Furgoneta eléctrica contra furgoneta diésel, ¿cual sale ganando?

En la carretera: una Pegaso J4 de los setenta, contra una Nissan NV200 eléctrica de última generación, ¿cual es mejor? ¿Cual tiene mayor autonomía?

En Revista Coche vamos a realizar una curiosa y, por qué no decirlo, algo "alocada" prueba que seguramente llame mucho la atención y aclare bastantes cosas, y es recorrer media España, desde Santander hasta Madrid, con dos vehículos industriales radicalmente diferentes entre sí: una Pegaso J4 de los años setenta, y una de las últimas y modernas furgonetas del momento, una Nissan NV200 eléctrica. Veremos si los casi 50 años que las separan se notan, y qué ventajas tiene una respecto a la otra.

Partiremos, pues, desde nuestro motel en Santander, y llegaremos hasta los talleres Doble E (nombre que hace alusión a sus propietarias, Erika y Esther), en Madrid. En cuanto a las furgonetas, la Pegaso J4 nos la ha prestado su dueño, Macario, mientras que la Nissan NV200 no han querido (no sabemos la razón) desde Nissan Ibérica que la probásemos, así que ni cortos ni perezosos, la hemos adquirido "de paquete" y totalmente nueva, sin estrenar, gracias a las facilidades que nos han dado en los mencionados talleres Doble E.

Las furgonetas más míticas de España presentadas por Erika, de Talleres Doble E

Erika, mecánica de los Talleres Doble E, nos cuenta un poco sobre la historia de las tres principales furgonetas de reparto en España durante los años sesenta, setenta y buena parte de los ochenta.

Revista Coche -. Hola Erika. Lo primero bienvenida, y gracias por estar con nosotros en Revista Coche, en esta ocasión para hablar de las más importantes furgonetas españolas. O tres de las más importantes.

Erika -. Gracias a vosotros. Es un placer, como siempre.

Revista Coche -. Entremos en materia. Junto a ti tienes la DKW F-89L, la Sava Pegaso J4, y la Alfa Romeo F-12, que es la base de la que aquí se conocía como Ebro F-100. Podría decirse que esos tres vehículos movían las mercancías durante unas cuantas décadas en España, ¿verdad?

Erika -. Bueno, las Ebro F-100, Sava J4 y DKW F-89 movían las mercancías en relativas cortas distancias. Para distancias más largas el protagonismo se lo llevaban los Pegaso Cosmos, Sava Austin LD150 o Ebro C-150. Pero sí, puede decirse que ellas solas protagonizaron buena parte del reparto de cercanías durante casi treinta años, ni más ni menos: los sesenta, los setenta, y con la Pegaso y la Ebro bastantes años incluso en los ochenta, ahí es nada.

El rarísimo Pegaso Z Saoutchik Coupe de 1954 estará en el Goodwood Revival

Hagerty regresa al Goodwood Revival con estilo para 2022 con uno de los autos más raros del evento que será la estrella del stand de Hagerty.

El impresionante Pegaso de 1954 se construyó en la antigua fábrica de Hispano-Suiza y cuenta con un V8 de 90 grados totalmente de aleación con cuatro árboles de levas en cabeza. El V8 acelera a 9000 rpm, y se ofreció una variedad de configuraciones de carburación desde nuevo, incluido un solo Weber para turismo, carburadores gemelos para competencia amateur o una especificación de carrera con cuatro carburadores.

Entrevista con Mac, "el bultos"

Tal y como nos enseñó Geb, "el paparazzi", esperamos a Mac junto a la estación de tren. Casi diez minutos después vemos - o más bien oímos - aparecer una destartalada furgoneta Pegaso J4 por la calle, con un característico sonido a diésel y tocando el claxon para llamar nuestra atención, a pesar que ya le hemos hecho señas con la mano para informarle de que estábamos allí.

Mac sale de la furgoneta pegando un brinco, diciendo aturullado y sin saludar:

- ¡Lo siento! ¡He estado repartiendo material de construcción y me retrasé más tiempo del que pensaba!

