a conocer por primera vez en 1991. Otros modelos singulares y expuestos en muy pocas ocasiones con anterioridad completan la exhibición. Por ejemplo, en el stand Audi podrá verse el prototipo para rallyes del Audi Grupo S con motor central, así como la única motocicleta Audi existente.

El Audi Quattro Spyder con su concepto de motor central causó sensación cuando se presentó al público en el Salón del Automóvil (IAA) de Frankfurt en 1991. Con su carrocería de aluminio, el prototipo pesaba sólo 1.100 kilogramos. Los rumores sobre una posible producción limitada del vehículo hicieron que afluyesen miles de peticiones de clientes a los concesionarios Audi. Pero el precio planeado de 100.000 marcos alemanes no podía cumplirse, y se quedó en solo un concept-car. Un mes más tarde, Audi fue aún más lejos en el Salón del Automóvil de Tokio, exponiendo un concepto de supercoche todavía más radical, el Audi Avus Quattro concept. Su carrocería de aluminio pulida constituía otra demostración de la construcción ligera de Audi. Los ingenieros de desarrollo también seleccionaron la disposición de motor central para el Avus, pero esta vez con doble número de cilindros: para una espectacular prestación de conducción, planearon un motor 12 cilindros en "W" de 509 CV.

Cincuenta años del Skoda 1000 MBX

El Skoda 1000 MBX De Luxe cumple 50 años. El elegante vehículo de dos puertas debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966. Este espacioso vehículo de cinco plazas con motor y tracción traseros empezó a producirse en serie en octubre del mismo año. En su momento, el modelo representó la cumbre de la clase automovilística de un litro de cilindrada.

"El legendario Skoda 1000 MBX de dos puertas, con su carrocería ampliamente acristalada, coronó el éxito del primer coche checo de amplia producción: el Skoda 1000 MB de cuatro puertas", afirmó Andrea Frydlová, Directora del Museo de Skoda. "Esto convierte a este vehículo en un importante hito en la historia de Skoda. Las cifras de producción crecieron significativamente en Mladá Boleslav durante los años sesenta, en los que se implementaron numerosos avances tecnológicos en la producción en serie, incluyendo la fundición a alta presión de cilindros, cigüeñales y carcasas de cajas de cambios.

Nueva exposición en el museo de la ciudad de Toyota en Japón

Toyota ha finalizado la renovación de sus exposiciones sobre tecnologías medioambientales y de seguridad en el Museo Kaikan, ubicado en Toyota City (Japón), tras su cierre parcial el pasado mes de diciembre de 2015. Estas muestras se abrieron al público el 29 de febrero.

El objetivo de las nuevas exposiciones es dar cuenta del rápido desarrollo en el campo de las tecnologías medioambientales y de seguridad, para lo que se han remodelado completamente estas dos zonas de exposición.

110 años de coches de Skoda

Este año, Skoda no solo va a celebrar los 120 años de historia de la compañía, sino también 110 años del inicio de la producción de automóviles en Mladá Boleslav. En 1905, los fundadores de la compañía Václav Laurin y Václav Klement (L&K), presentaron su primer automóvil: el legendario Voiturette A.

"Estamos orgullosos de los 110 años de producción de coches en Mladá Boleslav," explica Bohdan Wojnar, Miembro del Comité de Dirección de Skoda. "Bohemia es una de las cunas del automóvil. Con experiencia, coraje y energía, Laurin y Klement sentaron las bases de la futura historia de éxitos de Skoda. Los coches fabricados por Skoda en la República Checa gozan de una excelente reputación en todo el mundo".

Todos los modelos del Honda Civic a través de su historia

Más de cuatro décadas y casi diez generaciones. Desde la llegada al mundo del Honda Civic en 1972, se han vendido más de 20 millones de unidades. Esta es la historia de uno de los modelos más míticos de Honda.

Desde 1972, hasta 2017 (el próximo año se lanzará la nueva generación), serán un sinfin de años en los cuales Honda ha demostrado su saber hacer en los coches de la clase compacta, los turismos rústicos y utilitarios.

El año en que Volvo triunfaba en los circuitos

1985 fue un año dorado para Volvo en el deporte del motor. "El ladrillo volante" -el Volvo 240 Turbo- ganó el Campeonato Europeo de Turismos (ETC) y su equivalente alemán, el Deutsche Touringwagen Meisterschaft (DTM).

Cuando Volvo lanzó su coche Station Wagon Volvo 240 en 1981 con un motor turbo, abrió un nuevo mercado para la empresa. Con él, Volvo demostró que no solo era capaz de construir coches seguros y resistentes, sino que además podían ser veloces y divertidos de conducir. El robusto motor B21ET de 2,1 litros con turbocompresor generaba 155 CV, lo que significaba que el Volvo 240 Turbo podía pasar de 0 a 100km/h en 9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 195km/h. El Volvo 240 Turbo Estate era el Station Wagon más rápido del mundo.