Nuevo Porsche 911 2016

El Porsche 911 ha sido el deportivo más vendido del mundo durante décadas. Y ahora, la nueva generación ha llegado para ampliar su liderazgo. Con innovadores motores bóxer turbo, un avanzado chasis, que cuenta con un compromiso aún mayor entre prestaciones y confort, y un nuevo sistema de información y entretenimiento, el Porsche 911 está sobradamente preparado para ello. Gracias a una experiencia de más de cuatro décadas en motores turbo, tanto en competición como en coches de serie, los nuevos motores del Porsche 911 Carrera son una referencia en términos de prestaciones, placer de conducción y eficiencia. La dirección en el eje trasero, disponible por primera vez como opción para los modelos Carrera, amplía las posibilidades dinámicas del coche.

Se han redefinido muchos elementos exteriores del Porsche 911 Carrera: desde los nuevos faros, con luces diurnas de cuatro puntos, hasta las manillas de las puertas integradas en la carrocería, pasando por un rediseñado capó trasero con lamas verticales o unos nuevos pilotos que incluyen las características luces de freno de cuatro puntos. En el interior, el nuevo sistema Porsche Communication Management de serie dispone de una pantalla táctil que ofrece muchas más funciones y simplifica considerablemente su funcionamiento.

Llamadas a revisión: Porsche; Renault; Nissan

Porsche llama a taller a los modelos 918 Spyder, con numeración e13*KS07/46*0014*03. Los coches afectados fueron fabricados durante el año 2015. El motivo es que parte del arnés del cableado eléctrico para el ventilador del radiador, en la parte posterior izquierda del compartimento motor, pudo haberse situado al lado del escudo térmico de fibra de carbono. El movimiento del mazo de cables puede causar daños en su recubrimiento, que con el calor se podría llegar a producir un cortocircuito, y el motor podría incendiarse aunque el coche no esté funcionando.

Renault llama a revisión al modelo Twingo (Twingo III), con numeración e*2007/46*0457 y fabricados desde el 30 de octubre de 2014. La causa es que las soldaduras de la abrazadera en la barra estabilizadora del amortiguador delantero podrían romperse, lo que afectaría al manejo del coche en las curvas.

El Porsche 918 Spyder dice adiós definitivamente

La bandera de cuadros ha marcado el final: después de 21 meses de tiempo de producción, el último Porsche 918 Spyder ha salido de la línea de montaje en Stuttgart-Zuffenhausen, de acuerdo con la programación prevista. Pero el legado de esta tecnología pionera irá mucho más allá de este tiempo de producción. Las futuras generaciones de deportivos se beneficiarán directamente de las innovaciones del Porsche 918 Spyder.

El Porsche 918 Spyder fue sistemáticamente desarrollado para ser un híbrido de altas prestaciones con tecnología enchufable. Este concepto de superdeportivo híbrido se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2010, donde tuvo una espectacular acogida. En el verano de 2010, el Consejo de Supervisión de Porsche AG dio luz verde para su producción. Cuando se lanzó el coche al mercado a finales de 2013, el Porsche 918 Spyder representaba la continuación en la serie de superdeportivos que encontramos en la historia de Porsche. Fueron pioneros tecnológicos y, sin excepción, los mejores superdeportivos de sus respectivas décadas. Hablamos del 904 Carrera GTS, del 959, del 911 GT1 y del Carrera GT. En 1963, por ejemplo, Porsche creó una carrocería de acero y plástico para el 904 Carrera GTS, lo que representó la primera muestra de cómo se podían unir la estabilidad y el diseño ligero. En 1986, el 959 introdujo con éxito en el mundo de los deportivos un sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente. Diez años más tarde, el 911 GT1 puso los cimientos para la implementación de la tecnología de fibra de carbono en los coches de producción. En 2003, el Carrera GT se estrenó como el primer coche de carretera cuyo monocasco y subchasis estaban hechos por completo de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).

Por mil euros puedes tener el cuadro de instrumentos del 911 de los años sesenta

Porsche Classic está reproduciendo el cuadro de instrumentos del modelo 911 clásico, construido entre los años 1969 y 1975. Se trata de un proceso de fabricación sofisticado, que combina la alta calidad ofrecida por los estándares de hoy en día y un diseño fiel al original hasta en los más mínimos detalles. El cuadro de instrumentos se compone de una subestructura moderna y de la superficie original. La textura estriada, el tacto, el brillo y la tonalidad negra son idénticos a los de antaño. La nueva pieza se puede pedir en cualquier Centro Porsche y su precio final es de 967,99€.