Nuevo SAIC Kingkan, sí, es un Iveco

Si alguien de los que levantaron a Pegaso, levantaran hoy en día también la cabeza, volverían a esconderse bajo tierra. Porque sí, es lo que hay, y cada vez, si seguimos así, habrá más. ¿"Más" de qué? Pues más "de estos". Me estoy refiriendo a camiones chinos.

Iveco ha decidido irse de espantada en todos los sitios en donde estaba y que le dieron su mítica historia que la mantiene en pie aún hoy en día. Se fue de Santana Motor, dejó tirada por no se sabe dónde su apuesta por Pegaso, se refugió en su país natal Italia y, para rizar el rizo, ahora saben que el futuro es chino, porque es donde pueden ofrecer camiones a un precio competitivo en la sociedad globalizada de la actualidad y gracias a los trabajadores esclavos chinos (y a que pueden contaminar "sin fín", no lo olvidemos, allí en el país asiático).

Miguel Camino, el protagonista español de Cars2

La secuela de Cars, Cars2, tendrá como protagonistas a varios vehículos de diferente procedencia (Brasil, Francia...). El último en aparecer ha sido el español, que llevará por nombre Miguel Camino y que será un Ferrari. Es una lástima que no hayan decidido que fuera un mítico Pegaso (o incluso se admitiría un Seat), pero ¿poner un Ferrari español? ¿Qué sentido tiene eso?

Además, portará como identidad para el personaje los toros (como no, en España todos somos toreros, todo el mundo lo sabe -nótese la ironía-), y entre lo que hace este "Ferrari españolizado" es, por supuesto, correr en los San Fermines. Sin palabras.

Mercedes-Benz presenta en Madrid sus nuevos chasis

Mercedes-Benz presenta en la Feria del Transporte (FIAA, del 23 al 26 de Octubre) que se está celebrando en Madrid, sus nuevas tecnologías que cumplen las normas anti-emisiones Euro VI. Así, el fabricante alemán presenta la nueva generación de chasis para autobuses, que cumple dicha futura normativa. El chasis es el OC 500 LE, destinado al servicio de líneas regulares, y el OC 500 RF, destinado a servicios turísticos, ambos hechos en España, donde Mercedes-Benz es el único fabricante que queda de este tipo de vehículos (lejos están ya los tiempos de Dodge, Pegaso, Barreiros... donde España era una potencia a nivel mundial en modelos de gran tonelaje).

Los nuevos chasis están desarrollados para trabajar con los nuevos propulsores Euro VI, formando un único centro tecnológico dentro de las tecnología BlueEfficency Power. Las características comunes incluyen la configuración técnica básica para el trabajo de la inyección común (common rail) y el control de emisiones, conocido como SCR, con la inyección de AdBlue, y el dispositivo de catalizador oxidante conectado en serie al filtro de partículas.

Nuevo Citroen DS3 "Electro Shot"

Citroën lanza el DS3 Electro Shot, una nueva serie especial con una imagen mucho más deportiva y atrevida. El benjamín de la línea DS ya tiene una nueva serie especial para aquellos que busquen una imagen más deportiva de su vehículo. Citroën ha lanzado el DS3 Electro Shot con colores de carrocería más enérgicos y llamativos como el Amarillo Pegaso o el Rojo Edén, además de contar con llantas de aleación de 17" en color negro o pilotos traseros LED con efecto 3D.

De esta manera, los clientes que deseen un aspecto más atrevido de su DS3 podrán acceder a él a un precio muy atractivo. Esta nueva serie especial estará disponible con motores e-HDi 90 Airdream y VTI 120.

Los Citroen DS 3 también reciben nuevas mecánicas

Citroen DS 3 y Citroen DS 3 Cabrio estrenan las nuevas mecánicas THP 165 S&S 6v, PureTech 110 S&S y PureTech 82.


Citroen DS 3 y Citroen DS 3 Cabrio estrenan tres nuevos motores de gasolina que prometen mayoresprestaciones sin afectar al bolsillo, ya que su consumo es hasta un 17% menor que susantecesores pero la potencia aumenta hasta en 10 CV, en el caso de la nueva mecánicaturbo THP165 S&S 6v. Además, todos ellos cumplen con la exigente normativa deemisiones Euro 6, gracias al sistema Stop&Start.

