Llamadas a revisión: Porsche; Renault; Nissan

Porsche llama a taller a los modelos 918 Spyder, con numeración e13*KS07/46*0014*03. Los coches afectados fueron fabricados durante el año 2015. El motivo es que parte del arnés del cableado eléctrico para el ventilador del radiador, en la parte posterior izquierda del compartimento motor, pudo haberse situado al lado del escudo térmico de fibra de carbono. El movimiento del mazo de cables puede causar daños en su recubrimiento, que con el calor se podría llegar a producir un cortocircuito, y el motor podría incendiarse aunque el coche no esté funcionando.

Renault llama a revisión al modelo Twingo (Twingo III), con numeración e*2007/46*0457 y fabricados desde el 30 de octubre de 2014. La causa es que las soldaduras de la abrazadera en la barra estabilizadora del amortiguador delantero podrían romperse, lo que afectaría al manejo del coche en las curvas.

El Porsche 918 Spyder dice adiós definitivamente

La bandera de cuadros ha marcado el final: después de 21 meses de tiempo de producción, el último Porsche 918 Spyder ha salido de la línea de montaje en Stuttgart-Zuffenhausen, de acuerdo con la programación prevista. Pero el legado de esta tecnología pionera irá mucho más allá de este tiempo de producción. Las futuras generaciones de deportivos se beneficiarán directamente de las innovaciones del Porsche 918 Spyder.

El Porsche 918 Spyder fue sistemáticamente desarrollado para ser un híbrido de altas prestaciones con tecnología enchufable. Este concepto de superdeportivo híbrido se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2010, donde tuvo una espectacular acogida. En el verano de 2010, el Consejo de Supervisión de Porsche AG dio luz verde para su producción. Cuando se lanzó el coche al mercado a finales de 2013, el Porsche 918 Spyder representaba la continuación en la serie de superdeportivos que encontramos en la historia de Porsche. Fueron pioneros tecnológicos y, sin excepción, los mejores superdeportivos de sus respectivas décadas. Hablamos del 904 Carrera GTS, del 959, del 911 GT1 y del Carrera GT. En 1963, por ejemplo, Porsche creó una carrocería de acero y plástico para el 904 Carrera GTS, lo que representó la primera muestra de cómo se podían unir la estabilidad y el diseño ligero. En 1986, el 959 introdujo con éxito en el mundo de los deportivos un sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente. Diez años más tarde, el 911 GT1 puso los cimientos para la implementación de la tecnología de fibra de carbono en los coches de producción. En 2003, el Carrera GT se estrenó como el primer coche de carretera cuyo monocasco y subchasis estaban hechos por completo de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).

Llamadas a revisión: Porsche 918; Citroen C3, DS3; Chevrolet Camaro; Mercedes-Benz Arocs; Evobus

Porsche llama a revisión al modelo 918 Spyder, con numeración e13*KS07/46*0014*03 y fabricados entre el 10 de abril de 2014 y el 18 de junio de 2014. El motivo es que hay un lote defectuoso de los componentes de la unidad del eje trasero, el cual puede tener una resistencia menor a la fatiga y/o un deterioro mayor, lo que podría derivarse en condiciones inseguras de conducción.

Citroën llama a su paso por el taller a los modelos C3 y DS3 con numeraciones, para los C3: e2*2007/46*0003*25; e2*2007/46*0003*26; e2*2007/46*0003*27; e2*2007/46*0060*10; e24*2007/46*0028*03; y para los DS3: e2*2007/46*0003*25; e2*2007/46*0003*27; e2*KS07/46*0004*03; e2*KS07/46*0004*04; e2*KS07/46*0005*03; e24*2007/46*0028*02. Los coches afectados fueron producidos entre el 25 de septiembre de 2013 y el 26 de noviembre de 2013. En estos modelos los frenos de fijación en la dirección podrían ser defectuosos, y podrían llegar a partirse, con lo cual el coche se comportaría erráticamente en su dirección.

Porsche presume de las prestaciones de su 918 Spyder

Poco antes de la entrega de las primeras unidades, el Porsche 918 Spyder está batiendo sus propias marcas. Las últimas mediciones, con los ajustes finales, han sido un éxito y demuestran claramente el extraordinario rendimiento de este superdeportivo de Porsche. Equipado con el paquete Weissach, que optimiza aún más el peso, el vehículo acelera ahora de 0 a 100 km/h en sólo 2,6 segundos (0,2 segundos mejor que en las mediciones previas), de 0 a 200 km/h en 7,2 segundos (-0,5 segundos) y supera la barrera de los 300 km/h en 19,9 segundos (-2,1 segundos). Frank-Steffen Walliser, vicepresidente ejecutivo del proyecto 918 Spyder, destacaba la importancia de estos resultados: "Ahora hemos utilizado todas las opciones disponibles que nos permitan aprovechar al máximo la energía eléctrica en el 918 Spyder, trabajando hasta el último minuto para conseguirlo".