Igual que el equipamiento técnico, los interiores de los vehículos clásicos están sujetos al desgaste normal. La radicación solar, así como las fluctuaciones de la temperatura y la humedad, atacan las superficies y los materiales. Pero, obviamente, los materiales actuales lo soportan mejor. Por ello, para preservar el valor a largo plazo de los modelos clásicos de la marca de Stuttgart, Porsche Classic reconstruye el cuadro de instrumentos. Pruebas exhaustivas, realizadas siguiendo los estándares modernos, aseguran el 100% en precisión y calidad, incluso en condiciones climatológicas adversas.

Nueva serie especial 911 Black Edition

Estará disponible a partir de los 66.352 euros para el Porsche Boxster.


Porsche ha creado una serie especial para los Porsche 911 Carrera y Porsche Boxster: la Black Edition. La combinación del color negro tanto en el exterior como en el interior, enfatiza la elegancia atemporal de estos deportivos. El equipamiento de serie en estas ediciones exclusivas de los Porsche 911 Carrera y Porsche Boxster incluye el Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación, retrovisores antideslumbrantes automáticos, sensor de lluvia, control de crucero y volante Sport Design.

El Porsche 911 Carrera Black Edition está basado en el modelo con motor bóxer de 3.4 litros y 350 caballos de potencia. Se ofrece tanto en versiones coupé como cabriolet, así como con tracción trasera o integral. En el equipamiento de serie de la edición especial figuran las llantas Porsche 911 Turbo de 20 pulgadas y unos faros de LED que incluyen el sistema de luz adaptativa Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+). El interior negro le da un toque sofisticado. Los asientos deportivos calefactados y el sistema de sonido Bose Surround, con una excelente calidad de audio, también son parte de la dotación de serie. Además, para facilitar la tarea de quien se sienta al volante, esta edición especial del Porsche 911 lleva un módulo de teléfono y asistente de aparcamiento delante y detrás, con cámara de visión trasera incluida.

Si buscas un deportivo rabioso para competir en GT3, éste nuevo Porsche es lo tuyo

La última realización de la marca de Volkswagen nos presenta un vehículo más ligero y "barato".


Basado en el Porsche 911 GT3 RS de serie, Porsche ha diseñado un coche para los clientes que quieran competir en la categoría GT3 de los distintos campeonatos que se disputan en el mundo: el Porsche 911 GT3 R. Para el desarrollo de este nueveonce, de 500 caballos de potencia, se ha puesto especial cuidado en el diseño ligero, la mayor eficiencia aerodinámica, la reducción del consumo, la mejora del comportamiento y la optimización de los elementos de seguridad, así como en reducir los costes de asistencia y piezas de recambio.

El Porsche 911 GT3 R comparte con su hermano de producción el característico techo de doble bóveda y una distancia entre ejes que se ha alargado en 8,3 centímetros en comparación con la generación anterior. Esto garantiza un mejor reparto de pesos y un comportamiento más predecible, especialmente en curvas rápidas, respecto al GT3 R previo. Al aplicar sistemáticamente soluciones ligeras para la carrocería, para los componentes añadidos y para la suspensión, los ingenieros han optimizado la posición del centro de gravedad en el GT3 R con relación al modelo precedente. El diseño ligero de la carrocería del Porsche 911 GT3 RS de serie, que se caracteriza por la construcción inteligente en composite, aluminio y acero, ha demostrado ser la base ideal para el coche de carreras. El techo, el capó y carenado delanteros, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y posteriores, así como el capó trasero, están hechos de un material composite muy ligero, a base de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Todas las ventanillas y, por primera vez, el parabrisas, son de policarbonato.

El Porsche Macan cambia los neumáticos oficiales Michelin por unos Hankook

Serán los Hankook Ventus S1 evo2 SUV en medidas de 18 y 19 pulgadas.


Hankook Tire, el fabricante de neumáticos, continúa centrándose en el segmento Premium de fabricantes de automóviles alemanes y comenzará a suministrar neumáticos de altas prestaciones (UHP) como Equipo Original para el nuevo Porsche Macan. Es la primera vez que un modelo del fabricante de vehículos deportivos con sede en Stuttgart (Alemania) será equipado de fábrica con neumáticos de altas prestaciones de Hankook. El modelo utilizado es el Hankook Ventus S1 evo2 SUV, lanzado en 2014, que presenta una banda de rodadura especialmente diseñada para esta categoría de vehículos con características particularmente deportivas y dinámicas. Los neumáticos Hankook Ventus S1 evo² SUV serán equipados con un diámetro de 18 ó 19 pulgadas en las medidas de 235/60 R 18 (eje delantero) y 255/55 R 18 (eje trasero) o 235/55 R 19 (eje delantero) y 255/50 R 19 (eje trasero).

