Toyota no quiere que sus baterías no acaben en la basura

La marca japonesa ha podido recuperar hasta el 91% de baterías usadas recogidas en sus concesionarios.


Las baterías de los híbridos duran toda la vida útil del vehículo, por norma general. Por lo tanto, habitualmente no se recuperan hasta cuando el vehículo deja de estar en uso, o en caso de accidente. Toyota Motor Europe (TME) ha acumulado años de experiencia gestionando un proceso interno de recogida con concesionarios y talleres de Toyota y Lexus, mediante un mecanismo de logística inversa. Los concesionarios de Toyota y Lexus reciben una nueva batería híbrida a cambio de entregar una usada, lo que lleva a una tasa media de recogida del 91%.

Ahora, Toyota intensifica los esfuerzos para incrementar drásticamente el volumen de baterías híbridas usadas recogidas. Así, se ha fijado el ambicioso objetivo de intentar recoger el 100?% de baterías, tanto a través de su propia red como de cualquier operador de tratamiento de vehículos fuera de uso (VFU) de toda Europa.

Continental fabrica un neumático ecológico con plantas de "dientes de león"

Hecho de materiales renovables y conteniendo sólo una pequeña cantidad de materiales fósiles, los "neumáticos verdes" de Continental son la apuesta de futuro del fabricante alemán. El departamento de química de Continental está trabajando en convertir este sueño en realidad. Ahora mismo están trabajando en la sustitución los aceites fósiles por aceite de colza y poliéster con rayón (seda artificial) como refuerzo de la carcasa del neumático. Al mismo tiempo, el caucho natural y sintético será sustituido por una mayor cantidad de caucho reciclado procedente de neumáticos fuera de uso.

No obstante, el Dr. Boris Mergell, responsable de materiales y procesos de ingeniería en Continental neumáticos, afirma que no es un camino sencillo: "No todos los materiales utilizados en la producción de neumáticos pueden ser reemplazados por renovables. En muchos casos, estos materiales tienen un impacto negativo en las prestaciones de frenado o en la resistencia a la rodadura, y no podemos aceptar ninguna concesión en estos aspectos. Además, la sustitución de los materiales fósiles por materiales renovables no es siempre la solución adecuada puesto que el incremento de su producción podría conducir a la utilización de terrenos que deberían utilizarse en agricultura alimentaria." Según Mergell, un neumático estándar de Continental ya contiene casi un 45% de materiales que no proceden del petróleo. "Los neumáticos de Continental son más amigables con el medio ambiente de lo que la gente se imagina", afirma.

Honda anuncia que empezará a usar los metales reciclados de baterías a finales de año

Desde abril de esta año Honda ha puesto en marcha en su planta de Japón un ambicioso programa de reciclaje de los metales raros de las baterías, como el níquel, el litio... Con ello quieren conseguir que las baterías de los coches eléctricos, al final de su vida útil, puedan utilizarse para recoger de ellas los metales y usarlos en la fabricación de otras nuevas.

Gracias a ese programa, ayer anunciaron que empezarán a finales de este año a fabricar sus nuevas baterías con los metales que están siendo recuperados. No sólo eso, también quieren dar un paso más, y están estudiando la posibilidad de llevar a cabo la recogida de la energía residual (es decir: la electricidad que aún les queda a las baterías cuando las recogen después de su vida útil) como forma de mejorar la eficiencia energética de la planta.

Honda ha descubierto que las materias primas son limitadas

Honda se ha dado cuenta (hora sería, a ver si los demás le siguen el ejemplo, que ya tardan) en que las materias primas de la Tierra tarde o temprano se van a acabar, de que, de momento -y al parecer por muchísimos años más- la esperanza de habitar otros mundos para esquilmarlos como hicimos en este es más que improbable, y por eso han decidido tomar una decisión.

Lo que han hecho es aliarse con Japan Metals & Chemicals Co., Ltd., con el fin de reciclar los diferentes materiales que son raros en la tierra (bien por su escasez o por el complicado proceso de producción), y usarlos de nuevo en su cadena de producción. Entre estos metales raros estamos hablando de níquel-metal hidruro, usado para las baterías de los híbridos, que serán recogidos a partir de las baterías que los propios concesionarios se encargarán de almacenar. Aún nos queda mucho para un reciclaje "serio de verdad", pero un paso es un paso.

| Redacción: Revista Coche

Ford quiere que sus fábricas en Europa sean más verdes

Ford Motor Company se ha comprometido a realizar recortes significativos tanto en los residuos que envía a plantas de tratamiento como en su consumo de agua en todas sus fábricas europeas.

La compañía ha asegurado que va aumentar de manera notable el porcentaje de reciclaje reduciendo en un 70 por ciento sus residuos no procesados. En cifras, esto supone pasar de 5 kg de residuos por vehículo en 2011 a 1,5 en 2016.

Basándose en una producción anual de 1,2 millones de vehículos, Ford también reducirá la utilización de agua en un 30 por ciento, ahorrando 2,3 millones de euros a lo largo del mismo periodo y 1,3 billones de litros de agua al año, lo que equivale a un ahorro medio de 1.100 litros por cada coche o furgoneta producidos.