Así, las mejoras también aportan beneficios en términos de rendimiento exclusivamente eléctrico para este superdeportivo híbrido. Los dos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero permiten al 918 Spyder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, sin que haya ningún tipo de emisiones. Estas cifras de prestaciones suponen una reducción de siete décimas de segundo respecto al tiempo anterior. Con el paquete Weissach incorporado esta aceleración en modo eléctrico puro se reduce a 6,1 segundos.

Récord para el híbrido de Porsche en Nurburgring

El Porsche 918 Spyder ha conseguido batir el récord en el circuito de Nürburgring Nordschleife entre los vehículos homologados para carretera, al completar una vuelta al trazado de 20,6 kilómetros en menos de siete minutos. Con un tiempo exacto de 6 minutos y 57 segundos, este superderpotivo equipado con propulsión híbrida ha rebajado en 14 segundos el récord anterior. Wolfgang Hatz, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo, comentaba lo siguiente: "Habíamos prometidos grandes logros con el 918 Spyder, un coche llamado a redefinir el placer de conducción, la eficiencia y las prestaciones. Y hemos cumplido nuestra palabra".

Como ocurre siempre en el caso de Porsche, el 918 Spyder también lidera el camino para las futuras generaciones como el más reciente y avanzado superdeportivo. En estos días está siendo presentado mundialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA). Este modelo exclusivo mezcla el máximo placer de conducción con el mínimo consumo. Con el récord logrado en Nürburgring, demuestra el enorme potencial del concepto híbrido enchufable pionero de Porsche, y refuerza el papel líder del que disfruta la compañía en el desarrollo de vehículos deportivos híbridos. "La hibridación radical del 918 Spyder desde el principio es lo que ha hecho posible esta vuelta récord" decía Frank Walliser, responsable del proyecto 918 Spyder. "El tiempo por vuelta en Nürburgring Nordschleife da la medida de un superdeportivo. Con esos 6 minutos 57 segundos hemos conseguido un resultado con el que todo el equipo de desarrollo en particular, y de Porsche en general, nos sentimos muy orgullosos".

Todos los detalles del espectacular Porsche 918 Spyder

El 918 Spyder representa la esencia de la filosofía Porsche: combina un motor con tecnología de competición con una aptitud de uso diario excelente y unas máximas prestaciones unidas a un consumo mínimo. La tarea que tenía por delante el equipo de desarrollo era crear un superdeportivo para la próxima década con una mecánica híbrida altamente eficiente y poderosa. Desarrollar el vehículo desde cero, comenzando por una hoja en blanco, permitió al equipo realizar un concepto sin compromisos. El vehículo ha sido diseñado alrededor de su mecánica híbrida.

El 918 Spyder demuestra el potencial de la tecnología híbrida hasta un punto nunca visto, mejorando al mismo tiempo la eficiencia y las prestaciones. Esta es la idea que ha hecho que el Porsche 911 se haya convertido en el deportivo de mayor éxito en el mundo durante 50 años. En breve, el 918 Spyder actuará como plataforma de desarrollo de futuros deportivos Porsche.

Ya se puede pedir el Porsche 918 Spyder

Porsche ha abierto hoy las órdenes de compra del modelo deportivo descapotable 918 Spyder. El modelo posee un motor V8 con transmisión PDK (doble embrague) secuencial con levas en el volante, de siete velocidades, y tiene una potencia de 500 CV. Al tratarse de un modelo híbrido, va acompañado de sendos motores eléctricos que le dan una potencia de 218 CV entre ambos. Esto se traduce en solo unas emisiones de CO2 de 70gr/km, mientras que su aceleración no tiene nada que envidiar a los superdeportivos más radicales del momento, ya que es capaz de catapultarse desde parado hasta los 100 km/h en apenas 3.2 segundos.

La planta motriz eléctrica consiste en una batería de litio cuyas celdas son refrigeradas por agua, y que puede recargarse en cualquier enchufe doméstico en aproximadamente tres horas (con tensión de 230v). Esto le provee una autonomía de circulación puramente eléctrica en torno a los 25 km. Es decir, que muchos compradores de esta pequeña joya no gastarán ni un céntimo en gasolina en muchos de sus desplazamientos diarios (si son menores a esos kilómetros, que, por estadísticas, la mayoría de los europeos en las grandes ciudades lo son), "comiéndose" los atascos sin contaminar un ápice y, luego, podrán extraerle toda la potencia y deportividad los fines de semana.