"Nuestro neumático buque insignia también contará con innovadoras tecnologías y sofisticadas características de diseño para satisfacer el elevado rendimiento de los SUV. Estamos encantados de que Porsche, otro fabricante de vehículos Premium alemán, muestre su confianza en nuestros productos como Equipo Original", afirma Ho-Youl Pae, Presidente y Director Ejecutivo de Hankook Tire Europa. "Al igual que su hermano pequeño en el segmento de vehículos, el Hankook Ventus S1 evo2 SUV ofrece una experiencia deportiva y directa durante la conducción combinada con seguridad y confort, lo que convierte éste en otro ejemplo excepcional de la Kontrol Technology de Hankook, nuestra filosofía derivada de combinar tecnología, máximo rendimiento y seguridad en todos nuestros productos".

Nuevo Porsche Boxster Spyder 2016

El nuevo roadster purista de Porsche.


Porsche empieza la temporada de descapotables 2015 celebrando el estreno mundial del nuevo Porsche Boxster Spyder. Este deportivo purista hace su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El nuevo tope de gama en los roadsters biplaza de Porsche mantiene el carácter independiente del Spyder anterior, el cual ya ha obtenido un estatus de culto. Entre otros elementos, el clásico techo de lona sigue siendo operado de forma manual, y el deportivo tan solo está disponible con transmisión manual.

Como un verdadero roadster original, el Porsche Boxster Spyder ofrece una experiencia de conducción de un deportivo tradicional, pero con unas prestaciones contemporáneas. Esto se traduce a una firme suspensión deportiva, rebajada en 20 mm, frenos tomados del 911 Carrera, una dirección más directa y el seis cilindros de 3.8 litros y 375 CV. Tanto sus conductores como los acompañantes pueden esperar una auténtica experiencia de deportivo con unas características de conducción excepcionales, en el Porsche Boxster más ligero y potente que existe. Tan solo son necesarios 4,5 segundos para que el Porsche Boxster alcance los 100km/h desde parado; la velocidad máxima del modelo es de 290 km/h. La media de consumo NEDC es de 9,9l/100km.

El SAMUR estrena Cayenne

Se trata de una cesión de Porsche España.


Porsche Ibérica ha llegado a un acuerdo con el Ayuntamiento de Madrid para la cesión de un Porsche Cayenne S E-Hybrid al SAMUR -Protección Civil, concretamente a la Unidad de Reanimación Extracorpórea móvil, proyecto único a nivel mundial, que tiene como objetivo la mejora de la intervención sanitaria en los casos de una parada cardiaca. El coche será el primero en contar con el equipamiento necesario para aplicar la técnica de Oxigenación por Membrana Extracorpórea (ECMO), un método que básicamente consiste en mantener la circulación sanguínea, de un modo similar al que se hace mientras el corazón permanece fuera del cuerpo en una operación de trasplante.

Las características del Porsche Cayenne lo hacen especialmente válido para este trabajo y, por ello, no es exagerado afirmar que va a ser un “Porsche salvavidas”. Su rapidez y agilidad serán decisivas para acortar los tiempos de intervención, un hecho clave cuando la recuperación del paciente puede depender de segundos. Su espacio interior y el confort también contribuirán a que el protocolo de actuación se realice de la mejor manera posible. Además, el Porsche Cayenne S E-Hybrid está perfectamente preparado para la asistencia sanitaria en una gran ciudad como Madrid, debido a la baja contaminación de este modelo híbrido, que cuenta con unas emisiones medias de CO2 realmente excepcionales (79 gramos por kilómetro).

Nueva edición especial del Porsche Panamera

Se denomina Panamera Edition.


El fabricante de deportivos presenta una edición especial del Panamera, con su característico estilo elegante combinado con un equipamiento de serie ampliado de forma significante. Se ofrecerán tres modelos de seis cilindros: el Porsche Panamera Edition y el Porsche Panamera 4 Edition llegan con un motor que desarrolla 310 CV, mientras el Porsche Panamera Diesel Edition viene equipado con un motor diésel de 300 CV. El Porsche Panamera 4 Edition dispone de tracción total activa con embrague multidisco electrónico (Porsche Traction Management, PTM).

