Si alguien de los que levantaron a Pegaso, levantaran hoy en día también la cabeza, volverían a esconderse bajo tierra. Porque sí, es lo que hay, y cada vez, si seguimos así, habrá más. ¿"Más" de qué? Pues más "de estos". Me estoy refiriendo a camiones chinos.
Iveco ha decidido irse de espantada en todos los sitios en donde estaba y que le dieron su mítica historia que la mantiene en pie aún hoy en día. Se fue de Santana Motor, dejó tirada por no se sabe dónde su apuesta por Pegaso, se refugió en su país natal Italia y, para rizar el rizo, ahora saben que el futuro es chino, porque es donde pueden ofrecer camiones a un precio competitivo en la sociedad globalizada de la actualidad y gracias a los trabajadores esclavos chinos (y a que pueden contaminar "sin fín", no lo olvidemos, allí en el país asiático).
Por eso ahora no es Iveco, ahora es Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co. (SIH),SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) y Chongqing Machiner, las tres firmas han lanzado el Kingkan ("bonito" nombre para un camión que incluso pareciera de broma si es que no fuera una lamentable realidad) que, como ves, no sale nada de lo convencional (fuera de copiar diseños, tampoco se puede decir que en tecnología los chinos sean punteros) pero, eso sí, su precio será tan competitivo que seguro que a más de uno no le temblará el pulso por conducirlo. Qué se va a hacer, es lo que hay. O comer o te comen.
Porque tranquilos, dentro de poco lo tendremos por aquí, como adelantaba Franco Ciranni, Vicepresidente Senior de Operaciones Internacionales de Iveco: “SIH, la joint venture china y el nuevo Kingkan representan el resultado de un sólido patrimonio que han ido construyendo SAIC e Iveco desde hace ya algunos años. Kingkan es un producto que sabrá competir en el mercado doméstico, donde los volúmenes de venta son superiores a 900.000 unidades al año, pero que también está listo para su exportación”.
Todos a atarse los machos.
| Redacción: Revista Coche | Alcance: China
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