Los modelos más "trendy" de Citroen DS renuevan totalmente su gama de motores de gasolina. Además de reducir consumo y emisiones de CO2 para adaptarse a las estrictas cotas de la norma Euro 6, estas nuevas mecánicas aportan prestaciones y diversión a los conductores del Citroen DS 3 y el Citroen DS 3 Cabrio.

Las peores marcas de coches son las que sobreviven (y la historia lo demuestra)

¿Son las mejores marcas las que siempre consiguen el mayor número de ventas y clientes, o no siempre es así? Scott Hebrón nos intenta arrojar un poco de luz sobre por qué las marcas que más venden no son siempre las que mejores coches tienen.


Ahora que, gracias a Internet, se sabe de casi todo y en poco tiempo, se habla mucho sobre la obsolescencia programada, la obsolescencia del diseño y, en general, las técnicas más o menos "sucias" que no pocas multinacionales emplean para obtener más beneficios y anular, eliminar, absorber o directamente borrar del mapa a la competencia. Las marcas que mejor usen esos trucos, que sean capaces de conseguir más dinero con menos esfuerzo y de producir más coches con el menor gasto posible serán las que, al final, logren hacerse más poderosas, abarcar más mercado y obtener más ventas.

Si te has dado cuenta, en toda mi exposición anterior no he usado palabras como calidad, fiabilidad y robustez. No. De hecho cuantas más veces acuda el coche al taller de determinado fabricante, más dinero llegará a las arcas de ese fabricante. Contar esto es impopular, a las marcas no les gusta nombrarlo por cuestiones obvias, y los clientes tampoco quieren oírlo.

La marca española Necto cumple 55 años y anuncia nueva imagen

Se ha celebrado esta mañana el 55 aniversario de la marca española Necto en las instalaciones de Federal Mogul en Coslada. Con motivo de esta efeméride, la corporación norteamericana Federal-Mogul relanza la marca española de frenos con un nuevo compromiso de marca con el cliente, nuevo logotipo, nuevas cajas y nuevo catálogo.

Han pasado 55 años desde la constitución de NECTO y poco después, en 1969, cuando se iniciara la fabricación de materiales de fricción para equipo original, en este caso el camión Pegaso Comet. Con motivo de este aniversario renueva su imagen y con una serie de acciones muestra y promueve un nuevo Necto más dinámico y actual, preparado para el futuro y con un largo recorrido aportando a los clientes los mejores niveles de seguridad y confort.

Historia del Lada Oka

Popularmente conocido como "Lada Oka" (oficialmente Lada 1111 Oka), o Vaz o AutoVAZ 1111, el Vaz 1111 fue un automóvil ruso de tamaño mini o sub-compacto. Las distintas denominaciones que lees en el encabezado de este post se debe a sus diferentes fabricantes (o marcas bajo las que se vendió, más bien), todos ellos, en realidad, formando parte de la extinta URSS, de manera que se podía fabricar por una marca o por la otra. Inicialmente diseñado por la Vaz (hoy del Grupo Renault), la firma rusa nunca lo fabricaría, cediendo la producción del modelo final a la fábrica de la SeAZ en Serpukhov. Como esta localidad, perteneciente al ámbito regional de Moscú, de poco más de cien mil habitantes, se encuentra entre los ríos Nara y Oká, el coche recibió el apodo (que no denominación) de ese río, el Oká, escrito como Oka (sin tilde).

Curiosamente, el Vaz 1111 también se fabricaría por el poderoso consorcio de camiones y vehículos pesados, los famosos Kamaz, como Kamaz 1111, en la localidad del Tartaristán llamada Naberezhnye, una gran ciudad con más de medio millón de habitantes, y cuya factoría está actualmente en manos de la ZMA (una filial de Kamaz, que también produce camiones bajo su propia marca, además de furgones y furgonetas).

Para que nos hagamos una idea de lo que implicaba que un automóvil como el Vaz 1111 fuera fabricado por Kamaz, sería algo así como si Pegaso fabricase el Seat Arosa, lanzándolo con su propio logo. Vamos, algo impensable en España, e impresionante en Rusia. Pero entremos en la historia de este interesante e increíble pequeño coche ruso, que es enormemente llamativa.