El deportivo de cuatro puertas de Porsche desempeña un papel particularmente importante en el crecimiento rentable de la marca y también apoya los cimientos financieros para inversiones en futuras generaciones de vehículos deportivos. El Porsche Panamera ha sido uno de los pilares clave del éxito desde su presentación en 2009, del que se entregaron un total de 24.864 unidades en 2014. Con unas ventas de 9.250 unidades, China es el mercado más grande para el Porsche Panamera.

Presentación del Porsche 919 Hybrid para Le mans

Porsche presentó su renovado modelo para la temporada 2015 en el Circuito Paul Ricard.


Ayer, en el Circuito de Paul Ricard, en Francia, Porsche presentó la segunda generación de su prototipo para Le Mans, una evolución técnica del Porsche 919 Hybrid, con tres colores diferentes para sendas unidades. Porsche también confirmó que se pasará a la más alta de las cuatro categorías de energía existentes en la clase LMP1. El rendimiento del sistema de recuperación de energía se ha aumentado en un tercio, aproximadamente, en comparación con 2014. Esto significa que el Porsche 919 Hybrid es ahora competitivo para correr en la categoría de 8 megajulios.

El nuevo y revolucionario reglamento del WEC, que entró en vigor en 2014, pretende que se utilicen potentes e innovadores sistemas de propulsión híbridos, y ese fue precisamente el principal motivo de que Porsche decidiera regresar al mundo de la competición al máximo nivel.

Porsche presenta en Ginebra el 911 GT3 RS

Este nuevo deportiva es capaz también de competir en circuitos.


Con el nuevo Porsche 911 GT3 RS, Porsche está rompiendo una vez más la barrera entre los coches deportivos y los de competición. Va equipado con el máximo grado posible de tecnología de competición que actualmente se puede incorporar en un Porsche 911 homologado para carretera y adecuado para la conducción diaria. Las importantes modificaciones efectuadas en su sistema de propulsión, en la aerodinámica y en el diseño ligero mejoran las prestaciones respecto al Porsche 911 GT3. Con un tiempo por vuelta de siete minutos y veinte segundos, el nuevo Porsche 911 GT3 RS bate incluso el récord histórico del superdeportivo Carrera GT en el mítico trazo de Nürburgring Nordschleife, que estaba en siete minutos y veintinueve segundos. Con ello, el deportivo de altas prestaciones se sitúa de nuevo como referencia en su segmento. El Porsche 911 GT3 RS celebra su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2015.

La razón de estas prestaciones superiores hay que buscarla en la experiencia en competición. El Porsche 911 GT3 RS está propulsado por un motor de seis cilindros y cuatro litros, con 500 caballos de potencia y 480 Newton/metro de par máximos, y que va combinado con una transmisión PDK desarrollada específicamente. Este motor, que tiene la mayor cilindrada y la máxima potencia de los propulsores atmosféricos con inyección directa de combustible de la gama Porsche 911, consigue que el coche acelere de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,9. Su consumo medio de combustible en el ciclo NEDC es de 12,7 l/100 km. Incorpora funciones especiales como la de desembragar a través de las "levas en neutro" (que es comparable a presionar el embrague en una caja de cambios manual convencional) y la del limitador de velocidad por medio del botón Pit Speed, adaptadas para el uso en competición. Estas funciones dan más libertad al conductor en términos de dinámica de conducción, además de proporcionarle más ayuda cuando pilota en un circuito.

Porsche actualiza el navegador para sus coches deportivos

Se trata de una radio-navegador para los Porsche clásicos, con la intención de mantener el estilo antiguo sin perder la funcionalidad de un navegador moderno.


Clásico en su exterior, pero ultramoderno en el interior: con el desarrollo del nuevo equipo de audio con navegador, Porsche responde a la creciente demanda de fabricar un dispositivo para los vehículos deportivos clásicos. Se acopla perfectamente en el hueco DIN-1 que se ha estado utilizando en los deportivos de antaño durante décadas y se maneja mediante dos mandos principales, seis botones discretamente integrados y una pantalla táctil de 3,5 pulgadas.

Gracias a la apariencia de la superficie negra y a la forma de los mandos, que se suministran de serie en dos versiones diferentes, ambas con un estilo auténtico, el equipo se integra armoniosamente en el salpicadero de los Porsche clásicos. Lleva las letras Porsche y es compatible para las generaciones de deportivos que van desde el primer 911 de los años 60, hasta el último 911 refrigerado por aire de mediados de los 90 (modelo 993), incluyendo los primeros modelos con motor delantero y motor central.

Porsche lanza el primer Cayman con carga aerodinámica en ambos ejes

En España podrá adquirirse a partir del mes de marzo por 99.094 euros.


El Porsche Cayman GT4 es el nuevo miembro de la familia Porsche GT. Esta es la primera vez que Porsche lanza un GT deportivo basado en el Porsche Cayman con componentes del 911 GT3. Una vuelta rápida de 7 minutos y 40 segundos al mítico circuito de Nürburgring Nordschleife sitúa al Porsche Cayman GT4 como la nueva referencia en lo más alto de su segmento de mercado. También es un compromiso claro de que Porsche continuará promoviendo en el futuro los deportivos radicales de dos puertas, desarrollados en el departamento de Competición de Weissach.

El motor, el chasis, los frenos y el diseño aerodinámico del Porsche Cayman GT4 se han configurado para conseguir el máximo dinamismo y, al mismo tiempo, este modelo seguirá manteniendo la versatilidad para el uso diario típica de los coupé biplaza de Porsche. Está propulsado por un motor bóxer de 3.8 litros y 385 caballos, derivado del que utiliza el 911 Carrera S. La potencia se transmite a través de una caja de cambios manual de seis velocidades con soportes dinámicos. El Porsche Cayman GT4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y su velocidad máxima es de 295 km/h. El consumo medio de combustible del coche, según la homologación europea NEDC, es de 10,3 litros por cada 100 kilómetros recorridos. El chasis, que rebaja la altura de la carrocería en 30 milímetros y dispone de unos frenos de gran tamaño, lleva prácticamente la totalidad de los componentes del 911 GT3.

Los Porsche 911 Turbo estrenan kit

Se trata de un kit aerodinámico firmado por Porsche Exclusive.


Porsche Exclusive presenta un kit aerodinámico para los modelos Porsche 911 Turbo. Este paquete para mejorar el rendimiento incluye un nuevo spoiler delantero y un capó trasero completamente rediseñado, que tiene un reborde fijo con unas aletas laterales y un alerón retráctil en el que se ajusta el ángulo de ataque. El expresivo labio frontal, con sus deflectores a los lados, y la espectacular parte posterior añaden aún más carácter y deportividad a la silueta típica del Porsche 911 Turbo.

Junto al aspecto atractivo, durante el proceso de desarrollo también ha sido prioritaria la máxima funcionalidad. El kit aerodinámico Turbo se ha sometido a intensos ensayos en el túnel de viento y a pruebas de conducción en el circuito de Porsche en su Centro de Desarrollo de Weissach. El objetivo principal en esa fase de desarrollo fue mejorar el comportamiento de marcha a través del aumento de la carga aerodinámica, al mismo tiempo que se mantenían los valores cd (coeficiente de resistencia al viento) de la versión de producción en serie. Esto garantiza la perfecta integración del kit aerodinámico de flujo optimizado con el concepto de equilibrio armonioso global que tiene este Porsche 911 de altas prestaciones. Por ejemplo, los componentes aerodinámicos del "Aerokit Turbo" generan aún más carga en los ejes delantero y trasero, lo que aumenta la estabilidad de marcha, especialmente a alta velocidad. Así, la carga aerodinámica total generada por este kit para el Porsche 911 Turbo a 300 km/h ha aumentado desde los 17 a los 26 kg, en la configuración de Velocidad, mientras que en la configuración de Rendimiento pasa de 18 a 150 kg.

Edición especial del 911 para celebrar el 60 aniversario de Porsche Club of America

El PCA es el mayor club Porsche del mundo.


Porsche ha tenido un sorprendente y bonito detalle del PCNA (Porsche Cars North America) con el Porsche Club of America: lanzar una edición especial denominada Porsche 911 GTS Club Coupé para celebrar sus sesenta años. La edición especial es, además, limitada a sesenta unidades, tantos como años cumple el Club, del cual también toma el nombre.

Entre las exclusividades de esta edición destaca un color único y exclusivo, denominado Club Blau ("club azul"), creado por Porsche Club.

Las novedades que Porsche presenta en Detroit (y adelanto de fechas y precios en España)

La firma germana hace la presentación de los nuevos Porsche 911 Targa 4 GTS y el Porsche Cayenne Turbo.


El Porsche 911 Targa 4 GTS y el Porsche Cayenne Turbo S tendrán su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2015, que se celebra en Detroit.

Por primera vez, el Porsche 911 Targa 4 GTS combina la exitosa idea GTS con el concepto clásico targa. Su motor más potente, con 430 caballos, y el paquete Sport Chrono que lleva de serie le proporcionan un rendimiento aún más dinámico. Otros ingredientes específicos del GTS son las llantas en negro mate de 20 pulgadas con tuerca central, el diseño deportivo del frontal, las rejillas de entrada de aire en negro y también los logotipos del mismo color en las puertas, la parte trasera y en la barra de protección antivuelco. En el interior, el tapizado negro Alcántara del volante y los asientos, así como los detalles de acabado hechos de aluminio negro pulido, acentúan su carácter deportivo.

Llamadas a revisión: Porsche Boxster, Cayman y 911

Porsche llama a revisión a los modelos Boxster, Cayman, 911 y 911 Turbo, con numeraciones e13*2007/46*1185*00-*03, e13*2007/46*1187*00-*10 e13*2007/46*1188*00-*03 y fabricados entre el 7 de mayo de 2014 y el 23 de septiembre de 2014, debido a que hay un defecto en la cerradura del capó delantero, de manera que puede abrirse de manera involuntaria.

| Redacción: Revista Coche

Ditec Automóviles compra el Centro Porsche de Barcelona

La compañía chilena prevé aumentar su facturación un 70% durante los próximos cinco años, gracias a sus planes de internacionalización.


Las perspectivas de crecimiento del mercado automovilistico español han sido clave para que la compañía chilena Ditec Automóviles elija instalarse en nuestro país, y ampliar su presencia internacional. Con este objetivo ha comprado el concesionario Centro Porsche Barcelona, tras conseguir oficialmente en el mes de septiembre de este año, la representación de la marca alemana en España, que se suma a la que ya tiene desde hace 20 años en Chile.

"Nos enorgullece enormemente haber participado y ganado la licitación de Centro Porsche Barcelona. España representa un gran potencial de crecimiento, aún mayor de lo que hoy podemos esperar de Chile, o de otros países de LATAM", manifiesta Eduardo Costabal, presidente del Centro Porsche Barcelona.

Porsche invertirá más de mil millones de euros en Alemania

Una de las inversiones irá destinada a la nueva planta de motores de Zuffenhausen.


A finales del próximo año, Porsche habrá completado el trabajo estructural y tendrá levantadas las vigas de acero para la nueva planta de motores del Centro de Zuffenhausen. Para principios de 2016, la nueva construcción, en la parte norte de Stuttgart y realizada sobre una superficie que sólo ocupará 10.000 metros cuadrados, incluirá una línea de ensamblaje vanguardista, con áreas de logística y tecnología para pruebas de motores, además de unas atractivas oficinas y zonas de recreo para el personal. En el edificio de dos pisos se instalarán alrededor de 400 empleados. El plan director para la conversión de todo el Centro Industrial 'Porsche Werk 4' ha recibido los mayores elogios por parte de la Asociación Alemana para la Construcción Sostenible (Deutsche Gesellschaft für nachhaltiges Bauen; DGNB).

En la ceremonia oficial para la colocación de la primera piedra, a la que siguió una visita a los terrenos, Oliver Blume, miembro del Consejo de Dirección como responsable de Producción y Logística de Porsche, subrayaba la importancia de esta inversión en la sede central de la compañía: "El corazón de Porsche continuará en el futuro latiendo aquí en Zuffenhausen, y se tomará el pulso en todo el mundo a través de los inigualables motores de nuestros deportivos". La construcción de la nueva planta de motores costará alrededor de 80 millones de euros y, según Blume, es una clara indicación del compromiso que tiene Porsche para producir en su centro de Zuffenhausen. Blume también añadió que la expansión de la capacidad de fabricación de motores podría conducir a mejorar las sinergias dentro del Grupo Volkswagen. "El principio básico sobre el que se sustenta esta inversión en puestos de trabajo para el futuro es la sostenibilidad. Esto, que ha impresionado a la DGNB, es una excelente noticia para nuestros trabajadores y refuerza la posición de Porsche como un buen empleador", decía Thomas Edig, Vicepresidente y miembro del Consejo de Dirección de Porsche como responsable de Recursos Humanos y Asuntos Sociales.